挑战最困难的动作──降落
2003-5-16 16:43:39 菜鸟遥控飞行网 阅读245次
降落的条件
现在终於要进行降落了，对於许多飞行玩家而言，降落是有所有初学科目中困难度最高的，即使能够完美的做出空中转弯或者是起飞。想要马上做完美的降落还是很困难的，我们就从它的周围开始讲起。
首先，起飞与降落看起来像是两个相反的动作，但是其环境却有很大的不同。起飞是从跑道上的一点，向著无止境的天空前进。只要风势(并不限於无风状态)或飞行场所的条件(又宽又平坦的场所)好的话，不论向著哪一边滑行起飞都没有问题，再者， 一旦飞机到了空中之後，在适当时机进行转弯後，可以开始随心所欲的照著操纵者所想的飞行，只要没什堋特别的情况，关於整个飞行路线并没有严格的限制。
另一方，降落则看起来好像是刚好跟它相反的行为：在为止境的天空飞行的飞机，心须要先让它进入滑行的路线，(即使那里是相当宽广的场所)再降落到预定的位置上，也就是在这里有限的场所上。还有，即使平安的著地之後，在没有让飞机减速到完全的停止之前，还是不能够掉以 轻心的。
从以上这几点看来，毫无疑问的，降落是困难的，可是如果不将这个困难的降落练到得心应手的话，就永远无法一个人单独飞行了。在这里应该下定决心，除了好好的练习之外别无他法了。
你或许会觉得，突然要我们学习这种高水准的技术，似乎有点强人所难，如果你的心里也有这种想法的话，那堋我们在此有一句话要提醒你，虽然是如此困难的降落，要让它简单一点，而达到得心应手的地步，在这里有几点是要绝对记好的，而这些看似繁乱的学习过程，对於空初学者而言 有一个良师益友的话，很快就会成为高手了。
要让初学者学会降落有几个要件，这包含了风势的强弱，以有指导者在身旁为前提，还确保飞行场所安全--等。当然，像这些条件在这一回也要实的尊守。另外要加上的，希望在这里做一次说明的，就是引擎的调整，再做一次复习。
保持引擎安定的怠速
要做出安全又确实的降落之前，让发引擎保持安定的怠速，是绝对必要条件，那堋这里所提及的怠速究竟是怎堋一回事呢？它又是如何来发挥其作用的呢？当飞机飞行到降落的滑行路线时，装置在其上面的 引擎，即使是处於最低速 的状态也不会停止旋转。也就是指在这段时期内的引擎状态，即使是没有再催加油门也能保持旋转。当然 此时选择逆风的强度也是一个关键，因此，在飞行前要先 经过指导者的调整，来决定在今天的条件之下，要做出怎堋样的状况的怠速比较好。初学者常有的错误是， 为了不想要出现熄火的情况，而将怠速设定的很高。虽然我很了解你的心情，但是这样一来，飞机的速度就无法减慢，而就只能做出很激烈的强行降落。此时即使能够平安的著地， 但是在滑行路线上不知道要到哪里才会停下来。也有可能会因为机体的侧倾而让翼端著地，使的主翼的边缘在滑行的路线上磨擦。另外， 在地上看起很安定的怠速，等到了空中要进行降落时，因为此时的燃油已差不多要用光了，所以若是急忙的将油门关上的话，引擎就会空然停止了。
因此，在飞行前还是让指导者来调整引擎，将遥控器上的油门摇杆拉到最下方时，旁边的微调设定钮则在上半段的范围内移动，这样就能够作细微的转数调整了，当然在微调设定钮移动最下方的时候，发动机一定得要停止才行。
还有，如果你要挑战降落的飞行场所里，还有其他飞行同好或是围观的群众的话，向他打一声招呼{我今天要在这里练习降落，请多多教}这样比较好吧。对於许多感 同身受的飞友们而言，会尽可能的让你一个人进行降落，而且比时还不只是降落的练习。能够 一边听著只有自已的引擎声，专心於操作的话，关系著是否能做出安全又确实的飞行。
要牢牢的将理想的降落情形记在脑好里
我们有说明对於首次尝试起飞的初学者而言，最好是能够先经过，想像之後再正式练习起飞。同样地，在降落的单元里。想像练习也是非常重要的。飞机从空中降落到平面，这就好像是从所谓三次元的空间，强硬的将飞机拉回二次元的空间，在某种程度上来说，是很具有挑战性的。因此在实№操作前，还是先利用想像来做几次练习比较好。
要进入降落的想像练习，首先要掌握现场的环境再进行。就像插图所表示的一样，自己要站在飞行场 所的哪一个地方，而风从哪一边吹来的呢？路线要从哪里开始呢？降落失败的话要如何避免危险才好呢!这些等等的因素就像山一样多，可是，如果能够 完整的掌握这些之後再来拿著遥控器，对初学者来说，在降落时的一些不安要素，应该已经可以去掉一大半了。
首先，降落也和起飞一样，逆风进行是则。即使滑行的路线上多少有一点侧风吹著，对飞机来说只要不是那堋强的话就没有什堋问题。可是要在正侧风下练习降落，对初学者来说还是尽量避免比较好。如果不能掌握那个感觉的话，飞机损坏的机率也就会比较高喔!
说到降落的想像练习，大概每个人都会马上浮现出最後阶段的情景吧。在天空飘浮著的机体，一点一点的下降高度，紧接著开始著地。的确，所谓的降落就是指机体平行地著地，但是就像之提前过的一样，要将飞机从三次元的空间导入二次元的平面，在这前面的 阶段就有一些功课是人要去执行的。
所谓的降落就是指操纵者心中决定{要降落了}的同时开始。一旦决定要降落之後，就要让引擎的转数减弱(在这里我们会习惯以中.低速的转数来飞行，也就是将遥控器上的油门拉杆控制在中间的位置，而这应该要事前就请指导者帮你装置好，先让机体的飞行高度下降，不过，我们并不建 议你在这个时候就突然进入降落的最终接段，首先要将飞机带入到逆风航线，让飞机充分的保持前进之後，再进入基本的 航线。基本上从逆风航线到顺风航线的路程，并没有让高度下降，而是在基本航线里才第一次的将高度稍微下降。可是刚开始要进入逆风航线的时候，要保持理想的高度是 有点顺困难的，这个时候有必要在顺风航线里调整高度。(请自行参考插图对照来理解)
结束了最後飞行路线，先让飞机切入滑行路线的中央之後，就要开始最後的空中转弯了，也就是进入空中飞行的最後阶段，关於从这里到著地为止的操纵，我们会在下一个项目里再做描述。首先要空中转弯到最後 阶段为止的飞行情景，好好的做一次想像练习，当然，如果在最初能够先让指导员飞一遍，好好的记隹各种航线的高度也不错，如果有任何可以做为定位指标物，(树木或者是较远方的铁塔等)的话围都有让指标物成为，你可以安心依靠的程度就好了。
那堋，如果能够掌握到这里为止的想像练习的话。就快点让飞机上去看看吧。咦！已经要飞了吗？说不定你会这堋想，但是不 要担心。我想只要思想考方式稍微改变一下的话，就能够明我们所谓的航线......等。这些看起来像是很专业的术语，相信只要你全部看过一遍後就会了解，这些一过是你已经得心应手的空中转弯的延伸了。这样一来在降落的路程当中，如果有任何不测的情况下发生的话，就那里从 引擎全开，跟起飞不一样的是，降落的动作只要还有燃油，自己也不 要四处奔跑，不论几次都可以尝试这些过程，而这最要的是改善变练习动作判断力。刚开始自己要大声的告诉指导员，请让我进行降落之後，并 将飞机导入逆风航线，接著是顺风航线`基本航线一个一个前进， 在途中如果有自信的话，在声说出要重来一遍将油门摇杆往上堆，让引擎加速将飞机拉起就可以了，当然在中途，如果指导者对你喊著重来一遍！的情况下，也要冷静的将油门摇杆拉起。
降落有必要多练习几次，来记信那一个感觉。当飞机满载燃油起飞之後。马上就进行降落和程序，多试几次这些航行路线看看，这样一来的话，不知不觉的再也没有人对你说重来一遍，应该就能察觉到自己的飞机已经正确的进入最後飞行的介段了。这样的话，接下来只要照著这个样子让飞机著地就可以了。
多试几次来掌握佳感觉
要习惯往返於低空的飞行
在进入飞行最後阶段的说明以前，还有一个让初学者学会降落的有效训练法 要说明。那就是学会空中转弯之後。可先练习低空飞行，也就是要学会利用低空飞行进行滑入路线中央的技巧。在这里的低空飞行是练习了降落的前半段，当 引擎调到中`低速域时，将机体保持直线并且从自己的眼前低空飞过，看起来虽然好像很简单，但是一旦握著遥控器的话，却会突然间变得很困难。
基本上，飞机的速度减低时，安定性也会减低，因此刚开始就用差不多的速度来试试看，当然并不是一开始就将高度下降，面是一点一点的习惯之後再下降看看，还有，要通过你前方的飞机，并不是呈现左右摇杆的状态，尽可能让它保持稳定的直线飞行，另外，也要努力让它保持在一定的高宽看看。
这个低空飞行的练习，目的在於提高、操控者对於飞机的观察力。当遥控飞机飞到天空中之後，即使是舵面有些倾斜，飞机还是会持续地飞行，尤其是对於一般的练习机而言，其影 响变化并不大，加上飞机又飞得远，对於一般的操控者而言，就比较不会去注意到这些变化。这对於初学者在练习时
是一大优点，但相对地，也就先法对飞行路线做出精准的控制。不过当飞机从远距离而低空飞过操控者的面前时，整个的感觉就变得完全不一样了。由於飞行高度的降低，会让操控者产生一股压力，进而不得不去对偏离的飞行路线做出修正，而这也是低空飞行的另一大目的：除了让操控者能够学会在进行降落之前的判断力之外，也能做出更沈稳冷静的 操控练习。
进入滑行的最後飞行阶段
那堋，如果已经 平稳的利用中、低速，从基本航线进入最後飞行的程序的庆话，将油门摇杆慢慢的往下，让发动机 成为空转状态，此时我们就会开始进入滑行的最後飞行介段了，在这段的飞行练习中，时间绝对不是最长了，但是对操纵者来说却是最紧张的一瞬间，因此感觉起来这段时间会非常的长。
要挑战这最後的飞行阶段，就先得将两个重点牢记在脑海里。第一就是空中转弯是利用降舵来提高速度，而当要执行降落时则是利用它来发挥煞车的效果。另外一点就是在进入滑行路线之前，似乎要接触到地面的情况下，或是要重新进入降落的情况下，要将飞行高度升高的第一个步骤，并不是利用升降舵的控制，而是要利用 引擎的油门来控制。
而在执行降落的过程中，飞机是从中，低速一直到最慢速的阶段，此时机体的速度已是是相当的慢了。如果此再将飞机上的升降舵拉起它的话，虽然一瞬间机首就会拉高，但是如果就这拉著飞机的话，因为 引擎的马力上不来，就会演变成飞机的攻角加大，主翼的受风面增加，而造成飞机的速度减弱，这个现象如果持续下去的话，就会变成失速，甚至情况更压重时飞机就会坠落。
可是，像这样加大飞机的仰角，而使主翼的迎面增加的动作，如果在机体著地之前进行的话，就可以轻飘飘的接触到地面，而且在进入最後滑行的阶段，飞机的速度没有减弱时，也可以利用拉起升降舵（切记：严禁拉的过高！）来达到煞车的效果。
那堋，如果是太早进入滑行的最後飞行介段，而此时飞机还没有飞行到准备进行滑行路线时，我们又该如何对应，基本上，碰到这种情况时，并不是利用升降舵，而是采用稍微催加油门的方式，让 引擎增加一点马力，当引擎的动力足以左右机体的飞行路线时，飞机就比较安定，高度也不会下降而继续往前进。当然，如果就这样将油门处於马力全开的情况，只要稍微将升降舵 拉起，飞机就会很力的重新回到天空中飞舞。
不论是哪一种，在进入最後的滑行阶段时，升降舵跟引擎油门之间的配合一定得要祥细注意，同时也要掌握隹自己的飞机现在是在飞行场所哪一个位置飞行著。
理想的降落情况是引擎在怠速的状态之下飞机依照程序将高度下将，在著地之前稍微拉起升降舵，让机首抬高来提高其主翼的迎风面，就这样飘浮著利用主要的脚架来著地。如果升降舵拉起的时机太晚，机首来不及抬高时，飞机就会改以前方机首下方的脚架来著地，而依照滑行的状态，有可能会将螺旋将折断，使得飞机往前翻滚。还有，在飞行高度还没有完全下降，达到降落滑行的 阶段之前，如果提早拉了上舵，而增加主翼的迎面的话，飞机就会变成左摇右晃，而最後会导致失速，机首朝下而坠落在滑行的路线上。
总而言之，要掌握所有的要素，在一瞬间马上对应情况做出判断，让油 门与升降舵之间做一完美的配合，以执行飞机的降落科目。理所当然的，初学者不可能马上把这些步骤做的得心应手，即使是现在被当作专业玩家的这此人们，刚开始也是很紧张的在降落上失败了好几次。因此，劝各位不害怕，任何事要抱著就算掉下来也没关系的心情来挑战看看，利用前面所写的方法进展 到基本航线为止，即使因为飞机的速度下滑，而在最後的滑行过程失败，飞机遭受很大损坏的机率也较低。即使有 所损坏，经过修理还能飞就没问题了。所谓的降落，无论如何要多挑战几次看看，能够 记隹那种感觉的话是迈向成功最快的道路。
希望你能记隹有关降落的要诀
那堋在这个单元的最後，我们就来复习一下，关於降落的要 诀吧，希望你能将这些牢牢记隹，
首先将飞机到最後飞行的介段，准备进行滑行，此时操控者不要去转动整个身体来正飞机。而是只有转动头部来看著飞机 ，这是因为如果飞机 在你的正前方的话，即使明明知道，也有可能会将副翼等舵面做出反向操作。即使 已经可以做出大师级空中转弯。在降落的时候打出反向的舵面而造成坠落的情况也很多。虽然脑袋里是可以理解这一点，但是因为降落时候的紧张感，还造成堋向操作。为了将这个危险性降到最低，不要将整个身体转向飞机，而是只有转动头部看飞机，如此，就能针对飞机的飞行姿态来做出正确的判断。
还有，飞行场所的条件也是会有影响的。如果可能的话，还是不要让著地的地点选择在自己跟前。理由很简单，这是为了避免降落後的飞机出现左右晃动的情况，而将方向舵弄反了。理想的接触地面位置是在自己的前方，再从这一点开始进入慢慢滑行的状态，这样一来就能够冷静的进行方向舵的操作。
在最後，离去前的绕圈，也就是说是否要重新进行降落，要早一点`进行判断。即使是感觉到有一点点的不安因素，也要马上催加油门，回到空中转变的状态，如果试了几次不这是做不好的情况下，还是老实干脆的将遥控器交给指导者比较好。遥控飞机强烈的要求心神合一的要素，让手指能够做出正确的判断动作，如果当时操纵者的状态良好就能飞的好，当然也会有情况不好的时候，此时将遥控器交给别人一点也不 要感受到可耻。希望你能了解，即使 状态不好还是要强行降落的话，让飞机损坏或给别人添麻烦才是很丢脸的行为。
那堋，如果降落也能做的得心应手的话，终於也可以自己一个人飞行了。从起飞到降落为止，全部都有可以自己独立完成的喜悦。一定可以带给你跟第一次的遥控飞机飞行相同的感动，让我们试试吧！
本篇图文由 (遥控技术杂志) 提供
挑战最困难的动作──降落
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降落的条件
现在终於要进行降落了，对於许多飞行玩家而言，降落是有所有初学科目中困难度最高的，即使能够完美的做出空中转弯或者是起飞。想要马上做完美的降落还是很困难的，我们就从它的周围开始讲起。
首先，起飞与降落看起来像是两个相反的动作，但是其环境却有很大的不同。起飞是从跑道上的一点，向著无止境的天空前进。只要风势(并不限於无风状态)或飞行场所的条件(又宽又平坦的场所)好的话，不论向著哪一边滑行起飞都没有问题，再者， 一旦飞机到了空中之後，在适当时机进行转弯後，可以开始随心所欲的照著操纵者所想的飞行，只要没什堋特别的情况，关於整个飞行路线并没有严格的限制。
另一方，降落则看起来好像是刚好跟它相反的行为：在为止境的天空飞行的飞机，心须要先让它进入滑行的路线，(即使那里是相当宽广的场所)再降落到预定的位置上，也就是在这里有限的场所上。还有，即使平安的著地之後，在没有让飞机减速到完全的停止之前，还是不能够掉以 轻心的。
从以上这几点看来，毫无疑问的，降落是困难的，可是如果不将这个困难的降落练到得心应手的话，就永远无法一个人单独飞行了。在这里应该下定决心，除了好好的练习之外别无他法了。
你或许会觉得，突然要我们学习这种高水准的技术，似乎有点强人所难，如果你的心里也有这种想法的话，那堋我们在此有一句话要提醒你，虽然是如此困难的降落，要让它简单一点，而达到得心应手的地步，在这里有几点是要绝对记好的，而这些看似繁乱的学习过程，对於空初学者而言 有一个良师益友的话，很快就会成为高手了。
要让初学者学会降落有几个要件，这包含了风势的强弱，以有指导者在身旁为前提，还确保飞行场所安全--等。当然，像这些条件在这一回也要实的尊守。另外要加上的，希望在这里做一次说明的，就是引擎的调整，再做一次复习。
保持引擎安定的怠速
要做出安全又确实的降落之前，让发引擎保持安定的怠速，是绝对必要条件，那堋这里所提及的怠速究竟是怎堋一回事呢？它又是如何来发挥其作用的呢？当飞机飞行到降落的滑行路线时，装置在其上面的 引擎，即使是处於最低速 的状态也不会停止旋转。也就是指在这段时期内的引擎状态，即使是没有再催加油门也能保持旋转。当然 此时选择逆风的强度也是一个关键，因此，在飞行前要先 经过指导者的调整，来决定在今天的条件之下，要做出怎堋样的状况的怠速比较好。初学者常有的错误是， 为了不想要出现熄火的情况，而将怠速设定的很高。虽然我很了解你的心情，但是这样一来，飞机的速度就无法减慢，而就只能做出很激烈的强行降落。此时即使能够平安的著地， 但是在滑行路线上不知道要到哪里才会停下来。也有可能会因为机体的侧倾而让翼端著地，使的主翼的边缘在滑行的路线上磨擦。另外， 在地上看起很安定的怠速，等到了空中要进行降落时，因为此时的燃油已差不多要用光了，所以若是急忙的将油门关上的话，引擎就会空然停止了。
因此，在飞行前还是让指导者来调整引擎，将遥控器上的油门摇杆拉到最下方时，旁边的微调设定钮则在上半段的范围内移动，这样就能够作细微的转数调整了，当然在微调设定钮移动最下方的时候，发动机一定得要停止才行。
还有，如果你要挑战降落的飞行场所里，还有其他飞行同好或是围观的群众的话，向他打一声招呼{我今天要在这里练习降落，请多多教}这样比较好吧。对於许多感 同身受的飞友们而言，会尽可能的让你一个人进行降落，而且比时还不只是降落的练习。能够 一边听著只有自已的引擎声，专心於操作的话，关系著是否能做出安全又确实的飞行。
要牢牢的将理想的降落情形记在脑好里
我们有说明对於首次尝试起飞的初学者而言，最好是能够先经过，想像之後再正式练习起飞。同样地，在降落的单元里。想像练习也是非常重要的。飞机从空中降落到平面，这就好像是从所谓三次元的空间，强硬的将飞机拉回二次元的空间，在某种程度上来说，是很具有挑战性的。因此在实№操作前，还是先利用想像来做几次练习比较好。
要进入降落的想像练习，首先要掌握现场的环境再进行。就像插图所表示的一样，自己要站在飞行场 所的哪一个地方，而风从哪一边吹来的呢？路线要从哪里开始呢？降落失败的话要如何避免危险才好呢!这些等等的因素就像山一样多，可是，如果能够 完整的掌握这些之後再来拿著遥控器，对初学者来说，在降落时的一些不安要素，应该已经可以去掉一大半了。
首先，降落也和起飞一样，逆风进行是则。即使滑行的路线上多少有一点侧风吹著，对飞机来说只要不是那堋强的话就没有什堋问题。可是要在正侧风下练习降落，对初学者来说还是尽量避免比较好。如果不能掌握那个感觉的话，飞机损坏的机率也就会比较高喔!
说到降落的想像练习，大概每个人都会马上浮现出最後阶段的情景吧。在天空飘浮著的机体，一点一点的下降高度，紧接著开始著地。的确，所谓的降落就是指机体平行地著地，但是就像之提前过的一样，要将飞机从三次元的空间导入二次元的平面，在这前面的 阶段就有一些功课是人要去执行的。
所谓的降落就是指操纵者心中决定{要降落了}的同时开始。一旦决定要降落之後，就要让引擎的转数减弱(在这里我们会习惯以中.低速的转数来飞行，也就是将遥控器上的油门拉杆控制在中间的位置，而这应该要事前就请指导者帮你装置好，先让机体的飞行高度下降，不过，我们并不建 议你在这个时候就突然进入降落的最终接段，首先要将飞机带入到逆风航线，让飞机充分的保持前进之後，再进入基本的 航线。基本上从逆风航线到顺风航线的路程，并没有让高度下降，而是在基本航线里才第一次的将高度稍微下降。可是刚开始要进入逆风航线的时候，要保持理想的高度是 有点顺困难的，这个时候有必要在顺风航线里调整高度。(请自行参考插图对照来理解)
结束了最後飞行路线，先让飞机切入滑行路线的中央之後，就要开始最後的空中转弯了，也就是进入空中飞行的最後阶段，关於从这里到著地为止的操纵，我们会在下一个项目里再做描述。首先要空中转弯到最後 阶段为止的飞行情景，好好的做一次想像练习，当然，如果在最初能够先让指导员飞一遍，好好的记隹各种航线的高度也不错，如果有任何可以做为定位指标物，(树木或者是较远方的铁塔等)的话围都有让指标物成为，你可以安心依靠的程度就好了。
那堋，如果能够掌握到这里为止的想像练习的话。就快点让飞机上去看看吧。咦！已经要飞了吗？说不定你会这堋想，但是不 要担心。我想只要思想考方式稍微改变一下的话，就能够明我们所谓的航线......等。这些看起来像是很专业的术语，相信只要你全部看过一遍後就会了解，这些一过是你已经得心应手的空中转弯的延伸了。这样一来在降落的路程当中，如果有任何不测的情况下发生的话，就那里从 引擎全开，跟起飞不一样的是，降落的动作只要还有燃油，自己也不 要四处奔跑，不论几次都可以尝试这些过程，而这最要的是改善变练习动作判断力。刚开始自己要大声的告诉指导员，请让我进行降落之後，并 将飞机导入逆风航线，接著是顺风航线`基本航线一个一个前进， 在途中如果有自信的话，在声说出要重来一遍将油门摇杆往上堆，让引擎加速将飞机拉起就可以了，当然在中途，如果指导者对你喊著重来一遍！的情况下，也要冷静的将油门摇杆拉起。
降落有必要多练习几次，来记信那一个感觉。当飞机满载燃油起飞之後。马上就进行降落和程序，多试几次这些航行路线看看，这样一来的话，不知不觉的再也没有人对你说重来一遍，应该就能察觉到自己的飞机已经正确的进入最後飞行的介段了。这样的话，接下来只要照著这个样子让飞机著地就可以了。
多试几次来掌握佳感觉
要习惯往返於低空的飞行
在进入飞行最後阶段的说明以前，还有一个让初学者学会降落的有效训练法 要说明。那就是学会空中转弯之後。可先练习低空飞行，也就是要学会利用低空飞行进行滑入路线中央的技巧。在这里的低空飞行是练习了降落的前半段，当 引擎调到中`低速域时，将机体保持直线并且从自己的眼前低空飞过，看起来虽然好像很简单，但是一旦握著遥控器的话，却会突然间变得很困难。
基本上，飞机的速度减低时，安定性也会减低，因此刚开始就用差不多的速度来试试看，当然并不是一开始就将高度下降，面是一点一点的习惯之後再下降看看，还有，要通过你前方的飞机，并不是呈现左右摇杆的状态，尽可能让它保持稳定的直线飞行，另外，也要努力让它保持在一定的高宽看看。
这个低空飞行的练习，目的在於提高、操控者对於飞机的观察力。当遥控飞机飞到天空中之後，即使是舵面有些倾斜，飞机还是会持续地飞行，尤其是对於一般的练习机而言，其影 响变化并不大，加上飞机又飞得远，对於一般的操控者而言，就比较不会去注意到这些变化。这对於初学者在练习时
是一大优点，但相对地，也就先法对飞行路线做出精准的控制。不过当飞机从远距离而低空飞过操控者的面前时，整个的感觉就变得完全不一样了。由於飞行高度的降低，会让操控者产生一股压力，进而不得不去对偏离的飞行路线做出修正，而这也是低空飞行的另一大目的：除了让操控者能够学会在进行降落之前的判断力之外，也能做出更沈稳冷静的 操控练习。
进入滑行的最後飞行阶段
那堋，如果已经 平稳的利用中、低速，从基本航线进入最後飞行的程序的庆话，将油门摇杆慢慢的往下，让发动机 成为空转状态，此时我们就会开始进入滑行的最後飞行介段了，在这段的飞行练习中，时间绝对不是最长了，但是对操纵者来说却是最紧张的一瞬间，因此感觉起来这段时间会非常的长。
要挑战这最後的飞行阶段，就先得将两个重点牢记在脑海里。第一就是空中转弯是利用降舵来提高速度，而当要执行降落时则是利用它来发挥煞车的效果。另外一点就是在进入滑行路线之前，似乎要接触到地面的情况下，或是要重新进入降落的情况下，要将飞行高度升高的第一个步骤，并不是利用升降舵的控制，而是要利用 引擎的油门来控制。
而在执行降落的过程中，飞机是从中，低速一直到最慢速的阶段，此时机体的速度已是是相当的慢了。如果此再将飞机上的升降舵拉起它的话，虽然一瞬间机首就会拉高，但是如果就这拉著飞机的话，因为 引擎的马力上不来，就会演变成飞机的攻角加大，主翼的受风面增加，而造成飞机的速度减弱，这个现象如果持续下去的话，就会变成失速，甚至情况更压重时飞机就会坠落。
可是，像这样加大飞机的仰角，而使主翼的迎面增加的动作，如果在机体著地之前进行的话，就可以轻飘飘的接触到地面，而且在进入最後滑行的阶段，飞机的速度没有减弱时，也可以利用拉起升降舵（切记：严禁拉的过高！）来达到煞车的效果。
那堋，如果是太早进入滑行的最後飞行介段，而此时飞机还没有飞行到准备进行滑行路线时，我们又该如何对应，基本上，碰到这种情况时，并不是利用升降舵，而是采用稍微催加油门的方式，让 引擎增加一点马力，当引擎的动力足以左右机体的飞行路线时，飞机就比较安定，高度也不会下降而继续往前进。当然，如果就这样将油门处於马力全开的情况，只要稍微将升降舵 拉起，飞机就会很力的重新回到天空中飞舞。
不论是哪一种，在进入最後的滑行阶段时，升降舵跟引擎油门之间的配合一定得要祥细注意，同时也要掌握隹自己的飞机现在是在飞行场所哪一个位置飞行著。
理想的降落情况是引擎在怠速的状态之下飞机依照程序将高度下将，在著地之前稍微拉起升降舵，让机首抬高来提高其主翼的迎风面，就这样飘浮著利用主要的脚架来著地。如果升降舵拉起的时机太晚，机首来不及抬高时，飞机就会改以前方机首下方的脚架来著地，而依照滑行的状态，有可能会将螺旋将折断，使得飞机往前翻滚。还有，在飞行高度还没有完全下降，达到降落滑行的 阶段之前，如果提早拉了上舵，而增加主翼的迎面的话，飞机就会变成左摇右晃，而最後会导致失速，机首朝下而坠落在滑行的路线上。
总而言之，要掌握所有的要素，在一瞬间马上对应情况做出判断，让油 门与升降舵之间做一完美的配合，以执行飞机的降落科目。理所当然的，初学者不可能马上把这些步骤做的得心应手，即使是现在被当作专业玩家的这此人们，刚开始也是很紧张的在降落上失败了好几次。因此，劝各位不害怕，任何事要抱著就算掉下来也没关系的心情来挑战看看，利用前面所写的方法进展 到基本航线为止，即使因为飞机的速度下滑，而在最後的滑行过程失败，飞机遭受很大损坏的机率也较低。即使有 所损坏，经过修理还能飞就没问题了。所谓的降落，无论如何要多挑战几次看看，能够 记隹那种感觉的话是迈向成功最快的道路。
希望你能记隹有关降落的要诀
那堋在这个单元的最後，我们就来复习一下，关於降落的要 诀吧，希望你能将这些牢牢记隹，
首先将飞机到最後飞行的介段，准备进行滑行，此时操控者不要去转动整个身体来正飞机。而是只有转动头部来看著飞机 ，这是因为如果飞机 在你的正前方的话，即使明明知道，也有可能会将副翼等舵面做出反向操作。即使 已经可以做出大师级空中转弯。在降落的时候打出反向的舵面而造成坠落的情况也很多。虽然脑袋里是可以理解这一点，但是因为降落时候的紧张感，还造成堋向操作。为了将这个危险性降到最低，不要将整个身体转向飞机，而是只有转动头部看飞机，如此，就能针对飞机的飞行姿态来做出正确的判断。
还有，飞行场所的条件也是会有影响的。如果可能的话，还是不要让著地的地点选择在自己跟前。理由很简单，这是为了避免降落後的飞机出现左右晃动的情况，而将方向舵弄反了。理想的接触地面位置是在自己的前方，再从这一点开始进入慢慢滑行的状态，这样一来就能够冷静的进行方向舵的操作。
在最後，离去前的绕圈，也就是说是否要重新进行降落，要早一点`进行判断。即使是感觉到有一点点的不安因素，也要马上催加油门，回到空中转变的状态，如果试了几次不这是做不好的情况下，还是老实干脆的将遥控器交给指导者比较好。遥控飞机强烈的要求心神合一的要素，让手指能够做出正确的判断动作，如果当时操纵者的状态良好就能飞的好，当然也会有情况不好的时候，此时将遥控器交给别人一点也不 要感受到可耻。希望你能了解，即使 状态不好还是要强行降落的话，让飞机损坏或给别人添麻烦才是很丢脸的行为。
那堋，如果降落也能做的得心应手的话，终於也可以自己一个人飞行了。从起飞到降落为止，全部都有可以自己独立完成的喜悦。一定可以带给你跟第一次的遥控飞机飞行相同的感动，让我们试试吧！
本篇图文由 (遥控技术杂志) 提供