今天我们来聊一聊雅康高速上一座最难开凿的隧道-二郎山特长隧道。千里川藏线，天堑二郎山，征服二郎山，征服天堑变通途一直是当地人的梦想，上世纪90年代修建的二郎山公路隧道就是318国道上一条征服天堑的隧道。15年过后，雅康高速二郎山隧道又一次向二郎山发起了挑战。
二郎山特长隧道是雅康高速的控制性工程，全长13.4公里，比老隧道拓长了近10公里，是目前我国通车及在建公路第四长隧道。隧道穿二郎山而过，全程从天全县新沟乡长河坝到泸定县泸桥镇五里沟，自2012年开始动工，建设工期五年半，计划2017年贯通。
二郎山特长隧道开凿工作难度极大，地质条件极其复杂，位于八度高烈度地震区，穿越了13条区域性地震断裂带,开挖中经常会遇到围堰变形、岩爆等突发状况，有时候岩爆弹出的石子会严重干扰工作，施工人员不得不穿着特制的制服工作。
二郎山特长隧道要深入到平均纵深1200多米的山腹中开挖，当开挖到隧道中部时，隧道顶部要承受近1700米深山体的巨大压力。隧道建设地质条件极其复杂，因施工难度太大，整体工程是用3臂凿岩台车在隧道断面上凿出钻孔，再采用爆破施工，最后将运出土石。惊人的是，平均每天，光爆破就要用掉近1吨的炸药，尽管如此，平均每天也只能掘进3.6米。
二郎山山体岩石类型复杂，每次凿岩车在断面上爆破凿孔时都要钻150个孔，每个孔深4米，钻一个孔需要约1分钟。如果遇到松软的岩石还好，掘进速度会加快到每天5-6米，但如果遇到坚硬的花岗岩，辛苦下来，一天掘进1-2米都很困难。
因为采用爆破施工，二郎山特长隧道开挖过程中产生的大量粉尘对工人的健康也产生了很大影响，许多工人无法正常呼吸，为了克服这一困难，建筑人员采用“水幕降尘”的办法。
二郎山新隧道是一条非常人性化的隧道，一路穿越崇山峻岭的雅康高速在二郎山隧道处却意外的低了下来，此外与老二郎山隧道相比，新隧道整整低了700多米。这一设计是建设者有意为之，因为隧道距离二郎山大熊猫保护区很近，为了减少对熊猫栖息地环境的影响，隧道避开1800米左右的高海拔区域，它的出入口海拔都在1500米左右。
雅康高速二郎山隧道双线隧道，它建成通车后，通过通过318国道穿越川藏第一山的时间将由原来的1个多小时缩短为15分钟。
今天我们来聊一聊雅康高速上一座最难开凿的隧道-二郎山特长隧道。千里川藏线，天堑二郎山，征服二郎山，征服天堑变通途一直是当地人的梦想，上世纪90年代修建的二郎山公路隧道就是318国道上一条征服天堑的隧道。15年过后，雅康高速二郎山隧道又一次向二郎山发起了挑战。
二郎山特长隧道是雅康高速的控制性工程，全长13.4公里，比老隧道拓长了近10公里，是目前我国通车及在建公路第四长隧道。隧道穿二郎山而过，全程从天全县新沟乡长河坝到泸定县泸桥镇五里沟，自2012年开始动工，建设工期五年半，计划2017年贯通。
二郎山特长隧道开凿工作难度极大，地质条件极其复杂，位于八度高烈度地震区，穿越了13条区域性地震断裂带,开挖中经常会遇到围堰变形、岩爆等突发状况，有时候岩爆弹出的石子会严重干扰工作，施工人员不得不穿着特制的制服工作。
二郎山特长隧道要深入到平均纵深1200多米的山腹中开挖，当开挖到隧道中部时，隧道顶部要承受近1700米深山体的巨大压力。隧道建设地质条件极其复杂，因施工难度太大，整体工程是用3臂凿岩台车在隧道断面上凿出钻孔，再采用爆破施工，最后将运出土石。惊人的是，平均每天，光爆破就要用掉近1吨的炸药，尽管如此，平均每天也只能掘进3.6米。
二郎山山体岩石类型复杂，每次凿岩车在断面上爆破凿孔时都要钻150个孔，每个孔深4米，钻一个孔需要约1分钟。如果遇到松软的岩石还好，掘进速度会加快到每天5-6米，但如果遇到坚硬的花岗岩，辛苦下来，一天掘进1-2米都很困难。
因为采用爆破施工，二郎山特长隧道开挖过程中产生的大量粉尘对工人的健康也产生了很大影响，许多工人无法正常呼吸，为了克服这一困难，建筑人员采用“水幕降尘”的办法。
二郎山新隧道是一条非常人性化的隧道，一路穿越崇山峻岭的雅康高速在二郎山隧道处却意外的低了下来，此外与老二郎山隧道相比，新隧道整整低了700多米。这一设计是建设者有意为之，因为隧道距离二郎山大熊猫保护区很近，为了减少对熊猫栖息地环境的影响，隧道避开1800米左右的高海拔区域，它的出入口海拔都在1500米左右。
雅康高速二郎山隧道双线隧道，它建成通车后，通过通过318国道穿越川藏第一山的时间将由原来的1个多小时缩短为15分钟。