城市道路交通信号控制系统分析
摘要：本文对城市交通信号控制系统进行初步分析，并根据设计及建设经验，剖析交通信号控制系统中的定时式协调控制方案。
关键词：平面交叉口；交通信号；协调控制；设计
1交叉口交通管理与控制设施设计
1.1平面交叉口交通管理设施设计
城市道路平面交叉口交通控制与管理设计首先要确定平面交叉口交通控制管理类型。同一级的平面交叉口可以采用不同的平面形式，同一等级同一平面形式的平面交叉口也可采用不同的交通控制管理类型，同一个平面交叉口在不同的交通时段也可以采用不同的交通控制管理类型。
信号灯的设置应包括机动车信号灯、行人信号灯、自行车信号灯。当自行车交通流可与行人交通流同样处理时，可装自行车、行人共用信号灯。
第I 类无控制平面交叉口只能在城市支路相交时采用，此种交叉口的进入交通流量常在600Pcu/h以下，只需在距离过街人行横道20~50米处的适当位置设置必要的标志标线，即可由驾驶员自行决定减速穿越车流空档通过交叉口。
第II 类无控制平面交叉路口
第III 类主路优先灯控平面交叉口可在交通量较大的主路与支路相交的平面交叉口采用。其适宜交通量可为700~2000Pcu/h（支路交通量通常在200Pcu/h以下）。此类交叉口在次要道路进口前适当位置设置车辆检测器，当相交采用道路无来车时，相交主要道路方向一直显示绿灯放行，而只有当相交次要道路有来车时，信号灯自动按周期控制模式运行，依次放行主次道路车辆。
第V 类环形平面交叉口属于自行控制通行的交叉口，或连续、或伺机环道交织车道空档进入交叉口的直行和左转的车辆均绕中心岛作逆时针行驶，相互交织后驶离交叉口，而右转车辆在环道右侧专用车道上转向行驶。该类环形交叉口可分为大直径中心岛连续进入环交路口与小直径中心岛让行进入环交路口两种，适宜在自行车干扰少，交通量不大的城市次干道相交时采用，其适宜直行、左转总交通量在3000Pcu/h以内。
在平面交叉口周边道路条件允许时，可采取道路单向通行或左转车绕街坊变右邻向入口直行通行的措施实现平面交叉口二相位配时控制管理，以达到简化交叉口交通组织，提高其通过量和服务水平的目的。
城市道路交通信号控制系统分析
摘要：本文对城市交通信号控制系统进行初步分析，并根据设计及建设经验，剖析交通信号控制系统中的定时式协调控制方案。
关键词：平面交叉口；交通信号；协调控制；设计
1交叉口交通管理与控制设施设计
1.1平面交叉口交通管理设施设计
城市道路平面交叉口交通控制与管理设计首先要确定平面交叉口交通控制管理类型。同一级的平面交叉口可以采用不同的平面形式，同一等级同一平面形式的平面交叉口也可采用不同的交通控制管理类型，同一个平面交叉口在不同的交通时段也可以采用不同的交通控制管理类型。
信号灯的设置应包括机动车信号灯、行人信号灯、自行车信号灯。当自行车交通流可与行人交通流同样处理时，可装自行车、行人共用信号灯。
第I 类无控制平面交叉口只能在城市支路相交时采用，此种交叉口的进入交通流量常在600Pcu/h以下，只需在距离过街人行横道20~50米处的适当位置设置必要的标志标线，即可由驾驶员自行决定减速穿越车流空档通过交叉口。
第II 类无控制平面交叉路口
第III 类主路优先灯控平面交叉口可在交通量较大的主路与支路相交的平面交叉口采用。其适宜交通量可为700~2000Pcu/h（支路交通量通常在200Pcu/h以下）。此类交叉口在次要道路进口前适当位置设置车辆检测器，当相交采用道路无来车时，相交主要道路方向一直显示绿灯放行，而只有当相交次要道路有来车时，信号灯自动按周期控制模式运行，依次放行主次道路车辆。
第V 类环形平面交叉口属于自行控制通行的交叉口，或连续、或伺机环道交织车道空档进入交叉口的直行和左转的车辆均绕中心岛作逆时针行驶，相互交织后驶离交叉口，而右转车辆在环道右侧专用车道上转向行驶。该类环形交叉口可分为大直径中心岛连续进入环交路口与小直径中心岛让行进入环交路口两种，适宜在自行车干扰少，交通量不大的城市次干道相交时采用，其适宜直行、左转总交通量在3000Pcu/h以内。
在平面交叉口周边道路条件允许时，可采取道路单向通行或左转车绕街坊变右邻向入口直行通行的措施实现平面交叉口二相位配时控制管理，以达到简化交叉口交通组织，提高其通过量和服务水平的目的。