[摘 要]铁路通信光缆作为铁路通信基础承载网的一部分，其安全性关乎着铁路行车通信的安全畅通。光缆维护虽然看似简单，但是要做好却不是一件容易的事情，同时面对着当前铁路建设步伐的加快，既有的维护模式已经不再适应当前的形势，本文分析了目前铁路通信光缆维护存在的问题，并提出了相关的建议。
[关键词]铁路通信 光缆 维护
中图分类号：TN913.33 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）03-0095-01
伴随着铁路信息化的高速发展，铁路通信作为保障铁路运输安全的就“千里眼、顺风耳”，其发展也日新月异。通信光缆作为通信传输网的基础，广泛应用于铁路通信传输网的建设。伴随着铁路行车速度的不断提升，对人员素质、安全的要求也越来越高，传统的光缆线路维护方式已经不再适应铁路发展步伐，导致光缆中断故障多发，影响了行车通信安全的同时，也增加了大量的维护成本。如何保障通信光缆的安全畅通，是我们必须面对的一个问题，现就通信光缆日常维护存在的问题及解决方式提出一些分析与总结，供大家探讨。
一、当前存在的问题：
1、对光缆重要性的思想认识降低。“思想决定行动”，由于通信光缆多采用多路由保护的方式，从而导致维护人员认为一条光缆中断不会影响业务，在思想上对光缆的安全性产生了轻视，在日常维护中忽视了光缆线路的安全风险。
2、维护力量弱化。铁路通信光缆没有设置独立的维护班组，除光缆外还要维护各类通信设备，当前新近人员认为光缆维护的技术含量不高，无心学习光缆维护，同时伴随老职工的退休，从而造成了光缆维护人员“青黄不接”的局面，无法做到“精细化、专业化”。
3、传统的维护方式与当前铁路安全形势存在矛盾。最显著的体现就是线路步巡方面。前期可以进入铁路防护网内沿着铁路路肩对径路进行步行巡视，但由于火车提速，非天窗时间不允许随便进入防护网，导致部分线路巡视工作质量与效率随之降低。
4、施工永远是光缆线路上的最大安全风险。伴随着国家及地方建设发展的步伐，路内外各项施工建设施工如雨后春笋般的开展，再加上现场标桩、警示牌缺失，无法清晰标明光缆径路，造成光缆径路的宣传警示不到位，从而严重影响铁路通信光缆的安全。
二、铁路通信光缆维护思路探讨
结合当前的铁路安全环境与现状，对铁路通信光缆的维护提出以下几个方面的思路与建议：
1、提高安全风险意识，抓好风险的研判。这需要维护人员保持高度的责任心，线路维护过程中“多看、多听、多想”，“多看、多听”就是要在巡视过程中仔细观察，平时多注意各种信息的浏览与搜集；“多想”就是要分析安全风险点并进行预判，并针对性的采取相应的防护措施。
2、利用科技手段保安全。
（1）开发线路维护管理系统。将管内光缆径路制作成电子地图，线路巡视人员携带手持终端，利用GPS定位系统将巡视人员的轨迹实现即时化与可视化，确保巡视作业的真实性。同时可将将线路各种突发事件通过语音、照片、影像等方式随时传回生产调度指挥中心，及时相应的决策。
（2）充分发挥通信网管监控功能。利用各传输系统网管，定时查看传输系统的光功率，通过分析比对光功率的变化，间接判断出光缆的隐患，及时组织查找并整治。
（3）利用电务试验车定期上线检测的契机，在电务试验车两侧安装摄像机，对线路及光缆槽道运用情况摄像，再由专职人员进行分析。
3、转变维修作业方式。以车巡为主、步巡为辅的方式，通过加密车巡密度，辅以网管、视频监控等手段来缓解无法进入防护网与线路巡视之间的矛盾。同时用好“集中修”。针对各线“集中修”的时间相对固定、给点时间长的优势，将光缆标桩的油饰、割接整治等作业项目结合“集中修”一并进行，集中人力物力打“歼灭仗”。
4、强化宣传，联防联控。“酒香也怕巷子深”，要借助电话、走访、广告等多种渠道，向铁路沿线周边村民、路内其他设备维护单位普及铁路通信知识，宣传保护铁路通信设施人人有责的观念，加强定期沟通，及时交换光缆径路的安全信息，从而建立起群防群控、联防联控的立体防护网络。
5、严卡施工防护。一是建立施工点的动态台帐，包括施工地段、施工单位、现场联系人、安全协议的签订、光缆防护情况等，纳入生产调度指挥中心安全卡控平台中。二是全面落实责任制。一定要严格落实主体负责制，施工点要实行责任到人的包保制度，每个人对自己管内的“一亩三分地”全权负责。三是做好现场防护。要让现场的光缆径路及防护人员做到“可视化”，即施工现场要对径路探测，并划线、拉旗、加密标桩，安插警示牌，并定期到现场进行巡视配合。
不论路内路外环境如何变化，铁路行车安全永远是铁路安全工作的重中之重，作为铁路通信维护人员，通信光缆是铁路通信基础中的基础，以上是个人对铁路通信光缆防护的一些体会，如何切实保障通信光缆的安全是一个永不停止的探索与积累，从而切实保障铁路通信畅通，为铁路运输提供更加优质的通信服务。
[摘 要]铁路通信光缆作为铁路通信基础承载网的一部分，其安全性关乎着铁路行车通信的安全畅通。光缆维护虽然看似简单，但是要做好却不是一件容易的事情，同时面对着当前铁路建设步伐的加快，既有的维护模式已经不再适应当前的形势，本文分析了目前铁路通信光缆维护存在的问题，并提出了相关的建议。
[关键词]铁路通信 光缆 维护
中图分类号：TN913.33 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）03-0095-01
伴随着铁路信息化的高速发展，铁路通信作为保障铁路运输安全的就“千里眼、顺风耳”，其发展也日新月异。通信光缆作为通信传输网的基础，广泛应用于铁路通信传输网的建设。伴随着铁路行车速度的不断提升，对人员素质、安全的要求也越来越高，传统的光缆线路维护方式已经不再适应铁路发展步伐，导致光缆中断故障多发，影响了行车通信安全的同时，也增加了大量的维护成本。如何保障通信光缆的安全畅通，是我们必须面对的一个问题，现就通信光缆日常维护存在的问题及解决方式提出一些分析与总结，供大家探讨。
一、当前存在的问题：
1、对光缆重要性的思想认识降低。“思想决定行动”，由于通信光缆多采用多路由保护的方式，从而导致维护人员认为一条光缆中断不会影响业务，在思想上对光缆的安全性产生了轻视，在日常维护中忽视了光缆线路的安全风险。
2、维护力量弱化。铁路通信光缆没有设置独立的维护班组，除光缆外还要维护各类通信设备，当前新近人员认为光缆维护的技术含量不高，无心学习光缆维护，同时伴随老职工的退休，从而造成了光缆维护人员“青黄不接”的局面，无法做到“精细化、专业化”。
3、传统的维护方式与当前铁路安全形势存在矛盾。最显著的体现就是线路步巡方面。前期可以进入铁路防护网内沿着铁路路肩对径路进行步行巡视，但由于火车提速，非天窗时间不允许随便进入防护网，导致部分线路巡视工作质量与效率随之降低。
4、施工永远是光缆线路上的最大安全风险。伴随着国家及地方建设发展的步伐，路内外各项施工建设施工如雨后春笋般的开展，再加上现场标桩、警示牌缺失，无法清晰标明光缆径路，造成光缆径路的宣传警示不到位，从而严重影响铁路通信光缆的安全。
二、铁路通信光缆维护思路探讨
结合当前的铁路安全环境与现状，对铁路通信光缆的维护提出以下几个方面的思路与建议：
1、提高安全风险意识，抓好风险的研判。这需要维护人员保持高度的责任心，线路维护过程中“多看、多听、多想”，“多看、多听”就是要在巡视过程中仔细观察，平时多注意各种信息的浏览与搜集；“多想”就是要分析安全风险点并进行预判，并针对性的采取相应的防护措施。
2、利用科技手段保安全。
（1）开发线路维护管理系统。将管内光缆径路制作成电子地图，线路巡视人员携带手持终端，利用GPS定位系统将巡视人员的轨迹实现即时化与可视化，确保巡视作业的真实性。同时可将将线路各种突发事件通过语音、照片、影像等方式随时传回生产调度指挥中心，及时相应的决策。
（2）充分发挥通信网管监控功能。利用各传输系统网管，定时查看传输系统的光功率，通过分析比对光功率的变化，间接判断出光缆的隐患，及时组织查找并整治。
（3）利用电务试验车定期上线检测的契机，在电务试验车两侧安装摄像机，对线路及光缆槽道运用情况摄像，再由专职人员进行分析。
3、转变维修作业方式。以车巡为主、步巡为辅的方式，通过加密车巡密度，辅以网管、视频监控等手段来缓解无法进入防护网与线路巡视之间的矛盾。同时用好“集中修”。针对各线“集中修”的时间相对固定、给点时间长的优势，将光缆标桩的油饰、割接整治等作业项目结合“集中修”一并进行，集中人力物力打“歼灭仗”。
4、强化宣传，联防联控。“酒香也怕巷子深”，要借助电话、走访、广告等多种渠道，向铁路沿线周边村民、路内其他设备维护单位普及铁路通信知识，宣传保护铁路通信设施人人有责的观念，加强定期沟通，及时交换光缆径路的安全信息，从而建立起群防群控、联防联控的立体防护网络。
5、严卡施工防护。一是建立施工点的动态台帐，包括施工地段、施工单位、现场联系人、安全协议的签订、光缆防护情况等，纳入生产调度指挥中心安全卡控平台中。二是全面落实责任制。一定要严格落实主体负责制，施工点要实行责任到人的包保制度，每个人对自己管内的“一亩三分地”全权负责。三是做好现场防护。要让现场的光缆径路及防护人员做到“可视化”，即施工现场要对径路探测，并划线、拉旗、加密标桩，安插警示牌，并定期到现场进行巡视配合。
不论路内路外环境如何变化，铁路行车安全永远是铁路安全工作的重中之重，作为铁路通信维护人员，通信光缆是铁路通信基础中的基础，以上是个人对铁路通信光缆防护的一些体会，如何切实保障通信光缆的安全是一个永不停止的探索与积累，从而切实保障铁路通信畅通，为铁路运输提供更加优质的通信服务。