２０１０年１０月第１０期
城市道桥与防洪
道路交通59
市政道路工程无障碍设计方案简介
胡春清1，李建平2，朱雪平3
（１．苏州市市政建设管理处，江苏苏州２１５００５；２．苏州市市政设计院，江苏苏州２１５００７；３．苏州中孚新型墙体工程有限公司，江苏苏州２１５００７）
摘
要：该文结合现有无障碍设计规范，介绍了苏州市政道路工程无障碍设计与施工的方案及特点，类似经验可供相关专业
借鉴。人员参考、
关键词：市政道路；无障碍；盲道；坡道；横道线中图分类号：Ｕ４１８．７
文献标识码：Ｂ
文章编号：１００９－７７１６（２０１０）１０－００５９－０５
0前言
近两年苏州市市政建设管理处正在全面按照
无障碍设计规范的要求落实市政道路工程无障碍的设计与施工。实施的市政道路无障碍设计无论
２００９在总体上，还是在细部上都有了很大的提高。
平川路、人民路北延和平河路已年竣工的平泉路、
被确认为苏州市无障碍示范路。为了进一步提升市政道路无障碍设施的水平，苏州市市政建设管理处提出了“关于无障碍设计的几点建议”，其中有两点建议为：
（１）在喇叭口处的无障碍坡道，目前的设计采用单面坡道形式，这种形式较好，但现在的设计落底宽度还不够宽，在侧石的曲线范围还有变坡段，这样的设计在施工上有一定难度，很多施工单位
且落底宽度较窄，在使用上就没有全宽都做不好。
落底好，特别是当人行道上没有行进盲道时更是如此。全宽落底无论对什么人群来说都会感到很顺畅。所以建议对于在喇叭口处的无障碍坡道设计，以后要改成按人行道宽度落底，落底的起点为圆弧段和直线段的交点。
（２）人行横道处的无障碍设计，目前设计上采用５ｍ宽落底的单面坡形式，这一形式比以往的１．２ｍ落底的三面坡设计要好。目前实施的市政道路，交叉处的人行横道无障碍坡道全部采用大开口式的单面坡形式。
为了更好地落实以上要求，对苏州市区道路交叉口的无障碍和横道线设置情况也进行了多次的观察，在此基础上设计出了常用的市政道路无障碍方案。和以往的无障碍设计相比有两个主要的变化，一是喇叭口处采用全宽落底的单面坡坡道，另外一点就是在交叉口处的圆弧段上把两个方向的单面坡坡道做成一个大开口的单面坡坡
收稿日期：２０１０－０５－２９作者简介：胡春清（１９６１－），男，黑龙江人，高级工程师，从事市政工程建设管理工作。
道。除此之外，更加完善了一些无障碍设计方面的
有些方案已经应用于在建的西汇路、寒细节问题。
山大桥工程以及鹿山大桥工程。
1喇叭口处的全宽落底单面坡坡道
喇叭口处的全宽落底单面坡坡道见图１。
图1喇叭口处的全宽落底单面坡坡道
位于坡道侧石边缘的提示盲道，在无障碍规范示意图中，离侧石有一点距离，似乎没有必要，所以把坡道边缘的提示盲道设计成紧靠侧石铺设，在有些时候，这会给施工带来方便。没有坡道时，路口处的提示盲道要离开侧石一定的距离；规范中明确提示盲道的宽度为３０～６０ｃｍ，设计时取４０ｃｍ即可；坡口侧石落底与路面相平，以下坡道设计也是如此。
2圆弧坡道
2.1大圆弧交叉口无障碍坡道设计方案
大圆弧交叉口无障碍坡道设计方案１见图２。
图2大圆弧交叉口无障碍坡道设计方案1
60道路交通
城市道桥与防洪
２０１０年１０月第１０期
落底的起点与两处横道线外边线相对应，提示盲道的长度与横道线相对应。提示盲道中间断开是为了便于盲人找到行进盲道。
大圆弧交叉口无障碍坡道设计方案２见图３。
图5有中央分隔带的交叉口无障碍坡道设计方案
图3大圆弧交叉口无障碍坡道设计方案2
根据苏州市市政建设管理处“关于变更侧石高度和取消行进盲道的通知”精神，当人行道净宽小于２ｍ时，不设行进盲道，针对这种情况，为了使盲人能找到横道线的位置，在人行道圆弧段部分增设导向盲道。
2.2较小圆弧交叉口无障碍坡道设计方案
较小圆弧交叉口无障碍坡道设计方案见图４。
坡道即可。当不设行进盲道时，可增设导向盲道。
以上几种样式的圆弧坡道在铺设道板时比较容易，在设置横道线位置时也没什么限制。如果条件允许，图６所示的方案是比较理想的，这种方案最适合盲人穿过交叉口，只是铺设道板时切割量大些。
图6适合盲人穿越交叉口无障碍坡道设计方案
3直线段上的无障碍坡道设计方案
直线段上的无障碍坡道设计方案见图７。
图4较小圆弧交叉口无障碍坡道设计方案
圆弧半径较小时，两个横道处的提示盲道可能会重叠，出现此情况用这种方案。坡道落底宽度一般要大于５ｍ，最小为５ｍ也可以，具体尺寸由横道线的位置而定。这种情况也可以把两条转向
当不设行进盲道时，盲道变成在坡道当中设一条。
可增设导向盲道。
2.3有中央分隔带的交叉口无障碍坡道设计方案
有中央分隔带的交叉口无障碍坡道设计方案见图５。
这种情况在园弧当中做５ｍ宽落底的单面坡
图7直线段上的无障碍坡道设计方案
当不设行进盲道时，可增设导向盲道。公交站台处的人行道坡道也采用此方案，只是落底宽度要和公交站台的坡道同宽。如果人行道较宽，与公交站台相对应的人行道坡道也可采用三面坡
２０１０年１０月第１０期城市道桥与防洪
道路交通61
坡道。
4三面坡坡道
以上的过街坡道均为单面坡坡道，采用这种形式无论人行道是宽是窄都可以。如果人行道达到一定的宽度，对于落底宽度不大于５ｍ的过街
坡道，采用三面坡也是挺不错的方案。
现在苏州市市政建设处委托设计的道路工程要求人行道侧石高为１０ｃｍ，在这种情况下，当人行道宽不小于３．５ｍ时也可以采用三面坡坡道，如图８、图９所示，坡长为２．２ｍ，坡度为１／１６．５４，小于１／１２，满足规范要求。已经竣工的江月路工程有一侧人行道宽为３．３ｍ，采用了三面坡坡道，效果也很好。
图8
三面坡坡道方案1
图9
三面坡坡道方案2
如果侧石高度为１７．５ｃｍ，人行道不小于４．５ｍ宽时，也可以做三面坡坡道，坡道长为３ｍ时，坡度为１／１３．６４，小于１／１２，满足规范要求。
这种形式的坡道，坡道的长度要考虑到坡度的大小，也要考虑到坡度以外的人行道宽度。
如果人行道较宽，在整个人行道宽度范围内做成三面坡坡道，看上去效果也很好。此时坡长等于人行道宽度。采用此方案坡度要不大于１／２０，如果侧石高为１７．５ｃｍ，人行道宽要不小于５ｍ，如果侧石高为１０ｃｍ，人行道宽要不小于３ｍ。
坡道的长度要考虑进去人行道横坡的影响。正确的坡长＝Ｎｈ（１－０．０１５Ｎ），ｈ为侧石高，０．０１５为人行道坡度，Ｎ为坡道坡度１／Ｎ中的数值。
采用单面坡设计，特别是大开口的单面坡坡
道设计，是为了突出体现落底后人行道保持平面；而三面坡坡道设计，是在人行道较宽的情况下，重点突出坡道之外的地方保持人行道不变坡。
5行进盲道的设计方案
根据苏州市市政建设管理处的“关于变更侧
石高度和取消行进盲道的通知”
，当人行道净宽（除去树穴、路灯等的剩余宽度）小于２ｍ时，
不设行进盲道，所以，针对图１０所示的人行道形式，做出了如图１０所示的无障碍设计。规范规定在行进盲道的起点和终点需设长度大于行进盲道宽度的提示盲道，对于图１０所示的情况，设导向盲道更为合理。图１０中Ｌ的大小可根据实际情况而定。
图10
行进盲道的设计方案(单位：cm)
行进盲道的位置要注意两点，一是不要紧靠
树穴，二是有自行车停放时，停放自行车的位置要有不小于２ｍ的宽度。
行进盲道的宽度规范中要求为３０～６０ｃｍ，一般情况下４０ｃｍ宽即可，人行道较宽时，可设５０ｃｍ或６０ｃｍ宽行进盲道。
行进盲道转向时，提示盲道的长度要大于行进盲道的宽度，当行进盲道较窄时更要注意这一点。
6公交站台的无障碍设计方案
在苏州市区现有的公交站台中，有些公交站台
的无障碍不太规范，公交站台无障碍的细部问题须特别关注。
6.1位于人行道上的公交站台无障碍设计方案
位于人行道上的公交站台无障碍设计方案见图１１、图１２。
设行进盲道时，行进盲道需和公交站台的提示盲道相连，当不设行进盲道时，要设导向盲道
（如图１２所示）
。提示盲道宽为４０ｃｍ。6.2位于车行道中的公交站台无障碍设计方案
位于车行道中的公交站台无障碍设计方案见图１３、图１４。
62道路交通
城市道桥与防洪
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图11位于人行道上的公交站台无障碍设计方案1（单位：cm ）
图12位于人行道上的公交站台无障碍设计方案2（单位：cm ）
7天桥和地道的无障碍设计方案
天桥和地道的无障碍设计方案见图１５。
在结构物外缘需设提示盲道，提示盲道不要紧靠着结构物；有行进盲道时，行进盲道要和踏步前的提示盲道相连，无行进盲道时，需设导向盲道；２ｍ以下的三角区域需设栏杆。
8
图13
位于车行道中的公交站台无障碍设计方案1（单位：cm ）
人行横道线位置的确定
图14位于车行道中的公交站台无障碍设计方案2（单位：cm ）
３５ｃｍ宽提示盲道，在施工中可根据实际情
况而定，但不宜小于３０ｃｍ。
关于人行横道线的设置，对苏州市区的道路
作了观察，大致有以下几种情况。
（１）方案１（见图１６）
当交叉口的圆弧半径较小时，人行横道线的内边缘可以和人行道侧石线在一条线上，这时坡道落底的起点应为圆弧的起点。
（２）方案２（见图１７）
当交叉口圆弧半径较大时，人行横道线的内边线可以和人行道侧石线适当错开，这样可以缩短行人过街的时间。
（３）方案３（见图１８）图１８中横道线的位置，也就是方案２中横道线与人行道最大程度错开的情形，坡道落底的起点为圆弧的起点，或接近圆弧的起点，这种方案目
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道路交通63
图15天桥和地道的无障碍设计方案（单位：cm ）
图18
图16
人行横道线位置图1
人行横道线位置图3
图17人行横道线位置图2（单位：m ）
前在苏州市区很少，在今后的设计中可以尝试。
以上分类提出了人行横道线的三种情况，而在实际道路中，有时是几种情况混合而用的。
9结语
无障碍方面的问题，看似简单，往往不受人们
的重视，这也许是很多无障碍设施不规范的原因。
无障碍并非如人们想象的那样简单，它不仅是一门学问，而且也是一门艺术。
以上介绍了一些市政道路无障碍设计方案，在具体工程设计中，建议设计人员在道路平面图中标出无障碍示意图，某些坡道一定要用桩号准确定位，以免在施工中出现偏差。
设计人员只有熟练掌握无障碍建设相关知识，才能根据实际情况设计出较为合理的无障碍方案；施工管理人员只有熟练掌握无障碍建设相关知识，才能在施工中较为妥当地处理所遇到的问题。
盲道转向或盲道终止时，提示盲道的长度要大于提示盲道的宽度，对于公交站台和天桥（地道）导向盲道的转角处，在规范和标准图中是按等宽处理的。如果转角处的提示盲道适当加长也可以。
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四川黄织铁路铺架工程全力推进
黄桶至织金铁路是国家“十一五”重点规划西南出海通道四川隆昌至广西百色铁路的组成部分，正
完成投资１２亿元，占设计总投资线长６６ｋｍ，设计时速１２０ｋｍ／ｈ。目前全线６６ｋｍ正线已铺设３１．１ｋｍ，
的８９．３％，预计今年１２月３０日通车。
ｅａｒｔｈｑｕａｋｅｂｙｔｈｅｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ，ａｎａｌｙｓｉｓａｎｄａｐｐｒａｉｓａｌｏｆｔｈｅｄａｍａｇｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓａｆｔｅｒｔｈｅｅａｒｔｈｑｕａｋｅ，ｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｒｅｃｏｖｅｒｙａｎｄｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ａｎｄｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｉｍｐｌｅｍｅｎｔｉｎｇｓｃｈｅｍｅｓａｂｌｅｔｏｐｒｏｖｉｄｅｔｈｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｌａｔｅｒｒｅｌａｔｉｖｅｐｒｏｊｅｃｔｓ．Keywords:ｅａｒｔｈｑｕａｋｅ，ｒｅｃｏｖｅｒｙａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｐａｖｅｍｅｎｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅ
ＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎＤｅｓｉｇｎｏｆＭｏｕｎｔａｉｎｏｕｓＨｉｇｈｗａｙＲｏｕｔｅｂｙＣｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈＮｅｗＩｄｅａｓｏｆＨｉｇｈｗａｙＤｅｓｉｇｎｆｒｏｍｔｈｅＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ＰａｎｇＨｕａｑｉａｎｇ（５７）
Abstract:Ｔｈｅｒｏｕｔｅｄｅｓｉｇｎｉｓｔｈｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎａｎｄｓｏｕｌｏｆｔｈｅｈｉｇｈｗａｙｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｄｅｓｉｇｎ．Ｔｈｅｄｅｓｉｇｎｑｕａｌｉｔｙｏｆｔｈｅｒｏｕｔｅｄｉｒｅｃｔｌｙａｆｆｅｃｔｓｔｈｅｍｅｒｉｔｓａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｃｏｓｔｏｆｔｈｅｗｈｏｌｅｐｒｏｊｅｃｔ．Ｔｈｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｏｆｔｈｅｃｏｍｐｌｅｘｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓｔｅｒｒａｉｎａｎｄｇｅｏｌｏｇｙｓｔｉｌｌｄｅｔｅｒｍｉｎｅｔｈｅｃｏｍｐｌｅｘｉｔｙｏｆｔｈｅｒｏｕｔｅ
ｄｅｓｉｇｎ．？ＢａｓｅｄｏｎｔｈｅｎｅｗｉｄｅａｓｏｆｈｉｇｈｗａｙｄｅｓｉｇｎｆｒｏｍｔｈｅＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ，ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｍｏｕｎｔａｉｎｈｉｇｈｗａｙｒｏｕｔｅｄｅｓｉｇｎ，ｓｕｍｍｅｄｕｐｔｈｅｂａｓｉｃｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓｏｆｔｈｅｍｏｕｎｔａｉｎｈｉｇｈｗａｙｒｏｕｔｅｄｅｓｉｇｎｕｎｄｅｒｔｈｅｎｅｗｉｄｅａｓｂｙｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｄｅｔａｉｌｄｅｓｉｇｎｐｒａｃｔｉｃｅ，ａｎｄｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓｆｏｒａｔｔｅｎｔｉｏｎｉｎｔｈｅｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｏｆｎｅｗｉｄｅａｓｏｆｄｅｓｉｇｎｉｎｇｔｈｅｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓｈｉｇｈｗａｙｒｏｕｔｅ．
Keywords:ｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓａｒｅａ？ｈｉｇｈｗａｙ，ｎｅｗｉｄｅａｓ，ｒｏｕｔｅｄｅｓｉｇｎ
ＢｒｉｅｆＩｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎｏｆＢａｒｒｉｅｒＦｒｅｅＤｅｓｉｇｎＳｃｈｅｍｅｆｏｒＭｕｎｉｃｉｐａｌＲｏａｄＰｒｏｊｅｃｔｓ!!!!!!!!!!!
（５９）!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ＨｕＣｈｕｎｑｉｎｇ，ＬｉＪｉａｎｐｉｎｇ，ＺｈｕＸｕｅｐｉｎｇ
Abstract:Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｂａｒｒｉｅｒｆｒｅｅｄｅｓｉｇｎｃｒｉｔｅｒｉｏｎ，ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｓｃｈｅｍｅｓ
ａｎｄｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｂａｒｒｉｅｒｆｒｅｅｄｅｓｉｇｎａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｉｎｔｈｅｍｕｎｉｃｉｐａｌｒｏａｄｐｒｏｊｅｃｔｓｏｆＳｕｚｈｏｕ．Ｔｈｅｓｉｍｉｌａｒｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｃａｎｂｅｐｒｏｖｉｄｅｄｔｏｔｈｅｒｅｌａｔｉｖｅｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌｍｅｍｂｅｒｓｆｏｒｒｅｆｅｒｅｎｃｅ．Keywords:ｍｕｎｉｃｉｐａｌｒｏａｄ，ｂａｒｒｉｅｒｆｒｅｅ，ｂｌｉｎｄｓｉｄｅｗａｌｋ，ｓｌｏｐｅ，ｃｒｏｓｓｉｎｇ
ＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＨｕｍａｎＢａｓｉｓＳｌｏｗＴｒａｆｆｉｃｉｎＭｕｎｉｃｉｐａｌＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ!!!!!!!!! ＷａｎｇＹｕｎａ（６４）
Abstract:Ｔｈｅｓｌｏｗｔｒａｆｆｉｃａｓａｐａｒｔｏｆｇｒｅｅｎｔｒａｆｆｉｃｉｓｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔｔｏｒｅｌａｘｔｈｅｕｒｂａｎｔｒａｆｆｉｃｐｒｏｂｌｅｍ．
Ｍｏｒｅａｔｔｅｎｔｉｏｎｓｈｏｕｌｄｂｅｐａｉｄｆｏｒｔｈｅｍｕｎｉｃｉｐａｌｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓ．Ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅａｎａｌｙｚｅｓｓｏｍｅｅｘｔｒｕｄｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｓｅｘｉｓｔｉｎｇｉｎｔｈｅｐｌａｎｎｉｎｇ，ｄｅｓｉｇｎａｎｄｍａｎａｇｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅｓｌｏｗｔｒａｆｆｉｃ，ａｎｄｐｕｔｓｆｏｒｔｈｔｈｅｄｅｔａｉｌｍｅａｓｕｒｅｓｏｆｔｈｅｉｄｅａｔｏｕｓｅｔｈｅｈｕｍａｎｂａｓｉｓａｃｃｏｒｄｉｎｇｌｙ，ｒｅａｓｏｎａｂｌｙａｒｒａｎｇｅｓｔｈｅｒｏａｄｒｅｓｏｕｒｃｅ，ｉｍｐｒｏｖｅｓｔｈｅｒｏａｄｄｉｓｔｉｎｇｕｉｓｈｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎ，ｐｅｒｆｅｃｔｓｓｐａｃｅ－ｔｉｍｅｌａｙｏｕｔｏｆｏｖｅｒｐａｓｓｆａｃｉｌｉｔｉｅｓａｎｄｅｎｈａｎｃｅｓｔｈｅｓａｆｅｔｙａｎｄｃｏｍｆｏｒｔａｂｌｅｎｅｓｓｏｆｔｈｅｓｌｏｗｔｒａｆｆｉｃｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｆｏｒｐｅｒｆｅｃｔｉｎｇｔｈｅｓｌｏｗｔｒａｆｆｉｃｓｙｓｔｅｍ．
Keywords:ｓｌｏｗｔｒａｆｆｉｃ，ｈｕｍａｎｉｚａｔｉｏｎ，ｍｅａｓｕｒｅｓ，ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ
ＴｒａｆｆｉｃＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎＤｅｓｉｇｎｆｏｒＵｒｂａｎＲｏａｄＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＦｌｏｗ!!!!!!!!!!!! ＬｉＷｅｎｄｏｎｇ（６７）
Abstract:Ｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎｉｎｖａｒｉｏｕｓｓｔａｇｅｓｏｆｔｈｅｕｒｂａｎｒｏａｄｐｌａｎｎｉｎｇ，ｄｅｓｉｇｎ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｍａｎａｇｅｍｅｎｔｉｓｔｈｅｉｍｐｏｒｔａｎｔｌｉｎｋｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙａｂｌｅｔｏｌｉｎｋｕｐｖａｒｉｏｕｓｓｔａｇｅｓｏｆｔｈｅ
ｒｏａｄｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｗｏｒｋｓ，ａｎｄｔｏｅｎｓｕｒｅｔｈｅｓｍｏｏｔｈｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｐｌａｎｎｉｎｇａｎｄｔｈｅｒｏａｄｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ．Ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｓｅｔｓｆｏｒｔｈｔｈｅｃｏｎｎｏｔａｔｉｏｎ，ｎｅｃｅｓｓｉｔｙａｎｄｄｅｓｉｇｎｆｌｏｗｏｆｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎ，ａｎｄｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｔｈｅｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓｆｏｒｐｕｓｈｉｎｇｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎ．Keywords:ｕｒｂａｎｒｏａｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｆｌｏｗ，ｔｒａｆｆｉｃｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎ，ｎｅｃｅｓｓｉｔｙ，ｄｅｓｉｇｎｆｌｏｗ
BRIDGES &STRUCTURES
ＤｅｓｉｇｎｏｆＢｏｗｓｔｒｉｎｇＧｉｒｄｅｒｆｏｒＬｕｐｕＢｒｉｄｇｅ!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ＺｅｎｇＹｕａｎ（７０）
Abstract:ＳｈａｎｇｈａｉＬｕｐｕＢｒｉｄｇｅｉｓａｈａｌｆ－ｔｈｒｏｕｇｈｂｏｗｓｔｒｉｎｇａｒｃｈｂｒｉｄｇｅｗｉｔｈｔｈｅｍａｉｎｓｐａｎｏｆ
２０１０年１０月第１０期
城市道桥与防洪
道路交通59
市政道路工程无障碍设计方案简介
胡春清1，李建平2，朱雪平3
（１．苏州市市政建设管理处，江苏苏州２１５００５；２．苏州市市政设计院，江苏苏州２１５００７；３．苏州中孚新型墙体工程有限公司，江苏苏州２１５００７）
摘
要：该文结合现有无障碍设计规范，介绍了苏州市政道路工程无障碍设计与施工的方案及特点，类似经验可供相关专业
借鉴。人员参考、
关键词：市政道路；无障碍；盲道；坡道；横道线中图分类号：Ｕ４１８．７
文献标识码：Ｂ
文章编号：１００９－７７１６（２０１０）１０－００５９－０５
0前言
近两年苏州市市政建设管理处正在全面按照
无障碍设计规范的要求落实市政道路工程无障碍的设计与施工。实施的市政道路无障碍设计无论
２００９在总体上，还是在细部上都有了很大的提高。
平川路、人民路北延和平河路已年竣工的平泉路、
被确认为苏州市无障碍示范路。为了进一步提升市政道路无障碍设施的水平，苏州市市政建设管理处提出了“关于无障碍设计的几点建议”，其中有两点建议为：
（１）在喇叭口处的无障碍坡道，目前的设计采用单面坡道形式，这种形式较好，但现在的设计落底宽度还不够宽，在侧石的曲线范围还有变坡段，这样的设计在施工上有一定难度，很多施工单位
且落底宽度较窄，在使用上就没有全宽都做不好。
落底好，特别是当人行道上没有行进盲道时更是如此。全宽落底无论对什么人群来说都会感到很顺畅。所以建议对于在喇叭口处的无障碍坡道设计，以后要改成按人行道宽度落底，落底的起点为圆弧段和直线段的交点。
（２）人行横道处的无障碍设计，目前设计上采用５ｍ宽落底的单面坡形式，这一形式比以往的１．２ｍ落底的三面坡设计要好。目前实施的市政道路，交叉处的人行横道无障碍坡道全部采用大开口式的单面坡形式。
为了更好地落实以上要求，对苏州市区道路交叉口的无障碍和横道线设置情况也进行了多次的观察，在此基础上设计出了常用的市政道路无障碍方案。和以往的无障碍设计相比有两个主要的变化，一是喇叭口处采用全宽落底的单面坡坡道，另外一点就是在交叉口处的圆弧段上把两个方向的单面坡坡道做成一个大开口的单面坡坡
收稿日期：２０１０－０５－２９作者简介：胡春清（１９６１－），男，黑龙江人，高级工程师，从事市政工程建设管理工作。
道。除此之外，更加完善了一些无障碍设计方面的
有些方案已经应用于在建的西汇路、寒细节问题。
山大桥工程以及鹿山大桥工程。
1喇叭口处的全宽落底单面坡坡道
喇叭口处的全宽落底单面坡坡道见图１。
图1喇叭口处的全宽落底单面坡坡道
位于坡道侧石边缘的提示盲道，在无障碍规范示意图中，离侧石有一点距离，似乎没有必要，所以把坡道边缘的提示盲道设计成紧靠侧石铺设，在有些时候，这会给施工带来方便。没有坡道时，路口处的提示盲道要离开侧石一定的距离；规范中明确提示盲道的宽度为３０～６０ｃｍ，设计时取４０ｃｍ即可；坡口侧石落底与路面相平，以下坡道设计也是如此。
2圆弧坡道
2.1大圆弧交叉口无障碍坡道设计方案
大圆弧交叉口无障碍坡道设计方案１见图２。
图2大圆弧交叉口无障碍坡道设计方案1
60道路交通
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２０１０年１０月第１０期
落底的起点与两处横道线外边线相对应，提示盲道的长度与横道线相对应。提示盲道中间断开是为了便于盲人找到行进盲道。
大圆弧交叉口无障碍坡道设计方案２见图３。
图5有中央分隔带的交叉口无障碍坡道设计方案
图3大圆弧交叉口无障碍坡道设计方案2
根据苏州市市政建设管理处“关于变更侧石高度和取消行进盲道的通知”精神，当人行道净宽小于２ｍ时，不设行进盲道，针对这种情况，为了使盲人能找到横道线的位置，在人行道圆弧段部分增设导向盲道。
2.2较小圆弧交叉口无障碍坡道设计方案
较小圆弧交叉口无障碍坡道设计方案见图４。
坡道即可。当不设行进盲道时，可增设导向盲道。
以上几种样式的圆弧坡道在铺设道板时比较容易，在设置横道线位置时也没什么限制。如果条件允许，图６所示的方案是比较理想的，这种方案最适合盲人穿过交叉口，只是铺设道板时切割量大些。
图6适合盲人穿越交叉口无障碍坡道设计方案
3直线段上的无障碍坡道设计方案
直线段上的无障碍坡道设计方案见图７。
图4较小圆弧交叉口无障碍坡道设计方案
圆弧半径较小时，两个横道处的提示盲道可能会重叠，出现此情况用这种方案。坡道落底宽度一般要大于５ｍ，最小为５ｍ也可以，具体尺寸由横道线的位置而定。这种情况也可以把两条转向
当不设行进盲道时，盲道变成在坡道当中设一条。
可增设导向盲道。
2.3有中央分隔带的交叉口无障碍坡道设计方案
有中央分隔带的交叉口无障碍坡道设计方案见图５。
这种情况在园弧当中做５ｍ宽落底的单面坡
图7直线段上的无障碍坡道设计方案
当不设行进盲道时，可增设导向盲道。公交站台处的人行道坡道也采用此方案，只是落底宽度要和公交站台的坡道同宽。如果人行道较宽，与公交站台相对应的人行道坡道也可采用三面坡
２０１０年１０月第１０期城市道桥与防洪
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坡道。
4三面坡坡道
以上的过街坡道均为单面坡坡道，采用这种形式无论人行道是宽是窄都可以。如果人行道达到一定的宽度，对于落底宽度不大于５ｍ的过街
坡道，采用三面坡也是挺不错的方案。
现在苏州市市政建设处委托设计的道路工程要求人行道侧石高为１０ｃｍ，在这种情况下，当人行道宽不小于３．５ｍ时也可以采用三面坡坡道，如图８、图９所示，坡长为２．２ｍ，坡度为１／１６．５４，小于１／１２，满足规范要求。已经竣工的江月路工程有一侧人行道宽为３．３ｍ，采用了三面坡坡道，效果也很好。
图8
三面坡坡道方案1
图9
三面坡坡道方案2
如果侧石高度为１７．５ｃｍ，人行道不小于４．５ｍ宽时，也可以做三面坡坡道，坡道长为３ｍ时，坡度为１／１３．６４，小于１／１２，满足规范要求。
这种形式的坡道，坡道的长度要考虑到坡度的大小，也要考虑到坡度以外的人行道宽度。
如果人行道较宽，在整个人行道宽度范围内做成三面坡坡道，看上去效果也很好。此时坡长等于人行道宽度。采用此方案坡度要不大于１／２０，如果侧石高为１７．５ｃｍ，人行道宽要不小于５ｍ，如果侧石高为１０ｃｍ，人行道宽要不小于３ｍ。
坡道的长度要考虑进去人行道横坡的影响。正确的坡长＝Ｎｈ（１－０．０１５Ｎ），ｈ为侧石高，０．０１５为人行道坡度，Ｎ为坡道坡度１／Ｎ中的数值。
采用单面坡设计，特别是大开口的单面坡坡
道设计，是为了突出体现落底后人行道保持平面；而三面坡坡道设计，是在人行道较宽的情况下，重点突出坡道之外的地方保持人行道不变坡。
5行进盲道的设计方案
根据苏州市市政建设管理处的“关于变更侧
石高度和取消行进盲道的通知”
，当人行道净宽（除去树穴、路灯等的剩余宽度）小于２ｍ时，
不设行进盲道，所以，针对图１０所示的人行道形式，做出了如图１０所示的无障碍设计。规范规定在行进盲道的起点和终点需设长度大于行进盲道宽度的提示盲道，对于图１０所示的情况，设导向盲道更为合理。图１０中Ｌ的大小可根据实际情况而定。
图10
行进盲道的设计方案(单位：cm)
行进盲道的位置要注意两点，一是不要紧靠
树穴，二是有自行车停放时，停放自行车的位置要有不小于２ｍ的宽度。
行进盲道的宽度规范中要求为３０～６０ｃｍ，一般情况下４０ｃｍ宽即可，人行道较宽时，可设５０ｃｍ或６０ｃｍ宽行进盲道。
行进盲道转向时，提示盲道的长度要大于行进盲道的宽度，当行进盲道较窄时更要注意这一点。
6公交站台的无障碍设计方案
在苏州市区现有的公交站台中，有些公交站台
的无障碍不太规范，公交站台无障碍的细部问题须特别关注。
6.1位于人行道上的公交站台无障碍设计方案
位于人行道上的公交站台无障碍设计方案见图１１、图１２。
设行进盲道时，行进盲道需和公交站台的提示盲道相连，当不设行进盲道时，要设导向盲道
（如图１２所示）
。提示盲道宽为４０ｃｍ。6.2位于车行道中的公交站台无障碍设计方案
位于车行道中的公交站台无障碍设计方案见图１３、图１４。
62道路交通
城市道桥与防洪
２０１０年１０月第１０期
图11位于人行道上的公交站台无障碍设计方案1（单位：cm ）
图12位于人行道上的公交站台无障碍设计方案2（单位：cm ）
7天桥和地道的无障碍设计方案
天桥和地道的无障碍设计方案见图１５。
在结构物外缘需设提示盲道，提示盲道不要紧靠着结构物；有行进盲道时，行进盲道要和踏步前的提示盲道相连，无行进盲道时，需设导向盲道；２ｍ以下的三角区域需设栏杆。
8
图13
位于车行道中的公交站台无障碍设计方案1（单位：cm ）
人行横道线位置的确定
图14位于车行道中的公交站台无障碍设计方案2（单位：cm ）
３５ｃｍ宽提示盲道，在施工中可根据实际情
况而定，但不宜小于３０ｃｍ。
关于人行横道线的设置，对苏州市区的道路
作了观察，大致有以下几种情况。
（１）方案１（见图１６）
当交叉口的圆弧半径较小时，人行横道线的内边缘可以和人行道侧石线在一条线上，这时坡道落底的起点应为圆弧的起点。
（２）方案２（见图１７）
当交叉口圆弧半径较大时，人行横道线的内边线可以和人行道侧石线适当错开，这样可以缩短行人过街的时间。
（３）方案３（见图１８）图１８中横道线的位置，也就是方案２中横道线与人行道最大程度错开的情形，坡道落底的起点为圆弧的起点，或接近圆弧的起点，这种方案目
２０１０年１０月第１０期
城市道桥与防洪
道路交通63
图15天桥和地道的无障碍设计方案（单位：cm ）
图18
图16
人行横道线位置图1
人行横道线位置图3
图17人行横道线位置图2（单位：m ）
前在苏州市区很少，在今后的设计中可以尝试。
以上分类提出了人行横道线的三种情况，而在实际道路中，有时是几种情况混合而用的。
9结语
无障碍方面的问题，看似简单，往往不受人们
的重视，这也许是很多无障碍设施不规范的原因。
无障碍并非如人们想象的那样简单，它不仅是一门学问，而且也是一门艺术。
以上介绍了一些市政道路无障碍设计方案，在具体工程设计中，建议设计人员在道路平面图中标出无障碍示意图，某些坡道一定要用桩号准确定位，以免在施工中出现偏差。
设计人员只有熟练掌握无障碍建设相关知识，才能根据实际情况设计出较为合理的无障碍方案；施工管理人员只有熟练掌握无障碍建设相关知识，才能在施工中较为妥当地处理所遇到的问题。
盲道转向或盲道终止时，提示盲道的长度要大于提示盲道的宽度，对于公交站台和天桥（地道）导向盲道的转角处，在规范和标准图中是按等宽处理的。如果转角处的提示盲道适当加长也可以。
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四川黄织铁路铺架工程全力推进
黄桶至织金铁路是国家“十一五”重点规划西南出海通道四川隆昌至广西百色铁路的组成部分，正
完成投资１２亿元，占设计总投资线长６６ｋｍ，设计时速１２０ｋｍ／ｈ。目前全线６６ｋｍ正线已铺设３１．１ｋｍ，
的８９．３％，预计今年１２月３０日通车。
ｅａｒｔｈｑｕａｋｅｂｙｔｈｅｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ，ａｎａｌｙｓｉｓａｎｄａｐｐｒａｉｓａｌｏｆｔｈｅｄａｍａｇｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓａｆｔｅｒｔｈｅｅａｒｔｈｑｕａｋｅ，ｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｒｅｃｏｖｅｒｙａｎｄｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ａｎｄｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｉｍｐｌｅｍｅｎｔｉｎｇｓｃｈｅｍｅｓａｂｌｅｔｏｐｒｏｖｉｄｅｔｈｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｌａｔｅｒｒｅｌａｔｉｖｅｐｒｏｊｅｃｔｓ．Keywords:ｅａｒｔｈｑｕａｋｅ，ｒｅｃｏｖｅｒｙａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｐａｖｅｍｅｎｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅ
ＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎＤｅｓｉｇｎｏｆＭｏｕｎｔａｉｎｏｕｓＨｉｇｈｗａｙＲｏｕｔｅｂｙＣｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈＮｅｗＩｄｅａｓｏｆＨｉｇｈｗａｙＤｅｓｉｇｎｆｒｏｍｔｈｅＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ＰａｎｇＨｕａｑｉａｎｇ（５７）
Abstract:Ｔｈｅｒｏｕｔｅｄｅｓｉｇｎｉｓｔｈｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎａｎｄｓｏｕｌｏｆｔｈｅｈｉｇｈｗａｙｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｄｅｓｉｇｎ．Ｔｈｅｄｅｓｉｇｎｑｕａｌｉｔｙｏｆｔｈｅｒｏｕｔｅｄｉｒｅｃｔｌｙａｆｆｅｃｔｓｔｈｅｍｅｒｉｔｓａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｃｏｓｔｏｆｔｈｅｗｈｏｌｅｐｒｏｊｅｃｔ．Ｔｈｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｏｆｔｈｅｃｏｍｐｌｅｘｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓｔｅｒｒａｉｎａｎｄｇｅｏｌｏｇｙｓｔｉｌｌｄｅｔｅｒｍｉｎｅｔｈｅｃｏｍｐｌｅｘｉｔｙｏｆｔｈｅｒｏｕｔｅ
ｄｅｓｉｇｎ．？ＢａｓｅｄｏｎｔｈｅｎｅｗｉｄｅａｓｏｆｈｉｇｈｗａｙｄｅｓｉｇｎｆｒｏｍｔｈｅＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ，ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｍｏｕｎｔａｉｎｈｉｇｈｗａｙｒｏｕｔｅｄｅｓｉｇｎ，ｓｕｍｍｅｄｕｐｔｈｅｂａｓｉｃｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓｏｆｔｈｅｍｏｕｎｔａｉｎｈｉｇｈｗａｙｒｏｕｔｅｄｅｓｉｇｎｕｎｄｅｒｔｈｅｎｅｗｉｄｅａｓｂｙｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｄｅｔａｉｌｄｅｓｉｇｎｐｒａｃｔｉｃｅ，ａｎｄｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓｆｏｒａｔｔｅｎｔｉｏｎｉｎｔｈｅｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｏｆｎｅｗｉｄｅａｓｏｆｄｅｓｉｇｎｉｎｇｔｈｅｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓｈｉｇｈｗａｙｒｏｕｔｅ．
Keywords:ｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓａｒｅａ？ｈｉｇｈｗａｙ，ｎｅｗｉｄｅａｓ，ｒｏｕｔｅｄｅｓｉｇｎ
ＢｒｉｅｆＩｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎｏｆＢａｒｒｉｅｒＦｒｅｅＤｅｓｉｇｎＳｃｈｅｍｅｆｏｒＭｕｎｉｃｉｐａｌＲｏａｄＰｒｏｊｅｃｔｓ!!!!!!!!!!!
（５９）!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ＨｕＣｈｕｎｑｉｎｇ，ＬｉＪｉａｎｐｉｎｇ，ＺｈｕＸｕｅｐｉｎｇ
Abstract:Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｂａｒｒｉｅｒｆｒｅｅｄｅｓｉｇｎｃｒｉｔｅｒｉｏｎ，ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｓｃｈｅｍｅｓ
ａｎｄｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｂａｒｒｉｅｒｆｒｅｅｄｅｓｉｇｎａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｉｎｔｈｅｍｕｎｉｃｉｐａｌｒｏａｄｐｒｏｊｅｃｔｓｏｆＳｕｚｈｏｕ．Ｔｈｅｓｉｍｉｌａｒｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｃａｎｂｅｐｒｏｖｉｄｅｄｔｏｔｈｅｒｅｌａｔｉｖｅｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌｍｅｍｂｅｒｓｆｏｒｒｅｆｅｒｅｎｃｅ．Keywords:ｍｕｎｉｃｉｐａｌｒｏａｄ，ｂａｒｒｉｅｒｆｒｅｅ，ｂｌｉｎｄｓｉｄｅｗａｌｋ，ｓｌｏｐｅ，ｃｒｏｓｓｉｎｇ
ＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＨｕｍａｎＢａｓｉｓＳｌｏｗＴｒａｆｆｉｃｉｎＭｕｎｉｃｉｐａｌＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ!!!!!!!!! ＷａｎｇＹｕｎａ（６４）
Abstract:Ｔｈｅｓｌｏｗｔｒａｆｆｉｃａｓａｐａｒｔｏｆｇｒｅｅｎｔｒａｆｆｉｃｉｓｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔｔｏｒｅｌａｘｔｈｅｕｒｂａｎｔｒａｆｆｉｃｐｒｏｂｌｅｍ．
Ｍｏｒｅａｔｔｅｎｔｉｏｎｓｈｏｕｌｄｂｅｐａｉｄｆｏｒｔｈｅｍｕｎｉｃｉｐａｌｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓ．Ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅａｎａｌｙｚｅｓｓｏｍｅｅｘｔｒｕｄｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｓｅｘｉｓｔｉｎｇｉｎｔｈｅｐｌａｎｎｉｎｇ，ｄｅｓｉｇｎａｎｄｍａｎａｇｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅｓｌｏｗｔｒａｆｆｉｃ，ａｎｄｐｕｔｓｆｏｒｔｈｔｈｅｄｅｔａｉｌｍｅａｓｕｒｅｓｏｆｔｈｅｉｄｅａｔｏｕｓｅｔｈｅｈｕｍａｎｂａｓｉｓａｃｃｏｒｄｉｎｇｌｙ，ｒｅａｓｏｎａｂｌｙａｒｒａｎｇｅｓｔｈｅｒｏａｄｒｅｓｏｕｒｃｅ，ｉｍｐｒｏｖｅｓｔｈｅｒｏａｄｄｉｓｔｉｎｇｕｉｓｈｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎ，ｐｅｒｆｅｃｔｓｓｐａｃｅ－ｔｉｍｅｌａｙｏｕｔｏｆｏｖｅｒｐａｓｓｆａｃｉｌｉｔｉｅｓａｎｄｅｎｈａｎｃｅｓｔｈｅｓａｆｅｔｙａｎｄｃｏｍｆｏｒｔａｂｌｅｎｅｓｓｏｆｔｈｅｓｌｏｗｔｒａｆｆｉｃｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｆｏｒｐｅｒｆｅｃｔｉｎｇｔｈｅｓｌｏｗｔｒａｆｆｉｃｓｙｓｔｅｍ．
Keywords:ｓｌｏｗｔｒａｆｆｉｃ，ｈｕｍａｎｉｚａｔｉｏｎ，ｍｅａｓｕｒｅｓ，ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ
ＴｒａｆｆｉｃＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎＤｅｓｉｇｎｆｏｒＵｒｂａｎＲｏａｄＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＦｌｏｗ!!!!!!!!!!!! ＬｉＷｅｎｄｏｎｇ（６７）
Abstract:Ｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎｉｎｖａｒｉｏｕｓｓｔａｇｅｓｏｆｔｈｅｕｒｂａｎｒｏａｄｐｌａｎｎｉｎｇ，ｄｅｓｉｇｎ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｍａｎａｇｅｍｅｎｔｉｓｔｈｅｉｍｐｏｒｔａｎｔｌｉｎｋｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙａｂｌｅｔｏｌｉｎｋｕｐｖａｒｉｏｕｓｓｔａｇｅｓｏｆｔｈｅ
ｒｏａｄｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｗｏｒｋｓ，ａｎｄｔｏｅｎｓｕｒｅｔｈｅｓｍｏｏｔｈｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｐｌａｎｎｉｎｇａｎｄｔｈｅｒｏａｄｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ．Ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｓｅｔｓｆｏｒｔｈｔｈｅｃｏｎｎｏｔａｔｉｏｎ，ｎｅｃｅｓｓｉｔｙａｎｄｄｅｓｉｇｎｆｌｏｗｏｆｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎ，ａｎｄｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｔｈｅｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓｆｏｒｐｕｓｈｉｎｇｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎ．Keywords:ｕｒｂａｎｒｏａｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｆｌｏｗ，ｔｒａｆｆｉｃｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎ，ｎｅｃｅｓｓｉｔｙ，ｄｅｓｉｇｎｆｌｏｗ
BRIDGES &STRUCTURES
ＤｅｓｉｇｎｏｆＢｏｗｓｔｒｉｎｇＧｉｒｄｅｒｆｏｒＬｕｐｕＢｒｉｄｇｅ!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ＺｅｎｇＹｕａｎ（７０）
Abstract:ＳｈａｎｇｈａｉＬｕｐｕＢｒｉｄｇｅｉｓａｈａｌｆ－ｔｈｒｏｕｇｈｂｏｗｓｔｒｉｎｇａｒｃｈｂｒｉｄｇｅｗｉｔｈｔｈｅｍａｉｎｓｐａｎｏｆ