福州渔平高速公路B2合同段
(K22+150～K41+424.189)
中粒式改性沥青混凝土下面层（AC-20C）
试验段开工报告
建设单位：福州渔平高速公路有限公司 监理单位：福建路信交通建设监理有限公司 施工单位：中铁十二局集团有限公司
中铁十二局集团有限公司福州渔平高速公路B2项目经理部
2010年8月27日
中粒式改性沥青混凝土AC-20
试验段施工方案
一、编制依据
1、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
5、《福州渔平高速公路B2合同段路面工程施工招标文件》 6、《福建省高速公路施工准化管理指南》 7、现场踏勘、调查、采集、咨询获取的资料。
8、本企业的综合施工管理水平，技术装备能力和近年来同类工程施工中积累的施工技术管理经验。
二、施工概况
福清渔溪至平潭海峡大桥高速公路及江阴疏港支线工程B2合同段（K22+150～K42+424.189）全长19.274189km，双向四车道。全线路段路面结构中在改性沥青混凝土抗滑表层和密集配沥青稳定碎石下基层之间均设置中粒式改性沥青混凝土下面层，厚度为5.5cm。
我部在路面下面层下一步正式进行摊铺前在K33+580-K34+120左幅先进行一段长度为560米的中粒式改性沥青混凝土下面层试验段施工，以便确定：
1、确定大面积施工的标准配合比，必要时可对生产配合比进行适当
调整。
2、确定施工合适厚度。
3、确定混合料的松铺系数（摊铺机行走速度、振幅、频率）。 4、确定合理的施工机械配置，包括机械数量及组合方式。 5、确定标准施工方法： （1）、混合料配比的控制；
（2）、拌和机的拌合温度、拌合时间；
（3）、摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等； （4）、压路机的压实顺序、碾压温度、碾压组合方式及压实效果； （5）、接缝方法；
（6）、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合； （7）、质量检查方法，初定每作业段的最小检查数量； 6、确定每一作业段的合适长度。 三、施工准备
1、原材料的检验及混合料生产配合比设计
我部已经完成了原材料的检验及配合比组成设计，并通过了监理工程师批复。
石料采用太明石场生产的碎石。
填料采用矿粉为填料，生产厂家：尤溪县东方新源白钙石粉厂。 抗剥落剂采用重庆海木交通技术有限公司生产的AMR沥青抗剥落剂。经试验，当抗剥落剂掺入量为沥青用量的0.2%时，可使沥青与集料的粘附性达到5级。
沥青采用厦门华特SBS(I-D类)改性沥青。
采用的目标配合比为：19～26.5mm碎石∶9.5～19mm碎石∶4.75～9.5mm∶0～4.75mm石屑：矿粉=12：26：26：35：1；沥青用量4.2%，外加剂掺量0.2%。
最佳沥青用量为4.2%，最大理论密度为2.711g/cm3。
生产配合比设计结果为：
矿料比例：5#仓：4#仓：3#仓：2#仓：1#仓：矿粉=7∶30∶28∶13:18:4；最佳沥青用量为4.2%,最大理论密度为2.689g/cm3。
2、拟定施工参数
（1）、松铺系数暂定为1.25，松铺厚度为6.875cm。 （2）、摊铺速度2.5-3m/min；夯锤参数3.5，振动参数3.0。 （3）、碾压组合及其施工具体操作参数（见后面施工工艺）。 （4）、温度控制（见后面施工工艺温度控制表） 3、投入人员、机械设备
（1）、本分项工程施工，项目部对各施工班组进行了相应的职责分工；制订了具体的施工方案；对相关施工人员进行了详细的施工技术、质量、安全保证措施等方面的交底，确保顺利完成。劳动力组织见下表
劳动力组织表
（2）、我部用于施工下面层施工的自卸车、压路机等机械设备均处于完好状态，详见进场进场机械设备表。
投入AC-20试验段的机械、设备一览表
（3）、主要检测仪器见下表。
主要检测设备一览表
（4）、技术交底
为在下面层大面积施工前，组织技术人员对设计图纸、招标文件及施工规范、试验段施工总结要点进行认真学习，并对所有参加施工人员进行培训学习和技术交底。
①、中粒式改性沥青混凝土下面层摊铺宽度：11.32米。
②、撒白灰线控制摊铺宽度:中分带路缘石处满铺，路肩位置距中线12.32米宽度处撒白灰线。（考虑到碾压时沥青的推移，白灰线位置为摊铺中粒式沥青混凝土下面层中间位置）
③、对具体的施工工艺、摊铺碾压组合、碾压顺序、碾压遍数、碾压过程注意事项、碾压完成后的保护措施等进行书面技术交底。
④、对摊铺过程中容易出现的问题及处理办法进行交底。 （5）、下承层处理
下面层施工前清除下承层上的杂物、浮土，并对以破坏的粘层进行修补。
四、下面层施工工艺和方法 1、下面层施工工艺框图见下图。
2、原材料检验
（1） 粗集料：粗集料应洁净、干燥、表面粗糙、形状接近立方体，且无风化、无杂物，并有足够的强度、耐磨耗性，粗集料必须满足下表的质量要求。
沥青混合料粗集料质量技术要求
（2） 细集料：细集料必须具有一定的级配，要符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中要求的沥青混合料用细集料的规格。细集料应该洁净、干燥、无风化、无杂质，质量应符合下表要求。
沥青混合料用细集料质量技术要求
（3） 填料：矿粉采用碱性岩石经磨细得到的矿粉，要求矿粉始终保持干燥不起团，能自由从矿粉仓自由流动，拌和机的回收粉尘不得作为填料使用，为改善集料和沥青粘附性，要求采用干燥的磨细一级消石
灰粉作为填料的一部分，其掺量由试验确定。
高速公路沥青用矿粉质量要求
（4） 沥青：沥青材料采用SBS改性沥青，其基质沥青必须采用进口桶装沥青，其各项技术要求见下表。运到现场的每批沥青材料必须附
有出厂证明和出厂试验报告，并说明装运数量、装运日期等，不同厂家
生产的沥青分开存放，不得混杂，对进场沥青每批都重新进行取样和试
验。
SBS（I-D类）改性沥青技术指标及要求
3、混合料拌和
采用间歇式沥青拌和楼进行拌和，拌和时间以混合料拌和均匀、所
有集料颗粒全部裹覆沥青为度，并经试拌确定。拌和后的混合料必须均
匀一致，无花白料、无结团成块或严重的离析现象。
（1）为避免不同规格冷料相混，安装拌和楼时在两个冷料斗相接处
安装一块加高斜挡隔板，向冷料斗供料的装载机装料斗宽度小于冷料斗
上口宽度，并在各个冷料斗上标明显醒目的记号。
（2）开拌前检查拌和设备，如仪表显示数据和实际数据是否吻合、
各种温度控制、集料配比、传感打印系统、沥青泵及管道、计量器是否
受堵等；拌合过程中，应逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和
沥青混合料拌合量、拌合温度等各种参数。每个台班结束时，打印出一
个台班的统计量，进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量检验。总
量检验的数据由异常波动时，应立即停止生产，并分析原因。
（3）按监理工程师批准的混合料配合比、进料速度、拌和时间先行
试拌，干拌2～3锅废弃后正式拌料。在拌和过程中逐盘采集并打印各个
传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等参数，作为过
程控制和总量检验的依据。
（4）在拌和作业中，每台拌和机在每天进行2次取样试验，对混合
料的质量进行全面检查，每出厂一车混合料都要对其出厂温度、外观情
况进行检查，不合格料不准出厂。
（5）先将砂石料放入干拌不少于10秒，再加入沥青拌和几秒，最
后加入矿粉继续拌和，拌和时间每锅不少于60S（其中干拌时间少于10S）；
（6）拌制时间以拌和均匀、所有矿料颗料包括矿料充分烘干全部裹
覆沥青结合料为准。并随时观察出料冒烟情况，如果冒的是白烟属正常
情况，如冒浓浓的青烟，就特别注意，立即检查温度是否超过规定值。
拌和后的混合料均匀一致，无花白、无粗细料离析和结团成块现象，所
有过度加热或已经炭化、起泡和含水的混合料都废弃处理。
（7）材料的规格或配合比发生变化时，根据室内试验资料进行试拌；试拌时，抽样检查混合料的沥青含量、级配组成和有关指标。
（8）拌和机排放的粉尘进入地面粉尘池，然后用装载机配汽车集中
堆放在监理工程师指定的地点。
4、混合料的运输
采用自卸汽车进行运输，装料时车辆前后移动，分三次成“品字型”装最好，以减少混合料离析，装好后加盖苫布，混合料装车前，车周喷洒一层油水混合物（油∶水=1∶3），并将余液清扫干净。为保证施工的连续性，运输车辆的运输能力比拌和能力及摊铺能力有所富余，开始摊铺时排在施工现场等候卸料的运输车不少于4辆，施工过程中摊铺前方一般安排3-5台运输车等候卸料。
（1）运输混合料前，必须对全体驾驶员进行培训，加强对运输车辆的保养与检查，防止运料过程中运输车抛锚。
（2）备足易耗品，车斗挂勾要挂好，在车厢侧板下方打一个小孔以备插入式数显温度计插入量取温度。
（3）运输车载重量达20t以上，有紧密、清洁、光滑的金属底板，车箱应清扫干净，涂一层油水（油：水为1:3），以防止混合料粘在底板上，但车箱中不能有多余的残积液。
（4）车斗内及车轮胎应保持干净，如有泥土、残留物等，冲洗干净。
（5）拌和站向车内放料时，应每放一锅车移动一个位置，以减少粗细集料的离析，料车移动时按照前、后、中的顺序来回移动。
（6）任何情况下，运料车在运输过程中采取覆盖措施，以防表面混合料降温结成硬壳，杜绝因篷布覆盖“露头露尾”导致的局部严重温度离析现象。
（7）运料车到达摊铺现场后，不得急刹车，应尽量避免在粘层上面
掉头，造成粘层损坏。严格遵守现场纪律，各料车之间的停靠要保持一定距离。
（8）指挥待卸料车在摊铺机前20～40m的距离等待卸料，待卸料车的间距约为一车料摊铺的距离。
（9）在料车卸料前2～5分钟将加盖的苫布打开，不准提前打开造成混合料的表面冷却或结壳，也不准推后延误倒车等。
（10）运输车辆到达摊铺现场后整齐排放，按顺序往摊铺机中倒料，摊铺过程中运料车应在摊铺机前10-30cm处停住，空挡等候，依靠沥青摊铺机推动前进,司机应听从现场指挥人员指挥，及时倒车卸料和离开。运至铺筑现场的混合料，必须在当天或当班完成压实。
（11）指挥卸料要认真负责，一次不要倒料过多（受料斗中2/3左右），及时指挥料车倒车、举斗及前进，保证摊铺机不停机并料斗有一定数量的料。
（12）运料车卸料必须倒净，如发现有剩余的残留物，应及时清除。
（13）建立运输车辆的检查保养制度，建立车辆出现各种故障的应急预案，严禁酒后、疲劳、无证等驾车；车辆安全行驶，在特殊路段（摊铺机前、拌和站、工作面等）要限制速度，确保交通安全。
5、混合料摊铺
在验收合格的下承层上铺筑AC-20下面层，每个作业面采用两台摊铺机梯队联合作业，前后两台摊铺机的轨道重叠3～6cm，两台摊铺机宜相距10～20m，两幅之间应有3-6cm的搭接，并躲开车道轮迹带，上下两层的搭接位置错开20cm以上。对摊铺机无法作业的地方采用监理工程师
批准的人工铺筑法施工。
（1）在验收合格的下基层上铺筑上基层，采用非接触式平衡梁的施工方法控制平整度及厚度进行摊铺。对外形不规则、空间受到限制等摊铺机无法工作的地方，采用人工铺筑混合料。
（2）摊铺机的调整
① 熨平板宽度、底面平整度、初始工作角、拱度调整以使螺旋布料器与熨平板前缘距离的调整处在最佳状态，熨平板的前缘与布料螺旋之间的距离调到中间位置。根据路面宽度调整熨平板宽度,螺旋布料器高度应设置在低位，确保布料器通道内的材料左右流动通畅，并保证摊铺过程中材料处于布料器直径的2/3的位置；供料系统必须均匀、稳定的供料。
② 熨平板振捣梁的调整主要依据摊铺厚度和密实度确定，熨平板预压密度应不小于85%，具体数据通过试验路段进行确定。若摊铺层表面有局部或条状离析现象时，及时用合适的方孔筛人工补适量细料补撒。
③ 摊铺时，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，根据拌合站的产量320t/h，摊铺机的摊铺速度宜为3m/min，摊铺过程中不允许随意变换速度或中途停顿。
④ 两台摊铺机半幅一次性施工，在摊铺前至少有4台以上的运料车等候，但不超过5台，以避免待摊时间长，温度下降。
⑤ 在摊铺前，在斗内涂上油水混合液（油：水=1：3），注意不能有积液；熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度、横坡度后，开始预热熨平板。熨平板预热温度接近沥青混合料温度，不宜太热或过热，否
则会影响摊铺质量。一般预热时间不少于30min，使熨平板表面温度在120℃以上。
⑥ 卸料前测量混合料温度，设专人指挥运料车及时后退到沥青摊铺机前并及时卸料。
⑦ 必须在下层表面温度＞10℃时才施工。混合料温度控制见沥青混合料施工温度表。
⑧ 混合料异常现象处理
A 摊铺层表面有长短不一小沟，混合料中有超粒径颗粒，可能是二次筛分筛网有破洞或周边有较大空隙，通知拌和厂及时处理；
B 摊铺机后局部或带状粗集料集中，原因可能是下层平整度不好，将此铲除人工补齐整平。明显的粗颗粒离析分析离析的原因，在各个环节消除；
C 条带离析主要是摊铺机的螺旋布料器和熨平板安装不协调，或与螺旋布料器固定杆有关，及时检修进行调整，人工及时补撒细料。
⑨ 严格控制沥青加热温度、集料加热温度、拌和温度、出厂温度。沥青混合料各施工阶段温度符合下表要求。
改性沥青混合料正常施工温度要求
6、混合料的压实
完成摊铺以后立即进行压实作业。压实分初压、复压、终压三个步骤。初压、复压、终压采用两台双光轮两台轮胎压路机。路面边缘或边角压路机压不到的位置采用1台小型振动压路机碾压。
（1）混合料完成摊铺以后立即进行压实作业。碾压开始前，采用植物油水溶液稍微涂刷各胶轮压路机轮，以免混合料粘附。
（2）通过试验段确定的碾压顺序进行碾压，根据以往的施工经验，暂定为以下两种碾压方式进行： A、5台压路机组合（两台胶轮，两台双光轮） 初压：一台双光轮压路机①紧跟摊铺机从低处往高处进行碾压，碾压时前进静压后退振压1遍（前进洒水、后退关闭洒水开关）；
复压：采用轮胎压路机①静压一遍双光轮②振动一遍轮胎压路机②静压一遍双光轮压路机①振动一遍机①静压一遍轮胎压路机②静压一遍 轮胎压路
终压采用一台双光轮③静压收光，碾压遍数以收光为准，速度
4.5km/h，轮迹特别明显应增加遍数。
B、初压采用轮胎压路机①静压一遍
轮胎压路机②静压一遍双光轮②振动一遍轮胎压路机①静压一遍双光轮压路机①振
动一遍轮胎压路机②静压一遍双光轮②振动一遍
终压：采用一台双光轮压路机③静压收光，以沥青表面无明显轮迹为准。
（3）碾压注意事项
① 初压：直线段，从外侧向中心碾压；在平曲线超高段，从低处向高处碾压。相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。当边缘有砼护栏、路肩等支挡时，紧靠支挡碾压。当边缘无支挡时，用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。也可在边缘先空出宽30～40cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。碾压时将驱动轮面向摊铺机,碾压路线及碾压方向不突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须缓慢进行。
② 复压
复压紧接初压后进行，采用重型轮胎压路机碾压方式，达到要求的压实度和空隙率，并无明显轮迹。
轮胎压路机总质量不小于25t，轮胎充气压力不小于0.5MPa，相邻碾压带重叠1/3～1/2的碾压轮宽度,相邻碾压带重叠宽度为10～20cm。 ③ 终压
采用双光轮振动压路机静压收面，碾压不少于2遍以消除轮迹，提高表面平整度。
（4）压实过程控制
① 碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。气温高，风速小时，碾压段稍长；气温低，风速大时宜短；在摊铺机连续
摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。
② 压路机采取并列梯队作业方式，避免首尾相接的纵列方式碾压。一进一退为一遍，一轮一行顺次碾压，严禁在一个碾压行上完成所有碾压遍数；换行碾压时，在已碾压完毕的路段上长距离V字型转弯换行；严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头、急转弯、急刹车，振动压路机在已成型的路面行驶时应关闭振动，保证上面层表面不受破坏；碾压过程中及时检测温度和压实度，并填好有关记录资料。
③ 压路机禁止停放在高于70℃的已碾压完毕的路段上；防止油料、润滑脂或其它有机物在压路机操作时或停放时洒在路面上；双光轮压路机进行喷水压实作业时，要严格控制喷水量。为保持碾压温度，前进时喷水，后退时可不喷水；胶轮压路机碾压过程中涂刷防粘剂，必要时轮胎外围加设围裙保温。
④ 碾压时遵循“紧跟、慢压、高频、低幅、均衡、匀速、由边向中、由底向高、阶梯重叠碾压”的原则，先轻后重，先静压后振动，三个阶段连续完成无中断。终压时安排专人用3m直尺紧跟压路机检测平整度，发现不平整处及时处理。所有机械都必须连续稳定地作业，尽量避免人工修正。
⑤ 随时观察路面的施工裂缝，发现因超载或推移产生的裂缝应及时调整碾压方式。
⑥ 每天摊铺机作业完成后，必须对夯锤、熨平板、螺旋布料器等部位用柴油清洗，清洗时在设备下垫彩条布，避免污染路面。
⑦ 现场配备1台小型振动压实机具，以用于压路机不便压实的地
方，如摊铺机前缺陷处理、桥面防撞护栏附近、桥头搭板、桥梁和挡土墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区。
（5）特殊路段的碾压
① 弯道或交叉口的碾压
在弯道或交叉口的碾压，先从弯道内侧或弯道较低一边开始碾压（以利于形成支承边）。对急弯应尽可能采取直线式碾压（即缼角式碾压），并逐一转换压道，压实中应注意转向同速度相吻合，尽可能用振动，以减少剪切力。对缺角处用小型机具压实。
② 陡坡碾压
在陡坡碾压时，压路机的很大部分作用力将向下坡方向，因而增加了混合料顺坡下移的趋势。为抵消这种趋势，除了下承层表面必须清洁、干燥、喷洒改性乳化沥青外，压实时应注意，先采用双光轮压路机预压。陡坡碾压中，压路机的起动、停止、变速要缓慢，避免速度过高或过低，混合料温度不宜过高。
③ 接缝的碾压
A 对于纵向接缝,先在已压实的路面上行驶,碾压新铺层10－15cm,然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10－15cm，充分将接缝压实紧密。
B 对于横向接缝，先采用双光轮压路机进行横向碾压。碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15－20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
C 从接缝处起继续摊铺混合料时，先用3m的直尺检查已摊铺完成
的接头平整度，当不符合平整度要求时予以铲除。接缝处摊铺层施工结束后再用3m的直尺检查平整度，不符合要求者趁混合料尚未冷却立即处理。
（6） 接缝处理
纵向接缝：采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接碾压以消除缝迹，上下层纵缝应错开15cm以上。
横向接缝：在已成型的沥青层的端部，先用3m直尺检查，将平整度超过3mm的部分切去，挖除干净，并将切面上的污染物用水洗刷干净，再涂以改性乳化沥青，待改性乳化沥青破乳后，摊铺机再就位。在熨平板开始预热前，量出接缝处沥青层的实际厚度，根据松铺系数算出松铺厚度，熨平板应预热15～20min，使接缝处原路面的温度在65℃以上，开始铺筑的速度要慢。碾压开始前，将原路面上的沥青混合料清除干净，接缝处保持线条顺直，固定1台振动压路机处理接缝，路面中间部分采用横向碾压，两侧采用纵向碾压，横压时钢轮大部分压在原路面上，逐渐移向新铺路面，前后约5-6遍；纵压时使压路机的后轮超出接缝3-6m。
（7） 取样和试验
① 沥青混合料按JTJ052-2000的方法取样，以测定矿料级配、沥青用量和制作马歇尔试件等，混合料的试样每台拌和机在每天进行2次取样试验。
② 路面碾压完成后按JTJ059-95要求的方法用钻芯取样机钻孔取
样或用核子密度仪测定其压实度，严格控制碾压遍数和摊铺厚度，以保证压实度和厚度符合设计要求。
③ 每天取沥青样品进行针入度、延度和软化点试验，每三天做一次延度试验，开始生产时和生产中间各做一次沥青含蜡量试验。
④ 从铺筑试验段开始，前6天每天生产前先从各个热料仓分别取品进行筛分试验并做好记录。
⑤ 对每种沥青混合料至少做一次车辙试验与一次冻融劈裂试验，检验沥青混凝土的动稳定度与水稳定性。
五、质量保证措施：
为保证施工质量，项目部采取以下措施。
1、做好施工前的准备工作。机械设备加强维修保养，工作前进行试运行，保证施工中机械设备不出现大的问题。
2、做好技术交底工作。对拌和站、摊铺队、运输队、碾压组分被进行有针对性地技术交底，确保所有施工人员明确施工工艺、质量要求、缺陷处理措施等。
3、施工完成后及时对下面层的压实度、平整度、厚度、中线平面偏位、纵断面高程、宽度、横坡等进行检测。
4、表面平整密实、均匀、稳定，无泛油、松散、裂缝、烂边、粗细料集中等现象。表面无明显的碾压轮迹，接缝整齐、紧密、平顺，烫缝不枯焦。
5、开放交通的控制
（1）当混合料表面温度低于50℃时，可开放交通。
（2）开放交通后必须进行交通管制，不得污染沥青层表面，也不得堆放土或杂物；不得在沥青层表面进行水泥砂浆拌制。
6、加强原材料与施工过程的控制
（1）、在施工过程中设专职质量检测人员负责施工质量检查与试验。
（2）、安排专人检查拌和出的混合料，发现花白料、枯料、老化料，予以废弃并立即查找原因进行调整。
（3）、定期对沥青拌和机各计量装置进行检查和标定，确保计量准确。
（4）、专人负责冷料仓和热料仓受料与供料情况，并及时进行调整，避免溢料，溢出的料禁止回收再用。
（5）、试验室控制混合料的出厂温度、沥青混合料马歇尔试验和抽提及筛分试验，及时反馈拌和机控制室，以保证沥青混合料的质量。
（6）、现场专人指挥倒车，避免运料车撞击摊铺机，影响路面平整度。
（7）、严格控制摊铺、碾压速度和碾压顺序。
（8）、对汽（柴）油污染或粗集料集中的地方，先挖除，再补新料。
（9）、禁止漏油车辆上路行车，施工机械加油时采取下铺塑料布等必要的保护措施，以确保路面施工质量。
（10）、压路机加水、加油或待机时停置在已冷却成型的路段，以免影响整体平整度。
（11）、摊铺过程中试验室及时取样进行马歇尔试验、抽提试验，检验混合料稳定度、流值及沥青含量等指标是否符合设计与施工规范要求
（12）、路面冷却至常温后及时钻芯检测压实度，测量人员检测铺筑宽度、高程、平整度等指标。
（13）、质量检查的内容与要求符合《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。
六、零污染措施：
为了达到施工零污染标准要求，我部在密级配沥青稳定碎石上基层施工过程中采取以下措施，避免对人工构造物、周围环境或施工作业面的污染。
1、施工前组织施工管理人员及施工人员进行施工前防污染交底。
2、施工过程中严格控制施工车辆对下承层顶面粘层油带来的污染，对进入施工现场的运输车辆进行清理，如轮胎等沾有泥巴等杂物必须经清理后才能进入施工现场。
3、施工过程中及时进行交通管制，严禁一切车辆进入沥青施工作业面。
4、施工过程中，在碾压前对压路机等进行清洗，压路机进行碾压前，在施工面前10米用彩条布垫与下承层，在彩条布上对轮胎压路机进行刷油，避免压路机对施工作业面造成污染。
七、安全保证措施：
1、认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格执行国家有关安全生产方面的法规、条例、规范、标准和安全管理制度，保证职工在施工过程中的安全健康。
2、建立健全施工安全管理组织保证体系和安全生产责任制，确定安全目标，将责任分解到人并细化到每道工序，明确各方责任和义务，把好安全质量关。
3、施工生产现场，设置明显的标牌加强施工现场的安全防范，保持好安全、文明的施工条件。
4、起点和终点两侧100m处设置警告牌,提醒过往行人和司机，注意施工路段安全行车。
5、项目部配置专职安全员，施工中安全员跟班巡查，发现安全隐患和违规操作，及时进行纠正排除。
6、夜间施工加强照明，凡运输车辆照明发生破损的禁止夜间上路施工，所有施工人员都着反光衣。
八、环境保护措施
1、环境保护组织措施
本合同段线路位于福建省东部沿海，自然生态环境良好，为了减少对生态环境的破坏，我们在施工中将非常重视对自然生态环境的保护工作，并根据本合同段的工程实际、气候条件和特征，紧密结合《全国生态环境保护纲要》及当地社会经济发展规划、环境保护、水土保持等规划及地方性法规、政策，无条件接受环境保护监测单位的指导和监督。
2、 保证体系管理机构
项目经理部建立以项目经理为主要负责人，安全环保部为主管部门，各施工队为主体的生态环境保障体系。根据本合同段的施工区域的生态环境特点，依据有关环保法律、法规有关规定，实行生态保护领导负责制，从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作。
3、环保教育
加强组织管理，层层强化环境保护意识。对生态环境保护全过程跟踪监督检查、监控、量测、比较，对结果进行总结、反馈，及时了解情况，采取相应的对策措施，严格奖惩制度，确保施工及生态环境保护工作的落实。组织全体员工，对自然环境和生态环境及《环保法》的学习，充分认识和提高环保及水土保持的重要性。
4、对粉尘的防治
粉尘主要是由石屑、水泥等细粒材料生产时产生，施工现场的土壤受车辆行驶扰动而产生的尘土也是主要污染源。混合料运输采用蓬布覆盖。施工便道、场地配洒水车来回洒水，减少对周边农作物生长及居民日常生活的影响。
5、对施工现场噪声的防治
施工噪声具有突发、无规则、不连续、高强度等特点。施工现场除了运输车辆产生的交通噪声外，还有施工机械产生的噪声与振动。在通过居民区禁止鸣笛，施工人员精心保养施工机械，使之保持最佳工作状态和最低的噪声。
6、堆废弃物的控制
施工中对于废弃物不得随意弃至边坡或洒至路外污染环境，要集中堆放，完工后统一运出现场。
福州渔平高速公路B2合同段
(K22+150～K41+424.189)
中粒式改性沥青混凝土下面层（AC-20C）
试验段开工报告
建设单位：福州渔平高速公路有限公司 监理单位：福建路信交通建设监理有限公司 施工单位：中铁十二局集团有限公司
中铁十二局集团有限公司福州渔平高速公路B2项目经理部
2010年8月27日
中粒式改性沥青混凝土AC-20
试验段施工方案
一、编制依据
1、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
5、《福州渔平高速公路B2合同段路面工程施工招标文件》 6、《福建省高速公路施工准化管理指南》 7、现场踏勘、调查、采集、咨询获取的资料。
8、本企业的综合施工管理水平，技术装备能力和近年来同类工程施工中积累的施工技术管理经验。
二、施工概况
福清渔溪至平潭海峡大桥高速公路及江阴疏港支线工程B2合同段（K22+150～K42+424.189）全长19.274189km，双向四车道。全线路段路面结构中在改性沥青混凝土抗滑表层和密集配沥青稳定碎石下基层之间均设置中粒式改性沥青混凝土下面层，厚度为5.5cm。
我部在路面下面层下一步正式进行摊铺前在K33+580-K34+120左幅先进行一段长度为560米的中粒式改性沥青混凝土下面层试验段施工，以便确定：
1、确定大面积施工的标准配合比，必要时可对生产配合比进行适当
调整。
2、确定施工合适厚度。
3、确定混合料的松铺系数（摊铺机行走速度、振幅、频率）。 4、确定合理的施工机械配置，包括机械数量及组合方式。 5、确定标准施工方法： （1）、混合料配比的控制；
（2）、拌和机的拌合温度、拌合时间；
（3）、摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等； （4）、压路机的压实顺序、碾压温度、碾压组合方式及压实效果； （5）、接缝方法；
（6）、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合； （7）、质量检查方法，初定每作业段的最小检查数量； 6、确定每一作业段的合适长度。 三、施工准备
1、原材料的检验及混合料生产配合比设计
我部已经完成了原材料的检验及配合比组成设计，并通过了监理工程师批复。
石料采用太明石场生产的碎石。
填料采用矿粉为填料，生产厂家：尤溪县东方新源白钙石粉厂。 抗剥落剂采用重庆海木交通技术有限公司生产的AMR沥青抗剥落剂。经试验，当抗剥落剂掺入量为沥青用量的0.2%时，可使沥青与集料的粘附性达到5级。
沥青采用厦门华特SBS(I-D类)改性沥青。
采用的目标配合比为：19～26.5mm碎石∶9.5～19mm碎石∶4.75～9.5mm∶0～4.75mm石屑：矿粉=12：26：26：35：1；沥青用量4.2%，外加剂掺量0.2%。
最佳沥青用量为4.2%，最大理论密度为2.711g/cm3。
生产配合比设计结果为：
矿料比例：5#仓：4#仓：3#仓：2#仓：1#仓：矿粉=7∶30∶28∶13:18:4；最佳沥青用量为4.2%,最大理论密度为2.689g/cm3。
2、拟定施工参数
（1）、松铺系数暂定为1.25，松铺厚度为6.875cm。 （2）、摊铺速度2.5-3m/min；夯锤参数3.5，振动参数3.0。 （3）、碾压组合及其施工具体操作参数（见后面施工工艺）。 （4）、温度控制（见后面施工工艺温度控制表） 3、投入人员、机械设备
（1）、本分项工程施工，项目部对各施工班组进行了相应的职责分工；制订了具体的施工方案；对相关施工人员进行了详细的施工技术、质量、安全保证措施等方面的交底，确保顺利完成。劳动力组织见下表
劳动力组织表
（2）、我部用于施工下面层施工的自卸车、压路机等机械设备均处于完好状态，详见进场进场机械设备表。
投入AC-20试验段的机械、设备一览表
（3）、主要检测仪器见下表。
主要检测设备一览表
（4）、技术交底
为在下面层大面积施工前，组织技术人员对设计图纸、招标文件及施工规范、试验段施工总结要点进行认真学习，并对所有参加施工人员进行培训学习和技术交底。
①、中粒式改性沥青混凝土下面层摊铺宽度：11.32米。
②、撒白灰线控制摊铺宽度:中分带路缘石处满铺，路肩位置距中线12.32米宽度处撒白灰线。（考虑到碾压时沥青的推移，白灰线位置为摊铺中粒式沥青混凝土下面层中间位置）
③、对具体的施工工艺、摊铺碾压组合、碾压顺序、碾压遍数、碾压过程注意事项、碾压完成后的保护措施等进行书面技术交底。
④、对摊铺过程中容易出现的问题及处理办法进行交底。 （5）、下承层处理
下面层施工前清除下承层上的杂物、浮土，并对以破坏的粘层进行修补。
四、下面层施工工艺和方法 1、下面层施工工艺框图见下图。
2、原材料检验
（1） 粗集料：粗集料应洁净、干燥、表面粗糙、形状接近立方体，且无风化、无杂物，并有足够的强度、耐磨耗性，粗集料必须满足下表的质量要求。
沥青混合料粗集料质量技术要求
（2） 细集料：细集料必须具有一定的级配，要符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中要求的沥青混合料用细集料的规格。细集料应该洁净、干燥、无风化、无杂质，质量应符合下表要求。
沥青混合料用细集料质量技术要求
（3） 填料：矿粉采用碱性岩石经磨细得到的矿粉，要求矿粉始终保持干燥不起团，能自由从矿粉仓自由流动，拌和机的回收粉尘不得作为填料使用，为改善集料和沥青粘附性，要求采用干燥的磨细一级消石
灰粉作为填料的一部分，其掺量由试验确定。
高速公路沥青用矿粉质量要求
（4） 沥青：沥青材料采用SBS改性沥青，其基质沥青必须采用进口桶装沥青，其各项技术要求见下表。运到现场的每批沥青材料必须附
有出厂证明和出厂试验报告，并说明装运数量、装运日期等，不同厂家
生产的沥青分开存放，不得混杂，对进场沥青每批都重新进行取样和试
验。
SBS（I-D类）改性沥青技术指标及要求
3、混合料拌和
采用间歇式沥青拌和楼进行拌和，拌和时间以混合料拌和均匀、所
有集料颗粒全部裹覆沥青为度，并经试拌确定。拌和后的混合料必须均
匀一致，无花白料、无结团成块或严重的离析现象。
（1）为避免不同规格冷料相混，安装拌和楼时在两个冷料斗相接处
安装一块加高斜挡隔板，向冷料斗供料的装载机装料斗宽度小于冷料斗
上口宽度，并在各个冷料斗上标明显醒目的记号。
（2）开拌前检查拌和设备，如仪表显示数据和实际数据是否吻合、
各种温度控制、集料配比、传感打印系统、沥青泵及管道、计量器是否
受堵等；拌合过程中，应逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和
沥青混合料拌合量、拌合温度等各种参数。每个台班结束时，打印出一
个台班的统计量，进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量检验。总
量检验的数据由异常波动时，应立即停止生产，并分析原因。
（3）按监理工程师批准的混合料配合比、进料速度、拌和时间先行
试拌，干拌2～3锅废弃后正式拌料。在拌和过程中逐盘采集并打印各个
传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等参数，作为过
程控制和总量检验的依据。
（4）在拌和作业中，每台拌和机在每天进行2次取样试验，对混合
料的质量进行全面检查，每出厂一车混合料都要对其出厂温度、外观情
况进行检查，不合格料不准出厂。
（5）先将砂石料放入干拌不少于10秒，再加入沥青拌和几秒，最
后加入矿粉继续拌和，拌和时间每锅不少于60S（其中干拌时间少于10S）；
（6）拌制时间以拌和均匀、所有矿料颗料包括矿料充分烘干全部裹
覆沥青结合料为准。并随时观察出料冒烟情况，如果冒的是白烟属正常
情况，如冒浓浓的青烟，就特别注意，立即检查温度是否超过规定值。
拌和后的混合料均匀一致，无花白、无粗细料离析和结团成块现象，所
有过度加热或已经炭化、起泡和含水的混合料都废弃处理。
（7）材料的规格或配合比发生变化时，根据室内试验资料进行试拌；试拌时，抽样检查混合料的沥青含量、级配组成和有关指标。
（8）拌和机排放的粉尘进入地面粉尘池，然后用装载机配汽车集中
堆放在监理工程师指定的地点。
4、混合料的运输
采用自卸汽车进行运输，装料时车辆前后移动，分三次成“品字型”装最好，以减少混合料离析，装好后加盖苫布，混合料装车前，车周喷洒一层油水混合物（油∶水=1∶3），并将余液清扫干净。为保证施工的连续性，运输车辆的运输能力比拌和能力及摊铺能力有所富余，开始摊铺时排在施工现场等候卸料的运输车不少于4辆，施工过程中摊铺前方一般安排3-5台运输车等候卸料。
（1）运输混合料前，必须对全体驾驶员进行培训，加强对运输车辆的保养与检查，防止运料过程中运输车抛锚。
（2）备足易耗品，车斗挂勾要挂好，在车厢侧板下方打一个小孔以备插入式数显温度计插入量取温度。
（3）运输车载重量达20t以上，有紧密、清洁、光滑的金属底板，车箱应清扫干净，涂一层油水（油：水为1:3），以防止混合料粘在底板上，但车箱中不能有多余的残积液。
（4）车斗内及车轮胎应保持干净，如有泥土、残留物等，冲洗干净。
（5）拌和站向车内放料时，应每放一锅车移动一个位置，以减少粗细集料的离析，料车移动时按照前、后、中的顺序来回移动。
（6）任何情况下，运料车在运输过程中采取覆盖措施，以防表面混合料降温结成硬壳，杜绝因篷布覆盖“露头露尾”导致的局部严重温度离析现象。
（7）运料车到达摊铺现场后，不得急刹车，应尽量避免在粘层上面
掉头，造成粘层损坏。严格遵守现场纪律，各料车之间的停靠要保持一定距离。
（8）指挥待卸料车在摊铺机前20～40m的距离等待卸料，待卸料车的间距约为一车料摊铺的距离。
（9）在料车卸料前2～5分钟将加盖的苫布打开，不准提前打开造成混合料的表面冷却或结壳，也不准推后延误倒车等。
（10）运输车辆到达摊铺现场后整齐排放，按顺序往摊铺机中倒料，摊铺过程中运料车应在摊铺机前10-30cm处停住，空挡等候，依靠沥青摊铺机推动前进,司机应听从现场指挥人员指挥，及时倒车卸料和离开。运至铺筑现场的混合料，必须在当天或当班完成压实。
（11）指挥卸料要认真负责，一次不要倒料过多（受料斗中2/3左右），及时指挥料车倒车、举斗及前进，保证摊铺机不停机并料斗有一定数量的料。
（12）运料车卸料必须倒净，如发现有剩余的残留物，应及时清除。
（13）建立运输车辆的检查保养制度，建立车辆出现各种故障的应急预案，严禁酒后、疲劳、无证等驾车；车辆安全行驶，在特殊路段（摊铺机前、拌和站、工作面等）要限制速度，确保交通安全。
5、混合料摊铺
在验收合格的下承层上铺筑AC-20下面层，每个作业面采用两台摊铺机梯队联合作业，前后两台摊铺机的轨道重叠3～6cm，两台摊铺机宜相距10～20m，两幅之间应有3-6cm的搭接，并躲开车道轮迹带，上下两层的搭接位置错开20cm以上。对摊铺机无法作业的地方采用监理工程师
批准的人工铺筑法施工。
（1）在验收合格的下基层上铺筑上基层，采用非接触式平衡梁的施工方法控制平整度及厚度进行摊铺。对外形不规则、空间受到限制等摊铺机无法工作的地方，采用人工铺筑混合料。
（2）摊铺机的调整
① 熨平板宽度、底面平整度、初始工作角、拱度调整以使螺旋布料器与熨平板前缘距离的调整处在最佳状态，熨平板的前缘与布料螺旋之间的距离调到中间位置。根据路面宽度调整熨平板宽度,螺旋布料器高度应设置在低位，确保布料器通道内的材料左右流动通畅，并保证摊铺过程中材料处于布料器直径的2/3的位置；供料系统必须均匀、稳定的供料。
② 熨平板振捣梁的调整主要依据摊铺厚度和密实度确定，熨平板预压密度应不小于85%，具体数据通过试验路段进行确定。若摊铺层表面有局部或条状离析现象时，及时用合适的方孔筛人工补适量细料补撒。
③ 摊铺时，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，根据拌合站的产量320t/h，摊铺机的摊铺速度宜为3m/min，摊铺过程中不允许随意变换速度或中途停顿。
④ 两台摊铺机半幅一次性施工，在摊铺前至少有4台以上的运料车等候，但不超过5台，以避免待摊时间长，温度下降。
⑤ 在摊铺前，在斗内涂上油水混合液（油：水=1：3），注意不能有积液；熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度、横坡度后，开始预热熨平板。熨平板预热温度接近沥青混合料温度，不宜太热或过热，否
则会影响摊铺质量。一般预热时间不少于30min，使熨平板表面温度在120℃以上。
⑥ 卸料前测量混合料温度，设专人指挥运料车及时后退到沥青摊铺机前并及时卸料。
⑦ 必须在下层表面温度＞10℃时才施工。混合料温度控制见沥青混合料施工温度表。
⑧ 混合料异常现象处理
A 摊铺层表面有长短不一小沟，混合料中有超粒径颗粒，可能是二次筛分筛网有破洞或周边有较大空隙，通知拌和厂及时处理；
B 摊铺机后局部或带状粗集料集中，原因可能是下层平整度不好，将此铲除人工补齐整平。明显的粗颗粒离析分析离析的原因，在各个环节消除；
C 条带离析主要是摊铺机的螺旋布料器和熨平板安装不协调，或与螺旋布料器固定杆有关，及时检修进行调整，人工及时补撒细料。
⑨ 严格控制沥青加热温度、集料加热温度、拌和温度、出厂温度。沥青混合料各施工阶段温度符合下表要求。
改性沥青混合料正常施工温度要求
6、混合料的压实
完成摊铺以后立即进行压实作业。压实分初压、复压、终压三个步骤。初压、复压、终压采用两台双光轮两台轮胎压路机。路面边缘或边角压路机压不到的位置采用1台小型振动压路机碾压。
（1）混合料完成摊铺以后立即进行压实作业。碾压开始前，采用植物油水溶液稍微涂刷各胶轮压路机轮，以免混合料粘附。
（2）通过试验段确定的碾压顺序进行碾压，根据以往的施工经验，暂定为以下两种碾压方式进行： A、5台压路机组合（两台胶轮，两台双光轮） 初压：一台双光轮压路机①紧跟摊铺机从低处往高处进行碾压，碾压时前进静压后退振压1遍（前进洒水、后退关闭洒水开关）；
复压：采用轮胎压路机①静压一遍双光轮②振动一遍轮胎压路机②静压一遍双光轮压路机①振动一遍机①静压一遍轮胎压路机②静压一遍 轮胎压路
终压采用一台双光轮③静压收光，碾压遍数以收光为准，速度
4.5km/h，轮迹特别明显应增加遍数。
B、初压采用轮胎压路机①静压一遍
轮胎压路机②静压一遍双光轮②振动一遍轮胎压路机①静压一遍双光轮压路机①振
动一遍轮胎压路机②静压一遍双光轮②振动一遍
终压：采用一台双光轮压路机③静压收光，以沥青表面无明显轮迹为准。
（3）碾压注意事项
① 初压：直线段，从外侧向中心碾压；在平曲线超高段，从低处向高处碾压。相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。当边缘有砼护栏、路肩等支挡时，紧靠支挡碾压。当边缘无支挡时，用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。也可在边缘先空出宽30～40cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。碾压时将驱动轮面向摊铺机,碾压路线及碾压方向不突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须缓慢进行。
② 复压
复压紧接初压后进行，采用重型轮胎压路机碾压方式，达到要求的压实度和空隙率，并无明显轮迹。
轮胎压路机总质量不小于25t，轮胎充气压力不小于0.5MPa，相邻碾压带重叠1/3～1/2的碾压轮宽度,相邻碾压带重叠宽度为10～20cm。 ③ 终压
采用双光轮振动压路机静压收面，碾压不少于2遍以消除轮迹，提高表面平整度。
（4）压实过程控制
① 碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。气温高，风速小时，碾压段稍长；气温低，风速大时宜短；在摊铺机连续
摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。
② 压路机采取并列梯队作业方式，避免首尾相接的纵列方式碾压。一进一退为一遍，一轮一行顺次碾压，严禁在一个碾压行上完成所有碾压遍数；换行碾压时，在已碾压完毕的路段上长距离V字型转弯换行；严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头、急转弯、急刹车，振动压路机在已成型的路面行驶时应关闭振动，保证上面层表面不受破坏；碾压过程中及时检测温度和压实度，并填好有关记录资料。
③ 压路机禁止停放在高于70℃的已碾压完毕的路段上；防止油料、润滑脂或其它有机物在压路机操作时或停放时洒在路面上；双光轮压路机进行喷水压实作业时，要严格控制喷水量。为保持碾压温度，前进时喷水，后退时可不喷水；胶轮压路机碾压过程中涂刷防粘剂，必要时轮胎外围加设围裙保温。
④ 碾压时遵循“紧跟、慢压、高频、低幅、均衡、匀速、由边向中、由底向高、阶梯重叠碾压”的原则，先轻后重，先静压后振动，三个阶段连续完成无中断。终压时安排专人用3m直尺紧跟压路机检测平整度，发现不平整处及时处理。所有机械都必须连续稳定地作业，尽量避免人工修正。
⑤ 随时观察路面的施工裂缝，发现因超载或推移产生的裂缝应及时调整碾压方式。
⑥ 每天摊铺机作业完成后，必须对夯锤、熨平板、螺旋布料器等部位用柴油清洗，清洗时在设备下垫彩条布，避免污染路面。
⑦ 现场配备1台小型振动压实机具，以用于压路机不便压实的地
方，如摊铺机前缺陷处理、桥面防撞护栏附近、桥头搭板、桥梁和挡土墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区。
（5）特殊路段的碾压
① 弯道或交叉口的碾压
在弯道或交叉口的碾压，先从弯道内侧或弯道较低一边开始碾压（以利于形成支承边）。对急弯应尽可能采取直线式碾压（即缼角式碾压），并逐一转换压道，压实中应注意转向同速度相吻合，尽可能用振动，以减少剪切力。对缺角处用小型机具压实。
② 陡坡碾压
在陡坡碾压时，压路机的很大部分作用力将向下坡方向，因而增加了混合料顺坡下移的趋势。为抵消这种趋势，除了下承层表面必须清洁、干燥、喷洒改性乳化沥青外，压实时应注意，先采用双光轮压路机预压。陡坡碾压中，压路机的起动、停止、变速要缓慢，避免速度过高或过低，混合料温度不宜过高。
③ 接缝的碾压
A 对于纵向接缝,先在已压实的路面上行驶,碾压新铺层10－15cm,然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10－15cm，充分将接缝压实紧密。
B 对于横向接缝，先采用双光轮压路机进行横向碾压。碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15－20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
C 从接缝处起继续摊铺混合料时，先用3m的直尺检查已摊铺完成
的接头平整度，当不符合平整度要求时予以铲除。接缝处摊铺层施工结束后再用3m的直尺检查平整度，不符合要求者趁混合料尚未冷却立即处理。
（6） 接缝处理
纵向接缝：采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接碾压以消除缝迹，上下层纵缝应错开15cm以上。
横向接缝：在已成型的沥青层的端部，先用3m直尺检查，将平整度超过3mm的部分切去，挖除干净，并将切面上的污染物用水洗刷干净，再涂以改性乳化沥青，待改性乳化沥青破乳后，摊铺机再就位。在熨平板开始预热前，量出接缝处沥青层的实际厚度，根据松铺系数算出松铺厚度，熨平板应预热15～20min，使接缝处原路面的温度在65℃以上，开始铺筑的速度要慢。碾压开始前，将原路面上的沥青混合料清除干净，接缝处保持线条顺直，固定1台振动压路机处理接缝，路面中间部分采用横向碾压，两侧采用纵向碾压，横压时钢轮大部分压在原路面上，逐渐移向新铺路面，前后约5-6遍；纵压时使压路机的后轮超出接缝3-6m。
（7） 取样和试验
① 沥青混合料按JTJ052-2000的方法取样，以测定矿料级配、沥青用量和制作马歇尔试件等，混合料的试样每台拌和机在每天进行2次取样试验。
② 路面碾压完成后按JTJ059-95要求的方法用钻芯取样机钻孔取
样或用核子密度仪测定其压实度，严格控制碾压遍数和摊铺厚度，以保证压实度和厚度符合设计要求。
③ 每天取沥青样品进行针入度、延度和软化点试验，每三天做一次延度试验，开始生产时和生产中间各做一次沥青含蜡量试验。
④ 从铺筑试验段开始，前6天每天生产前先从各个热料仓分别取品进行筛分试验并做好记录。
⑤ 对每种沥青混合料至少做一次车辙试验与一次冻融劈裂试验，检验沥青混凝土的动稳定度与水稳定性。
五、质量保证措施：
为保证施工质量，项目部采取以下措施。
1、做好施工前的准备工作。机械设备加强维修保养，工作前进行试运行，保证施工中机械设备不出现大的问题。
2、做好技术交底工作。对拌和站、摊铺队、运输队、碾压组分被进行有针对性地技术交底，确保所有施工人员明确施工工艺、质量要求、缺陷处理措施等。
3、施工完成后及时对下面层的压实度、平整度、厚度、中线平面偏位、纵断面高程、宽度、横坡等进行检测。
4、表面平整密实、均匀、稳定，无泛油、松散、裂缝、烂边、粗细料集中等现象。表面无明显的碾压轮迹，接缝整齐、紧密、平顺，烫缝不枯焦。
5、开放交通的控制
（1）当混合料表面温度低于50℃时，可开放交通。
（2）开放交通后必须进行交通管制，不得污染沥青层表面，也不得堆放土或杂物；不得在沥青层表面进行水泥砂浆拌制。
6、加强原材料与施工过程的控制
（1）、在施工过程中设专职质量检测人员负责施工质量检查与试验。
（2）、安排专人检查拌和出的混合料，发现花白料、枯料、老化料，予以废弃并立即查找原因进行调整。
（3）、定期对沥青拌和机各计量装置进行检查和标定，确保计量准确。
（4）、专人负责冷料仓和热料仓受料与供料情况，并及时进行调整，避免溢料，溢出的料禁止回收再用。
（5）、试验室控制混合料的出厂温度、沥青混合料马歇尔试验和抽提及筛分试验，及时反馈拌和机控制室，以保证沥青混合料的质量。
（6）、现场专人指挥倒车，避免运料车撞击摊铺机，影响路面平整度。
（7）、严格控制摊铺、碾压速度和碾压顺序。
（8）、对汽（柴）油污染或粗集料集中的地方，先挖除，再补新料。
（9）、禁止漏油车辆上路行车，施工机械加油时采取下铺塑料布等必要的保护措施，以确保路面施工质量。
（10）、压路机加水、加油或待机时停置在已冷却成型的路段，以免影响整体平整度。
（11）、摊铺过程中试验室及时取样进行马歇尔试验、抽提试验，检验混合料稳定度、流值及沥青含量等指标是否符合设计与施工规范要求
（12）、路面冷却至常温后及时钻芯检测压实度，测量人员检测铺筑宽度、高程、平整度等指标。
（13）、质量检查的内容与要求符合《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。
六、零污染措施：
为了达到施工零污染标准要求，我部在密级配沥青稳定碎石上基层施工过程中采取以下措施，避免对人工构造物、周围环境或施工作业面的污染。
1、施工前组织施工管理人员及施工人员进行施工前防污染交底。
2、施工过程中严格控制施工车辆对下承层顶面粘层油带来的污染，对进入施工现场的运输车辆进行清理，如轮胎等沾有泥巴等杂物必须经清理后才能进入施工现场。
3、施工过程中及时进行交通管制，严禁一切车辆进入沥青施工作业面。
4、施工过程中，在碾压前对压路机等进行清洗，压路机进行碾压前，在施工面前10米用彩条布垫与下承层，在彩条布上对轮胎压路机进行刷油，避免压路机对施工作业面造成污染。
七、安全保证措施：
1、认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格执行国家有关安全生产方面的法规、条例、规范、标准和安全管理制度，保证职工在施工过程中的安全健康。
2、建立健全施工安全管理组织保证体系和安全生产责任制，确定安全目标，将责任分解到人并细化到每道工序，明确各方责任和义务，把好安全质量关。
3、施工生产现场，设置明显的标牌加强施工现场的安全防范，保持好安全、文明的施工条件。
4、起点和终点两侧100m处设置警告牌,提醒过往行人和司机，注意施工路段安全行车。
5、项目部配置专职安全员，施工中安全员跟班巡查，发现安全隐患和违规操作，及时进行纠正排除。
6、夜间施工加强照明，凡运输车辆照明发生破损的禁止夜间上路施工，所有施工人员都着反光衣。
八、环境保护措施
1、环境保护组织措施
本合同段线路位于福建省东部沿海，自然生态环境良好，为了减少对生态环境的破坏，我们在施工中将非常重视对自然生态环境的保护工作，并根据本合同段的工程实际、气候条件和特征，紧密结合《全国生态环境保护纲要》及当地社会经济发展规划、环境保护、水土保持等规划及地方性法规、政策，无条件接受环境保护监测单位的指导和监督。
2、 保证体系管理机构
项目经理部建立以项目经理为主要负责人，安全环保部为主管部门，各施工队为主体的生态环境保障体系。根据本合同段的施工区域的生态环境特点，依据有关环保法律、法规有关规定，实行生态保护领导负责制，从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作。
3、环保教育
加强组织管理，层层强化环境保护意识。对生态环境保护全过程跟踪监督检查、监控、量测、比较，对结果进行总结、反馈，及时了解情况，采取相应的对策措施，严格奖惩制度，确保施工及生态环境保护工作的落实。组织全体员工，对自然环境和生态环境及《环保法》的学习，充分认识和提高环保及水土保持的重要性。
4、对粉尘的防治
粉尘主要是由石屑、水泥等细粒材料生产时产生，施工现场的土壤受车辆行驶扰动而产生的尘土也是主要污染源。混合料运输采用蓬布覆盖。施工便道、场地配洒水车来回洒水，减少对周边农作物生长及居民日常生活的影响。
5、对施工现场噪声的防治
施工噪声具有突发、无规则、不连续、高强度等特点。施工现场除了运输车辆产生的交通噪声外，还有施工机械产生的噪声与振动。在通过居民区禁止鸣笛，施工人员精心保养施工机械，使之保持最佳工作状态和最低的噪声。
6、堆废弃物的控制
施工中对于废弃物不得随意弃至边坡或洒至路外污染环境，要集中堆放，完工后统一运出现场。