江阴长江大桥Jiangyin Bridge over Yangtze River
桥 型：单跨钢箱梁悬索桥 Type: Single-span Steel-box Girder Suspension Bridge
主 跨：1385m Main Span: 1385m
桥 址：江苏省江阴市 Location: Jiangyin, Jiangsu Province
完成日期：1999年9月 Open Time: September, 1999
建设单位：江苏省长江公路大桥建设指挥部、江苏扬子大桥股份Owner: Jiangsu Yangtze River Road Bridge Construction Headquarters, 有限公司 Jiangsu Yangzi Bridge Joint-stock Co., Ltd.
设计单位：中交公路规划设计院、江苏省交通规划设计院、同济Designer(s): China Highway Planning and Design Institute
大学建筑设计研究院 Jiangsu Provincial Communication Planning and Design Institute Architecture Design and Research Institute of Tongji University 施工单位 ：中港集团第二航务工程局、英国克里夫兰桥梁公司 Contractor(s): Second Navigation Engineering Bureau, CHEC Cleveland Bridge Co., Ltd.
江阴长江大桥是国家“两纵两横”公路主骨架中同江至三亚国道主干线及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程。桥梁全长3071m，主跨1385m，是我国第一座跨径超越千米的特大型钢箱梁悬索桥。建成时在已建桥梁中位列中国第一、世界第四。桥面宽33.8m，桥下通航净高50m。主塔高190m，由钢筋混凝土塔柱和三道横系梁组成。南锚碇为嵌岩重力式锚碇，北锚碇为重力式锚碇深埋沉井基础。主缆垂跨比为1/10.5，采用预制平行索股法（PWS法）施工。吊索为预制平行镀锌钢丝束股，短吊索为钢丝绳，吊索间距16m。主梁为扁平钢箱梁，中间梁高3.0m，梁宽36.9m，标准节段长16m。 该工程获得英国建筑协会2000年度优质工程奖、2001年江苏省“扬子杯”优质工程奖、2001年江苏省科技进步奖一等奖、第十六届匹兹堡国际桥梁协会会议的尤金·菲戈奖、2002年度鲁班奖、第三届詹天佑土木工程大奖（2003年）。
该工程的主要新技术应用与科技创新：
（1） 针对北锚碇基础采用置于软弱土层上的整体式大沉井，提出了锚碇水平位移和沉降的变位限值以及控制变位的措施；北锚超大沉井下沉中采用了
不排水下沉，采用高压水冲结合潜水钻破土、真空吸泥相配合的方法提高了工效，后期采用空气幕助沉及纠偏，保证了沉井顺利下沉和准确就位；主缆施工在国内首次采用往复循环交替牵引系统，并采用基准丝股调索，加设鱼雷夹具控制扭转，保证了主缆施工进度和架设质量；
（2） 在大桥建设前期和施工过程中，共组织了37项科研工作，其中多个项目经江苏省科技厅组织科技成果鉴定，达到了国内领先、国际先进水平： ① 采用试验和理论分析相结合的多种研究方法和手段，解决了江阴大桥在施工和运营状态的抗风、抗震安全问题；
② 通过试验、现场监测、数值反演分析与计算，研究并解决了特大沉井基础的施工难题；
③ 通过特大跨径悬索桥施工控制研究，建立了一套科学、有效的悬索桥施工与控制技术，为我国今后同类桥梁工程建设创造了成功经验； ④ 通过大桥交通工程收费系统、监控系统、结构检测系统等的研究，解决了大桥联网收费、交通安全控制管理问题，提高了大桥的管理水平。
江阴长江大桥Jiangyin Bridge over Yangtze River
桥 型：单跨钢箱梁悬索桥 Type: Single-span Steel-box Girder Suspension Bridge
主 跨：1385m Main Span: 1385m
桥 址：江苏省江阴市 Location: Jiangyin, Jiangsu Province
完成日期：1999年9月 Open Time: September, 1999
建设单位：江苏省长江公路大桥建设指挥部、江苏扬子大桥股份Owner: Jiangsu Yangtze River Road Bridge Construction Headquarters, 有限公司 Jiangsu Yangzi Bridge Joint-stock Co., Ltd.
设计单位：中交公路规划设计院、江苏省交通规划设计院、同济Designer(s): China Highway Planning and Design Institute
大学建筑设计研究院 Jiangsu Provincial Communication Planning and Design Institute Architecture Design and Research Institute of Tongji University 施工单位 ：中港集团第二航务工程局、英国克里夫兰桥梁公司 Contractor(s): Second Navigation Engineering Bureau, CHEC Cleveland Bridge Co., Ltd.
江阴长江大桥是国家“两纵两横”公路主骨架中同江至三亚国道主干线及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程。桥梁全长3071m，主跨1385m，是我国第一座跨径超越千米的特大型钢箱梁悬索桥。建成时在已建桥梁中位列中国第一、世界第四。桥面宽33.8m，桥下通航净高50m。主塔高190m，由钢筋混凝土塔柱和三道横系梁组成。南锚碇为嵌岩重力式锚碇，北锚碇为重力式锚碇深埋沉井基础。主缆垂跨比为1/10.5，采用预制平行索股法（PWS法）施工。吊索为预制平行镀锌钢丝束股，短吊索为钢丝绳，吊索间距16m。主梁为扁平钢箱梁，中间梁高3.0m，梁宽36.9m，标准节段长16m。 该工程获得英国建筑协会2000年度优质工程奖、2001年江苏省“扬子杯”优质工程奖、2001年江苏省科技进步奖一等奖、第十六届匹兹堡国际桥梁协会会议的尤金·菲戈奖、2002年度鲁班奖、第三届詹天佑土木工程大奖（2003年）。
该工程的主要新技术应用与科技创新：
（1） 针对北锚碇基础采用置于软弱土层上的整体式大沉井，提出了锚碇水平位移和沉降的变位限值以及控制变位的措施；北锚超大沉井下沉中采用了
不排水下沉，采用高压水冲结合潜水钻破土、真空吸泥相配合的方法提高了工效，后期采用空气幕助沉及纠偏，保证了沉井顺利下沉和准确就位；主缆施工在国内首次采用往复循环交替牵引系统，并采用基准丝股调索，加设鱼雷夹具控制扭转，保证了主缆施工进度和架设质量；
（2） 在大桥建设前期和施工过程中，共组织了37项科研工作，其中多个项目经江苏省科技厅组织科技成果鉴定，达到了国内领先、国际先进水平： ① 采用试验和理论分析相结合的多种研究方法和手段，解决了江阴大桥在施工和运营状态的抗风、抗震安全问题；
② 通过试验、现场监测、数值反演分析与计算，研究并解决了特大沉井基础的施工难题；
③ 通过特大跨径悬索桥施工控制研究，建立了一套科学、有效的悬索桥施工与控制技术，为我国今后同类桥梁工程建设创造了成功经验； ④ 通过大桥交通工程收费系统、监控系统、结构检测系统等的研究，解决了大桥联网收费、交通安全控制管理问题，提高了大桥的管理水平。