“P+R”模式受鼓励 停车位不足推行难
来源： 中国新闻网 关键字：安贞门;南口站;停车位;回龙观;p+r 作者：于海波 许前程 陈坦 宋玮 王琪鹏 2011-04-28 15:57
梨园站停车混乱 陈坦摄
回龙观站前汽车占路停 于海波摄
亦庄文化园P+R停车场 王琪鹏摄
随着北京非居住区停车价格的上涨，燃油价格的上调，使得机动车的使用成本提高，不少驾车族都开车到离家较近的轨道交通站，停好车后换乘地铁出行。这样“P+R”的出行方式，既减少了道路拥堵时间，又节省了油费。但本报记者通过对北京各个轨道交通线路的停车场调查后发现，其中存在的问题仍有许多需要完善。为什么如此理想的方式却得不到预想的效果呢？
P+R 没车位换乘成奢望
案例 5号线北苑路北站
北苑路北站是地铁5号线位于五环外的第一个车站，由于尾号限行措施的施行，周边10多公里范围内的不少车主都选择开车到这里，换乘地铁5号线进城。可是，北苑路北站周边却极度缺少停车场。
早晨7时许，记者来到北苑路北站，路东的台阶上较为宽敞，已经停了六七辆车，记者看到，台阶上并没有标划停车位，车辆进出时行人必须躲着或者在夹缝中通行。7时30分左右，台阶上的空场基本被占满，车辆开始停靠在台阶下的自行车道上、桥下的立柱旁，甚至是机动车道上。记者看到，在地铁站桥下有多处公交车站，占路停靠的司机甚至将车停在公交车站旁，一位司机将车见缝插针地停在公交车站旁后跑向了地铁口，“您怎么把车停在这儿啊？”面对记者的提问他只扔下了一句话，“赶时间呢，俩小时就回来。”
当然，司机们也都表示不想这样乱停车，可是附近没有停车场，他们很无奈。记者在车站周边找寻后发现，只有车站西侧的一个商场可供停车，可是商场停车收费太贵，上班族一停就得10个小时左右，真的是负担不起。
换乘 开车不如骑车
案例 10号线巴沟站
地铁10号线途经海淀、朝阳两个区。记者了解到，巴沟站、安贞门站、芍药居站和双井站共建有4个大型停车场，周边居民可以开车然后换乘地铁上班。但其他各站或者没有正规停车场，或者停车费用较高，不宜开车换乘。
记者在巴沟站看到，地铁附近有两个大型停车场，可容纳200多辆车，且收费合理。但是通往停车场的道路非常拥挤，短短500米需要排上10分钟。因为在地铁周围建有大型社区和商场，大量的人流和车流导致交通拥堵。“我从巴沟站坐地铁到国贸只需要35分钟左右，可是我开车堵在去停车场的路上就需要15分钟，这么一来，坐地铁上班对我根本没有任何便捷可言！”居民李先生向记者抱怨说。
知春路站地铁附近就没有大型停车场，旁边的翠宫饭店有地上和地下停车场，但是停车位非常紧张。惠新西街南口站的情况更糟糕，附近1000米内无处停车。
国贸站和劲松站同样没有大型的停车场，虽然可以考虑周边写字楼的停车场，但是停车费涨价之后，每小时8元的价格让车主们彻底打消了停车到国贸，再换乘地铁的想法。
记者调查中还发现，10号线周边有48个自行车停车场，遍布各站，总面积约4万平方米，可停放2.8万辆自行车。所以对于上班族来说，骑自行车出门然后换乘地铁最方便。
混乱 路边停满黑车
案例 13号线回龙观站
相比之下，城铁13号线回龙观站的乱停车状况更糟糕。晚上9时许，记者来到回龙观站，路边的黑出租车、黑三轮车、占路停靠的私家车与道路上的车流、人流堵在了一起，站前一片混乱。记者看到，站前是条双车道马路，路边停满了等候载客的黑车和临时停放的私家车。路旁台阶上是一大片空场地，密密麻麻地停了两排车，中间空出一辆车的宽度，供车辆进出。
“早上6点多钟就停满了，得晚上12点多钟才能都开走，都是进城上班的人。没人来管理，也没人来贴条。”一位清洁工说。站前的这片空场停满后，司机们便会向马路对面及车站左右两侧延伸，记者粗略计算，车站周围1.5公里范围内的路边台阶都被占用为停车场了，停满的情况下估计得有700多辆车。一位先生对记者说，自从北京提出建设P+R停车场，回龙观地区的居民们就盼望着这种停车场能在回龙观城铁站落户，还有市民曾向市政府人民建议征集办公室建议，加快13号线沿线各站的停车场建设，可是至今依然没有消息。
闲置 许多人还不知道
案例 亦庄线荣京东街
作为去年年底开通的四条地铁新线之一，L形的亦庄线使得东南城郊与中心城区之间的距离大大缩短。根据之前发布的消息，亦庄线设置了多个P+R停车场，既保证了进城路上用时的可控，又解除了一些车主担心没地方停车的后顾之忧。由于部分站点P+R停车场收费系统未建成，设备未到位，为方便车主停车换乘地铁，目前各站的停车场暂时免费停车。
在荣京东街站，车站南北两侧的停车场几乎闲置。管理员说，停车场可能要到五一才能用。亦庄文化园站是五环外第一个设有P+R停车场的站点，乘客从A1出口出站就能取车回家，非常便利。然而昨天记者看到，这里198个停车位的使用率却不到五分之一。记者发现，地铁站内的地图对P+R停车场位置并无标示。另外，想要查询哪些站点有P+R停车场也不容易，记者拨打地铁服务热线，却被告知因为停车场归属市政部门管理，他们无法查询。
无序 停车场未安刷卡器
案例 4号线安河桥北站
地铁4号线全程近50公里，一共设有35座车站，只有最北端的安河桥北站、中间的新宫站和最南端的天宫院站3个站点设有停车场。
昨天下午，记者在安河桥北站看到，该站A、B、C、D四个出口处均设有停车场，4个停车场加起来共有700多个车位，这表明地铁建设单位建设之初已考虑到乘客们的停车换乘问题。按照规定，在P+R停车场停放的车辆，车主需要刷公交IC卡进出，存取车时各刷卡一次。只有这样，停车场工作人员才能查询车主当天是否乘坐了地铁，从而判定他是否有资格在P＋R停车场停车。只有那些换乘了地铁的车主，才能享受到2元一整天的优惠停车价格。
而在安河桥北站，4个停车场虽然已启用一年半了，入口处却仍然没有安装刷卡机器。4个停车场的工作人员都表示，只要交2元钱，随便什么车都可以进，无论车主是否换乘了地铁。这样优惠的价格，附近有的居民已把这里当成廉价的停车场，因此即便是周日，停车场内仍停有大量车辆，这样的话停车场为换乘地铁的乘客服务的作用就无法显现了。工作人员还说，周一至周五，早8点半以后，4个停车场就都难觅到车位了。
在只有不到90个停车位的新宫站和天宫院站，车主则必须刷公交IC卡才能进出。这两站停车场只要是工作日，就很抢手，早8点以后赶到的车主就找不到车位了，很多市民希望沿线有更多P＋R停车场。
调查小结
北京汽车尾号限行是以五环路为分界，所以，延伸到五环外的轨道交通站点，对P+R停车场的需求就更明显。除了P+R停车场，在四环、五环外的轨道交通站点还有几处普通停车场，一般按照每小时1元的标准收费，其中多数停车场还提供了5元至10元包日、150元包月的付费方式。在上述停车场，高收费让车主们纷纷放弃进场停车。其中立水桥、梨园等停车场内停车率一般不高，有的甚至寥寥无几。与停车场内形成鲜明对比的是，在这些收费停车场周边道路两侧，密密麻麻地停满了私家车。
能否把轨道交通站点周边的收费停车场“转型”为P+R停车场？能否在没有停车场的轨道交通站点尽快建立P+R停车场？让自驾车市民可以享受低价停车换乘地铁的便利是目前当务之急。
“P+R”模式受鼓励 停车位不足推行难
来源： 中国新闻网 关键字：安贞门;南口站;停车位;回龙观;p+r 作者：于海波 许前程 陈坦 宋玮 王琪鹏 2011-04-28 15:57
梨园站停车混乱 陈坦摄
回龙观站前汽车占路停 于海波摄
亦庄文化园P+R停车场 王琪鹏摄
随着北京非居住区停车价格的上涨，燃油价格的上调，使得机动车的使用成本提高，不少驾车族都开车到离家较近的轨道交通站，停好车后换乘地铁出行。这样“P+R”的出行方式，既减少了道路拥堵时间，又节省了油费。但本报记者通过对北京各个轨道交通线路的停车场调查后发现，其中存在的问题仍有许多需要完善。为什么如此理想的方式却得不到预想的效果呢？
P+R 没车位换乘成奢望
案例 5号线北苑路北站
北苑路北站是地铁5号线位于五环外的第一个车站，由于尾号限行措施的施行，周边10多公里范围内的不少车主都选择开车到这里，换乘地铁5号线进城。可是，北苑路北站周边却极度缺少停车场。
早晨7时许，记者来到北苑路北站，路东的台阶上较为宽敞，已经停了六七辆车，记者看到，台阶上并没有标划停车位，车辆进出时行人必须躲着或者在夹缝中通行。7时30分左右，台阶上的空场基本被占满，车辆开始停靠在台阶下的自行车道上、桥下的立柱旁，甚至是机动车道上。记者看到，在地铁站桥下有多处公交车站，占路停靠的司机甚至将车停在公交车站旁，一位司机将车见缝插针地停在公交车站旁后跑向了地铁口，“您怎么把车停在这儿啊？”面对记者的提问他只扔下了一句话，“赶时间呢，俩小时就回来。”
当然，司机们也都表示不想这样乱停车，可是附近没有停车场，他们很无奈。记者在车站周边找寻后发现，只有车站西侧的一个商场可供停车，可是商场停车收费太贵，上班族一停就得10个小时左右，真的是负担不起。
换乘 开车不如骑车
案例 10号线巴沟站
地铁10号线途经海淀、朝阳两个区。记者了解到，巴沟站、安贞门站、芍药居站和双井站共建有4个大型停车场，周边居民可以开车然后换乘地铁上班。但其他各站或者没有正规停车场，或者停车费用较高，不宜开车换乘。
记者在巴沟站看到，地铁附近有两个大型停车场，可容纳200多辆车，且收费合理。但是通往停车场的道路非常拥挤，短短500米需要排上10分钟。因为在地铁周围建有大型社区和商场，大量的人流和车流导致交通拥堵。“我从巴沟站坐地铁到国贸只需要35分钟左右，可是我开车堵在去停车场的路上就需要15分钟，这么一来，坐地铁上班对我根本没有任何便捷可言！”居民李先生向记者抱怨说。
知春路站地铁附近就没有大型停车场，旁边的翠宫饭店有地上和地下停车场，但是停车位非常紧张。惠新西街南口站的情况更糟糕，附近1000米内无处停车。
国贸站和劲松站同样没有大型的停车场，虽然可以考虑周边写字楼的停车场，但是停车费涨价之后，每小时8元的价格让车主们彻底打消了停车到国贸，再换乘地铁的想法。
记者调查中还发现，10号线周边有48个自行车停车场，遍布各站，总面积约4万平方米，可停放2.8万辆自行车。所以对于上班族来说，骑自行车出门然后换乘地铁最方便。
混乱 路边停满黑车
案例 13号线回龙观站
相比之下，城铁13号线回龙观站的乱停车状况更糟糕。晚上9时许，记者来到回龙观站，路边的黑出租车、黑三轮车、占路停靠的私家车与道路上的车流、人流堵在了一起，站前一片混乱。记者看到，站前是条双车道马路，路边停满了等候载客的黑车和临时停放的私家车。路旁台阶上是一大片空场地，密密麻麻地停了两排车，中间空出一辆车的宽度，供车辆进出。
“早上6点多钟就停满了，得晚上12点多钟才能都开走，都是进城上班的人。没人来管理，也没人来贴条。”一位清洁工说。站前的这片空场停满后，司机们便会向马路对面及车站左右两侧延伸，记者粗略计算，车站周围1.5公里范围内的路边台阶都被占用为停车场了，停满的情况下估计得有700多辆车。一位先生对记者说，自从北京提出建设P+R停车场，回龙观地区的居民们就盼望着这种停车场能在回龙观城铁站落户，还有市民曾向市政府人民建议征集办公室建议，加快13号线沿线各站的停车场建设，可是至今依然没有消息。
闲置 许多人还不知道
案例 亦庄线荣京东街
作为去年年底开通的四条地铁新线之一，L形的亦庄线使得东南城郊与中心城区之间的距离大大缩短。根据之前发布的消息，亦庄线设置了多个P+R停车场，既保证了进城路上用时的可控，又解除了一些车主担心没地方停车的后顾之忧。由于部分站点P+R停车场收费系统未建成，设备未到位，为方便车主停车换乘地铁，目前各站的停车场暂时免费停车。
在荣京东街站，车站南北两侧的停车场几乎闲置。管理员说，停车场可能要到五一才能用。亦庄文化园站是五环外第一个设有P+R停车场的站点，乘客从A1出口出站就能取车回家，非常便利。然而昨天记者看到，这里198个停车位的使用率却不到五分之一。记者发现，地铁站内的地图对P+R停车场位置并无标示。另外，想要查询哪些站点有P+R停车场也不容易，记者拨打地铁服务热线，却被告知因为停车场归属市政部门管理，他们无法查询。
无序 停车场未安刷卡器
案例 4号线安河桥北站
地铁4号线全程近50公里，一共设有35座车站，只有最北端的安河桥北站、中间的新宫站和最南端的天宫院站3个站点设有停车场。
昨天下午，记者在安河桥北站看到，该站A、B、C、D四个出口处均设有停车场，4个停车场加起来共有700多个车位，这表明地铁建设单位建设之初已考虑到乘客们的停车换乘问题。按照规定，在P+R停车场停放的车辆，车主需要刷公交IC卡进出，存取车时各刷卡一次。只有这样，停车场工作人员才能查询车主当天是否乘坐了地铁，从而判定他是否有资格在P＋R停车场停车。只有那些换乘了地铁的车主，才能享受到2元一整天的优惠停车价格。
而在安河桥北站，4个停车场虽然已启用一年半了，入口处却仍然没有安装刷卡机器。4个停车场的工作人员都表示，只要交2元钱，随便什么车都可以进，无论车主是否换乘了地铁。这样优惠的价格，附近有的居民已把这里当成廉价的停车场，因此即便是周日，停车场内仍停有大量车辆，这样的话停车场为换乘地铁的乘客服务的作用就无法显现了。工作人员还说，周一至周五，早8点半以后，4个停车场就都难觅到车位了。
在只有不到90个停车位的新宫站和天宫院站，车主则必须刷公交IC卡才能进出。这两站停车场只要是工作日，就很抢手，早8点以后赶到的车主就找不到车位了，很多市民希望沿线有更多P＋R停车场。
调查小结
北京汽车尾号限行是以五环路为分界，所以，延伸到五环外的轨道交通站点，对P+R停车场的需求就更明显。除了P+R停车场，在四环、五环外的轨道交通站点还有几处普通停车场，一般按照每小时1元的标准收费，其中多数停车场还提供了5元至10元包日、150元包月的付费方式。在上述停车场，高收费让车主们纷纷放弃进场停车。其中立水桥、梨园等停车场内停车率一般不高，有的甚至寥寥无几。与停车场内形成鲜明对比的是，在这些收费停车场周边道路两侧，密密麻麻地停满了私家车。
能否把轨道交通站点周边的收费停车场“转型”为P+R停车场？能否在没有停车场的轨道交通站点尽快建立P+R停车场？让自驾车市民可以享受低价停车换乘地铁的便利是目前当务之急。