在19世纪末，欧洲上流社会兴起了一股到阿尔卑斯山度假的热潮。1871年欧洲第一条登山铁路在瑞士中部的瑞奇山通车，此后，瑞士对雪山铁路的修建，便一发不可收拾。
丨冰川快车
▲ 列车途径阿尔不拉线上的童话小镇贝尔金。
▲ 沿线的最高点：欧伯拉普山道(Oberalp Pass)，即使夏日也依旧残雪依依。
在以雪山、冰川和发达铁道著称的瑞士，冰川快车独树一帜：全程8小时290公里，跨越291座桥梁，穿过91座隧道，翻过海拔2033米的欧伯拉普山道，其铁路更是应用了人类修建登山铁路五大工法中的四种。这就难怪，2008年，冰川快车东部线路的阿尔布拉铁路因其在铁路工程上的造诣和人文价值而入选“世界文化遗产”。
与少女峰铁路相似，冰川快车的线路也是由不同私铁公司连接组成，但因为轨距相同，虽然要在迪森蒂斯站更换机车，冰川快车却可以在两家公司的铁路上直通运行，免去了乘客的换乘麻烦。
▲ 这场景不知道有没有让大家想起宫崎骏的一部经典：《阿尔卑斯山上的少女》？
▲ 蓝天下行驶在阿尔布拉线上的列车。远处依稀可见展线的上层铁路。
耗费8小时才能走完290公里路程，这让冰川快车也被称为“世界上最慢的快车”。不过，无论多慢，旅客也不会觉得无聊，因为整条线路横亘在阿尔卑斯山的正中，翻越欧洲大陆的分水岭，窗外的景色也变化无穷：从宁静的阿尔卑斯雪峰到奔腾而下的瀑布；从漫山遍野的鲜花到欧陆风情的林间民舍；从峡谷中湍急的山涧到高高悬空的大桥和惊险飞升的隘口。
▲ 驶上兰德瓦萨大桥的列车。
▲ 阿尔布拉线上著名的兰德瓦萨大桥（Landwasser Viaduct）。
▲ 在鲜花、绿地和雪山间穿行，这里永远有看不尽的风景。
▲ 部分车顶由玻璃制成，乘客可坐享超过270度的视野。
丨高纳葛拉特铁路
▲ 马特洪峰脚下的高纳格拉特登山列车。
▲ 海拔3089米的高纳葛拉特是全欧最高的露天车站，石造车站与周围精彩风景完美融合。
位于瑞士与意大利交界处的马特洪峰（Matterhorn）可谓阿尔卑斯山区最壮丽、也最负盛名的山峰。这座海拔4478米的山峰以她那一柱擎天，直指天际的三角锥造型，俘获了所有一睹其芳容游客的内心，成为瑞士甚至全欧洲阿尔卑斯山的象征。
位于采尔马特东南5公里，海拔3000米山脊之上的高纳葛拉特（Gornergrat）是欣赏马特洪峰与周边群山的最佳地点。为了能让更多游客一览马特洪峰的雄伟身姿，早在19世纪末，一条从采尔马特通向高纳葛拉特的高纳葛拉特登山铁路便建成通车。
▲ 俯瞰自山谷而上的列车。山脚下采尔马特和冰川快车的车站依稀可见。
▲ 利菲阿尔卑附近是森林与灌木的分界线。这里经典的画面也是GGB车票的选景地。
鳞次栉比的木质房屋错落分布在脚下绿色河谷的山坡上，远处马特洪刚毅的雪峰直插天际，整个画面让人感觉仿佛走进中世纪的童话书中。采尔马特与马特洪峰的完美组合让车窗始终可以截出月历与明信片中才能看到的完美风景。GGB的路线自此向东而去，在马特洪峰东南侧的山脊间迂回而上。一般认为，从这一带是马特洪峰最协调也最具美感的欣赏角度。越过了灌木界限，周围只有稀疏的高山草甸和寸草不生的砾石荒原，荒凉的草甸上经常可以看见成群的土拨鼠。
当仅次于勃朗峰的欧洲第二高峰罗萨峰出现时，列车终于抵达终点，海拔3089米，全欧洲最高的露天车站高纳葛拉特。车站的古典石造站房完美嵌入无可挑剔的自然景观中。当包括瑞士最高峰杜富尔峰在内的29座海拔超过4000米的雪峰环绕身边时，当脚下高纳冰川迤逦而下，连绵的雪峰留给我们一段难忘的铁路旅程，火车也成为高纳葛拉特360度的雄伟世界里最经典的点缀。
▲ 从GGB列车中眺望采尔马特和马特洪峰。
▲ 芬德巴赫附近的大铁桥是全线最高的桥梁。铁路巨大的坡度也由此可见一斑。
▲ 山顶的荒原上偶尔可见可爱土拨鼠的身影。
▲ 马特洪峰是所有游客一路追寻的“主角”。
丨少女峰登山铁路
▲ 在小夏戴克站可换乘上层铁路JB的红色列车前往终点站。
▲ 蓝黄相间的BOB列车。
要欣赏阿尔卑斯的雪山之美，少女峰（Jungfrau）是不可错过的选择。不过，这位美女虽然芳名远播，但高度和冰雪却让她在过去漫长岁月里拒人于千里之外，直到百年前，少女峰登山铁路开通，只需2小时20分，短短52公里，爬升2887米，登山列车就把游客送上原本只有专业攀岩者才能抵达的冰雪世界。铁路的终点是建在少女峰的冰川覆盖的岩壁下的少女峰鞍部站（Jungfraujoch），因为海拔3454米而成为欧洲最高火车站，也正是因为这座车站，少女峰有了“欧洲之巅”（Top of Europe）的桂冠。
但登山之旅并非一气呵成，需要经过少女峰下层铁路（Berner Oberland-Bahn，简称BOB）、少女峰中层铁路（Wengernalpbahn，简称WAB）和少女峰上层铁路（Jungfraubahn，简称JB）这三段接力而成。这三段铁路的共同特点在于全部采用齿轨铁路，通过与机车引擎连接的齿轮咬合设在轨道中央的齿轨，少女峰登山铁路的列车得以攀上陡坡。
▲ 很多时候少女峰线就特指JB这段最后短短9.3公里，最大坡度为250‰，四分之三的线路都位于冰封山岩下的隧道中的铁路。
▲ 从文根向上行驶，WAB的列车便开始进入在少女峰群山的怀抱，火车变成山区里唯一的现代交通工具。
整个BOB的线路像一个大写的字母“Y”，分别开往格林瓦德（Grindelwald）与劳特布鲁嫩(Lauterbrunen)的两条干线铁路风景各异，其间数条登山支线分布山间。像从维尔德斯维尔（Widerswill）站延伸出通往施尼格普拉特（Schynige Platte）的一条登山支线甚至拥有观赏少女峰三山的绝佳角度。
▲ 森林与雪峰是少女峰中层铁路沿线最常见的景观。
▲ 少女峰下，列车在爬坡登山。
▲ 从海拔1274米的小镇文根（Wengen）向下眺望劳特布鲁嫩山谷。刚刚还需仰望的施陶河瀑布早已成为山脚下的“涓涓细流”。
▲ 每位乘坐少女峰登山列车的游客，都会痴迷这里美丽的景色。
从文根向上行驶，WAB的列车便开始进入在少女峰群山的怀抱，火车变成山区里唯一的现代交通工具。为了保护原生态的自然景观不被破坏，瑞士很多山区地段都禁止汽车通行，只有铁路才能深入云端。
JB的全称Jungfraubahn是少女峰铁路的意思。虽然整个少女峰登山铁路系统由三段铁路组成，但很多时候少女峰线就特指JB这段最后短短9.3公里，最大坡度为250‰，四分之三的线路都位于冰封山岩下的隧道中的铁路。从小夏戴克站出发后，沿着高山开满花朵的草原一路攀爬而上。山谷间，艾格冰川迤逦而下，不时有崩塌声在山谷间回响。列车在海拔2865米的艾格石壁站（Eigerwand）和3160米的冰海站（Eismeer）短暂停留，可以下车稍作游览。车站不远处，石壁间硕大的玻璃窗外，俯首可见伯尔尼高地和艾格峰冰河震撼人心的美丽风光。裸露的岩壁也仿佛让人可以触摸百年光阴里建造的艰辛。
图片来源：罗春晓
在19世纪末，欧洲上流社会兴起了一股到阿尔卑斯山度假的热潮。1871年欧洲第一条登山铁路在瑞士中部的瑞奇山通车，此后，瑞士对雪山铁路的修建，便一发不可收拾。
丨冰川快车
▲ 列车途径阿尔不拉线上的童话小镇贝尔金。
▲ 沿线的最高点：欧伯拉普山道(Oberalp Pass)，即使夏日也依旧残雪依依。
在以雪山、冰川和发达铁道著称的瑞士，冰川快车独树一帜：全程8小时290公里，跨越291座桥梁，穿过91座隧道，翻过海拔2033米的欧伯拉普山道，其铁路更是应用了人类修建登山铁路五大工法中的四种。这就难怪，2008年，冰川快车东部线路的阿尔布拉铁路因其在铁路工程上的造诣和人文价值而入选“世界文化遗产”。
与少女峰铁路相似，冰川快车的线路也是由不同私铁公司连接组成，但因为轨距相同，虽然要在迪森蒂斯站更换机车，冰川快车却可以在两家公司的铁路上直通运行，免去了乘客的换乘麻烦。
▲ 这场景不知道有没有让大家想起宫崎骏的一部经典：《阿尔卑斯山上的少女》？
▲ 蓝天下行驶在阿尔布拉线上的列车。远处依稀可见展线的上层铁路。
耗费8小时才能走完290公里路程，这让冰川快车也被称为“世界上最慢的快车”。不过，无论多慢，旅客也不会觉得无聊，因为整条线路横亘在阿尔卑斯山的正中，翻越欧洲大陆的分水岭，窗外的景色也变化无穷：从宁静的阿尔卑斯雪峰到奔腾而下的瀑布；从漫山遍野的鲜花到欧陆风情的林间民舍；从峡谷中湍急的山涧到高高悬空的大桥和惊险飞升的隘口。
▲ 驶上兰德瓦萨大桥的列车。
▲ 阿尔布拉线上著名的兰德瓦萨大桥（Landwasser Viaduct）。
▲ 在鲜花、绿地和雪山间穿行，这里永远有看不尽的风景。
▲ 部分车顶由玻璃制成，乘客可坐享超过270度的视野。
丨高纳葛拉特铁路
▲ 马特洪峰脚下的高纳格拉特登山列车。
▲ 海拔3089米的高纳葛拉特是全欧最高的露天车站，石造车站与周围精彩风景完美融合。
位于瑞士与意大利交界处的马特洪峰（Matterhorn）可谓阿尔卑斯山区最壮丽、也最负盛名的山峰。这座海拔4478米的山峰以她那一柱擎天，直指天际的三角锥造型，俘获了所有一睹其芳容游客的内心，成为瑞士甚至全欧洲阿尔卑斯山的象征。
位于采尔马特东南5公里，海拔3000米山脊之上的高纳葛拉特（Gornergrat）是欣赏马特洪峰与周边群山的最佳地点。为了能让更多游客一览马特洪峰的雄伟身姿，早在19世纪末，一条从采尔马特通向高纳葛拉特的高纳葛拉特登山铁路便建成通车。
▲ 俯瞰自山谷而上的列车。山脚下采尔马特和冰川快车的车站依稀可见。
▲ 利菲阿尔卑附近是森林与灌木的分界线。这里经典的画面也是GGB车票的选景地。
鳞次栉比的木质房屋错落分布在脚下绿色河谷的山坡上，远处马特洪刚毅的雪峰直插天际，整个画面让人感觉仿佛走进中世纪的童话书中。采尔马特与马特洪峰的完美组合让车窗始终可以截出月历与明信片中才能看到的完美风景。GGB的路线自此向东而去，在马特洪峰东南侧的山脊间迂回而上。一般认为，从这一带是马特洪峰最协调也最具美感的欣赏角度。越过了灌木界限，周围只有稀疏的高山草甸和寸草不生的砾石荒原，荒凉的草甸上经常可以看见成群的土拨鼠。
当仅次于勃朗峰的欧洲第二高峰罗萨峰出现时，列车终于抵达终点，海拔3089米，全欧洲最高的露天车站高纳葛拉特。车站的古典石造站房完美嵌入无可挑剔的自然景观中。当包括瑞士最高峰杜富尔峰在内的29座海拔超过4000米的雪峰环绕身边时，当脚下高纳冰川迤逦而下，连绵的雪峰留给我们一段难忘的铁路旅程，火车也成为高纳葛拉特360度的雄伟世界里最经典的点缀。
▲ 从GGB列车中眺望采尔马特和马特洪峰。
▲ 芬德巴赫附近的大铁桥是全线最高的桥梁。铁路巨大的坡度也由此可见一斑。
▲ 山顶的荒原上偶尔可见可爱土拨鼠的身影。
▲ 马特洪峰是所有游客一路追寻的“主角”。
丨少女峰登山铁路
▲ 在小夏戴克站可换乘上层铁路JB的红色列车前往终点站。
▲ 蓝黄相间的BOB列车。
要欣赏阿尔卑斯的雪山之美，少女峰（Jungfrau）是不可错过的选择。不过，这位美女虽然芳名远播，但高度和冰雪却让她在过去漫长岁月里拒人于千里之外，直到百年前，少女峰登山铁路开通，只需2小时20分，短短52公里，爬升2887米，登山列车就把游客送上原本只有专业攀岩者才能抵达的冰雪世界。铁路的终点是建在少女峰的冰川覆盖的岩壁下的少女峰鞍部站（Jungfraujoch），因为海拔3454米而成为欧洲最高火车站，也正是因为这座车站，少女峰有了“欧洲之巅”（Top of Europe）的桂冠。
但登山之旅并非一气呵成，需要经过少女峰下层铁路（Berner Oberland-Bahn，简称BOB）、少女峰中层铁路（Wengernalpbahn，简称WAB）和少女峰上层铁路（Jungfraubahn，简称JB）这三段接力而成。这三段铁路的共同特点在于全部采用齿轨铁路，通过与机车引擎连接的齿轮咬合设在轨道中央的齿轨，少女峰登山铁路的列车得以攀上陡坡。
▲ 很多时候少女峰线就特指JB这段最后短短9.3公里，最大坡度为250‰，四分之三的线路都位于冰封山岩下的隧道中的铁路。
▲ 从文根向上行驶，WAB的列车便开始进入在少女峰群山的怀抱，火车变成山区里唯一的现代交通工具。
整个BOB的线路像一个大写的字母“Y”，分别开往格林瓦德（Grindelwald）与劳特布鲁嫩(Lauterbrunen)的两条干线铁路风景各异，其间数条登山支线分布山间。像从维尔德斯维尔（Widerswill）站延伸出通往施尼格普拉特（Schynige Platte）的一条登山支线甚至拥有观赏少女峰三山的绝佳角度。
▲ 森林与雪峰是少女峰中层铁路沿线最常见的景观。
▲ 少女峰下，列车在爬坡登山。
▲ 从海拔1274米的小镇文根（Wengen）向下眺望劳特布鲁嫩山谷。刚刚还需仰望的施陶河瀑布早已成为山脚下的“涓涓细流”。
▲ 每位乘坐少女峰登山列车的游客，都会痴迷这里美丽的景色。
从文根向上行驶，WAB的列车便开始进入在少女峰群山的怀抱，火车变成山区里唯一的现代交通工具。为了保护原生态的自然景观不被破坏，瑞士很多山区地段都禁止汽车通行，只有铁路才能深入云端。
JB的全称Jungfraubahn是少女峰铁路的意思。虽然整个少女峰登山铁路系统由三段铁路组成，但很多时候少女峰线就特指JB这段最后短短9.3公里，最大坡度为250‰，四分之三的线路都位于冰封山岩下的隧道中的铁路。从小夏戴克站出发后，沿着高山开满花朵的草原一路攀爬而上。山谷间，艾格冰川迤逦而下，不时有崩塌声在山谷间回响。列车在海拔2865米的艾格石壁站（Eigerwand）和3160米的冰海站（Eismeer）短暂停留，可以下车稍作游览。车站不远处，石壁间硕大的玻璃窗外，俯首可见伯尔尼高地和艾格峰冰河震撼人心的美丽风光。裸露的岩壁也仿佛让人可以触摸百年光阴里建造的艰辛。
图片来源：罗春晓