博雅课堂听课感想
14041032 苏雨
今天，我们北航能源与动力工程学院的同学们齐聚北航博雅课堂，聆听了我国著名航空发送机专家刘大响院士的题为“抓住机遇，迎接挑战，加快我国航空发动机发展的思考”的专题讲座。刘大响先生，是中国工程院院士。1960年毕业于北京航空学院。1986年起任中国燃气涡轮研究院（原624研究所）总工程师和第一总设计师。现任中国一航集团公司科技委副主任，北京航空航天大学教授、博士生导师。兼任总装备部科技委委员、国防科工委专家咨询委员、国家863航天航空领域专家委员会顾问、南京航天航空大学动力学院名誉院长、中国航空学会副理事长。在国家重点工程－高空模拟试车台建设和三项重大国防科技关键技术预研中，为我国航空发动机设计研究做出重大贡献。荣获国家科技进步特等奖1项，二等奖2项；部级科技进步奖13项及香港“何梁何利”科技进步奖。主编专著四部，科研报告100余篇。荣获全国先进工作者称号、中国航空工业总公司劳动模范和劳模标兵。1997年当选党的“十五大”代表。2001年获《航空报国》金奖。2002年获俄罗斯科学院荣誉博士学位。2003年当选第十届全国人大代表、全国人大常委委员和外事委员会委员。
这次讲座之中刘大响院士主要围绕中国及世界的航空发动机的发展现状，航空发动机的技术难点，发展前景，以及我们将面临的机遇与挑战这几个话题，分享了他独到的观点。讲座中，刘大响院士提到，纵观国际航空发动机发展情况，中国同美国等发达国家还存在着巨大的差距。综合评估我国航空发动机具体技术水平，较国外相差约一代半，如不急起直追，这种差距还会进一 步拉大。也就是说，我们和美国在航空发动机领域跟美国差距有将近50年！ 谈完我国航空发动机的不利形势，刘大响院士又分析了产生差距的原因—航空发动机存在的技术难点。高性能喷气发动机的制造是一项难度极大的工作，一台发动机零部件多达上万个，必须使用特殊耐用材料来制造，加工精度要达到微米级。用于军用飞机的高端发动机更是要求能在高温、高速、剧烈机动和频繁调整等极端条件下可靠工作。以喷气发动机的压缩机叶片为例，运转时要能承受高达自身重量20 000倍的离心力。至于涡轮叶片，则要能在超过大多数金属熔点的温度环境中正常工作而不发生明显形变，其对于冶金技术要求的难度，无异于用一把冰勺子搅动一锅热汤。
简言之，确保航空发动机系统的优良品质，需要设计、制造、使用监控、全寿命管理等环节的全方位技术能力，而这种全方位技术能力在中国仍是薄弱领域，因为此前中国一直严重依赖对国外产品的拷贝和仿制，这种做法无法获得发动机研制和管理能力，其结果是中国航空发动机领域长期以来受到依赖路线的束缚，造成发动机研制生产道路日趋狭窄，水平长期徘徊在国际水准之下，综合系统能力较差，要想改变这种状况，需要投入大量资金，付出艰苦的努力。 讲座最后，刘大响院士也表达了他对于我们北航学子的殷切期望。他说：受西方世界的技
术封锁，我国只能自力更生，发奋图强。但中国人民是世界上最勤劳的人民，中华民族是世界最聪慧的民族，只要我们万众一心，攻坚克难，就没有我们战胜不了的困难，就没有我们攻克不了的难关！世界最先进的航空发动机一定会诞生在中国人的手中。
听完这具有教育意义的一场讲座，我意识到，作为未来祖国航空发动机事业的接班人，我们一定要更加努力的学习知识，提高自身综合能力，为了能在未来祖国航空发动机领域谱写属于自己的诗篇而不懈奋斗！
博雅课堂听课感想
14041032 苏雨
今天，我们北航能源与动力工程学院的同学们齐聚北航博雅课堂，聆听了我国著名航空发送机专家刘大响院士的题为“抓住机遇，迎接挑战，加快我国航空发动机发展的思考”的专题讲座。刘大响先生，是中国工程院院士。1960年毕业于北京航空学院。1986年起任中国燃气涡轮研究院（原624研究所）总工程师和第一总设计师。现任中国一航集团公司科技委副主任，北京航空航天大学教授、博士生导师。兼任总装备部科技委委员、国防科工委专家咨询委员、国家863航天航空领域专家委员会顾问、南京航天航空大学动力学院名誉院长、中国航空学会副理事长。在国家重点工程－高空模拟试车台建设和三项重大国防科技关键技术预研中，为我国航空发动机设计研究做出重大贡献。荣获国家科技进步特等奖1项，二等奖2项；部级科技进步奖13项及香港“何梁何利”科技进步奖。主编专著四部，科研报告100余篇。荣获全国先进工作者称号、中国航空工业总公司劳动模范和劳模标兵。1997年当选党的“十五大”代表。2001年获《航空报国》金奖。2002年获俄罗斯科学院荣誉博士学位。2003年当选第十届全国人大代表、全国人大常委委员和外事委员会委员。
这次讲座之中刘大响院士主要围绕中国及世界的航空发动机的发展现状，航空发动机的技术难点，发展前景，以及我们将面临的机遇与挑战这几个话题，分享了他独到的观点。讲座中，刘大响院士提到，纵观国际航空发动机发展情况，中国同美国等发达国家还存在着巨大的差距。综合评估我国航空发动机具体技术水平，较国外相差约一代半，如不急起直追，这种差距还会进一 步拉大。也就是说，我们和美国在航空发动机领域跟美国差距有将近50年！ 谈完我国航空发动机的不利形势，刘大响院士又分析了产生差距的原因—航空发动机存在的技术难点。高性能喷气发动机的制造是一项难度极大的工作，一台发动机零部件多达上万个，必须使用特殊耐用材料来制造，加工精度要达到微米级。用于军用飞机的高端发动机更是要求能在高温、高速、剧烈机动和频繁调整等极端条件下可靠工作。以喷气发动机的压缩机叶片为例，运转时要能承受高达自身重量20 000倍的离心力。至于涡轮叶片，则要能在超过大多数金属熔点的温度环境中正常工作而不发生明显形变，其对于冶金技术要求的难度，无异于用一把冰勺子搅动一锅热汤。
简言之，确保航空发动机系统的优良品质，需要设计、制造、使用监控、全寿命管理等环节的全方位技术能力，而这种全方位技术能力在中国仍是薄弱领域，因为此前中国一直严重依赖对国外产品的拷贝和仿制，这种做法无法获得发动机研制和管理能力，其结果是中国航空发动机领域长期以来受到依赖路线的束缚，造成发动机研制生产道路日趋狭窄，水平长期徘徊在国际水准之下，综合系统能力较差，要想改变这种状况，需要投入大量资金，付出艰苦的努力。 讲座最后，刘大响院士也表达了他对于我们北航学子的殷切期望。他说：受西方世界的技
术封锁，我国只能自力更生，发奋图强。但中国人民是世界上最勤劳的人民，中华民族是世界最聪慧的民族，只要我们万众一心，攻坚克难，就没有我们战胜不了的困难，就没有我们攻克不了的难关！世界最先进的航空发动机一定会诞生在中国人的手中。
听完这具有教育意义的一场讲座，我意识到，作为未来祖国航空发动机事业的接班人，我们一定要更加努力的学习知识，提高自身综合能力，为了能在未来祖国航空发动机领域谱写属于自己的诗篇而不懈奋斗！