飞机总体设计
DT03先进舰载战斗机
设计方案个人总结报告
院（系）名称： 航空科学与工程学院
专业名称： 组 号： 学 号： 姓 名：
2014年6月
目 录
一、
二、
三、
四、
五、
个人工作概述 .............................................................................................................. 2 SRR 阶段主要工作 ..................................................................................................... 3 SDR 阶段主要工作 ..................................................................................................... 4 CoDR 阶段主要工作................................................................................................... 5 感想与建议 .................................................................................................................. 7
一、 个人工作概述
历时一个学期的飞机总体设计课程就要结束了，从SRR 到SDR 再到最后的CoDR ，我们DT03小组做了很多工作。在整个过程中，小组内的每个人都付出了很多，也收获了很多。正是由于全组人员的共同努力以及团队协作，我们小组才能完成最后的成果展示。
就我个人而言，由于我个人在软件应用方面不太熟练，我主要负责与软件应用关系不大的其他方面的任务。具体来讲，在SRR 阶段，我主要通过查阅资料、分析对比，进行相关竞争方案的对比与分析；在SDR 阶段，我主要负责各系统部件的质量分配以及质心初估等方面的工作；在CoDR 阶段，我主要负责方案对比分析与评估，分析本方案的经济性与环保性特点，进行竞争优势分析。
同时，在各个阶段，我还协助组员做了不少其他工作。例如，在SRR 阶段，参与两种方案设计的讨论及确定，协助洪阳、张润森进行初估重量、选择推重比、发动机等工作，协助赵梦如进行任务陈述和市场需求分析，协助组长王翔宇进行SRR 报告的整理与排版等；在SDR 阶段，在完成自己工作的基础上，协助王怀涛完成气动性能校核等。
此外，我还负责网页项目的信息及管理工作等。
总之，在整个过程中，我们每个人都付出了很多，在完成了自己部分的任务后，都主动协助其他组员完成工作任务，相互协助、相互支持、相互促进，为了共同的目标而尽心尽力。
下面，我对自己在SRR 、SDR 、CoDR 三个阶段中具体完成的主要工作进行介绍，具体如下。
二、 SRR 阶段主要工作
在SRR 阶段，在组长的安排下，我主要负责通过查阅资料、分析对比，进行现有相关竞争方案的对比与分析。为此，我查阅了大量资料，搜集了以F-35、Su-33、F/A-18、J-15等为代表的舰载战斗机、以X-47B 为代表的舰载无人机、以卡-28为代表的舰载直升机、以鸬鹚为代表的潜艇无人机以及洲际导弹的相关信息、数据以及性能资料，并加以分类整理，形成了4000余字的文字材料。在此基础上，我进行了分析、整理与总结，将舰载战斗机与无人机、舰载直升机、潜艇无人机、洲际导弹等的优势、不足等进行比较与分析，得出发展舰载战斗机的必要性，最终形成近1000字的材料，融入到小组SRR 阶段报告中。
完成自己的工作任务后，为了使自己在
小组讨论以及后续设计工作中发挥更大作
用，也为了小组设计能够更好地进行，我积
极主动地搜集了大量论文材料（如右图），
进行学习、研究与借鉴。由于时间关系，我
最终没能全部读完，但也阅读了不少。从中，
我了解到了舰载战斗机的主要特点、舰载战
斗机设计的基本步骤及主要方法，对舰载战
斗机的外形、性能等方面均有了较为大体的
了解。
在基本了解的舰载战斗机的有关知识
后，我开始参与我们小组舰载战斗机的方案
设计及确定的小组讨论。由于我阅读了大量
的论文资料，在讨论中表现得更有信心，对两个方案的设计及确定提出了自己的一些意见与建议。
此外，在SRR 阶段，我还参与两种方案设计的讨论及确定，协助洪阳、张润森进行初估重量、选择推重比、发动机等工作，协助赵梦如进行任务陈述和市场需求分析，协助组长王翔宇进行SRR 报告的整理与排版等。
三、 SDR 阶段主要工作
在SDR 阶段期间，由于我有5天时间出国参加活动，在这一阶段完成的工作任务不是太多，我主要负责各系统部件的质量分配以及质心初估等方面的工作。为此，我阅读了《Analysis_Algorithm-all》这个手册，在基于小组方案实际情况的基础上，按照这个手册中介绍的方法并参考J-15、F-22、Su-33等相关机型的数据，进行各部件的质量分配。我用Raymer 方法估计机翼重量、机身重量、水平尾翼重量、垂直尾翼重量、发动机重量、燃油系统重量、液压系统重量、电子系统重量、内饰重量、电气系统重量、环控系统重量、飞控系统重量、起落架重量，用GD 方法估算动力系统重量，最终计算结果如下表。
具体质量分配为结构设计提供了准则，结构设计的同时可以对总体方案的可行性进行评估。
在完成了各系统部件的质量分配以及质心初估等方面的工作后，我又协助舍友王怀涛完成了气动性能校核方面的工作。
在这个阶段中，由于有5天时间在国外参加活动，这个阶段我自己所做的工作确实不是太多。在此感谢组长以及各组员的理解，也对自己没能完成更多的任务表示遗憾和歉意。
四、 CoDR 阶段主要工作
在CoDR 阶段中，我主要负责方案对比分析与评估，分析本方案的经济性与环保性特点，进行竞争优势分析。
在经济性与环保性方面，在这个阶段中，由于我们还没有学习《第十一讲：经济性与环保性》课程，我一开始在分析经济性与环保性时不知从何处入手。为此，我通过学长要到了这一讲的课件，自己进行了自学，了解到了经济性与环保性的相关知识，进而开始分析。我查阅了相关资料，初估了本方案设计的舰载战斗机的造价，并形成了如下表格。
在此基础上，我从生产和使用两大方面对经济性进行了分析。
在竞争优势分析方面，我也搜集了大量资料，得到了大量舰载战斗机F/A-18、J-15、Su-33、F-35的数据，形成了现有舰载机所用发动机性能指标对比表以及其他相关数据对比表。
在此基础上，我从发动机性能优势明显、最大起飞重量轻、低速性能好、临界马赫数高、最大速度大、翼载荷小、隐身性能好、避开边条翼尾流等8个方面对竞争优势进行了详细而又具体的分析，最终形成了2000余字的文字材料，作为课程总结报告的重要组成部分，同时也极大地提高了小组成员的信心。
五、 感想与建议
转眼间，飞机总体设计课程就要结束了。从最初的SRR 到最后的CoDR ，我们DT03小组走过了相当长的一段时间。在这一段时间的团队工作中，我体会最深的就是团队的团结合作的重要性。在这样一个综合性的项目面前，只有团队中每个人发挥各自最大的优势，并且组织合理，我们才有可能做出比较好的成果。
在飞机设计的过程中，我深刻地体会到团队这个概念。由于飞机设计综合了机械、电器、气动等多个学科多个领域的成果，所以每一个环节的设计水平都特别重要。每个人都应该为这个团队付出自己最大的努力，才有可能让成果实现。在团队中，我们必须要为了一个共同的目标而努力，如果在团队中有分歧并且得不到解决，这会非常阻碍整个团队的发展和项目的进行，对团队的氛围也是一个非常不好的影响。
作为一个个体，我们在航空领域学习，以后或许也会在航空领域工作。飞机总体设计课就是为我们提供了一个比较好的平台让我们去了解飞机设计的基本理念、基本步骤和基本要求。其中最重要的一点就是个体要成为一个团队型人才，懂得团结合作。在团队中个体要学会谦逊、有责任感、有上进心、自律以及倾听并尊重他人，善于与他人沟通和交流，并且为了一个目标而努力，付出自己的全部。最重要的是有集体责任感和集体荣誉感。作为一名党员，党和政府平常教育我们最多的就是集体，而在飞机总体设计课中我也看到了集体对于个体的重要性。成为一名合格的团队型人才，才有可能在航空领域走出一条属于自己的发展道路，并且与他人共享劳动成果，形成和谐友好的团队氛围，这样对个人的发展和团队的发展都是非常有利的。
另一方面，作为团队中的一个不可缺少的一环，我们作为个体也应该有坚实的能力基础。在进行飞机设计的时候，虽然我能够提出合理可行的想法方案，但是由于软件使用不熟练、公式运用不娴熟的原因而无法完成具体的设计，很多时候都觉得“书到用时方恨少”，让自己觉得特别懊恼当时基础为什么没有更扎实一点。通过飞机总体设计课，我也发现了自己在大学学的知识有许多缺陷，有很多课程传授给我的知识我只是被动接受，而无法运用。其中，让我特别深刻的就是无法熟练使用航空通用大型软件，在设计的过程中，我本来希望通过CATIA 建模来表达我的外形设计，也希望通过FLUENT 、ANSYS 等软件进行相关分析，但是由于不会熟练使用这些软件，所以设计与分析受到了
很大的限制。
此外，在这门课程中我发现了创新性和可行性统一的重要性。创新是一个民族的灵魂嘛，所以在看其他小组的设计答辩的时候，我从中也受到了很多很多启发，我觉得我们整体的创新意识与创新能力越来越强了。但同时，创新也不是天马行空地设计，还需要根据实际情况来进行可行性分析，只有在可行性基础上的创新才是真正的创新、有效的创新。所以我觉得最重要的就是创新性和可行性的统一。
最后，给总体设计课提出一些个人理解的建议和改进意见。在进行设计的时候，我发现积累的经验有的时候可以提供更好的定性分析和概念设计，所以希望老师在讲课的时候多提供一些各种飞机的布局、基本气动参数的资料，这样可以对我们的设计给出一个参考，然后预测发展趋势和估计成本中能够更加符合实际情况，这样可以让每个小组设计出来的飞机可行性可以更高一点。然后在上课的时候能够更多地讲述更多的飞机发展方向以及飞机设计的发展历史，让同学们在时间轴上了解飞机设计理念的发展，并且在学习的过程中能够建立更好的定量管理，希望每周都能够检查进度，将整个设计的过程更加细致地监督和管理起来，让大家在平时的学习中深刻体会飞机设计的过程。在选择设计课题的时候，我建议给出更加具体的设计要求，这样就能够让同学们更加细致地去分析课题项目，然后提出离实际情况更接近的解决方案，让整个飞机设计的过程变得更加定量话，这样的话对学生能力的培养是更有利的，并且更加接近航空领域工作的实际情况。
如果可以，建议参考莫斯科航空学院的模式，加长飞机总体设计的课时，这样就能够有更多的时间将我们曾经学过的课程全部综合起来（例如：材料力学、结构力学、飞行力学、飞行器结构设计），运用到飞机设计中。并且建议在飞机设计的过程中加上结构设计的部分，这样就不仅仅局限在气动设计的方面，就可以更加充分地培养学生的能力。
这门课给我了很多东西，教会了我很多东西，让我成为一名团队型人才，这对我以后的发展必然会非常有利，感谢飞机总体设计课！
飞机总体设计
DT03先进舰载战斗机
设计方案个人总结报告
院（系）名称： 航空科学与工程学院
专业名称： 组 号： 学 号： 姓 名：
2014年6月
目 录
一、
二、
三、
四、
五、
个人工作概述 .............................................................................................................. 2 SRR 阶段主要工作 ..................................................................................................... 3 SDR 阶段主要工作 ..................................................................................................... 4 CoDR 阶段主要工作................................................................................................... 5 感想与建议 .................................................................................................................. 7
一、 个人工作概述
历时一个学期的飞机总体设计课程就要结束了，从SRR 到SDR 再到最后的CoDR ，我们DT03小组做了很多工作。在整个过程中，小组内的每个人都付出了很多，也收获了很多。正是由于全组人员的共同努力以及团队协作，我们小组才能完成最后的成果展示。
就我个人而言，由于我个人在软件应用方面不太熟练，我主要负责与软件应用关系不大的其他方面的任务。具体来讲，在SRR 阶段，我主要通过查阅资料、分析对比，进行相关竞争方案的对比与分析；在SDR 阶段，我主要负责各系统部件的质量分配以及质心初估等方面的工作；在CoDR 阶段，我主要负责方案对比分析与评估，分析本方案的经济性与环保性特点，进行竞争优势分析。
同时，在各个阶段，我还协助组员做了不少其他工作。例如，在SRR 阶段，参与两种方案设计的讨论及确定，协助洪阳、张润森进行初估重量、选择推重比、发动机等工作，协助赵梦如进行任务陈述和市场需求分析，协助组长王翔宇进行SRR 报告的整理与排版等；在SDR 阶段，在完成自己工作的基础上，协助王怀涛完成气动性能校核等。
此外，我还负责网页项目的信息及管理工作等。
总之，在整个过程中，我们每个人都付出了很多，在完成了自己部分的任务后，都主动协助其他组员完成工作任务，相互协助、相互支持、相互促进，为了共同的目标而尽心尽力。
下面，我对自己在SRR 、SDR 、CoDR 三个阶段中具体完成的主要工作进行介绍，具体如下。
二、 SRR 阶段主要工作
在SRR 阶段，在组长的安排下，我主要负责通过查阅资料、分析对比，进行现有相关竞争方案的对比与分析。为此，我查阅了大量资料，搜集了以F-35、Su-33、F/A-18、J-15等为代表的舰载战斗机、以X-47B 为代表的舰载无人机、以卡-28为代表的舰载直升机、以鸬鹚为代表的潜艇无人机以及洲际导弹的相关信息、数据以及性能资料，并加以分类整理，形成了4000余字的文字材料。在此基础上，我进行了分析、整理与总结，将舰载战斗机与无人机、舰载直升机、潜艇无人机、洲际导弹等的优势、不足等进行比较与分析，得出发展舰载战斗机的必要性，最终形成近1000字的材料，融入到小组SRR 阶段报告中。
完成自己的工作任务后，为了使自己在
小组讨论以及后续设计工作中发挥更大作
用，也为了小组设计能够更好地进行，我积
极主动地搜集了大量论文材料（如右图），
进行学习、研究与借鉴。由于时间关系，我
最终没能全部读完，但也阅读了不少。从中，
我了解到了舰载战斗机的主要特点、舰载战
斗机设计的基本步骤及主要方法，对舰载战
斗机的外形、性能等方面均有了较为大体的
了解。
在基本了解的舰载战斗机的有关知识
后，我开始参与我们小组舰载战斗机的方案
设计及确定的小组讨论。由于我阅读了大量
的论文资料，在讨论中表现得更有信心，对两个方案的设计及确定提出了自己的一些意见与建议。
此外，在SRR 阶段，我还参与两种方案设计的讨论及确定，协助洪阳、张润森进行初估重量、选择推重比、发动机等工作，协助赵梦如进行任务陈述和市场需求分析，协助组长王翔宇进行SRR 报告的整理与排版等。
三、 SDR 阶段主要工作
在SDR 阶段期间，由于我有5天时间出国参加活动，在这一阶段完成的工作任务不是太多，我主要负责各系统部件的质量分配以及质心初估等方面的工作。为此，我阅读了《Analysis_Algorithm-all》这个手册，在基于小组方案实际情况的基础上，按照这个手册中介绍的方法并参考J-15、F-22、Su-33等相关机型的数据，进行各部件的质量分配。我用Raymer 方法估计机翼重量、机身重量、水平尾翼重量、垂直尾翼重量、发动机重量、燃油系统重量、液压系统重量、电子系统重量、内饰重量、电气系统重量、环控系统重量、飞控系统重量、起落架重量，用GD 方法估算动力系统重量，最终计算结果如下表。
具体质量分配为结构设计提供了准则，结构设计的同时可以对总体方案的可行性进行评估。
在完成了各系统部件的质量分配以及质心初估等方面的工作后，我又协助舍友王怀涛完成了气动性能校核方面的工作。
在这个阶段中，由于有5天时间在国外参加活动，这个阶段我自己所做的工作确实不是太多。在此感谢组长以及各组员的理解，也对自己没能完成更多的任务表示遗憾和歉意。
四、 CoDR 阶段主要工作
在CoDR 阶段中，我主要负责方案对比分析与评估，分析本方案的经济性与环保性特点，进行竞争优势分析。
在经济性与环保性方面，在这个阶段中，由于我们还没有学习《第十一讲：经济性与环保性》课程，我一开始在分析经济性与环保性时不知从何处入手。为此，我通过学长要到了这一讲的课件，自己进行了自学，了解到了经济性与环保性的相关知识，进而开始分析。我查阅了相关资料，初估了本方案设计的舰载战斗机的造价，并形成了如下表格。
在此基础上，我从生产和使用两大方面对经济性进行了分析。
在竞争优势分析方面，我也搜集了大量资料，得到了大量舰载战斗机F/A-18、J-15、Su-33、F-35的数据，形成了现有舰载机所用发动机性能指标对比表以及其他相关数据对比表。
在此基础上，我从发动机性能优势明显、最大起飞重量轻、低速性能好、临界马赫数高、最大速度大、翼载荷小、隐身性能好、避开边条翼尾流等8个方面对竞争优势进行了详细而又具体的分析，最终形成了2000余字的文字材料，作为课程总结报告的重要组成部分，同时也极大地提高了小组成员的信心。
五、 感想与建议
转眼间，飞机总体设计课程就要结束了。从最初的SRR 到最后的CoDR ，我们DT03小组走过了相当长的一段时间。在这一段时间的团队工作中，我体会最深的就是团队的团结合作的重要性。在这样一个综合性的项目面前，只有团队中每个人发挥各自最大的优势，并且组织合理，我们才有可能做出比较好的成果。
在飞机设计的过程中，我深刻地体会到团队这个概念。由于飞机设计综合了机械、电器、气动等多个学科多个领域的成果，所以每一个环节的设计水平都特别重要。每个人都应该为这个团队付出自己最大的努力，才有可能让成果实现。在团队中，我们必须要为了一个共同的目标而努力，如果在团队中有分歧并且得不到解决，这会非常阻碍整个团队的发展和项目的进行，对团队的氛围也是一个非常不好的影响。
作为一个个体，我们在航空领域学习，以后或许也会在航空领域工作。飞机总体设计课就是为我们提供了一个比较好的平台让我们去了解飞机设计的基本理念、基本步骤和基本要求。其中最重要的一点就是个体要成为一个团队型人才，懂得团结合作。在团队中个体要学会谦逊、有责任感、有上进心、自律以及倾听并尊重他人，善于与他人沟通和交流，并且为了一个目标而努力，付出自己的全部。最重要的是有集体责任感和集体荣誉感。作为一名党员，党和政府平常教育我们最多的就是集体，而在飞机总体设计课中我也看到了集体对于个体的重要性。成为一名合格的团队型人才，才有可能在航空领域走出一条属于自己的发展道路，并且与他人共享劳动成果，形成和谐友好的团队氛围，这样对个人的发展和团队的发展都是非常有利的。
另一方面，作为团队中的一个不可缺少的一环，我们作为个体也应该有坚实的能力基础。在进行飞机设计的时候，虽然我能够提出合理可行的想法方案，但是由于软件使用不熟练、公式运用不娴熟的原因而无法完成具体的设计，很多时候都觉得“书到用时方恨少”，让自己觉得特别懊恼当时基础为什么没有更扎实一点。通过飞机总体设计课，我也发现了自己在大学学的知识有许多缺陷，有很多课程传授给我的知识我只是被动接受，而无法运用。其中，让我特别深刻的就是无法熟练使用航空通用大型软件，在设计的过程中，我本来希望通过CATIA 建模来表达我的外形设计，也希望通过FLUENT 、ANSYS 等软件进行相关分析，但是由于不会熟练使用这些软件，所以设计与分析受到了
很大的限制。
此外，在这门课程中我发现了创新性和可行性统一的重要性。创新是一个民族的灵魂嘛，所以在看其他小组的设计答辩的时候，我从中也受到了很多很多启发，我觉得我们整体的创新意识与创新能力越来越强了。但同时，创新也不是天马行空地设计，还需要根据实际情况来进行可行性分析，只有在可行性基础上的创新才是真正的创新、有效的创新。所以我觉得最重要的就是创新性和可行性的统一。
最后，给总体设计课提出一些个人理解的建议和改进意见。在进行设计的时候，我发现积累的经验有的时候可以提供更好的定性分析和概念设计，所以希望老师在讲课的时候多提供一些各种飞机的布局、基本气动参数的资料，这样可以对我们的设计给出一个参考，然后预测发展趋势和估计成本中能够更加符合实际情况，这样可以让每个小组设计出来的飞机可行性可以更高一点。然后在上课的时候能够更多地讲述更多的飞机发展方向以及飞机设计的发展历史，让同学们在时间轴上了解飞机设计理念的发展，并且在学习的过程中能够建立更好的定量管理，希望每周都能够检查进度，将整个设计的过程更加细致地监督和管理起来，让大家在平时的学习中深刻体会飞机设计的过程。在选择设计课题的时候，我建议给出更加具体的设计要求，这样就能够让同学们更加细致地去分析课题项目，然后提出离实际情况更接近的解决方案，让整个飞机设计的过程变得更加定量话，这样的话对学生能力的培养是更有利的，并且更加接近航空领域工作的实际情况。
如果可以，建议参考莫斯科航空学院的模式，加长飞机总体设计的课时，这样就能够有更多的时间将我们曾经学过的课程全部综合起来（例如：材料力学、结构力学、飞行力学、飞行器结构设计），运用到飞机设计中。并且建议在飞机设计的过程中加上结构设计的部分，这样就不仅仅局限在气动设计的方面，就可以更加充分地培养学生的能力。
这门课给我了很多东西，教会了我很多东西，让我成为一名团队型人才，这对我以后的发展必然会非常有利，感谢飞机总体设计课！