制动阀检修、研磨的几点建议
摘 要：铁路列车大面积提速，消灭或减少车辆制动故障是我们急需解决的问题。本文对客、货车运用中的制动阀故障产生的原因进行了分析，提出了造成制动阀检修质量不高的几个因素，并提供了简单易掌握的制动阀研磨技术和提高制动阀检修质量的方法。
关键词：客、货车; 制动阀; 检修
随着铁路列车大面积提速，车辆制动装置的可靠性及检修质量越来越显得重要。2009年兰州局管内车务、机务、工务等部门发生因客货列车车辆制动故障拦停列车36件。车辆制动故障占整个车辆故障的80％以上。特别是进入冬季以来，连续发生客货车辆制动机故障11件，严重干扰了正常的运输秩序。而绝大多数故障是因制动阀检修质量不高而引发的制动故障。
一、制动阀故障概况
对我局制动故障的分析、梳理，制动故障发生的概率主要表现在以下两个方面：
1. 冬季制动故障率较高。根据2009年度车辆制动故障对比分析，1月份发生制动机故障4件，11月份发生制动机故障3件，12月份共发生车辆制动机故障5件。占全年车辆制动机故障的33.3%，高于其它季节平均值11.1％。
2. 定检后前三个月故障较多。在调查确认的36件责任车辆制动机故障中，定检后运行1个月内发生故障的12件，占故障总件数的33.3％；第2个月内发生故障的5件，占故障总件数的13.9％；第3个月内发生故障的5件，占故障总件数的13.9％。即经定检后运行三个月内发生故障的车辆制动机故障率为61.1％。
二、制动阀故障原因分析
作用部是制动阀的“心脏”，制动阀的制动缓解作用主要是靠作用部的主鞲鞴带动滑阀、节止阀上下移动到达各个作用位置来实现的。滑阀长期的上下运动，逐步形成了特有的运动轨迹，并在特有的运动轨迹上进行磨合，形成凹入轨迹。一旦偏离运动轨迹，滑阀与座之间会出现间隙，列车管的压力空气会通过滑阀座上的充气l 2孔及局减孔l 3从间隙处向滑阀室充风，使大量压力空气进入滑阀室，与主鞲鞴上方的压力
空气接近平衡，不能形成足够大的压力差使主鞲鞴带动滑阀、节止阀克服滑阀与滑阀座的摩擦力（包括滑阀室给滑阀的压力、滑阀弹簧的压力）向下移动到达缓解位，使
制动机产生“抱闸”故障。
冬季由于气温较低，加上空气管路中的水分，给制动阀带来较恶劣的工作环境，会增大滑阀、节止阀上下移动的阻力，易使滑阀、节止阀偏离运动轨迹。如果检修质量不高，就会造成制动阀故障的频发，尤其在定检后前三个月出现故障较多。
制动阀检修质量不高的具体原因由以下几方面造成：
1. 制动阀在检修过程中由于试验漏泄不超标使制动阀长期不研磨。滑阀是按照固定的运动轨迹上下移动，长期移动会产生一定量的磨耗轨迹，一旦偏离运动轨迹，就会产生瞬间卡滞。
2. 滑阀研磨质量不高。研磨技术是一项技术要求及钳工功夫要求都非常高的工作，没有长期的实践经验及技术水平很难全面掌握。首先对油石进行挑选，选择的油石要硬度适中，硬点尽量少，在研磨过程中不得吸附铜沫，一次校平后达到可磨多套阀的效果。其次对选择好的油石进行析油处理，将油石中的油分析出，使油石干燥不吸附铜沫及摩擦物，第三对油石在平台上进行校对，使用金刚砂和刮刀，使油石与平台密接的点数达到精度要求。做完以上步骤可进行滑阀的研磨。而油石的选择及校平不易掌握，校平油石的精度决定工件合格率的高低，一般研磨后的合格率也只有80％左右，而且油石需要经常校平，需要大量时间。
我们的职工在长期的实践中，总结出简单易操作的研磨方法—对研。对研是将两个不平的面相互摩擦，使之相对密贴，一旦偏离运动轨迹，就会产生制动故障。由于此方法简单又易掌握，在工作中被许多人使用。这种研磨方法造成制动阀检修质量不高，临修率很高，一般可达到20-50％。
3. 滑阀与座之间的硅油粘度不够。由于滑阀与座研磨不平，没有给硅油创造长期保留的条件，多次滑阀动作后，硅油就被吹净，形成滑阀与座的干摩擦，运动摩擦阻力增大，滑阀与座的磨耗也增大，如果滑阀与座两侧的间隙过大，主鞲鞴带动滑阀上下运动时，极易偏离运动轨迹，产生漏泄。
4. 由于滑阀与座研磨质量不高，不平面出现的间隙易使杂质侵入滑阀与座间，造成滑阀与座的划伤及滑阀与座的不密贴，产生漏泄。
5.103、104分配阀节止阀弹簧孔不合适，原制造节止阀弹簧丝径0.8mm ，外径5mm ，自由高14 mm，由于在运行过程中存在刚度硬，自由高不足等问题而进行调整。现使用节止阀弹簧丝径0.6mm ，外径5mm ，自由高18mm 。由于部分节止阀弹簧座加工孔不合适及弹簧质量问题，造成节止阀弹簧安装后发生弯曲，给滑阀施加一个非正向压力，
使滑阀不能很好的与座密贴。
6. 使用研磨机，由于在固定滑阀体时水平定位不易掌握，易使滑阀座产生偏磨。
三、几点措施和建议
针对制动阀检修及研磨，我们采取了一些新办法，经实践后效果非常好，现提出供大家进行借鉴、参考：
1. 传统的研磨方法是用油石在平台上校平，在校平油石的过程中，由于人工操作，校后油石的精度等级比平台的精度等级要低一些，用校后的油石磨滑阀及座，两项叠加，不平度更高一些，加上研磨几套阀之后油石的磨损，精度等级会更低。这样研磨后的工件会出现一些不合格的，同时精度不高的滑阀、节止阀在铅平台抛光的过程中会对铅平台造成损伤，进一步影响制动阀的检修质量。我们采取的方法是把滑阀直接在铸铁平台上研磨，一分钟左右就可达到与平台一样的精度（铜的硬度比铸铁平台的硬度低的多，对铸铁平台的损伤不大，一块小铸铁平台可磨上千套制动阀），再用一根专用高等级的铸铁平条磨滑阀座，这样研磨后的工件都能达到与平台一样高精度等级。对不平度相差较大的工件可先用油石研磨后再用平台研磨以提高精度等级和工作效率。这样研磨出的工件可实现一次全部合格，而且节省了一道校对油石工序，节约了大量校对油石的时间。另外，经此方法研磨出的滑阀和节止阀可实现换件修，可大大提高工作效率。对固定配属的客车，经这样检修的制动阀，下次检修时只需要更少的时间，制动阀检修质量可走上良性循环的轨道。这样研磨后的制动阀，滑阀与滑阀座、节制阀与座都是精度很高的平面，滴上硅油后吸合力非常好，杂质不易侵入磨擦面，即使在上下运动中偏离了运动轨迹，也不可能发生制动故障。（建议使用小铸铁平台，定期进行机械研磨、校平，恢复平台精度等级）
2. 注意节止阀与座、滑阀与座两侧间隙的选配，使滑阀、节止阀运行轨迹限制在一定范围内，避免因间隙过大，造成阀与座对应的孔不对位现象，间隙过小，造成滑阀卡滞现象。
3. 加强研磨后工件的清洗工作。检修工艺要求对检修后的工件进行汽油喷淋清洗。我们建议增加使用高标号汽油（120#）浸泡清洗一道工序。因为大量油类杂质长期粘贴在滑阀座内部铜套的孔与阀体结合部处，高标号汽油浸泡可使粘结物融化，在汽油喷淋及吹干过程中杂质能被彻底清除，能保证清洗质量。不进行汽油浸泡，光靠汽油喷淋清洗只能清除表面污垢，在运行中会造成内部杂质侵入工作面，产生故障。
4. 增加硅油的粘度。为保证硅油长期存在，使其在研磨良好的滑阀与座间形成良
好的润滑及较强的吸合力，建议采用粘度比现有的201甲基硅油粘度及针入度大一些的硅油。眉山制动机厂对103、104阀使用120阀专用硅油，效果较好。
5. 对节止阀进行选配，使节止阀弹簧与座配合良好，确保节止阀弹簧压缩后不弯曲。而检查弹簧的常用方法是在弹簧高度上进行检查，主要是看弹簧在压缩后，能否恢复来检验有无失效；第二是弹簧在压缩时，观察失效形式，是否在变形的某个正常允许范围内；第三是观察弹簧的弯曲侧有无摩损痕迹，如果出现单面磨损，一般判断为弹簧失效。通过以上常规办法，来检查弹簧压缩后不弯曲，更好地保证对滑阀施加正向压力，使滑阀密贴良好。
四、结论
本文对制动故障发生时间进行了统计、分析，并对定检后三个月内出现故障较多的制动阀故障的产生的原因进行了分析，结合实践经验，对制动阀检修、研磨工艺提出了自己实际工作中的有意建议，采用这一方法可以提高制动阀的检修质量和检修效率，使制动阀检修临修率由原来的（20-50％）减小到4％以下，有效地遏制了制动故障的发生。
致 谢
本文是在北京交通大学机电学院****老师精心指导下完成的。首先，我要衷心感谢韩同样老师，从选题到最后修改成文无不渗透着他的心血。韩老师那严谨的治学态度，博学的学识和卓越的才智，以及对我的淳淳教诲将使我终身受益。同时，作者要感谢帮助过我的同事和朋友，他们给了我热情的支持和帮助。
参考文献：
[1]《车辆空气制动检修规则》[M].中国铁道出版社
[2] 夏寅荪、黄德山、何力. 《104型空气及电空制动机》[M].中国铁道出版社
制动阀检修、研磨的几点建议
摘 要：铁路列车大面积提速，消灭或减少车辆制动故障是我们急需解决的问题。本文对客、货车运用中的制动阀故障产生的原因进行了分析，提出了造成制动阀检修质量不高的几个因素，并提供了简单易掌握的制动阀研磨技术和提高制动阀检修质量的方法。
关键词：客、货车; 制动阀; 检修
随着铁路列车大面积提速，车辆制动装置的可靠性及检修质量越来越显得重要。2009年兰州局管内车务、机务、工务等部门发生因客货列车车辆制动故障拦停列车36件。车辆制动故障占整个车辆故障的80％以上。特别是进入冬季以来，连续发生客货车辆制动机故障11件，严重干扰了正常的运输秩序。而绝大多数故障是因制动阀检修质量不高而引发的制动故障。
一、制动阀故障概况
对我局制动故障的分析、梳理，制动故障发生的概率主要表现在以下两个方面：
1. 冬季制动故障率较高。根据2009年度车辆制动故障对比分析，1月份发生制动机故障4件，11月份发生制动机故障3件，12月份共发生车辆制动机故障5件。占全年车辆制动机故障的33.3%，高于其它季节平均值11.1％。
2. 定检后前三个月故障较多。在调查确认的36件责任车辆制动机故障中，定检后运行1个月内发生故障的12件，占故障总件数的33.3％；第2个月内发生故障的5件，占故障总件数的13.9％；第3个月内发生故障的5件，占故障总件数的13.9％。即经定检后运行三个月内发生故障的车辆制动机故障率为61.1％。
二、制动阀故障原因分析
作用部是制动阀的“心脏”，制动阀的制动缓解作用主要是靠作用部的主鞲鞴带动滑阀、节止阀上下移动到达各个作用位置来实现的。滑阀长期的上下运动，逐步形成了特有的运动轨迹，并在特有的运动轨迹上进行磨合，形成凹入轨迹。一旦偏离运动轨迹，滑阀与座之间会出现间隙，列车管的压力空气会通过滑阀座上的充气l 2孔及局减孔l 3从间隙处向滑阀室充风，使大量压力空气进入滑阀室，与主鞲鞴上方的压力
空气接近平衡，不能形成足够大的压力差使主鞲鞴带动滑阀、节止阀克服滑阀与滑阀座的摩擦力（包括滑阀室给滑阀的压力、滑阀弹簧的压力）向下移动到达缓解位，使
制动机产生“抱闸”故障。
冬季由于气温较低，加上空气管路中的水分，给制动阀带来较恶劣的工作环境，会增大滑阀、节止阀上下移动的阻力，易使滑阀、节止阀偏离运动轨迹。如果检修质量不高，就会造成制动阀故障的频发，尤其在定检后前三个月出现故障较多。
制动阀检修质量不高的具体原因由以下几方面造成：
1. 制动阀在检修过程中由于试验漏泄不超标使制动阀长期不研磨。滑阀是按照固定的运动轨迹上下移动，长期移动会产生一定量的磨耗轨迹，一旦偏离运动轨迹，就会产生瞬间卡滞。
2. 滑阀研磨质量不高。研磨技术是一项技术要求及钳工功夫要求都非常高的工作，没有长期的实践经验及技术水平很难全面掌握。首先对油石进行挑选，选择的油石要硬度适中，硬点尽量少，在研磨过程中不得吸附铜沫，一次校平后达到可磨多套阀的效果。其次对选择好的油石进行析油处理，将油石中的油分析出，使油石干燥不吸附铜沫及摩擦物，第三对油石在平台上进行校对，使用金刚砂和刮刀，使油石与平台密接的点数达到精度要求。做完以上步骤可进行滑阀的研磨。而油石的选择及校平不易掌握，校平油石的精度决定工件合格率的高低，一般研磨后的合格率也只有80％左右，而且油石需要经常校平，需要大量时间。
我们的职工在长期的实践中，总结出简单易操作的研磨方法—对研。对研是将两个不平的面相互摩擦，使之相对密贴，一旦偏离运动轨迹，就会产生制动故障。由于此方法简单又易掌握，在工作中被许多人使用。这种研磨方法造成制动阀检修质量不高，临修率很高，一般可达到20-50％。
3. 滑阀与座之间的硅油粘度不够。由于滑阀与座研磨不平，没有给硅油创造长期保留的条件，多次滑阀动作后，硅油就被吹净，形成滑阀与座的干摩擦，运动摩擦阻力增大，滑阀与座的磨耗也增大，如果滑阀与座两侧的间隙过大，主鞲鞴带动滑阀上下运动时，极易偏离运动轨迹，产生漏泄。
4. 由于滑阀与座研磨质量不高，不平面出现的间隙易使杂质侵入滑阀与座间，造成滑阀与座的划伤及滑阀与座的不密贴，产生漏泄。
5.103、104分配阀节止阀弹簧孔不合适，原制造节止阀弹簧丝径0.8mm ，外径5mm ，自由高14 mm，由于在运行过程中存在刚度硬，自由高不足等问题而进行调整。现使用节止阀弹簧丝径0.6mm ，外径5mm ，自由高18mm 。由于部分节止阀弹簧座加工孔不合适及弹簧质量问题，造成节止阀弹簧安装后发生弯曲，给滑阀施加一个非正向压力，
使滑阀不能很好的与座密贴。
6. 使用研磨机，由于在固定滑阀体时水平定位不易掌握，易使滑阀座产生偏磨。
三、几点措施和建议
针对制动阀检修及研磨，我们采取了一些新办法，经实践后效果非常好，现提出供大家进行借鉴、参考：
1. 传统的研磨方法是用油石在平台上校平，在校平油石的过程中，由于人工操作，校后油石的精度等级比平台的精度等级要低一些，用校后的油石磨滑阀及座，两项叠加，不平度更高一些，加上研磨几套阀之后油石的磨损，精度等级会更低。这样研磨后的工件会出现一些不合格的，同时精度不高的滑阀、节止阀在铅平台抛光的过程中会对铅平台造成损伤，进一步影响制动阀的检修质量。我们采取的方法是把滑阀直接在铸铁平台上研磨，一分钟左右就可达到与平台一样的精度（铜的硬度比铸铁平台的硬度低的多，对铸铁平台的损伤不大，一块小铸铁平台可磨上千套制动阀），再用一根专用高等级的铸铁平条磨滑阀座，这样研磨后的工件都能达到与平台一样高精度等级。对不平度相差较大的工件可先用油石研磨后再用平台研磨以提高精度等级和工作效率。这样研磨出的工件可实现一次全部合格，而且节省了一道校对油石工序，节约了大量校对油石的时间。另外，经此方法研磨出的滑阀和节止阀可实现换件修，可大大提高工作效率。对固定配属的客车，经这样检修的制动阀，下次检修时只需要更少的时间，制动阀检修质量可走上良性循环的轨道。这样研磨后的制动阀，滑阀与滑阀座、节制阀与座都是精度很高的平面，滴上硅油后吸合力非常好，杂质不易侵入磨擦面，即使在上下运动中偏离了运动轨迹，也不可能发生制动故障。（建议使用小铸铁平台，定期进行机械研磨、校平，恢复平台精度等级）
2. 注意节止阀与座、滑阀与座两侧间隙的选配，使滑阀、节止阀运行轨迹限制在一定范围内，避免因间隙过大，造成阀与座对应的孔不对位现象，间隙过小，造成滑阀卡滞现象。
3. 加强研磨后工件的清洗工作。检修工艺要求对检修后的工件进行汽油喷淋清洗。我们建议增加使用高标号汽油（120#）浸泡清洗一道工序。因为大量油类杂质长期粘贴在滑阀座内部铜套的孔与阀体结合部处，高标号汽油浸泡可使粘结物融化，在汽油喷淋及吹干过程中杂质能被彻底清除，能保证清洗质量。不进行汽油浸泡，光靠汽油喷淋清洗只能清除表面污垢，在运行中会造成内部杂质侵入工作面，产生故障。
4. 增加硅油的粘度。为保证硅油长期存在，使其在研磨良好的滑阀与座间形成良
好的润滑及较强的吸合力，建议采用粘度比现有的201甲基硅油粘度及针入度大一些的硅油。眉山制动机厂对103、104阀使用120阀专用硅油，效果较好。
5. 对节止阀进行选配，使节止阀弹簧与座配合良好，确保节止阀弹簧压缩后不弯曲。而检查弹簧的常用方法是在弹簧高度上进行检查，主要是看弹簧在压缩后，能否恢复来检验有无失效；第二是弹簧在压缩时，观察失效形式，是否在变形的某个正常允许范围内；第三是观察弹簧的弯曲侧有无摩损痕迹，如果出现单面磨损，一般判断为弹簧失效。通过以上常规办法，来检查弹簧压缩后不弯曲，更好地保证对滑阀施加正向压力，使滑阀密贴良好。
四、结论
本文对制动故障发生时间进行了统计、分析，并对定检后三个月内出现故障较多的制动阀故障的产生的原因进行了分析，结合实践经验，对制动阀检修、研磨工艺提出了自己实际工作中的有意建议，采用这一方法可以提高制动阀的检修质量和检修效率，使制动阀检修临修率由原来的（20-50％）减小到4％以下，有效地遏制了制动故障的发生。
致 谢
本文是在北京交通大学机电学院****老师精心指导下完成的。首先，我要衷心感谢韩同样老师，从选题到最后修改成文无不渗透着他的心血。韩老师那严谨的治学态度，博学的学识和卓越的才智，以及对我的淳淳教诲将使我终身受益。同时，作者要感谢帮助过我的同事和朋友，他们给了我热情的支持和帮助。
参考文献：
[1]《车辆空气制动检修规则》[M].中国铁道出版社
[2] 夏寅荪、黄德山、何力. 《104型空气及电空制动机》[M].中国铁道出版社