--电力机车的分类:
1.按用途分：
⑴具有个别传动的电力机车：⑵具有组合传动的电力机车：
3.按机车动轴数分
4
（1）直流供电-
（2）交流供电-
（3）交流供电-变流器环节-
（4）交流供电-变频器环节- ----我国电气化铁路始建于1958年，5.交直型整流器电力机车工作原理
--牵引电动机供电，从而产生引力牵引列车运行。
6.固定磁场分路电阻的定义
在电气线路中将牵引电动机励磁绕组两端并联磁场分路电阻，利用励磁绕组电流变化的滞后作用，将交流高频成分引入分路电阻支路，净化电机电流，减少电机
7.
8.交直交型电力机车各环节组成部分；
（1）电源交流器;(2)中间回路;（3）电动机侧逆变器;(4)电抗器;（5）牵引电动机
9.1/4额定功率方便地实现再生制动。
10.其本质都是速度的调节。
11.常用的机车调速方案有两种；
(1).2）.12.流比额定值小时实施。这是一种辅助调速手段，磁场削弱的目的是扩大机车的速度运行范围，充分利用机车功率。
13.14. 改变励磁绕组电流的方法；
（215.P29
16.SS417.电流、高速运行情况下会使牵引电机换向恶化，容易发生电机火花。
18.交直型电力机车的相控调压电路分为全控整流电路和半空整流电路
19.
20.
21.改善机车功率因数的方式；
（1）多段桥顺序控制;
(2)
22.三段不等分半控桥式调压整流电路的升压顺序控制如下P34
23.直流传动电力机车的启动;
(1).恒流控制：是指机车启动时维持启动电流为一恒定值,该值可以非常接近粘着限制线，这样可以充分利用机车的粘着条件，达到最大启动牵引力，从而缩短启动时间。采用恒流控制方式机车的再粘着能力差。
(2).值，因而防空转性能好当阻力发生变化时，牵引力的波动很大，使车钩承受的冲击力过大，严重时会造成机车断钩事件。
(3).
24.SS4
25.闸瓦制动和盘形制动；二是电气制动系统，包括电阻制动和再生制动，高速列车还有磁轨制动和涡流制动等非粘着制动
26.电气制动的基本原理; 28.（1（229.31.的特点。
32.33.36.37.绕组串-实常用的是后两种
38.P78
40.电力机车的辅助设备主要有分相设备，空气压缩机组，通风机组，油泵等辅助机组，以及取暖设备，通风设备，电热玻璃，热饭电炉，空调等其他设备。辅助设备系统与辅助电路共同构成电力机车的辅助线路。
41.
42.44.SS9,SS7E,CRH
.（247辅助机组的启动；
.辅助机组主要常用分别启动的方式解决电机同时启动带来的电流冲击问题，分别启动不致使网压过分降低
48.单一三相供电系统：
2.辅助电路保护：⑴零压保护⑵接地保护P122~123
50.什么是重联机车P133 图7-7
52者并联共同为机车提供稳定的压试验和照明用电，运行中若110V控制电源故障，蓄电池做提供维持故障运行的控制电源。
53.相控电源柜：并联的蓄电池（相当于一个数千微法的的电容）兼作滤波后（保证静态电压脉动有效值小于5V，工作时不得断开蓄电池），成为较平稳的直流电压
54.整备控制电路：所谓整备控制是指机车动车前的各项准备性操作，如升降受电弓，分合主断路器，启动劈相机，空气压缩机，通风机以及完成机车向前或向后，牵引或制动的操作
55.牵引工况：牵引时要使556KA
电阻，利用励磁绕组电流变化的滞后作用，将交流高频成分列入分路电阻电路，净化电机电流，减少电机换向的火花等级以改善牵引电机的换向。
58.零压保护：当电网正常供电时，导线204,205的的380v交流电→零压变压器281TC→电阻261R→蒸馏装置290U→零压时间继电器286KT吸合：当电网失电时286KT失电动作，其常闭联锁延时2S闭合，经563KA零压中间时间继电器将接通主断路器分闸电路，并显示零压信号。作用：稳压管-使零压时间继电器286KT在电网失压2S内动作，排除电网失电后重合闸时皮相机处于单相堵转合闸或短暂离线乱跳闸。电容256C-零压时间继电器能可靠吸合。
59.LCU是一种数字运算操作的电子系统，它采用可编程的存储器，用来在其内部存储和之行逻辑运算、顺序控制，定时，计数和算术等操作的指令，并通过数字式，模拟式的输入和输出，控制各种类型的机械或生产过程。
60.牵引时556KA得电动作的条件
①司机操作电钥匙合上②两位置转换开关转换到位③主断路器闭合④劈相机工作⑤高级位时，风机延时完成。
61.低级位延时控制意义
525KT是电子式低级位延时时间继电器，得电后延时主要用于在机车低级位司机免开通风机进行调车作业以及在启动通风机的过程中快速起动机车，并具有防止机车一信号不正常而引起窜车的作用。
62..说明SS4改型机车零压保护原理
因网压消失后，变压器辅助绕组两端电压不是突变为零，而是随时间衰减的，所以在此电路中串有两个稳压管，稳压50V。主要作用是使零压时间继电器286KT在电网失压2秒内动作，以达到保护的准确性及必要性（供电网故障重合闸为2秒），排除了电网失电后重合闸时劈相机处于单相堵转合闸或短暂离线乱跳闸。在稳压管两端并接电容256C，其作用主要是在零压时间继电器286KT吸合过程中，在286KT常闭联锁打开的瞬间，利用电容的反突变特性，使加在286KT线圈上的电压有一衰减过程（使286KT吸合的电流不是突然变小，而是随时间衰减）。所以并接电容256C的目的就是为了帮助零压时间继电器能可靠吸合，避免在此过程中出现“打摆子”现象。
63.简述旋转劈相机的工作原理。
在接入单相电源时，闭合接触器A，电流一路通过C1-C4-C2绕组，另一路经C1-C4-C3绕组再经接触器A、起动电阻R到C2与电源构成回路。前一回路可近似看作纯电感负载，其电流滞后电源电压为90°，而后一回路为电阻——电感负载，其电流滞后电源不到90°，当电阻值较大时，电流可与电压相位接近，这样，两个支路的电流间就有一个相位差。此外，由于两回路绕组在空间布置上
有一角度差，这就满足了单相电动机起动的两个基本条件，在电机内将产生一椭圆形的旋转磁场，使电枢转动。当电机电枢转动起来以后，在定子三相绕组中产生三相感应电势，由C1、C2、C3输出三相交流电，C1一C4、C2-C4称为电动相，C3-C4称为发电相。在劈相起动起来后，可以使线路中的接触器A断开，切除起动电阻R。
64. 直流电力机车的基本特征包括机车的（速度特性），（牵引特性），（牵引力特性）
65.机车运行速度与牵引电动机（电枢电流）的关系，称为机车速度特性
66.（机车牵引力）与牵引电动机电枢电流的关系，称为机车牵引力特性
67．机车牵引力与（机车速度）的关系，称为机车牵引特性
68.磁场削弱系数越小，则表明磁场削弱（越深）
69.串励牵引电动机进行电阻制动时，必须切断（牵引电机电枢）与电网的联系，使电机电枢与（制动电阻）接成回路
70.他励电阻制动控制方式有（恒磁通控制）（恒电流控制）（恒速控制）
71. 再生制动的机车必须采用（全控桥）
72. 主电路是指将（牵引电动机）及与其相关的电器设备连接而成的电路
73. 辅助电路是指将（辅助电机）及与其相关的电器设备而成的电路
74.控制电路是指（司机控制器），低压电器及生电路，辅助电路中各电器的（电磁线圈）等所组成的电路
75.供电方式可分为（集中供电），（半集中供电）及独立供电等。
76.机车上常用的磁场削弱的方式有改变励磁电流的（电阻分路法）及（晶闸分路法）两种。
77.SS4型电力机车上是用两个电阻实现（三级）磁场削弱。
78.牵引电动机型式主要有（串励牵引电动机）和（复励牵引电动机）。
79. 阻容吸收电路是由电阻与电容（串联）而成的支路构成。
80.对机车起动的基本要求是：起动平稳、加速快、防止列车冲动和断钩。
81.SS4改型电力机车固定磁场削弱系数β0.96
82..SS4改型机车控制电路由110V直流稳压电源、（蓄电池组）以及有关的主令电器各种功能的低压电器及开关等组成。
83.SS4改型电力机车主电路有短路、过流、过电压及（主接地）等四个方面的保护。
84.若整流电路全部由晶闸管组成，则构成（全控）整流电路。
85.辅助电路中的设备主要有分相设备、空气压缩机组、通风机组、油泵及其他设备如取暖设备、通风设备、电热玻璃、热饭电炉、空调等。
--电力机车的分类:
1.按用途分：
⑴具有个别传动的电力机车：⑵具有组合传动的电力机车：
3.按机车动轴数分
4
（1）直流供电-
（2）交流供电-
（3）交流供电-变流器环节-
（4）交流供电-变频器环节- ----我国电气化铁路始建于1958年，5.交直型整流器电力机车工作原理
--牵引电动机供电，从而产生引力牵引列车运行。
6.固定磁场分路电阻的定义
在电气线路中将牵引电动机励磁绕组两端并联磁场分路电阻，利用励磁绕组电流变化的滞后作用，将交流高频成分引入分路电阻支路，净化电机电流，减少电机
7.
8.交直交型电力机车各环节组成部分；
（1）电源交流器;(2)中间回路;（3）电动机侧逆变器;(4)电抗器;（5）牵引电动机
9.1/4额定功率方便地实现再生制动。
10.其本质都是速度的调节。
11.常用的机车调速方案有两种；
(1).2）.12.流比额定值小时实施。这是一种辅助调速手段，磁场削弱的目的是扩大机车的速度运行范围，充分利用机车功率。
13.14. 改变励磁绕组电流的方法；
（215.P29
16.SS417.电流、高速运行情况下会使牵引电机换向恶化，容易发生电机火花。
18.交直型电力机车的相控调压电路分为全控整流电路和半空整流电路
19.
20.
21.改善机车功率因数的方式；
（1）多段桥顺序控制;
(2)
22.三段不等分半控桥式调压整流电路的升压顺序控制如下P34
23.直流传动电力机车的启动;
(1).恒流控制：是指机车启动时维持启动电流为一恒定值,该值可以非常接近粘着限制线，这样可以充分利用机车的粘着条件，达到最大启动牵引力，从而缩短启动时间。采用恒流控制方式机车的再粘着能力差。
(2).值，因而防空转性能好当阻力发生变化时，牵引力的波动很大，使车钩承受的冲击力过大，严重时会造成机车断钩事件。
(3).
24.SS4
25.闸瓦制动和盘形制动；二是电气制动系统，包括电阻制动和再生制动，高速列车还有磁轨制动和涡流制动等非粘着制动
26.电气制动的基本原理; 28.（1（229.31.的特点。
32.33.36.37.绕组串-实常用的是后两种
38.P78
40.电力机车的辅助设备主要有分相设备，空气压缩机组，通风机组，油泵等辅助机组，以及取暖设备，通风设备，电热玻璃，热饭电炉，空调等其他设备。辅助设备系统与辅助电路共同构成电力机车的辅助线路。
41.
42.44.SS9,SS7E,CRH
.（247辅助机组的启动；
.辅助机组主要常用分别启动的方式解决电机同时启动带来的电流冲击问题，分别启动不致使网压过分降低
48.单一三相供电系统：
2.辅助电路保护：⑴零压保护⑵接地保护P122~123
50.什么是重联机车P133 图7-7
52者并联共同为机车提供稳定的压试验和照明用电，运行中若110V控制电源故障，蓄电池做提供维持故障运行的控制电源。
53.相控电源柜：并联的蓄电池（相当于一个数千微法的的电容）兼作滤波后（保证静态电压脉动有效值小于5V，工作时不得断开蓄电池），成为较平稳的直流电压
54.整备控制电路：所谓整备控制是指机车动车前的各项准备性操作，如升降受电弓，分合主断路器，启动劈相机，空气压缩机，通风机以及完成机车向前或向后，牵引或制动的操作
55.牵引工况：牵引时要使556KA
电阻，利用励磁绕组电流变化的滞后作用，将交流高频成分列入分路电阻电路，净化电机电流，减少电机换向的火花等级以改善牵引电机的换向。
58.零压保护：当电网正常供电时，导线204,205的的380v交流电→零压变压器281TC→电阻261R→蒸馏装置290U→零压时间继电器286KT吸合：当电网失电时286KT失电动作，其常闭联锁延时2S闭合，经563KA零压中间时间继电器将接通主断路器分闸电路，并显示零压信号。作用：稳压管-使零压时间继电器286KT在电网失压2S内动作，排除电网失电后重合闸时皮相机处于单相堵转合闸或短暂离线乱跳闸。电容256C-零压时间继电器能可靠吸合。
59.LCU是一种数字运算操作的电子系统，它采用可编程的存储器，用来在其内部存储和之行逻辑运算、顺序控制，定时，计数和算术等操作的指令，并通过数字式，模拟式的输入和输出，控制各种类型的机械或生产过程。
60.牵引时556KA得电动作的条件
①司机操作电钥匙合上②两位置转换开关转换到位③主断路器闭合④劈相机工作⑤高级位时，风机延时完成。
61.低级位延时控制意义
525KT是电子式低级位延时时间继电器，得电后延时主要用于在机车低级位司机免开通风机进行调车作业以及在启动通风机的过程中快速起动机车，并具有防止机车一信号不正常而引起窜车的作用。
62..说明SS4改型机车零压保护原理
因网压消失后，变压器辅助绕组两端电压不是突变为零，而是随时间衰减的，所以在此电路中串有两个稳压管，稳压50V。主要作用是使零压时间继电器286KT在电网失压2秒内动作，以达到保护的准确性及必要性（供电网故障重合闸为2秒），排除了电网失电后重合闸时劈相机处于单相堵转合闸或短暂离线乱跳闸。在稳压管两端并接电容256C，其作用主要是在零压时间继电器286KT吸合过程中，在286KT常闭联锁打开的瞬间，利用电容的反突变特性，使加在286KT线圈上的电压有一衰减过程（使286KT吸合的电流不是突然变小，而是随时间衰减）。所以并接电容256C的目的就是为了帮助零压时间继电器能可靠吸合，避免在此过程中出现“打摆子”现象。
63.简述旋转劈相机的工作原理。
在接入单相电源时，闭合接触器A，电流一路通过C1-C4-C2绕组，另一路经C1-C4-C3绕组再经接触器A、起动电阻R到C2与电源构成回路。前一回路可近似看作纯电感负载，其电流滞后电源电压为90°，而后一回路为电阻——电感负载，其电流滞后电源不到90°，当电阻值较大时，电流可与电压相位接近，这样，两个支路的电流间就有一个相位差。此外，由于两回路绕组在空间布置上
有一角度差，这就满足了单相电动机起动的两个基本条件，在电机内将产生一椭圆形的旋转磁场，使电枢转动。当电机电枢转动起来以后，在定子三相绕组中产生三相感应电势，由C1、C2、C3输出三相交流电，C1一C4、C2-C4称为电动相，C3-C4称为发电相。在劈相起动起来后，可以使线路中的接触器A断开，切除起动电阻R。
64. 直流电力机车的基本特征包括机车的（速度特性），（牵引特性），（牵引力特性）
65.机车运行速度与牵引电动机（电枢电流）的关系，称为机车速度特性
66.（机车牵引力）与牵引电动机电枢电流的关系，称为机车牵引力特性
67．机车牵引力与（机车速度）的关系，称为机车牵引特性
68.磁场削弱系数越小，则表明磁场削弱（越深）
69.串励牵引电动机进行电阻制动时，必须切断（牵引电机电枢）与电网的联系，使电机电枢与（制动电阻）接成回路
70.他励电阻制动控制方式有（恒磁通控制）（恒电流控制）（恒速控制）
71. 再生制动的机车必须采用（全控桥）
72. 主电路是指将（牵引电动机）及与其相关的电器设备连接而成的电路
73. 辅助电路是指将（辅助电机）及与其相关的电器设备而成的电路
74.控制电路是指（司机控制器），低压电器及生电路，辅助电路中各电器的（电磁线圈）等所组成的电路
75.供电方式可分为（集中供电），（半集中供电）及独立供电等。
76.机车上常用的磁场削弱的方式有改变励磁电流的（电阻分路法）及（晶闸分路法）两种。
77.SS4型电力机车上是用两个电阻实现（三级）磁场削弱。
78.牵引电动机型式主要有（串励牵引电动机）和（复励牵引电动机）。
79. 阻容吸收电路是由电阻与电容（串联）而成的支路构成。
80.对机车起动的基本要求是：起动平稳、加速快、防止列车冲动和断钩。
81.SS4改型电力机车固定磁场削弱系数β0.96
82..SS4改型机车控制电路由110V直流稳压电源、（蓄电池组）以及有关的主令电器各种功能的低压电器及开关等组成。
83.SS4改型电力机车主电路有短路、过流、过电压及（主接地）等四个方面的保护。
84.若整流电路全部由晶闸管组成，则构成（全控）整流电路。
85.辅助电路中的设备主要有分相设备、空气压缩机组、通风机组、油泵及其他设备如取暖设备、通风设备、电热玻璃、热饭电炉、空调等。