第31卷第1期武汉工业学院学报
V01.3lNo.12012年3月
Journal
of
Wuhan
PolytechnicUniversity
M缸.2012
文章编号:1009-4881(2012)01-0080-03DOI:10.3969/j.issn.1009-4881.2012.01.020
在役桥梁静载试验实例分析
张文浩1,刘肖凡1,胡天碧2,谌兵3
(1.武汉工业学院结构与新材料研究所,湖北武汉430023;
2.信息产业电子第十一设计研究院科技工程股份有限公司,四川成都610021;
3.湖北省大悟县交通局。湖北孝感432800)
摘要:通过对在役桥梁进行静栽试验,并对应变、剪应力、挠度进行分析处理,对该桥梁给出了准确的技术状况评定。从而为该桥梁的正常运营及改造提供了可靠的试验数据支持。关键词:在役桥梁;检测;静栽试验
中图分类号:U
441.2
文献标识码:B
Analysis
on
thesampleofstaticloadingexperimenttoexistingbridge
ZItANGWen-ha01,ldU
Xiao-f帆1,HU
Tian.biz,CHENBin93
(1.Institute
ofStructureandNew
Materials,Wuhan
Polytechnic
Universty,Wuhan
430023,China;
2.TheITElectronicsEleventhDesign&ResearchInstituteScientificand
TechnologicalEngineeringCorporationLimited,Chengdu610021,China;
3.DawuTraffic
ManagementBureau,Xiaogan432800,China)
Abstract:Thispaperanalyzesthepracticaloperating
state
ofexistingbridge
structure
according
to
static
experiment
andstrain,shear
stress
anddefectiondatatreatment,gives
accurate
technical
conditionevaluation,andprovides
a
dependableexperimentdataaboutthenormal
operationand
transformotionofthebridge.
Keywords:existingbridge;test;staticloadexperiment
环境影响、日益增长的交通量、以及公路运输业道连接线的一个控制性工程,起止里程为(1(2+提高汽车荷载标准,使得既有桥梁不能满足为设计新579.125)一(1(2+854.875),全长275.75m,桥孔布桥而规定的结构要求;劣化和荷载的增加导致桥梁的置为4X30+5X30,共9孔30m,桥面宽度为12.5可靠性的降低,桥梁的可靠度最终可能降低到规定的m,其中外侧栏杆为0.25m,净宽(9+2X1.5)m,桥水平之下。为了保证桥梁安全运营,满足日益提高的面横坡采用单向1.5%,采用桥面连续。环水三桥上汽车运输等级,及时了解桥梁的技术状况,对大悟联部结构为9孔30m后张法预应力混凝土T型梁,梁
络线环水三桥进行全面的检测,调查桥梁病害原因,长29.94m,高2m,每孔5片,共计45片预应力梁。
根据检测结果对桥梁现状做出综合评估,并结合文献下部结构由桥台、承台、钻孔桩组成。设计荷载:汽一[1]提出可行的桥梁养护、维修或改造建议。
20、挂车一100;人群荷载:3.5kN/耐;抗震设计标准l工程概况
为地震峰值加速度系数O.05;设计洪水频率1/100。
大悟联络线环水三桥是京珠高速公路湖北省国
作者简介:张文浩(1987・),男,硕士研究生,Email:dm删van@鲫丑il.cos.
收稿日期:2011-11-03.
通讯作者:刘肖凡(1981・),男,博士,讲师,Entail:hmfme@163.cos.
基金项目:武汉市晨光计期项目(201050231047).
1期张文浩,刘肖凡,胡天碧,等:在役桥梁静载试验实例分析
81
2静载试验方案
本次试验采用弯矩或剪力等效方法进行理论分析,计算得出全桥弯矩(剪力)包络图,首先确定最大内力构件。根据文献[2]的规定,进一步在试验构件上确定内力控制断面,工况设置见表1。
表1静载试验各工况及测试内容
梁腹板。对A截面、C截面,沿主应力方向粘贴混凝土应变片;对D截面,粘贴应变花。
(2)T梁挠度测点。挠度测点布设在T梁底面中线上,千分表应安置在牢固的支架上,并不得和脚手架连接。
按各控制断面的控制目的布置共安排了4种工
况。
静载试验效率计算方法为:
S,
叼2了‘
其中,S,为静载试验荷载作用下控制截面内力计算值;S为计入冲击系数的控制荷载作用下控制截面最
2.1试验荷载及工况划分
在荷载试验过程中,在保证荷载试验效率满足规范要求的条件下,经计算采用6辆200kN单轴载重车加载,其各轴重如图1所示。
。r’r三芷二二二二二I睦1
轴篓墨塑墨一
不利内力计算值。
为保证试验效果,根据大跨径混凝土桥梁的试验方法,在选择试验荷载大小及加载位置时应使静载试
L———————一0
F.2=S丁o
]I二型I二二芷
j.LLL王—J_j_IJJLJ
e目2.S
验效率叼满足:0.8匈≤1.0.
2.3试验加载原则及终止加载条件
为了获取结构试验荷载与变位的相关曲线,以及防止结构意外损伤,试验加载采用分级加载的方式,共分3级加载,l级卸载。每次加载或卸载要求在前一荷载阶段内结构变位相对稳定后,才能进入下一个荷载阶段。选定一个敏感的测点在加载后进行观测,达到稳定后方可进入下一级加载。
卸载过程中,禁止多辆加载车同时启动。为了防止试验荷载对桥梁造成损伤,在试验加载过程中应加强安全监测,发生下列情况立即终止加载:①控制测点应力值已超过理论计算的控制应力值时;②控制测点变位(或挠度)超过规范允许值时;③由于加载,使结构裂缝的长度,缝宽急剧增加,新裂缝大量出现,缝宽超过允许值的裂缝大量增多,对结构使用寿命造成较大的影响时。
’
横塑变j苎!!鱼网
图l加栽车轴重示意图
按各控制断面的控制目的布置共安排了4种工
况,各工况具体划分如表l所示。纵桥向按8女H#
墩间(第1跨)布置工况1、工况2、工况3、工况4;纵
桥向按5#--6微间(第4跨)布置工况1、工况2。
2.2静力荷载试验的观测内容
2.2.1
测试断面
结合前期外观检测观察到的桥梁破损情况,并综合考虑试验实施的难易程度,选择主桥第1跨、第4跨进行静载试验。试验选取截面A.A—D—D为测试截面,编号如图2所示。
3试验数据及分析
3.1应力测量及分析
取混凝土弹性模量E=3.35×10
4
MPa根据所
测应变计算各测点的实测应力,现将各工况下各相关测试截面应变、应力值分别列于图3图4,其中应力
图2主桥试验控制截面(单位:cm)
A.A截面:5#.《#墩I/2L;
B・B截面、D-D截面:蹄—9舞墩墩顶截面;C-C截面:8,卜_9捌教I/2L。
以拉为“+”,以压为“一”,图中虚线表示实测值,实线表示计算值。
3.1.1
C截面应变分析
在静活载作用下,c截面实测应变沿高度基本上成直线变化,说明结构受力处于弹性状态,受力状况良好。工况1作用下,C截面处边梁(5#梁)受压区应变校验系数为2.06;工况2作用下,C截面处边梁(1
2.2.2测点布置
(1)T梁应变测点。考虑到T梁腹板高度远大于翼缘厚度,将各测试截面的应变测点全部布置在T
武汉工业学院学报
2012定
麓叁墨
法>(试行)中规定的钢筋混凝土梁桥挠度校验系数为0.50—0.90的要求;而且卸载后残余变形与该点卅“j,cR一…
最大实测值的比值范围为弘{.47%,均小于规范规tM。●cl'
定的20%,说明桥梁上部结构单梁刚度满足正常使图3C截面应变分析
用要求。
毯丞叁
3.3截面挠度横向分布
截面挠度横向分布是反映结构横向连接的一个重要指标,不同工况下C控制截面主要测点挠度的横向分布如图7至图8所示。
田4
A截面应变分析
对比实测挠度与理论挠度的横向分析图,横向分墚)受拉区应变校验系数为1_05。以上各测点校验
布实测值与理论计算值比较接近,且实澍值未超出理系数均大于l,超过了<公路旧桥承载能力鉴定方法)论计算值范围,说明桥梁结构粱与梁之间的的横向联(试行)中校验系数不能大于1.0的规定。系较好,桥梁整体性较好。
3.1.2A截面应变分析
在静活载作用下。A截面实测应变沿高度基本上.,—‘’+
'●I一
‰一
成直线变化。说明结构受力处于弹性状态。受力状况:三:=l
一一‘
J
7∥/
矿
∥
良好。工况I作用下,A截面处4#梁、5#梁受拉区应
,l
r
L—
变校验系数分别为0.840J/
3、1.15;工况2作用下,A
/,
截面处2#粱受压区应变校验系数为0.8471,3#梁的乡噍
l黼
受压区应变校验系数为0.8414。以上各测点校验系黼
数除5鼻外均小于I,满足了‘公路旧桥承载能力鉴定方法>(试行)中校验系数不能大于I.0的规定。
H
3.1.3
D截面剪应力分析
图7工况l作用下C截面挠度横向分布
工况3.4作用下,D截面粱最大剪应力的校验系数均未超过1.0,满足‘公路旧桥承载能力鉴定方法>
£
(试行)的要求。
£
3.2挠度嗣■及分析j
工况I下其控翻截面的挠度测量结果整理如图
5图6所示。
lzj4
,
耕
圈8工况2作用下C藏面挠度横向分布3.4曩缝观寨
圈5工巩l作用下c截面l#莱垮中挠度分析
鬻:搿
试验荷载逐级加载。在每级荷载下对控制截面梁
{鬻!黧霹嚣蚕摹警雾体进行裂缝观测,通过在加载过程中对控制截面的裂
缝观测发现本桥在加载过程中粱体未出现裂缝。整桥
避暑;祭避辫目驾攒菩;群
言::’!:珥二:二_{jf篓登浅}彗漤捌鬻m?茧j。
处于安全状态。
■…:。i:f。:;7;t:“t≮:!.。二j:j÷■
J誓:辜:#L:1:。;■#一!’M
4结论
圈6工况1作用下A藏面l#莱垮中藐度分析
通过外观检查、荷载试验澍试桥梁结构各关键部
在工况1(偏载)作用下,C、A截面挠度校验系散位的应力、应变、挠度,得到以下结论。
最大分别是边粱(5#粱)为0.36、0.43,在工况2(中(1)2墚、3墚、钳粱满足汽车公路I级设计荷
载)作用下,C、A截面挠度校验系数最大是中粱(3器(下转第92页)
粱)为0.26、0.32。均小于‘公路旧桥承载能力鉴定方
92
武汉工业学院学报2012年
(上接第82页)
载要求,静载试验中应变校验系数小于1.0,挠度校验系数小于1.0,挠度残余量比值系数小于20%,满足规范要求。
(2)1撑梁、5#梁不满足汽车公路.I级设计荷载要求,静载试验中部分测点应变校验系数大于1.0,不满足规范要求,挠度校验系数均小于1.0,挠度残余量比值系数小于20%,满足规范要求。
(3)在整个试验加载过程中,结构受力处于弹性状态,受力状况良好,桥梁结构未出现裂缝,桥梁结构质量良好。
(4)桥梁结构梁与梁之间的的横向联系较好,桥梁整体性较好。
(5)根据上述试验结果及分析,桥梁结构2#梁、
3墚、4墚在强度、刚度、抗裂性能均满足设计规范
及营运要求,在设计荷载下处于安全状态。建议对l#梁、5{Ii}梁进行补强加固,以提高桥梁整体承载能
力。参考文献:
[1]
陕西省公路局,长安大学.用H11-2004公路
桥涵养护规范[M].北京:人民交通出版社,
2004.
[2]
交通部第二公路勘察设计院.公路旧桥承栽能力鉴定方法(试行1988)[z].北京:交通部第二公路勘察设计院,1988.
张兴斌.桥梁结构静栽试验实施重点及难点分析[J].北方交通,2011(5):118—120.
[3]
在役桥梁静载试验实例分析
作者:作者单位:
张文浩, 刘肖凡, 胡天碧, 谌兵, ZHANG Wen-hao, LIU Xiao-fan, HU Tian-bi, CHEN Bing张文浩,刘肖凡,ZHANG Wen-hao,LIU Xiao-fan(武汉工业学院结构与新材料研究所,湖北武汉,430023),胡天碧,HU Tian-bi(信息产业电子第十一设计研究院科技工程股份有限公司,四川成都,610021), 谌兵,CHEN Bing(湖北省大悟县交通局,湖北孝感,432800)武汉工业学院学报
Journal of Wuhan Polytechnic University2012,31(1)2次
刊名:英文刊名:年,卷(期):被引用次数:
参考文献(3条)
1.陕西省公路局.长安大学 JTJ H11-2004公路桥涵养护规范 2004
2.交通部第二公路勘察设计院 公路旧桥承载能力鉴定方法(试行1988) 19883.张兴斌 桥梁结构静载试验实施重点及难点分析[期刊论文]-北方交通 2011(05)
引证文献(2条)
1.章霄羽.艾军.叶翔.张丽芳.张扬.杨晋 简支空心板桥静载试验分析[期刊论文]-公路与汽运 2012(5)2.韩信 车辆间距对简支板桥静载试验荷载效率的影响[期刊论文]-科技信息 2013(20)
本文链接:http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_whgyxyxb201201020.aspx
第31卷第1期武汉工业学院学报
V01.3lNo.12012年3月
Journal
of
Wuhan
PolytechnicUniversity
M缸.2012
文章编号:1009-4881(2012)01-0080-03DOI:10.3969/j.issn.1009-4881.2012.01.020
在役桥梁静载试验实例分析
张文浩1,刘肖凡1,胡天碧2,谌兵3
(1.武汉工业学院结构与新材料研究所,湖北武汉430023;
2.信息产业电子第十一设计研究院科技工程股份有限公司,四川成都610021;
3.湖北省大悟县交通局。湖北孝感432800)
摘要:通过对在役桥梁进行静栽试验,并对应变、剪应力、挠度进行分析处理,对该桥梁给出了准确的技术状况评定。从而为该桥梁的正常运营及改造提供了可靠的试验数据支持。关键词:在役桥梁;检测;静栽试验
中图分类号:U
441.2
文献标识码:B
Analysis
on
thesampleofstaticloadingexperimenttoexistingbridge
ZItANGWen-ha01,ldU
Xiao-f帆1,HU
Tian.biz,CHENBin93
(1.Institute
ofStructureandNew
Materials,Wuhan
Polytechnic
Universty,Wuhan
430023,China;
2.TheITElectronicsEleventhDesign&ResearchInstituteScientificand
TechnologicalEngineeringCorporationLimited,Chengdu610021,China;
3.DawuTraffic
ManagementBureau,Xiaogan432800,China)
Abstract:Thispaperanalyzesthepracticaloperating
state
ofexistingbridge
structure
according
to
static
experiment
andstrain,shear
stress
anddefectiondatatreatment,gives
accurate
technical
conditionevaluation,andprovides
a
dependableexperimentdataaboutthenormal
operationand
transformotionofthebridge.
Keywords:existingbridge;test;staticloadexperiment
环境影响、日益增长的交通量、以及公路运输业道连接线的一个控制性工程,起止里程为(1(2+提高汽车荷载标准,使得既有桥梁不能满足为设计新579.125)一(1(2+854.875),全长275.75m,桥孔布桥而规定的结构要求;劣化和荷载的增加导致桥梁的置为4X30+5X30,共9孔30m,桥面宽度为12.5可靠性的降低,桥梁的可靠度最终可能降低到规定的m,其中外侧栏杆为0.25m,净宽(9+2X1.5)m,桥水平之下。为了保证桥梁安全运营,满足日益提高的面横坡采用单向1.5%,采用桥面连续。环水三桥上汽车运输等级,及时了解桥梁的技术状况,对大悟联部结构为9孔30m后张法预应力混凝土T型梁,梁
络线环水三桥进行全面的检测,调查桥梁病害原因,长29.94m,高2m,每孔5片,共计45片预应力梁。
根据检测结果对桥梁现状做出综合评估,并结合文献下部结构由桥台、承台、钻孔桩组成。设计荷载:汽一[1]提出可行的桥梁养护、维修或改造建议。
20、挂车一100;人群荷载:3.5kN/耐;抗震设计标准l工程概况
为地震峰值加速度系数O.05;设计洪水频率1/100。
大悟联络线环水三桥是京珠高速公路湖北省国
作者简介:张文浩(1987・),男,硕士研究生,Email:dm删van@鲫丑il.cos.
收稿日期:2011-11-03.
通讯作者:刘肖凡(1981・),男,博士,讲师,Entail:hmfme@163.cos.
基金项目:武汉市晨光计期项目(201050231047).
1期张文浩,刘肖凡,胡天碧,等:在役桥梁静载试验实例分析
81
2静载试验方案
本次试验采用弯矩或剪力等效方法进行理论分析,计算得出全桥弯矩(剪力)包络图,首先确定最大内力构件。根据文献[2]的规定,进一步在试验构件上确定内力控制断面,工况设置见表1。
表1静载试验各工况及测试内容
梁腹板。对A截面、C截面,沿主应力方向粘贴混凝土应变片;对D截面,粘贴应变花。
(2)T梁挠度测点。挠度测点布设在T梁底面中线上,千分表应安置在牢固的支架上,并不得和脚手架连接。
按各控制断面的控制目的布置共安排了4种工
况。
静载试验效率计算方法为:
S,
叼2了‘
其中,S,为静载试验荷载作用下控制截面内力计算值;S为计入冲击系数的控制荷载作用下控制截面最
2.1试验荷载及工况划分
在荷载试验过程中,在保证荷载试验效率满足规范要求的条件下,经计算采用6辆200kN单轴载重车加载,其各轴重如图1所示。
。r’r三芷二二二二二I睦1
轴篓墨塑墨一
不利内力计算值。
为保证试验效果,根据大跨径混凝土桥梁的试验方法,在选择试验荷载大小及加载位置时应使静载试
L———————一0
F.2=S丁o
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j.LLL王—J_j_IJJLJ
e目2.S
验效率叼满足:0.8匈≤1.0.
2.3试验加载原则及终止加载条件
为了获取结构试验荷载与变位的相关曲线,以及防止结构意外损伤,试验加载采用分级加载的方式,共分3级加载,l级卸载。每次加载或卸载要求在前一荷载阶段内结构变位相对稳定后,才能进入下一个荷载阶段。选定一个敏感的测点在加载后进行观测,达到稳定后方可进入下一级加载。
卸载过程中,禁止多辆加载车同时启动。为了防止试验荷载对桥梁造成损伤,在试验加载过程中应加强安全监测,发生下列情况立即终止加载:①控制测点应力值已超过理论计算的控制应力值时;②控制测点变位(或挠度)超过规范允许值时;③由于加载,使结构裂缝的长度,缝宽急剧增加,新裂缝大量出现,缝宽超过允许值的裂缝大量增多,对结构使用寿命造成较大的影响时。
’
横塑变j苎!!鱼网
图l加栽车轴重示意图
按各控制断面的控制目的布置共安排了4种工
况,各工况具体划分如表l所示。纵桥向按8女H#
墩间(第1跨)布置工况1、工况2、工况3、工况4;纵
桥向按5#--6微间(第4跨)布置工况1、工况2。
2.2静力荷载试验的观测内容
2.2.1
测试断面
结合前期外观检测观察到的桥梁破损情况,并综合考虑试验实施的难易程度,选择主桥第1跨、第4跨进行静载试验。试验选取截面A.A—D—D为测试截面,编号如图2所示。
3试验数据及分析
3.1应力测量及分析
取混凝土弹性模量E=3.35×10
4
MPa根据所
测应变计算各测点的实测应力,现将各工况下各相关测试截面应变、应力值分别列于图3图4,其中应力
图2主桥试验控制截面(单位:cm)
A.A截面:5#.《#墩I/2L;
B・B截面、D-D截面:蹄—9舞墩墩顶截面;C-C截面:8,卜_9捌教I/2L。
以拉为“+”,以压为“一”,图中虚线表示实测值,实线表示计算值。
3.1.1
C截面应变分析
在静活载作用下,c截面实测应变沿高度基本上成直线变化,说明结构受力处于弹性状态,受力状况良好。工况1作用下,C截面处边梁(5#梁)受压区应变校验系数为2.06;工况2作用下,C截面处边梁(1
2.2.2测点布置
(1)T梁应变测点。考虑到T梁腹板高度远大于翼缘厚度,将各测试截面的应变测点全部布置在T
武汉工业学院学报
2012定
麓叁墨
法>(试行)中规定的钢筋混凝土梁桥挠度校验系数为0.50—0.90的要求;而且卸载后残余变形与该点卅“j,cR一…
最大实测值的比值范围为弘{.47%,均小于规范规tM。●cl'
定的20%,说明桥梁上部结构单梁刚度满足正常使图3C截面应变分析
用要求。
毯丞叁
3.3截面挠度横向分布
截面挠度横向分布是反映结构横向连接的一个重要指标,不同工况下C控制截面主要测点挠度的横向分布如图7至图8所示。
田4
A截面应变分析
对比实测挠度与理论挠度的横向分析图,横向分墚)受拉区应变校验系数为1_05。以上各测点校验
布实测值与理论计算值比较接近,且实澍值未超出理系数均大于l,超过了<公路旧桥承载能力鉴定方法)论计算值范围,说明桥梁结构粱与梁之间的的横向联(试行)中校验系数不能大于1.0的规定。系较好,桥梁整体性较好。
3.1.2A截面应变分析
在静活载作用下。A截面实测应变沿高度基本上.,—‘’+
'●I一
‰一
成直线变化。说明结构受力处于弹性状态。受力状况:三:=l
一一‘
J
7∥/
矿
∥
良好。工况I作用下,A截面处4#梁、5#梁受拉区应
,l
r
L—
变校验系数分别为0.840J/
3、1.15;工况2作用下,A
/,
截面处2#粱受压区应变校验系数为0.8471,3#梁的乡噍
l黼
受压区应变校验系数为0.8414。以上各测点校验系黼
数除5鼻外均小于I,满足了‘公路旧桥承载能力鉴定方法>(试行)中校验系数不能大于I.0的规定。
H
3.1.3
D截面剪应力分析
图7工况l作用下C截面挠度横向分布
工况3.4作用下,D截面粱最大剪应力的校验系数均未超过1.0,满足‘公路旧桥承载能力鉴定方法>
£
(试行)的要求。
£
3.2挠度嗣■及分析j
工况I下其控翻截面的挠度测量结果整理如图
5图6所示。
lzj4
,
耕
圈8工况2作用下C藏面挠度横向分布3.4曩缝观寨
圈5工巩l作用下c截面l#莱垮中挠度分析
鬻:搿
试验荷载逐级加载。在每级荷载下对控制截面梁
{鬻!黧霹嚣蚕摹警雾体进行裂缝观测,通过在加载过程中对控制截面的裂
缝观测发现本桥在加载过程中粱体未出现裂缝。整桥
避暑;祭避辫目驾攒菩;群
言::’!:珥二:二_{jf篓登浅}彗漤捌鬻m?茧j。
处于安全状态。
■…:。i:f。:;7;t:“t≮:!.。二j:j÷■
J誓:辜:#L:1:。;■#一!’M
4结论
圈6工况1作用下A藏面l#莱垮中藐度分析
通过外观检查、荷载试验澍试桥梁结构各关键部
在工况1(偏载)作用下,C、A截面挠度校验系散位的应力、应变、挠度,得到以下结论。
最大分别是边粱(5#粱)为0.36、0.43,在工况2(中(1)2墚、3墚、钳粱满足汽车公路I级设计荷
载)作用下,C、A截面挠度校验系数最大是中粱(3器(下转第92页)
粱)为0.26、0.32。均小于‘公路旧桥承载能力鉴定方
92
武汉工业学院学报2012年
(上接第82页)
载要求,静载试验中应变校验系数小于1.0,挠度校验系数小于1.0,挠度残余量比值系数小于20%,满足规范要求。
(2)1撑梁、5#梁不满足汽车公路.I级设计荷载要求,静载试验中部分测点应变校验系数大于1.0,不满足规范要求,挠度校验系数均小于1.0,挠度残余量比值系数小于20%,满足规范要求。
(3)在整个试验加载过程中,结构受力处于弹性状态,受力状况良好,桥梁结构未出现裂缝,桥梁结构质量良好。
(4)桥梁结构梁与梁之间的的横向联系较好,桥梁整体性较好。
(5)根据上述试验结果及分析,桥梁结构2#梁、
3墚、4墚在强度、刚度、抗裂性能均满足设计规范
及营运要求,在设计荷载下处于安全状态。建议对l#梁、5{Ii}梁进行补强加固,以提高桥梁整体承载能
力。参考文献:
[1]
陕西省公路局,长安大学.用H11-2004公路
桥涵养护规范[M].北京:人民交通出版社,
2004.
[2]
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[3]
在役桥梁静载试验实例分析
作者:作者单位:
张文浩, 刘肖凡, 胡天碧, 谌兵, ZHANG Wen-hao, LIU Xiao-fan, HU Tian-bi, CHEN Bing张文浩,刘肖凡,ZHANG Wen-hao,LIU Xiao-fan(武汉工业学院结构与新材料研究所,湖北武汉,430023),胡天碧,HU Tian-bi(信息产业电子第十一设计研究院科技工程股份有限公司,四川成都,610021), 谌兵,CHEN Bing(湖北省大悟县交通局,湖北孝感,432800)武汉工业学院学报
Journal of Wuhan Polytechnic University2012,31(1)2次
刊名:英文刊名:年,卷(期):被引用次数:
参考文献(3条)
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引证文献(2条)
1.章霄羽.艾军.叶翔.张丽芳.张扬.杨晋 简支空心板桥静载试验分析[期刊论文]-公路与汽运 2012(5)2.韩信 车辆间距对简支板桥静载试验荷载效率的影响[期刊论文]-科技信息 2013(20)
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