货运组织模式：发达国家的启示
道路货运(物流) 企业如何向现代物流业转型，专家、学者、企业管理者他们也许都有各自的答案。但是，解剖发达国家同类企业的运作模式，举一反三，无疑是一个快捷的学习途径。
发达国家道路货运企业基本模式 从货源 组织和服务功能来看，发达国家道路货运(物流) 的基本组织模式可分为四种类型：纯运输企业，另担、快件类物流企业，流通配送型物流企业和综合类物流企业。
1. 纯运输企业。不管美国、日本还是西欧国家，都存在大量单纯从事运输的货运企业。如2003年，日本有58146家卡车运输企业，其中10辆以下企业29436家，占50.6%，全日本企业平均车辆23.2辆。1994年底，完成物流量占欧洲40%的荷兰有道路运输企业近1万余个，其中拥有100辆货车的运输企业约150个，拥有一辆车的个体户运输企业7000余个。
2. 另担、快件类物流模式。主要是指为社会大众提供另担、快件服务为主的物流企业。如美国物流百强中有37个为另担运输企业。其中典型代表是美国联合包裹公司（UPS ）， 2002年运送的国内外货物包裹和文件达34亿件，营业收入313亿美元。又如日本大和运输株式会社，是日本最早从事宅急便的企业，2003年的营销额达到了0.87兆日元，约78亿美元，拥有车辆25000辆，服务网络覆盖全国99.95%区域和99.9%的人口，受理店多达20多万家。
3. 流通配送型物流企业。主要为购物中心、便利店等流通企业提供商品配送的物流企业。如沃尔玛物流，是专门为其商品公司配送各类商品的物流企业，如其在美国的配送中心是沃尔玛公司独资建立的，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。该中心配有200辆车头，400节车厢，13条配送传送带，配送场内设有170个接货口。中心24小时运转，每天为分布在纽约州、宾夕法尼亚州等6个州的沃尔玛公司的100家连锁店配送商品。
4. 综合类物流企业。主要为工矿企业提供供应链服务的物流企业，具有提供从生产物流到销售物流一条龙服务的能力。如日本的山九株式会社，是一家能够为跨国企业提供一站式物流服务的综合物流企业，全球都有其物流服务网络，2003年销售产值达到3220亿日元，约30亿美元。
四类企业运作特点及核心竞争要素
1. 纯运输企业。这类企业一般不直接涉及货源组织，其运输业务一般来源于合同单位或广大企业的整车货物，因而在整个物流链的分工中处于末端位置。这类企业规模经济性不高，但是企业的规模大小差距较大，大的可以达到上千、上万辆规模，小的则仅为一辆规模，而这一规模的决定因素在于货源。一般来说，一些依附于或被大型物流企业参股或控股的运输企业，业务来源相对稳定且货量充足，因而企业规模较大。而一些主要依靠市场获取货源的企业，由于市场竞争充分，业务来源不够稳定，因而企业规模较小。
2. 另担、快件类物流企业。这类企业的服务对象为社会大众、企业，因而其组货和服务网络特别发达(面广、密度高、网点小) 。一般来说货源以集零为整方式组织，对仓储、加工要求不高，对服务速度、服务质量要求较高，因而在整个服务过程中对信息化管理和车辆运输也有很有高的要求。这类企业不仅拥有发达的信息化管理系统，而且还拥有自己的车队甚至飞机，并且车队规模较大。由于另担快件服务源于千千万万社会大众和企业，因而对于此类企业来说，企业自身服务能力(网络、服务质量、品牌等) 提高，对于其成长起着十分关键的作用。这类企业的核心竞争要素在于发达的组货网络、可靠的信息管理系统、配套的车辆设备以及由此带来的快速、安全、及时的服务。
3. 流通配送型物流企业。对这类企业来说仓库是其作业核心，一般来说企业的网点不多，但网点仓库的面积较大，保管和出、入库货物量也相应较多，服务区域较广。网点几乎都配备先进的分拨设备，如自动传输和货物自动分检设备。同时其信息系统也特别发达，客户和物流企业之间基本形成了一条及时的信息传递途径，如超市或24小时便利店卖掉某种商品后，信息立刻传到物流企业(配送仓库) ，物流企业对信息进行处理并为超市或便利店配货，而物流企业及时将信息传给生产企业，生产企业根据信息制定计划并组织生产和采购原材料等。此类企业的核心竞争要素在于先进的货物分拣传输设备与发达的信息管理系统组合，使货物在库存最小的情况下及时地运到客户手中。
4. 综合类物流企业。其业务来源于工矿企业的物流外包业务，因而这类企业具有物流服务所需的所有基本功能，供应链管理是其基本理念，同时对信息管理系统要求很高，是整个供应链管理的核心，一般都具有一站式服务的能力。网络覆盖和密度通常由服务对象的生产销售范围决定，如服务对象为跨国企业，
则其业务网点可能跨越国界。其网点密度和网点规模介于另担、快件类企业和流通类企业之间。相对于信息而言，对仓储及设施设备要求相对较低，拥有一定数量的车辆。其核心竞争要素是足够的网络规模和一站式信息管理系统，使客户的生产销售管理达到供应链管理的要求。
发达国家道路货运企业给我们的启示
1. 货源及其组织方式是货运(物流) 企业运作模式的决定因素。从国外货运(物流) 企业基本发展模式可以看出，掌握货源就掌握了主动权，货源的特征及对服务的要求决定企业服务的功能组合和网络布置，而对货源掌握的多寡决定企业的规模。
2. 货运(物流) 企业对车辆的控制方式取决于它对企业核心业务能力的贡献多寡。运输市场是一个市场化程度较高的行业，市场的车辆资源丰富，货运(物流) 企业是自己拥有车辆(车队) 或者控股运输企业还是通过运输市场完成货物的位移，取决于车辆(车队) 对企业核心业务能力的贡献多寡，而这又与货源的附加值和服务要求有较大关系。货源的附加值越高，对服务要求越高，货运(物流) 企业更可能会自己拥有车辆或控股运输企业，相反则更多地利用社会车辆运输。货源的附加值与其对服务的要求呈正相关。
3. 网络是货运(物流) 企业最基本的组织模式，是我国货运(物流) 企业需要补课的环节。网络不仅是货运(物流) 企业提高规模效益实现规模经济的重要手段，也是货运(物流) 企业提供全程优质服务的基础。
4. 中小运输企业将长期存在，提高货运的组织化程度关键在于提高骨干企业的组织化水平。从国外货运(物流) 企业的组织来看，组织化程度很高的企业仅占极少数，而大部分的运输企业组织化程度并不高，中小运输有其存在的道理。
5. 信息管理系统对物流业务高效运作起十分关键的作用。发达的信息管理系统是物流业务高效运作的灵魂，是提高物流业务高效运作的手段。推动传统货运向现代物流业的转型，加快我国现代物流业的发展，其首要因素是加快企业的信息化进程。
6. 物流的发展有其自身的规律，我国物流业的发展不可能一步进入很高的水平，需要与产业和生活水平相协调，需要完成骨干企业的培育和补课环节。
货运组织模式：发达国家的启示
道路货运(物流) 企业如何向现代物流业转型，专家、学者、企业管理者他们也许都有各自的答案。但是，解剖发达国家同类企业的运作模式，举一反三，无疑是一个快捷的学习途径。
发达国家道路货运企业基本模式 从货源 组织和服务功能来看，发达国家道路货运(物流) 的基本组织模式可分为四种类型：纯运输企业，另担、快件类物流企业，流通配送型物流企业和综合类物流企业。
1. 纯运输企业。不管美国、日本还是西欧国家，都存在大量单纯从事运输的货运企业。如2003年，日本有58146家卡车运输企业，其中10辆以下企业29436家，占50.6%，全日本企业平均车辆23.2辆。1994年底，完成物流量占欧洲40%的荷兰有道路运输企业近1万余个，其中拥有100辆货车的运输企业约150个，拥有一辆车的个体户运输企业7000余个。
2. 另担、快件类物流模式。主要是指为社会大众提供另担、快件服务为主的物流企业。如美国物流百强中有37个为另担运输企业。其中典型代表是美国联合包裹公司（UPS ）， 2002年运送的国内外货物包裹和文件达34亿件，营业收入313亿美元。又如日本大和运输株式会社，是日本最早从事宅急便的企业，2003年的营销额达到了0.87兆日元，约78亿美元，拥有车辆25000辆，服务网络覆盖全国99.95%区域和99.9%的人口，受理店多达20多万家。
3. 流通配送型物流企业。主要为购物中心、便利店等流通企业提供商品配送的物流企业。如沃尔玛物流，是专门为其商品公司配送各类商品的物流企业，如其在美国的配送中心是沃尔玛公司独资建立的，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。该中心配有200辆车头，400节车厢，13条配送传送带，配送场内设有170个接货口。中心24小时运转，每天为分布在纽约州、宾夕法尼亚州等6个州的沃尔玛公司的100家连锁店配送商品。
4. 综合类物流企业。主要为工矿企业提供供应链服务的物流企业，具有提供从生产物流到销售物流一条龙服务的能力。如日本的山九株式会社，是一家能够为跨国企业提供一站式物流服务的综合物流企业，全球都有其物流服务网络，2003年销售产值达到3220亿日元，约30亿美元。
四类企业运作特点及核心竞争要素
1. 纯运输企业。这类企业一般不直接涉及货源组织，其运输业务一般来源于合同单位或广大企业的整车货物，因而在整个物流链的分工中处于末端位置。这类企业规模经济性不高，但是企业的规模大小差距较大，大的可以达到上千、上万辆规模，小的则仅为一辆规模，而这一规模的决定因素在于货源。一般来说，一些依附于或被大型物流企业参股或控股的运输企业，业务来源相对稳定且货量充足，因而企业规模较大。而一些主要依靠市场获取货源的企业，由于市场竞争充分，业务来源不够稳定，因而企业规模较小。
2. 另担、快件类物流企业。这类企业的服务对象为社会大众、企业，因而其组货和服务网络特别发达(面广、密度高、网点小) 。一般来说货源以集零为整方式组织，对仓储、加工要求不高，对服务速度、服务质量要求较高，因而在整个服务过程中对信息化管理和车辆运输也有很有高的要求。这类企业不仅拥有发达的信息化管理系统，而且还拥有自己的车队甚至飞机，并且车队规模较大。由于另担快件服务源于千千万万社会大众和企业，因而对于此类企业来说，企业自身服务能力(网络、服务质量、品牌等) 提高，对于其成长起着十分关键的作用。这类企业的核心竞争要素在于发达的组货网络、可靠的信息管理系统、配套的车辆设备以及由此带来的快速、安全、及时的服务。
3. 流通配送型物流企业。对这类企业来说仓库是其作业核心，一般来说企业的网点不多，但网点仓库的面积较大，保管和出、入库货物量也相应较多，服务区域较广。网点几乎都配备先进的分拨设备，如自动传输和货物自动分检设备。同时其信息系统也特别发达，客户和物流企业之间基本形成了一条及时的信息传递途径，如超市或24小时便利店卖掉某种商品后，信息立刻传到物流企业(配送仓库) ，物流企业对信息进行处理并为超市或便利店配货，而物流企业及时将信息传给生产企业，生产企业根据信息制定计划并组织生产和采购原材料等。此类企业的核心竞争要素在于先进的货物分拣传输设备与发达的信息管理系统组合，使货物在库存最小的情况下及时地运到客户手中。
4. 综合类物流企业。其业务来源于工矿企业的物流外包业务，因而这类企业具有物流服务所需的所有基本功能，供应链管理是其基本理念，同时对信息管理系统要求很高，是整个供应链管理的核心，一般都具有一站式服务的能力。网络覆盖和密度通常由服务对象的生产销售范围决定，如服务对象为跨国企业，
则其业务网点可能跨越国界。其网点密度和网点规模介于另担、快件类企业和流通类企业之间。相对于信息而言，对仓储及设施设备要求相对较低，拥有一定数量的车辆。其核心竞争要素是足够的网络规模和一站式信息管理系统，使客户的生产销售管理达到供应链管理的要求。
发达国家道路货运企业给我们的启示
1. 货源及其组织方式是货运(物流) 企业运作模式的决定因素。从国外货运(物流) 企业基本发展模式可以看出，掌握货源就掌握了主动权，货源的特征及对服务的要求决定企业服务的功能组合和网络布置，而对货源掌握的多寡决定企业的规模。
2. 货运(物流) 企业对车辆的控制方式取决于它对企业核心业务能力的贡献多寡。运输市场是一个市场化程度较高的行业，市场的车辆资源丰富，货运(物流) 企业是自己拥有车辆(车队) 或者控股运输企业还是通过运输市场完成货物的位移，取决于车辆(车队) 对企业核心业务能力的贡献多寡，而这又与货源的附加值和服务要求有较大关系。货源的附加值越高，对服务要求越高，货运(物流) 企业更可能会自己拥有车辆或控股运输企业，相反则更多地利用社会车辆运输。货源的附加值与其对服务的要求呈正相关。
3. 网络是货运(物流) 企业最基本的组织模式，是我国货运(物流) 企业需要补课的环节。网络不仅是货运(物流) 企业提高规模效益实现规模经济的重要手段，也是货运(物流) 企业提供全程优质服务的基础。
4. 中小运输企业将长期存在，提高货运的组织化程度关键在于提高骨干企业的组织化水平。从国外货运(物流) 企业的组织来看，组织化程度很高的企业仅占极少数，而大部分的运输企业组织化程度并不高，中小运输有其存在的道理。
5. 信息管理系统对物流业务高效运作起十分关键的作用。发达的信息管理系统是物流业务高效运作的灵魂，是提高物流业务高效运作的手段。推动传统货运向现代物流业的转型，加快我国现代物流业的发展，其首要因素是加快企业的信息化进程。
6. 物流的发展有其自身的规律，我国物流业的发展不可能一步进入很高的水平，需要与产业和生活水平相协调，需要完成骨干企业的培育和补课环节。