XXXX 桥
XXXX 桥水上施工方案
编制：
复核：
审批：
XXXX 项目经理部 2013年3月26日
目 录
一、工程概况 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
二、总体施工顺序 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
三、对重点、关键和难点工程的理解„„„„„„„„„„„„„„„„5
四、钢栈桥及钢平台施工„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6
五、承台施工 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 7
六、系杆拱桥施工 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7
七、水上施工期间航道保护措施 „„„„„„„„„„„„„„„„„8
水上施工方案
一、工程概况：
XX 桥新建工程XXX 公路改建工程的一部分，南起工程起点桩号 K1+880，跨越恩江、城防堤及沿江南路，穿过县人民医院，终点止于文峰路，终点桩号 K2+728；XXX 桥工程范围对应于“G105 线XX 朱山至墨滩段改道工程” 桩号范围为K1913+340.854～K1914+188.854，全长848m 。其中桥梁长度 0.602km ，主桥推荐采用“65.0m+65.0m 系杆拱桥”。
道路等级为一级公路兼城市主干路，设计速度为60km/h。道路控制红线宽度40m 。桥梁主桥宽度42m ，近期按一级公路标准、双向4 车道（设置硬路肩），远期按城市主干路标准、双向6 车道（不设置硬路肩），车道宽度3.5m ，车行道外侧布置非机动车道、人行道。 桥梁设计荷载为公路-I 级，按照城-A 级验算，设计洪水频率：大桥为 1/100；地震动加速度峰值为0.05g （抗震设防烈度为VI 度）。
工程内容具体包括桥梁、道路路线，以及相配套的排水、电力照明等其他市政管线、交通安全与管理设施、绿化景观等附属工程。
二、总体施工顺序
1、主桥施工程序：
2、引桥区施工顺序：
引桥桩基及下部结构优先安排水中部分，依次施工桩基、承台、立柱、盖梁等。水中墩需要设置施工平台，用围堰施工承台；其余桥墩用填筑土平台施工。
桥台施工必须先进行预压，然后反开挖施工。
南引桥上部结构施工顺序为1#跨→9#跨，采用架桥机安装；北引桥上部结构施工顺序为18#跨→12#跨，采用满堂支架施工。P8~P9#小箱梁、P11~P12#大箱梁必须等主桥系梁预应力张拉完毕并封锚后架设及施工。
三、对重点、关键和难点工程的理解
本项目采取平行作业与流水作业相结合，合理安排的施工方案。施工安排原则：确保重点工程、突出难点工程、兼顾一般工程。
1、本工程分为三个施工区，主桥、南引桥，北引桥，主桥为控制工期的重点工程。我方将精心组织，优先投入人力、物力，确保主桥工程的顺利实施。
2、XX 桥作为XX 景观工程，后期的美化、亮化工程也是本项目的重点工程之一。我方将精心按照设计施工，打造完美的景观效果，体现出大桥的建筑美、结构美，既满足符合现代桥型艺术的审美观要求，又在细节和装饰手法上推陈出新。
3、据悉峡江水利枢纽将在2013年7月份蓄水，我们必须在蓄水前施工完成下部结构，以减低施工难度、降低投资成本。故水中桩基及下部结构是本项目的关键工程。我方一进场后，立即搭设施工便道、便桥、钢平台，安置水泥砼搅拌楼，争取水中桩基尽早完成。
4、恩江规划为VII-(2) 航道，通航船舶吨位小，船舶数量少。主桥上部结构采用65+65双孔简支下承式拱桥，采用支架法浇筑主梁，先梁后拱施工。故我方在预留临时通航孔的情况下进行主桥上部结构施工，是本项目的难点工程之一。
四、钢栈桥及钢平台施工
a. 钢栈桥
采用Φ36钢管桩+两层工32工字钢+一层工10工字钢+1cm厚钢板，钢管柱纵向间距4.5m, 钢管桩之间采用φ200×5mm 钢管作横联和斜撑。桥面宽6m ，两侧设1.2m 高护栏。结构图如下：
⑴浇筑栈桥起始墩台，起始墩台采用C30砼，浇筑时，固定工字钢的预埋件一定要埋设准确。
⑵钢管桩在专业厂家加工后运至现场，在岸上用50t 履带吊吊DZ150型振动锤施打，施打一排钢管桩到位后，安装主横梁，再铺设上面的横梁、纵梁和桥面结构及安装护栏。
⑶50t 履带吊上钢栈桥，吊振动锤施打钢管桩，逐孔架设，形成栈桥。
b. 钢平台
钻孔平台的设计首要考虑满足钻孔需要，其次需要护筒振沉施工及与后续承台相结合。平台总体平面尺寸为42×10m ，采用φ800×8mm 钢管桩基础，钢管桩之间采用φ300×5mm 钢管作横联和斜撑。护筒打设完成后，在护筒与钢管桩之间连接单层横联，横联采用φ40×5mm 钢管，使护筒参与平台的整体受力。平台采用型钢作为承重梁和分配梁，顶面铺设10mm 钢板作为面板，四周设置操作安全护栏。主墩钻孔平台设计42m ×8m ，结构如下图：
平台钢管桩考虑主要由50t 履带吊配合人工进行。为方便施工，平台顶标高和栈桥顶面一样，钻孔平台与栈桥连接成一个整体。钢护筒拟采用50t 履带吊悬吊振动锤在钢栈上打入。钢护筒同样利用钢栈桥作为起始平台，定位悬臂式导向架，沉放钢护筒，逐排向前推进。
五、承台施工
a. 水中承台
XX 桥P8#~P11#墩位于水中，为保证主墩承台和墩身的干施工，考虑设计钢套箱。
套箱由底承重系统、底模系统和侧模系统等三大部分组成。承重系统采用型钢材料，直接支撑在焊接在主护筒和临时钢管桩外壁的牛腿上，最终通过牛腿将荷载传递至地基。套箱底模和侧模均采用大块钢模制作，保证模板整体性。套箱设计充分考虑自重荷载、施工荷载、流水压力以及各种偶然荷载的共同作用，确保计算结果安全可靠。套箱加工由专业钢结构加工单位加工制作，以保证加工质量。
六、系杆拱桥施工
XX 桥主桥采用65+65m系杆拱桥，系梁采用C50砼，拱肋采用qd 钢，吊杆采用PE127φ7高强度钢丝成品索。
施工方法为先梁后拱：施打支架桩基，搭设系梁和横梁支架，
预留通航孔→绑扎系梁、拱脚和端横梁钢筋，立模浇筑系梁、拱
脚和端横梁砼（同时，工厂预制拱肋）→梁上搭设支架→左幅拱肋架设→拼装焊接，焊缝附近涂装→拆除梁上支架→安装吊杆，并初张拉→同时对称张拉4根吊杆（张拉顺序3→5→2→4→6→1）→右幅拱肋架设→拼装焊接，焊缝附近涂装→拆除梁上支架→安装吊杆，并初张拉→同时对称张拉4根吊杆（张拉顺序3→5→2→4→6→1）→施工桥面系→拆除支架，荷载试验，验收。
a. 搭设支架
支架搭设在过渡墩及主墩承台上、水中采用钢管桩基础、贝雷梁结构。钢管支架立面图、平面图如下：
搭支架时，按设计规定预留通航孔，其宽度、净高应满足要求。并在通航孔两侧各施打φ60cm 钢管桩2根。考虑桥梁梁底设计高程，结合支架搭设的高度，船只通过该桥位时需限制通航等级，以确保支架安全。
七、水上施工期间航道保护措施
水上交通疏导，遵循安全第一、预防为主、方便群众的原则，保障内河交通安全、有序、畅通。
1、施工前收集有关报批文件，编制专项水上施工方案，报航道、水利、海事等有关部门审批，根据审批方案确定相应的安全作业区，施工期间不擅自扩大安全作业区的范围，并禁止无关的船舶进入安全作业区。
2、施工前对施工范围及前后10米范围的河道进行测量，施工中定时对河道进行清疏，确保河道畅通。
3、施工现场按有关规定在明显处设置昼夜显示规定的航标灯。施工期间应按有关部门确定的安全要求, 设置必须的安全作业区或警戒区, 设置有关标志。施工作业期间指派专人警戒, 并在指定的频道上守听。
4、进行施工前, 按有关规定向有关部门发布航行警告、航行通告。
5、严禁施工作业者随意倾倒废弃物。
6、配合航道管理部门进行枯水和雾季的安全宣传工作。通过在现场悬挂安全标语，注意浅水区航行安全和雾航安全。
7、密切注意天气和水文变化，及时向当地气象水文和航道部门了解施工现场天气和航道水深情况，根据天气状况加强巡查，认真落实各项枯水和雾航安全措施。
8、加强施工区域附近水域情况巡查，当发现下列情况，应当迅速报告主管机关：
（1）助航标志或导航设施变异、失常； （2）有妨碍航行安全的障碍物、漂流物； （3）其他有碍航行安全的异常情况。
9、不得在航标周围建造或设置影响其工作效能的障碍物。航标和航道附近有碍航行安全的灯光，进行妥善遮蔽。
10、做好施工临时设施的搬迁、拆除，不遗留有碍航行和作业安全的隐患。在未妥善处理前，必须设置规定的标志，并将碍航物的名称、形状、尺寸、位置和深度准确地报告有关部
门。
11、现场施工完毕后, 及时向有关部门提交涉及通航安全的竣工报告，工程中有关涉及通航安全的部分经统一组织竣工验收合格后, 方可投入使用。
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XXXX 桥
XXXX 桥水上施工方案
编制：
复核：
审批：
XXXX 项目经理部 2013年3月26日
目 录
一、工程概况 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
二、总体施工顺序 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
三、对重点、关键和难点工程的理解„„„„„„„„„„„„„„„„5
四、钢栈桥及钢平台施工„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6
五、承台施工 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 7
六、系杆拱桥施工 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7
七、水上施工期间航道保护措施 „„„„„„„„„„„„„„„„„8
水上施工方案
一、工程概况：
XX 桥新建工程XXX 公路改建工程的一部分，南起工程起点桩号 K1+880，跨越恩江、城防堤及沿江南路，穿过县人民医院，终点止于文峰路，终点桩号 K2+728；XXX 桥工程范围对应于“G105 线XX 朱山至墨滩段改道工程” 桩号范围为K1913+340.854～K1914+188.854，全长848m 。其中桥梁长度 0.602km ，主桥推荐采用“65.0m+65.0m 系杆拱桥”。
道路等级为一级公路兼城市主干路，设计速度为60km/h。道路控制红线宽度40m 。桥梁主桥宽度42m ，近期按一级公路标准、双向4 车道（设置硬路肩），远期按城市主干路标准、双向6 车道（不设置硬路肩），车道宽度3.5m ，车行道外侧布置非机动车道、人行道。 桥梁设计荷载为公路-I 级，按照城-A 级验算，设计洪水频率：大桥为 1/100；地震动加速度峰值为0.05g （抗震设防烈度为VI 度）。
工程内容具体包括桥梁、道路路线，以及相配套的排水、电力照明等其他市政管线、交通安全与管理设施、绿化景观等附属工程。
二、总体施工顺序
1、主桥施工程序：
2、引桥区施工顺序：
引桥桩基及下部结构优先安排水中部分，依次施工桩基、承台、立柱、盖梁等。水中墩需要设置施工平台，用围堰施工承台；其余桥墩用填筑土平台施工。
桥台施工必须先进行预压，然后反开挖施工。
南引桥上部结构施工顺序为1#跨→9#跨，采用架桥机安装；北引桥上部结构施工顺序为18#跨→12#跨，采用满堂支架施工。P8~P9#小箱梁、P11~P12#大箱梁必须等主桥系梁预应力张拉完毕并封锚后架设及施工。
三、对重点、关键和难点工程的理解
本项目采取平行作业与流水作业相结合，合理安排的施工方案。施工安排原则：确保重点工程、突出难点工程、兼顾一般工程。
1、本工程分为三个施工区，主桥、南引桥，北引桥，主桥为控制工期的重点工程。我方将精心组织，优先投入人力、物力，确保主桥工程的顺利实施。
2、XX 桥作为XX 景观工程，后期的美化、亮化工程也是本项目的重点工程之一。我方将精心按照设计施工，打造完美的景观效果，体现出大桥的建筑美、结构美，既满足符合现代桥型艺术的审美观要求，又在细节和装饰手法上推陈出新。
3、据悉峡江水利枢纽将在2013年7月份蓄水，我们必须在蓄水前施工完成下部结构，以减低施工难度、降低投资成本。故水中桩基及下部结构是本项目的关键工程。我方一进场后，立即搭设施工便道、便桥、钢平台，安置水泥砼搅拌楼，争取水中桩基尽早完成。
4、恩江规划为VII-(2) 航道，通航船舶吨位小，船舶数量少。主桥上部结构采用65+65双孔简支下承式拱桥，采用支架法浇筑主梁，先梁后拱施工。故我方在预留临时通航孔的情况下进行主桥上部结构施工，是本项目的难点工程之一。
四、钢栈桥及钢平台施工
a. 钢栈桥
采用Φ36钢管桩+两层工32工字钢+一层工10工字钢+1cm厚钢板，钢管柱纵向间距4.5m, 钢管桩之间采用φ200×5mm 钢管作横联和斜撑。桥面宽6m ，两侧设1.2m 高护栏。结构图如下：
⑴浇筑栈桥起始墩台，起始墩台采用C30砼，浇筑时，固定工字钢的预埋件一定要埋设准确。
⑵钢管桩在专业厂家加工后运至现场，在岸上用50t 履带吊吊DZ150型振动锤施打，施打一排钢管桩到位后，安装主横梁，再铺设上面的横梁、纵梁和桥面结构及安装护栏。
⑶50t 履带吊上钢栈桥，吊振动锤施打钢管桩，逐孔架设，形成栈桥。
b. 钢平台
钻孔平台的设计首要考虑满足钻孔需要，其次需要护筒振沉施工及与后续承台相结合。平台总体平面尺寸为42×10m ，采用φ800×8mm 钢管桩基础，钢管桩之间采用φ300×5mm 钢管作横联和斜撑。护筒打设完成后，在护筒与钢管桩之间连接单层横联，横联采用φ40×5mm 钢管，使护筒参与平台的整体受力。平台采用型钢作为承重梁和分配梁，顶面铺设10mm 钢板作为面板，四周设置操作安全护栏。主墩钻孔平台设计42m ×8m ，结构如下图：
平台钢管桩考虑主要由50t 履带吊配合人工进行。为方便施工，平台顶标高和栈桥顶面一样，钻孔平台与栈桥连接成一个整体。钢护筒拟采用50t 履带吊悬吊振动锤在钢栈上打入。钢护筒同样利用钢栈桥作为起始平台，定位悬臂式导向架，沉放钢护筒，逐排向前推进。
五、承台施工
a. 水中承台
XX 桥P8#~P11#墩位于水中，为保证主墩承台和墩身的干施工，考虑设计钢套箱。
套箱由底承重系统、底模系统和侧模系统等三大部分组成。承重系统采用型钢材料，直接支撑在焊接在主护筒和临时钢管桩外壁的牛腿上，最终通过牛腿将荷载传递至地基。套箱底模和侧模均采用大块钢模制作，保证模板整体性。套箱设计充分考虑自重荷载、施工荷载、流水压力以及各种偶然荷载的共同作用，确保计算结果安全可靠。套箱加工由专业钢结构加工单位加工制作，以保证加工质量。
六、系杆拱桥施工
XX 桥主桥采用65+65m系杆拱桥，系梁采用C50砼，拱肋采用qd 钢，吊杆采用PE127φ7高强度钢丝成品索。
施工方法为先梁后拱：施打支架桩基，搭设系梁和横梁支架，
预留通航孔→绑扎系梁、拱脚和端横梁钢筋，立模浇筑系梁、拱
脚和端横梁砼（同时，工厂预制拱肋）→梁上搭设支架→左幅拱肋架设→拼装焊接，焊缝附近涂装→拆除梁上支架→安装吊杆，并初张拉→同时对称张拉4根吊杆（张拉顺序3→5→2→4→6→1）→右幅拱肋架设→拼装焊接，焊缝附近涂装→拆除梁上支架→安装吊杆，并初张拉→同时对称张拉4根吊杆（张拉顺序3→5→2→4→6→1）→施工桥面系→拆除支架，荷载试验，验收。
a. 搭设支架
支架搭设在过渡墩及主墩承台上、水中采用钢管桩基础、贝雷梁结构。钢管支架立面图、平面图如下：
搭支架时，按设计规定预留通航孔，其宽度、净高应满足要求。并在通航孔两侧各施打φ60cm 钢管桩2根。考虑桥梁梁底设计高程，结合支架搭设的高度，船只通过该桥位时需限制通航等级，以确保支架安全。
七、水上施工期间航道保护措施
水上交通疏导，遵循安全第一、预防为主、方便群众的原则，保障内河交通安全、有序、畅通。
1、施工前收集有关报批文件，编制专项水上施工方案，报航道、水利、海事等有关部门审批，根据审批方案确定相应的安全作业区，施工期间不擅自扩大安全作业区的范围，并禁止无关的船舶进入安全作业区。
2、施工前对施工范围及前后10米范围的河道进行测量，施工中定时对河道进行清疏，确保河道畅通。
3、施工现场按有关规定在明显处设置昼夜显示规定的航标灯。施工期间应按有关部门确定的安全要求, 设置必须的安全作业区或警戒区, 设置有关标志。施工作业期间指派专人警戒, 并在指定的频道上守听。
4、进行施工前, 按有关规定向有关部门发布航行警告、航行通告。
5、严禁施工作业者随意倾倒废弃物。
6、配合航道管理部门进行枯水和雾季的安全宣传工作。通过在现场悬挂安全标语，注意浅水区航行安全和雾航安全。
7、密切注意天气和水文变化，及时向当地气象水文和航道部门了解施工现场天气和航道水深情况，根据天气状况加强巡查，认真落实各项枯水和雾航安全措施。
8、加强施工区域附近水域情况巡查，当发现下列情况，应当迅速报告主管机关：
（1）助航标志或导航设施变异、失常； （2）有妨碍航行安全的障碍物、漂流物； （3）其他有碍航行安全的异常情况。
9、不得在航标周围建造或设置影响其工作效能的障碍物。航标和航道附近有碍航行安全的灯光，进行妥善遮蔽。
10、做好施工临时设施的搬迁、拆除，不遗留有碍航行和作业安全的隐患。在未妥善处理前，必须设置规定的标志，并将碍航物的名称、形状、尺寸、位置和深度准确地报告有关部
门。
11、现场施工完毕后, 及时向有关部门提交涉及通航安全的竣工报告，工程中有关涉及通航安全的部分经统一组织竣工验收合格后, 方可投入使用。
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