宝马故障案例
BMW发动机N55发动机曲轴后油封漏气 造成异响
• 发动机：N55
故障现象：发动机怠速时，传来唧唧的持续的异响。有的车辆即使发动机熄火，这种异响仍会持续一分钟左右。
目前处理方法：更换曲轴后油封。
故障分析：
过高的曲轴箱真空压力，从而造成了较大的气压差，高速气流突破曲轴后油封造成曲轴后油封唇边震动，从而
产生异响（类似于小时候吹塑料薄膜原理）。
1.ETK查询，N54和N55所使用的曲轴后油封零件号是一样的，为什么N54不会有这种现象？
N55怠速状态下部分数据流：
节气门后的进气管压力 ： 950.97 mbar
节气门前的进气压力：999.84mbar
真空压力：950.97-999.84=-48.87mbar
带有VTC系统的发动机进气歧管的真空压力很小，例如N52进气歧管压力50左右。
N54怠速状态下部分数据流：
节气门后的进气管压力 ：404.47mbar
节气门前的进气压力：1020mbar
真空压力：404.47mbar -1020mbar=-615.53mbar
怠速状态下，曲轴箱通风处于自然吸气模式下，此时的节气门后的真空压力最大，这种状态下压力控制阀应该是关闭的，
猜测一下，如果N54和N55的压力控制阀是一样的话（主要是内部弹簧），N55相对很小的真空压力，很难克服弹簧压力
关闭压力控制阀，从而怠速状态下一直处于打开状态，导致曲轴箱内的真空度很高，所以出现这样的故障现象。
但是N54没有VTC,所以不会出现这种故障现象。
F02 730 Li抖动熄火
• 一辆F02 730 Li抖动熄火，经电脑诊断有多缸熄火及进气VANOS调节故障，走VANOS故障的检测计划，通过反馈信息要求检查VANOS电磁阀插头供电等，更换进气VANOS电磁阀后删除调教值，试车正常！
之前还有一例也是类似的，E70N55换了进气VANOS电磁阀和进气VANOS都不管用，最后一看旧的VANOS上螺丝多了！最后换了发动机
E66游车 三系挂挂档后抖动
• 排除进气是否漏气后，更换油水分离器火花塞后故障依旧。
检查发电机电压最高15.99V,最低11.5V，更换发电机后正常！
三系挂挂档后抖动，发电机离合器卡死！
BMW发动机N54气缸盖罩断裂引起机油渗漏、增压力过高或过低的原因 • 最近在维修N54发动机过程中已经遇到两台N54发动机的
汽缸盖罩断裂渗机油，而且还是同一个位置啊！会不会是曲轴箱压力高的原因，我不得而知，大家有何看法敬请发表！
增压压力过低的故障码出现的主要原因有以下几种可能：
1.气缸工作不良，如点火或喷油不好导致燃烧不良废气推力不足；
2.增压管路不密封，漏气
3.真空调节管路异常
4.装配问题，管路螺丝松动导致漏气
增压压力过高的故障码出现原因有以下几种可能：
1.增压压力变换器堵塞
2.增压压力真空减压器的膜片卡滞不懂，无法调节
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BMW新5系发动机功率下降、DSC报警、发动机故障灯亮
• 一辆新五系F18N52T发动机，客户反映之前发动机功率
下降、DSC报警、发动机故障灯亮、行驶稳定性失效、不能提供全部功率。经电脑诊断有
DSC D35584 接口：信号（电动马达 5 车轮扭矩，40.3.4）无效，DME / DDE 发射器
DME 133902 DME，内部故障，电子气门控制系统：识别到低电压 DME 133202 电子气门控制伺服马达，控制：对地短路
DME 134B02 电子气门控制伺服马达、供电电压：对地短路，
走检测计划要求检查马达导线阻值、马达阻值以及导线！拔导线后发现导线插头烧蚀
• 更换马达导线和马达后试车正常！
电子气门控制伺服马达是否损坏的判断，马达两端子电阻大于1欧，马达损坏；小于1欧，完好！
老款五系E39发动机舱内有吱吱声，起步或急加油时更明显
• 一辆老款530M54发动机，客户反映起步或急加油时有吱吱
声，进行检查这种声音又没有了！起初以为是皮带轮或风扇耦合器异响。检查发现风扇耦合器正常，后确定皮带轮存在响声，更换皮带轮(涨紧轮、惰轮）后怠速正常。
但在怠速轰油门时有啪嗒声，猜测是DISA阀损坏，拆开检查，DISA阀旋转轴片两端断裂，DISA阀失去调节功能，由于进气气流冲击导致DISA旋转轴片作响。卸除轴片后轰油门无异响
试车时，猛踩刹车有吱吱声，踩刹车挂倒档有时也会出现吱吱声，最后锁定声响位置在变矩器附近，怀疑是变矩器问题，因为客户之前保修过变速箱故障。拔掉机油标尺后排气管冒蓝烟（烧机油）。但一位有经验的同事说是油水分离器损坏导致曲轴箱负压（真空度）过大导致曲轴后油封不密封而发出的声响。拆卸油水分离器时发现油水分离器膜片已损坏，更换油水分离器后试车正常
一次惨痛的教训啊，做查修一定要核实故障症状啊！
宝马X系E70打方向有啪嗒声
• 一辆宝马X5客户反映打方向时候右前有异响，好像是减震
器响声！试车发现直线行驶无响声，低速打转弯或原地打方向时有啪嗒声。将车辆举升再打方向声音就消失了，确认是故障现象是在有附着力的情况下打方向有响声。
开始时以为是拉杆到转向节的球头发出的声响，但将右前下部摆臂和拉杆与同一车型对调后故障依旧。检查发现右前半轴间隙较小，怀疑是半轴在打方向时间隙过小产生噪音。将半轴抽调打方向依然有响声，最后确认是轴承响。更换轴承后试车无响声，故障排除！
X系E71行驶稳定系统失效、动态稳定系统失效、主动转向系统报警
一辆X系E71行驶稳定系统失效、动态稳定系统失效、主动转向系统报警，经典电脑诊断ICM(一体式底盘管理系统)无信号无法通信，并且有CAN线（诸如PT-CAN等）与其无法建立通信，拔掉ICM插头对模块断电，插上插头从新诊断正常！
五系E60,523,525或530发动机亮黄灯、启动后熄火
• 近在查修车辆中遇到好几辆E60（配备N52发动机）客户
反映发动机亮黄灯，启动后熄火，更或者启动后熄火，诊断无故障。 之前在BMW东区技术论坛上看到E83老是发动机亮黄灯，燃油压力低，说是燃油滤换错！导致燃油压力过低而引起的混合器过稀。 我们遇到的是523、525、530（即配备N52发动机的五系E60），燃油压力只有3.5bar,读数据流显示混合气过稀。换了燃油滤之后压力正常，数值为5bar。之后我们比较了520与523、525、530的内置燃油滤，我们发现配备在五系E60520（N46发动机）上的燃油滤零件号为16 14 6 765 826，在燃油滤壳体上印有6765843的编码；而配备在五系E60523、525、530（N52发动机）上的燃油滤零件号为16 14 6 766 152，在燃油滤壳体上印,6764672的编码。随后我们查询零件软件ETK发现三系E90及其他车系配备N46发动机的内置燃油滤零件号为16 11 717 090。
观察这三种燃油滤发现去了零件号和编码不同外，从外观上是看不出不同的，其主要不同是燃油滤上的压力调节器，N46上的把压力调节为3.5bar，N52上则为5bar。
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BMW老款X系X3E83漏防冻液，副水壶爆裂
• 一辆老款X系X3E83客户反映冷却液位低，车辆楼冷却液，
后拖着我们公司进行查修！检查发现副水壶有裂痕，更换副水壶后将冷却系加自来水，排空气后加压无泄漏，试车中间出现一次高温，后发现管路很硬，冷却管路压力很高。当时怀疑是水箱过脏，用高压水枪从格栅处清洗未发现赃物！再次试车，管路压力任然很高!
后来，怀疑自来水和防冻液膨胀系数不一样，将自来水排除换上防冻液，试车故障依然存在。后检查水泵，节温器，电子风扇功能正常。在这一筹莫展之际，我们采取最保守的方法，拆水箱。拆水箱发现水箱前部污垢较多。最后清洗水箱后试车正常！
最后总结，之前副水壶之所以爆裂主要原因是水箱前部污垢过多，水箱散热不畅导致冷却管路压力过高。而副水壶（硬塑料）是管路中膨胀系数较差部件，故最先破损爆裂！这中间走了不少弯路，还拆点怀疑缸床垫坏了！
宝马新七系，新五系轮胎偏磨和跑偏，胎噪
• 最近在做查修时，碰到好多F02轮胎偏磨，主要的现象是
前后轮胎磨外侧，前轮并且有锯齿形磨损。查看四轮定位数据在正常
范围内，但不在中间标准值，后轮前束偏大！磨外侧的注意原因是正外倾和正前束过大，所以把数值调到标准值，没有客户再次投诉！
F18主要表现是车辆在直线行驶时向左或右跑偏，宝马解释是轮胎原因和前桥复合结构的拉紧效果，解决方案是对调两前轮！如果不行的话：
1.向右跑偏，将方向盘向左转至极限位置，并保持在此极限位置。将两个止推轴承向顺时针方向旋转，直至螺栓到达车长孔的极限位置。
若还是不行的话，拆下两个前桥减震支柱。在两个减震支柱的下部弹簧末端标记下部弹簧垫板和弹簧座的位置，将两个减震支柱的下部弹簧座（减震支柱的下部）相对于下部弹簧垫板向左旋转 7 mm，同时再次将止推轴承（沿顺时针方向）安装到右侧极限位置，然后试车
2.向左跑偏的措施类似，只是方向与向右跑偏相反
胎噪主要是轮胎磨损不均导致！数据不正确也会影响！
BMW5系E60显示屏黑屏
• BMW5系E60显示屏黑屏
检查相关保险丝正常，电脑诊断有MPM（微型供电模块）故障，后打开后备箱检查MPM有被水腐蚀的现象！建议客户更换MPM后再做进一步查修！
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新车做PDI移交检查是，诊断有VM（视频模块)无法通信故障
• 前几天在做一辆宝马X6PDI的时候，电脑诊断VM视频模
块无法通信，后来检查车能娱乐系统中的电视失效。当时猜测是软件问题，于是在删除运输模式后对车辆断电半小时，半小时后电脑诊断VM（视频模块）有信号，后删除因为断电产生的故障码！检查电视及其他功能正常
由此可见BMW的软件出错是一个不争的事实，通过断电复位的办法可是软件恢复，解除功能异常！
325宝马发动机大修
烧机油烧得厉害，没法正常行驶，只能大修，拆解更换相关配
件装车。
难点：这款宝马发动机型号为M52，装配难点在对发动机正时。正常情况是要维修站专用工具，否则不准确将会引起发动机抖动，排放超标而影响驾驶。对于非专业维修站，似乎购买专用工具才能保证维修质量，其实贵在细心，多多研究一下其构造也能成功，再说专用工具价格不菲，购买一个显得有点浪费，还是浪费点脑细胞显得合算，
补充：可变正时调整安装时，进排气阀芯安装应处于左右旋转自由移动中间位置，最后安装外面的液压阀组件在安装上时应有压迫阀芯感
为正确。
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E46 318刹车不灵
车主反映刹车低速尤其是灯红绿灯时几乎没刹车，高速反而正
常。所以都不敢开了，以摩托代步！
试车，果如车主反映，这个故障有意思，低速刹车不灵，高速时候反而正常。好像与传统的刹车故障相反。检查过程：踩住刹车启动，
赶紧刹车踏板也往下沉，至于下沉的行程是否正常不可确定。但高速刹车正常，说明刹车总泵没问题，仪表也没有异常的报警灯亮起。 检查发现刹车真空管连接到发动机一个类似的真空发生阀上面，难道它低速时产生的真空不足？更换，无效。接着更换刹车真助力E65英文说明器，故障排除。
E65 iDrive及CAN-BUS网络结构！
Diagnosis bus
诊断总线
ZGM----Central gateway module
中央网关模块
K-CAN S----Body CAN system
车身总线系统
AHM----Trailer module
拖车模块
BZM----Center console operating center
中央控制中心
BZMF----Center console operating center rear
后排中央控制中心
CIM----Chassis integration module
中央底盘集成模块
CON----Controller
控制器
DWA----Anti theft alarm system
防盗警报系统
自动恒温空调 IHKA----Integrated heating and air conditioning
LM----Light module
灯光模块
PDC----Park distance control
驻车距离报警系统
RDC----Tyre pressure warning system
轮胎压力警告系统
RLS----Rain/light sensor
晴/雨传感器
SH----Park heating
停车加热
SHD----Slide/tilt sunroof
滑动/倾斜天窗
WIM----Wiper module
雨刮器模块
K-CAN P----Body CAN periphery
车身外围总线
CAS----Car access system
汽车存取系统
HKL----Tailgate lift
后备箱开启
PM----Power module
电源模块
SMBF----Passenger seat module
乘客座椅模块
SMBFH----Passenger seat module rear
乘客侧后排座椅模块
SMFA----Driver seat module
驾驶员座椅模块
SMFAH----Driver seat module rear
驾驶员侧后排座椅模块
TMBFT----Door module passenger door
乘客侧门模块
TMBFTH----Door module passenger door rear
乘客侧后门模块
TMFAT----Door module driver door
驾驶员侧门模块
TMFATH----Door module driver door rear
驾驶员侧后门模块
PT-CAN----Power Train CAN
动力传动系统总线
ARS----Dynamic drive
动态驾驶系统
DME----Digital motor electronics
数字式发动机电子伺服系统
DSC----Dynamic stability control
动态稳定控制系统
EDC-K----Electronic damper control - continuous
电子的更潮湿的控制-连续
EGS----Electronic transmission control
电子变速器控制系统
EMF----Parking brake
电子机械式驻车制动器
MOST----Media Oriented System Transport
多媒体传输系统
ASK----Audo system controller
音频系统控制器
AVT----Areal amplifier tuner
无线放大器（调谐器）
CD----Control display
控制显示
CDC----Compact disk changer
CD光盘转换匣
Kombi----Instrument cluster
组合仪表
LOGIC7----Top HiFi amplifier
高保真功率放大器
NAV----Navigation system
导航系统
SVS----Voice control
语音处理系统
TEL----Telephone
车载电话
VM----Video module
视频模块
byteflight (BMW safety bus system) byteflight ( BMW 安全总线系统） SASL----A-pillar satellite left
左侧A柱卫星
SASR----A-pillar satellite right
右侧A柱卫星
SBSL----B-pillar satellite left
左侧B柱卫星
SBSR----B-pillar satellite right
右侧B柱卫星
SFZ----Vehicle centre satellite
车辆中心卫星
SIM----Safety information module
安全信息模块
SSBF----Passenger seat satellite
乘客座椅卫星
SSFA----Driver seat satellite
驾驶员座椅卫星
SSH----Rear seat satellite
后排座椅卫星
STVL----Door satellite front left
左前门卫星
STVR----Door satellite front right
右前门卫星
SZL----Steering column switch centre
转向柱开关中心
宝马故障案例
BMW发动机N55发动机曲轴后油封漏气 造成异响
• 发动机：N55
故障现象：发动机怠速时，传来唧唧的持续的异响。有的车辆即使发动机熄火，这种异响仍会持续一分钟左右。
目前处理方法：更换曲轴后油封。
故障分析：
过高的曲轴箱真空压力，从而造成了较大的气压差，高速气流突破曲轴后油封造成曲轴后油封唇边震动，从而
产生异响（类似于小时候吹塑料薄膜原理）。
1.ETK查询，N54和N55所使用的曲轴后油封零件号是一样的，为什么N54不会有这种现象？
N55怠速状态下部分数据流：
节气门后的进气管压力 ： 950.97 mbar
节气门前的进气压力：999.84mbar
真空压力：950.97-999.84=-48.87mbar
带有VTC系统的发动机进气歧管的真空压力很小，例如N52进气歧管压力50左右。
N54怠速状态下部分数据流：
节气门后的进气管压力 ：404.47mbar
节气门前的进气压力：1020mbar
真空压力：404.47mbar -1020mbar=-615.53mbar
怠速状态下，曲轴箱通风处于自然吸气模式下，此时的节气门后的真空压力最大，这种状态下压力控制阀应该是关闭的，
猜测一下，如果N54和N55的压力控制阀是一样的话（主要是内部弹簧），N55相对很小的真空压力，很难克服弹簧压力
关闭压力控制阀，从而怠速状态下一直处于打开状态，导致曲轴箱内的真空度很高，所以出现这样的故障现象。
但是N54没有VTC,所以不会出现这种故障现象。
F02 730 Li抖动熄火
• 一辆F02 730 Li抖动熄火，经电脑诊断有多缸熄火及进气VANOS调节故障，走VANOS故障的检测计划，通过反馈信息要求检查VANOS电磁阀插头供电等，更换进气VANOS电磁阀后删除调教值，试车正常！
之前还有一例也是类似的，E70N55换了进气VANOS电磁阀和进气VANOS都不管用，最后一看旧的VANOS上螺丝多了！最后换了发动机
E66游车 三系挂挂档后抖动
• 排除进气是否漏气后，更换油水分离器火花塞后故障依旧。
检查发电机电压最高15.99V,最低11.5V，更换发电机后正常！
三系挂挂档后抖动，发电机离合器卡死！
BMW发动机N54气缸盖罩断裂引起机油渗漏、增压力过高或过低的原因 • 最近在维修N54发动机过程中已经遇到两台N54发动机的
汽缸盖罩断裂渗机油，而且还是同一个位置啊！会不会是曲轴箱压力高的原因，我不得而知，大家有何看法敬请发表！
增压压力过低的故障码出现的主要原因有以下几种可能：
1.气缸工作不良，如点火或喷油不好导致燃烧不良废气推力不足；
2.增压管路不密封，漏气
3.真空调节管路异常
4.装配问题，管路螺丝松动导致漏气
增压压力过高的故障码出现原因有以下几种可能：
1.增压压力变换器堵塞
2.增压压力真空减压器的膜片卡滞不懂，无法调节
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BMW新5系发动机功率下降、DSC报警、发动机故障灯亮
• 一辆新五系F18N52T发动机，客户反映之前发动机功率
下降、DSC报警、发动机故障灯亮、行驶稳定性失效、不能提供全部功率。经电脑诊断有
DSC D35584 接口：信号（电动马达 5 车轮扭矩，40.3.4）无效，DME / DDE 发射器
DME 133902 DME，内部故障，电子气门控制系统：识别到低电压 DME 133202 电子气门控制伺服马达，控制：对地短路
DME 134B02 电子气门控制伺服马达、供电电压：对地短路，
走检测计划要求检查马达导线阻值、马达阻值以及导线！拔导线后发现导线插头烧蚀
• 更换马达导线和马达后试车正常！
电子气门控制伺服马达是否损坏的判断，马达两端子电阻大于1欧，马达损坏；小于1欧，完好！
老款五系E39发动机舱内有吱吱声，起步或急加油时更明显
• 一辆老款530M54发动机，客户反映起步或急加油时有吱吱
声，进行检查这种声音又没有了！起初以为是皮带轮或风扇耦合器异响。检查发现风扇耦合器正常，后确定皮带轮存在响声，更换皮带轮(涨紧轮、惰轮）后怠速正常。
但在怠速轰油门时有啪嗒声，猜测是DISA阀损坏，拆开检查，DISA阀旋转轴片两端断裂，DISA阀失去调节功能，由于进气气流冲击导致DISA旋转轴片作响。卸除轴片后轰油门无异响
试车时，猛踩刹车有吱吱声，踩刹车挂倒档有时也会出现吱吱声，最后锁定声响位置在变矩器附近，怀疑是变矩器问题，因为客户之前保修过变速箱故障。拔掉机油标尺后排气管冒蓝烟（烧机油）。但一位有经验的同事说是油水分离器损坏导致曲轴箱负压（真空度）过大导致曲轴后油封不密封而发出的声响。拆卸油水分离器时发现油水分离器膜片已损坏，更换油水分离器后试车正常
一次惨痛的教训啊，做查修一定要核实故障症状啊！
宝马X系E70打方向有啪嗒声
• 一辆宝马X5客户反映打方向时候右前有异响，好像是减震
器响声！试车发现直线行驶无响声，低速打转弯或原地打方向时有啪嗒声。将车辆举升再打方向声音就消失了，确认是故障现象是在有附着力的情况下打方向有响声。
开始时以为是拉杆到转向节的球头发出的声响，但将右前下部摆臂和拉杆与同一车型对调后故障依旧。检查发现右前半轴间隙较小，怀疑是半轴在打方向时间隙过小产生噪音。将半轴抽调打方向依然有响声，最后确认是轴承响。更换轴承后试车无响声，故障排除！
X系E71行驶稳定系统失效、动态稳定系统失效、主动转向系统报警
一辆X系E71行驶稳定系统失效、动态稳定系统失效、主动转向系统报警，经典电脑诊断ICM(一体式底盘管理系统)无信号无法通信，并且有CAN线（诸如PT-CAN等）与其无法建立通信，拔掉ICM插头对模块断电，插上插头从新诊断正常！
五系E60,523,525或530发动机亮黄灯、启动后熄火
• 近在查修车辆中遇到好几辆E60（配备N52发动机）客户
反映发动机亮黄灯，启动后熄火，更或者启动后熄火，诊断无故障。 之前在BMW东区技术论坛上看到E83老是发动机亮黄灯，燃油压力低，说是燃油滤换错！导致燃油压力过低而引起的混合器过稀。 我们遇到的是523、525、530（即配备N52发动机的五系E60），燃油压力只有3.5bar,读数据流显示混合气过稀。换了燃油滤之后压力正常，数值为5bar。之后我们比较了520与523、525、530的内置燃油滤，我们发现配备在五系E60520（N46发动机）上的燃油滤零件号为16 14 6 765 826，在燃油滤壳体上印有6765843的编码；而配备在五系E60523、525、530（N52发动机）上的燃油滤零件号为16 14 6 766 152，在燃油滤壳体上印,6764672的编码。随后我们查询零件软件ETK发现三系E90及其他车系配备N46发动机的内置燃油滤零件号为16 11 717 090。
观察这三种燃油滤发现去了零件号和编码不同外，从外观上是看不出不同的，其主要不同是燃油滤上的压力调节器，N46上的把压力调节为3.5bar，N52上则为5bar。
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BMW老款X系X3E83漏防冻液，副水壶爆裂
• 一辆老款X系X3E83客户反映冷却液位低，车辆楼冷却液，
后拖着我们公司进行查修！检查发现副水壶有裂痕，更换副水壶后将冷却系加自来水，排空气后加压无泄漏，试车中间出现一次高温，后发现管路很硬，冷却管路压力很高。当时怀疑是水箱过脏，用高压水枪从格栅处清洗未发现赃物！再次试车，管路压力任然很高!
后来，怀疑自来水和防冻液膨胀系数不一样，将自来水排除换上防冻液，试车故障依然存在。后检查水泵，节温器，电子风扇功能正常。在这一筹莫展之际，我们采取最保守的方法，拆水箱。拆水箱发现水箱前部污垢较多。最后清洗水箱后试车正常！
最后总结，之前副水壶之所以爆裂主要原因是水箱前部污垢过多，水箱散热不畅导致冷却管路压力过高。而副水壶（硬塑料）是管路中膨胀系数较差部件，故最先破损爆裂！这中间走了不少弯路，还拆点怀疑缸床垫坏了！
宝马新七系，新五系轮胎偏磨和跑偏，胎噪
• 最近在做查修时，碰到好多F02轮胎偏磨，主要的现象是
前后轮胎磨外侧，前轮并且有锯齿形磨损。查看四轮定位数据在正常
范围内，但不在中间标准值，后轮前束偏大！磨外侧的注意原因是正外倾和正前束过大，所以把数值调到标准值，没有客户再次投诉！
F18主要表现是车辆在直线行驶时向左或右跑偏，宝马解释是轮胎原因和前桥复合结构的拉紧效果，解决方案是对调两前轮！如果不行的话：
1.向右跑偏，将方向盘向左转至极限位置，并保持在此极限位置。将两个止推轴承向顺时针方向旋转，直至螺栓到达车长孔的极限位置。
若还是不行的话，拆下两个前桥减震支柱。在两个减震支柱的下部弹簧末端标记下部弹簧垫板和弹簧座的位置，将两个减震支柱的下部弹簧座（减震支柱的下部）相对于下部弹簧垫板向左旋转 7 mm，同时再次将止推轴承（沿顺时针方向）安装到右侧极限位置，然后试车
2.向左跑偏的措施类似，只是方向与向右跑偏相反
胎噪主要是轮胎磨损不均导致！数据不正确也会影响！
BMW5系E60显示屏黑屏
• BMW5系E60显示屏黑屏
检查相关保险丝正常，电脑诊断有MPM（微型供电模块）故障，后打开后备箱检查MPM有被水腐蚀的现象！建议客户更换MPM后再做进一步查修！
汽车维修高级技师QQ群219863514
新车做PDI移交检查是，诊断有VM（视频模块)无法通信故障
• 前几天在做一辆宝马X6PDI的时候，电脑诊断VM视频模
块无法通信，后来检查车能娱乐系统中的电视失效。当时猜测是软件问题，于是在删除运输模式后对车辆断电半小时，半小时后电脑诊断VM（视频模块）有信号，后删除因为断电产生的故障码！检查电视及其他功能正常
由此可见BMW的软件出错是一个不争的事实，通过断电复位的办法可是软件恢复，解除功能异常！
325宝马发动机大修
烧机油烧得厉害，没法正常行驶，只能大修，拆解更换相关配
件装车。
难点：这款宝马发动机型号为M52，装配难点在对发动机正时。正常情况是要维修站专用工具，否则不准确将会引起发动机抖动，排放超标而影响驾驶。对于非专业维修站，似乎购买专用工具才能保证维修质量，其实贵在细心，多多研究一下其构造也能成功，再说专用工具价格不菲，购买一个显得有点浪费，还是浪费点脑细胞显得合算，
补充：可变正时调整安装时，进排气阀芯安装应处于左右旋转自由移动中间位置，最后安装外面的液压阀组件在安装上时应有压迫阀芯感
为正确。
汽车维修高级技师QQ群219863514
E46 318刹车不灵
车主反映刹车低速尤其是灯红绿灯时几乎没刹车，高速反而正
常。所以都不敢开了，以摩托代步！
试车，果如车主反映，这个故障有意思，低速刹车不灵，高速时候反而正常。好像与传统的刹车故障相反。检查过程：踩住刹车启动，
赶紧刹车踏板也往下沉，至于下沉的行程是否正常不可确定。但高速刹车正常，说明刹车总泵没问题，仪表也没有异常的报警灯亮起。 检查发现刹车真空管连接到发动机一个类似的真空发生阀上面，难道它低速时产生的真空不足？更换，无效。接着更换刹车真助力E65英文说明器，故障排除。
E65 iDrive及CAN-BUS网络结构！
Diagnosis bus
诊断总线
ZGM----Central gateway module
中央网关模块
K-CAN S----Body CAN system
车身总线系统
AHM----Trailer module
拖车模块
BZM----Center console operating center
中央控制中心
BZMF----Center console operating center rear
后排中央控制中心
CIM----Chassis integration module
中央底盘集成模块
CON----Controller
控制器
DWA----Anti theft alarm system
防盗警报系统
自动恒温空调 IHKA----Integrated heating and air conditioning
LM----Light module
灯光模块
PDC----Park distance control
驻车距离报警系统
RDC----Tyre pressure warning system
轮胎压力警告系统
RLS----Rain/light sensor
晴/雨传感器
SH----Park heating
停车加热
SHD----Slide/tilt sunroof
滑动/倾斜天窗
WIM----Wiper module
雨刮器模块
K-CAN P----Body CAN periphery
车身外围总线
CAS----Car access system
汽车存取系统
HKL----Tailgate lift
后备箱开启
PM----Power module
电源模块
SMBF----Passenger seat module
乘客座椅模块
SMBFH----Passenger seat module rear
乘客侧后排座椅模块
SMFA----Driver seat module
驾驶员座椅模块
SMFAH----Driver seat module rear
驾驶员侧后排座椅模块
TMBFT----Door module passenger door
乘客侧门模块
TMBFTH----Door module passenger door rear
乘客侧后门模块
TMFAT----Door module driver door
驾驶员侧门模块
TMFATH----Door module driver door rear
驾驶员侧后门模块
PT-CAN----Power Train CAN
动力传动系统总线
ARS----Dynamic drive
动态驾驶系统
DME----Digital motor electronics
数字式发动机电子伺服系统
DSC----Dynamic stability control
动态稳定控制系统
EDC-K----Electronic damper control - continuous
电子的更潮湿的控制-连续
EGS----Electronic transmission control
电子变速器控制系统
EMF----Parking brake
电子机械式驻车制动器
MOST----Media Oriented System Transport
多媒体传输系统
ASK----Audo system controller
音频系统控制器
AVT----Areal amplifier tuner
无线放大器（调谐器）
CD----Control display
控制显示
CDC----Compact disk changer
CD光盘转换匣
Kombi----Instrument cluster
组合仪表
LOGIC7----Top HiFi amplifier
高保真功率放大器
NAV----Navigation system
导航系统
SVS----Voice control
语音处理系统
TEL----Telephone
车载电话
VM----Video module
视频模块
byteflight (BMW safety bus system) byteflight ( BMW 安全总线系统） SASL----A-pillar satellite left
左侧A柱卫星
SASR----A-pillar satellite right
右侧A柱卫星
SBSL----B-pillar satellite left
左侧B柱卫星
SBSR----B-pillar satellite right
右侧B柱卫星
SFZ----Vehicle centre satellite
车辆中心卫星
SIM----Safety information module
安全信息模块
SSBF----Passenger seat satellite
乘客座椅卫星
SSFA----Driver seat satellite
驾驶员座椅卫星
SSH----Rear seat satellite
后排座椅卫星
STVL----Door satellite front left
左前门卫星
STVR----Door satellite front right
右前门卫星
SZL----Steering column switch centre
转向柱开关中心