日本丰田公司
丰 田
故障码P1133，故障指示器灯点亮
在某些条件下，1997-1999年生产的、装有1MZ-FE型3.0L DOHC V6发动机并符合加利福尼亚排放标准的Camry可能会点亮故障指示器灯，并出现故障码P1133。为此，丰田汽车公司推出了改进型空燃比传感器（氧传感器），用来排除这种故障。这种传感器的零件号为89467-41021。在拆卸旧传感器时，如果损坏了排气歧管上的螺纹，可使用M18³1.5丝锥进行修复。
凌 志
平地牵引指南
凌志公司为平地牵引凌志轿车和凌志SUV提出了一些操作指南。凌志汽车中唯一可牵引的车型是1999-2000年生产的ES300和RX300（两轮驱动和四轮驱动型）。使用上述汽车进行牵引时，凌志公司建议车速不要超过88km/h，牵引距离应限制在320km以内。在达到或接近极限牵引距离后，凌志公司建议在行驶或再次牵引之前，驾驶员应让发动机怠速运行3分钟以上。
据凌志公司介绍，只要遵循规定的牵引车速和牵引距离，牵引车辆的变速器或分动箱部件就不会损坏。牵引时，一定要将变速器置于空挡，并保证连接牢固。凌志公司告戒车主，即便平地牵引操作正确无误，也不能排除车辆制动器、电子照明系统出现损坏的可能性。
凌 志
空调压缩机损坏
如果车主买了一辆凌志汽车放在车库或并没有行驶多久，以下有关空调压缩机可能损坏的信息则有必要了解清楚。凌志汽车公司称，当凌志汽车长时间停驶后，随着机油逐渐进入管路和冷凝器，空调压缩机内的机油容量会随之减少。这时，如果在发动机高速运转时打开空调，那就糟了！因此，至少每个月车主应启动一次发动机，让其怠速运转，直到发动机转速降到1000r/min以下，然后接通空调开关，将增压器置于HIGH位置，并让它怠速运行30min。最后，关上空调，汽车就可以正常地行驶一个月。 凌 志
更好的鼓风机
凌志汽车公司分别为1998-1999年生产的LS400（出厂编号在JT8BH28F*X0146821之前）和LX 470（出厂编号在JT6HT00W*X0038134之前）汽车，专门推出了一种更为耐用的鼓风机马达。很显然，原先的换向
器经长期使用已破裂。新换向器采用了不同的材料，旨在保持鼓风机的转速，但零件号仍和原先的
8710350050相同。为便于记录，新鼓风机上铸压了一个零件代码，以11T、12T、01U或更高的数字开头。请注意，新鼓风机的维修包含在凌志4年/8万km基本保修范围之内。
丰 田
环境温度显示不正确
对于装有环境温度显示器的丰田Avalon汽车，如果环境温度传感器电路出现断路现象，其显示器读数就可能出现－30℃。由于－30℃的读数已存入存贮器，因此，即使传感器电路断路故障被修复，上述故障仍会存在。这时，温度控制系统的工作也将受到负面影响。为排除这种故障，只需拆去为空调放大器提供B＋电源的保险丝。
丰 田
空调冷凝器风扇继电器腐蚀
由于空调冷凝器风扇继电器接头出现了腐蚀，有些1998－2000年生产的Land Cruiser在点火装置熄灭后，其空调冷凝器风扇仍会继续运转。为此，丰田汽车公司专门研制了一种零件号为88840－60070的维修组件，该组件由新型继电器和密封胶组成，可以排除上述故障。
凌 志
前制动器发出尖锐的噪音
针对1999款RX300运动/通用型凌志汽车，凌志汽车公司推出了改进型前制动器转子和防噪音垫片（制动垫没有变化），用以消除这种噪音。对前轮驱动型汽车，上述新型零部件的出厂编码为JT6GF10U°X0023731；对后驱动型汽车，其出厂编码为JT6HF10U°049002。转子制动垫和垫片应成套安装。下面给出新旧零件的零件号：
新零件：
转子„„43512－48011，
垫片组件„„04945－33040。
旧零件：
转子„„43512－48010，
垫片组件„„04945－48020。
丰田•凌 志
风扇马达故障
由于风挡和前围板顶部通风槽之间的密封不佳，会出现水侵入风扇壳体内的现象。由此可能会导致风扇马达出现故障。受影响的车型是1997款ES300。
为防止发生这种故障，凌志汽车公司已在前围板顶部通风槽后面增加了EPT密封胶的用量。此外，公司还改进了通风槽的形状。以下是相关零件的零件号：右下前围板顶部通风装置零件号是L55781—33140；左下前围板通风装置是55782－33140。
丰田²凌 志
改进型鼓风机马达
在维修1999款LS400或LX470汽车上的HVAC（采暖、通风与空调）系统时，维修人员应注意，凌志汽车公司已经推出了零件号为87103－50050的改进型鼓风机马达。这种新元件含有整流子物质，它能够为鼓风机马达提供更好的速度特性。凌志汽车公司建议，改进型鼓风机马达可用于出厂编号在
JT8BH28F*X014682之前的LS400车型和出厂编号在JT6HT00W*X0038134之前的LX470车型。以后的车型均已装有这种马达。
为了确定鼓风机马达的新旧型号，应查看贴在外壳上的生产代码。以11T、12T、01U或更高字符开头的代码是改进型鼓风机马达的生产代码。安装完毕，所有的鼓风机速度应保持正常。
丰 田
修改后的PCM（动力控制模块）怠速
1995～1997年生产的装有2RZ－FE型2.4L 4缸发动机和自动变速器的丰田4³2 Tocoma皮卡有时会出现怠速不稳的故障。这是因为丰田公司为动力系统修改了动力控制模块，通过把怠速（关闭空调）从600r/min提高到700r/min，以平缓稳定D挡时的怠速。这种改进还“减小了发动机转速在空调关闭和空调开启前后的变化幅度。”有意思的是，这种PCM一直没有投产。以下是相关的新/旧PCM零件号： 年份 旧零件号 新零件号
1995 89661－04020 89661－04021
1996 89661－04160 89661－04161
1997 89661－04250 89661－04251
丰 田
怠速不稳，故障指示器灯点亮。
有些装有1.8L DOHC发动机（1ZZ～FE）的1999款Corolla常常会出现怠速不稳的故障，有时还会点亮故障指示器灯。在这种情况下，诊断故障时将显示单个汽缸失火故障码，还可能会产生其他一些与失火
相关的故障码。针对这种故障，丰田汽车公司专门推出了一种新设计的燃油喷射器，这种喷油器只限用于出厂编号为2T1BR1＃E¤XC112979～2T1BR1＃E¤XC162200的丰田车型。
具体维修步骤如下：首先拆下所有（4个）喷油器并清洗干净，检查贴在喷油器上的零件号，如果零件号为“23250－0D010”，表明生产日期编号为“828”或更早，则需换装零件号为23209－22010或23209－0D010的喷油器。更换后，清除所有的故障代码，并进行试车，确信故障已经排除。
丰 田
HAVC（采暖、通风与空调系统）箱中有雪
车主会发现，1996～1998年生产的Tacoma或4Runner汽车存在雪进入加热器的迹象。为此，丰田汽车公司已改进了车颈百叶窗和加热器箱，以防止这种现象的发生，此举还能延长空气燃油门的寿命。以下是相关的零件号：
车颈百叶窗：Tacoma和4Runner：55708-35050；
加热器箱：Tacoma：87150-04052；4Runner：87150-35132。
丰 田
换挡性能改进
1996年，丰田公司决定对其A340E、A340F以及A343F自动变速器进行改进，Tacoma、4Runner、T100以及Land Cruiser丰田车就采用了以上自动变速器。由于采用了一些新零件，使得停车－倒车、空挡－倒车这两个换挡动作的性能得以改善，而在以前，这些换挡均存在结合延迟故障。这些新零件包括B3型制动器回位弹簧、B3型制动器活塞O型圈（由新材料制成）以及小滑行调节器弹簧（长度增加至32mm，呈紫色而不是淡绿色）。
以下是装有新零件的三种变速器的起始顺序号：
B3型制动器回位弹簧以及小滑行调节阀压缩弹簧：
O型圈：
丰 田
蒸发罐的蜂鸣声
1995-1996年的一些Tacoma或1996年的4Runner丰田车，熄火后，其发动机室可能出现蜂鸣声。针对这种噪音，丰田汽车公司为蒸发罐研制了一种新型排气软管，这种软管装在空气室内，可保证气室安静。安装时，先将连在蒸发罐E口和钢管之间的软管取掉，然后，最好用酒精将蒸发罐的侧面擦拭干净。将新软管与气室连成一体，并剥掉贴合面上的纸。将气室软管端部接入E口，然后将粘连的贴合面压入蒸发罐的侧部，连好气室。最后，将软管的另一端接入钢管，这便大功告成。
丰田²凌 志
室外温度读数为-30℃
如果1993-1996年生产的凌志 LS400、GS300、SC300/400或ES300室外温度显示为-30℃，说明环境温度传感器电路存在断路之处，气候控制系统可能也受到了影响。
排除这种故障的唯一方法就是进行重新设置，也就是拆开并保持相应的保险丝30秒钟。检查标有“ECU-B、半球形或燃油开启”字样的保险丝，这些保险丝大都装在发动机罩的下面。
丰田²凌 志
前悬架系统出现噪音。
有些1997－2000年生产的ES300和1999－2000年生产的RX300在搓板式颠簸路面行驶时，其前悬架可能会出现噪音。凌志汽车公司称，这种噪音是由前悬架撑杆的设计特点引起的。目前，凌志公司已推出了一种改进型悬架撑杆，它装有一种零件号为48603－33020的橡胶衬套，其形状与以前不同，这种撑杆能消除上述噪音。
丰田²凌 志
自动变速器液泄漏
有些1999-2000年生产的ES300和RX300车型常常会出现这样的故障：U140E/F驱动桥会从反转齿轮转速传感器螺栓孔内向外渗出自动变速器用油（ATF）。排除这种故障，应采取以下步骤：
拆下转速传感器和O型圈，然后清洗固定螺栓和螺栓孔表面。接着，小心地用风枪将空气吹入螺栓孔内，清除变速器油的残留物。用适当的喷雾清洁剂清洁螺栓孔，然后用钢丝刷将螺栓螺纹刷净，并用清洗剂清除碎屑。重复以上步骤2～3次。
这时，可装复转速传感器，安装前用ATF涂抹O型圈。此外，还需在螺栓螺纹和变速箱孔上涂一层薄
薄的1344型密封胶（零件号为08833－00080）或类似的产品。将转速传感器上的固定螺栓拧至10.8N²m。灭车等候30分钟以上，然后运转发动机数分钟，检查螺栓孔周围是否仍存在漏油现象。
凌 志
车外温度显示不准确
如果1995～1996年生产的、装有车外温度显示装置的凌志LS400、GS300、SC300/SC400以及ES300汽车上的环境温度传感器电路出现短路或开路，温度读数就会改变，即便更换传感器，读数也会一直保持在某一恒定温度上。自动温度控制可能也会受到影响。
车主只需将给空调控制装置提供电源的保险丝断开30秒，就可以清除存贮器内的故障信息。每种车型对应的保险丝是不一样的。因此应仔细查看用户手册。此外，由于保险丝还可能会给其他系统提供动力，需重新设置时钟及收音机预设置等。
丰 田
故障指示灯点亮，存贮错误的故障码
有些1999款Avalon、Camry和Solara汽车有时会出现故障指示灯点亮的故障，并伴随计算机存储器出现错误故障代码P0446的现象。据丰田公司介绍，公司已研制出一种新的净化系统真空控制阀和软管总成，可以用来排除这种故障。
受影响的具体车型是：
Avalon：4T1BF1＃B*XU286982～4T1BF1＃B*XU307913。
4缸Camry：JT2BG2＃K*XO263387～JT2BG2＃K*XO301683；4T1BG2＃K*XU382466～JT2BG2＃K*XU446863；4T1BG2＃K*XU859688～4T1BG2＃K*XU890371。
6缸Carmry：JT2BF2＃K*XO146113～JT2BF2＃K*XO164251；4T1BF2＃K*XU074015～4T1BF2＃K*XXU077714；4T1BF2＃K*XU929580～4T1BF2＃K*XU079278。
4缸Solara：2T1CG2＃P*XC055458～2T1CG2＃P*XC142298；2T1CG2＃P*XC736206～2T1CG2＃P*XC768881。
6缸Solara：2T1CF2＃P*XC055463～2T1CF2＃P*XC142355；2T1CF2＃P*XC722383～2T1CF2＃P*XC766715。
在这些出厂编号中，＃为2或8，*可以是1～9中的任意数字或X。
维修时，首先要检查净化系统工作是否正常。如果仅存储了错误的诊断故障码，则应吊起汽车，以便能够检修净化罐。接着，拆下净化罐处的2根真空管（如图所示），存放好从粗软管上拆下的金属卡箍（以
便继续使用），然后安装新的真空控制阀与软管总成，总成的零件号为25852－20010。最后，放下汽车，清除诊断故障代码，并保证加油口盖已拧紧。
丰 田
更好的氧传感器
丰田汽车公司对5VZ-FE V6发动机上的氧传感器进行了改进，旧的氧传感器可以在1996-1999年生产的Tacoma皮卡车上找到。具体说来就是，自车辆识别号 4TA＃＃＃＃＃＃XZ477817开始，发动机氧传感器的内盖设计便开始发生改变，其目的是降低潮气与陶瓷元件接触的概率。旧氧传感器的零件号为89465-39875；新氧传感器的零件号为89465-80033。
本 田
电动车窗发出沉闷声
有些1997～1998年生产的本田CR－V和Prelude汽车的电动车窗在摇下时，可能会从电动车窗电机处传出沉闷的噪音。这种故障是因电机内的橡胶减震器造成的，更换电动车窗的电机就能排除上述故障。下面给出受影响的车型出厂编码：1997～1998年生产的CR－V 4轮驱动型汽车/出厂编码截止到JHLRD1„„WC039167；1998款CR－V2轮驱动型汽车/出厂编码截止到JHLRD2„„WC002133；1997～1998年生产的Prelude本田车/出厂编码截止到JHMBB6„„WC007469。此外，本田汽车公司还提供了车窗电机的零件号： 左前车窗电机„„72255－S30－A01，H/C 5206511；右前车窗电机„„72215－S30－A01，H/C 5206461；
左后车窗电机（仅限于CR－V车型）„„72755－S10－003，H/C5272851；右后车窗电机（仅限于CR－V车型）„„72715－S10－003，H/C 5328885。
本 田
车轮出现嘀嗒噪音
1999～2000年生产的本田Accord在行驶时有时会出现这种噪音，原因是轮毂和轮缘之间形成了锈蚀。据本田汽车公司介绍，在车轮和轮毂温度升高后以及汽车低速转向行驶时，嘀嗒噪音最为明显。显然，这种故障的排除办法是清除锈层，对轮毂表面进行润滑。
首先，应检查汽车是否安装的是原厂车轮。如果是，将汽车开至大型停车场，进行几次快速的停车操作，加热制动器，以证实噪音源的存在。接着进行左、右转向操作，并注意倾听嘀嗒声的频率，是否与车轮旋转的速度相吻合。
如果证实噪音肯定出自车轮，则应将故障车送至维修站。用举升机举起车辆，拆下全部4个车轮，然后使用中粒度砂纸，清除所有轮毂上的锈层。接着，在每个车轮与轮毂接触表面涂抹一些超高温油脂，然后装上所有车轮。最后，装上车轮螺母，将它们拧至108N²m，再进行试车，检查嘀嗒噪音是否已消除。 本田•阿库拉
电动车窗不能降落
阿库拉公司称，1996-1997年生产的阿库拉3.5RL车型的电动车窗有时会出现不能降落的故障，原因是马达齿轮出现咬死。对于这种故障，需用改进型产品更换所有4个车窗调节装置。以下是相关零件零件号：
左前车窗„„72250-SZ3-305；
右前车窗„„72210-SZ3-306；
左后车窗„„72750-SZ3-305；
右后车窗„„72710-SZ3-305。
本 田
无线电调幅杂音
由于2000款Insight车型（出厂编码从JHMZE1„YT000001到JHMZE1„TY000569）上的后车窗雨刮器电机没有充分接地，因此，在刮水器工作时，无线电调幅电台很可能会听到杂音。为此，本田汽车公司推出了一种辅助线束组件（零件号为06320－S3Y－000，H/C 6441109），该组件为后雨刮器电机增添了一条地线，因而可以排除杂音故障。
本 田
车轮出现嘀嗒噪音
1999～2000年生产的本田Accord在行驶时有时会出现这种噪音，原因是轮毂和轮缘之间形成了锈蚀。据本田汽车公司介绍，在车轮和轮毂温度升高后以及汽车低速转向行驶时，嘀嗒噪音最为明显。显然，这种故障的排除办法是清除锈层，对轮毂表面进行润滑。
首先，应检查汽车是否安装的是原厂车轮。如果是，将汽车开至大型停车场，进行几次快速的停车操作，加热制动器，以证实噪音源的存在。接着进行左、右转向操作，并注意倾听嘀嗒声的频率，是否与车轮旋转的速度相吻合。
如果证实噪音肯定出自车轮，则应将故障车送至维修站。用举升机举起车辆，拆下全部4个车轮，然后使用中粒度砂纸，清除所有轮毂上的锈层。接着，在每个车轮与轮毂接触表面涂抹一些超高温油脂，然后装上所有车轮。最后，装上车轮螺母，将它们拧至108N²m，再进行试车，检查嘀嗒噪音是否已消除。 本田²阿库拉
车门开关发出尖锐噪音
所有1999款和部分2000款3.2 TL 阿库拉车型（出厂编号由19UUA5„YA000001至19UUA5„YA019628）在行驶时，车上的某个或多个车门开关常常会发出尖锐的噪音。阿库拉汽车公司介绍说，这种噪音很可能是因开关壳体内开关柱塞引起的。
对于这种故障，首先应进行试车，以确定噪音发自哪个车门，然后拆下相应的开关，轻轻地敲打连在车门窗上的接头。然后再进行一次试车。如果这时噪音消失，则应换装零件号为35400－SOA－003的改进型车门开关。如果噪音仍然存在，则应检查其他开关。如果其他开关也没问题，则应另找故障原因。 本 田
故障指示器灯点亮，15号保险丝烧断
有些1996-1999年生产的Civic 4门车型（出厂编号为1HGEJ6„XL009798至2HGEJ6„„XH518131）、2门车型（出厂编号截止到1HGEJ6„„XL021343）以及3门车型（出厂编号截止到2HGEJ6„„XH102598）常常会出现故障指示器灯点亮以及15号保险丝烧断的故障，计算机存贮器中同时还存有诊断故障代码P1298、P0135、P0141或P0501。
据本田汽车公司介绍，故障原因是连至C115插头的发动机线束中的一根或多根导线与进气歧管支架发生了摩擦，进而导致了短路（见插图）。
解决办法是修理损坏的导线，并在线束周围装上防护管套。维修前，首先要记下车主的收音机设置状态。接着，断开蓄电池负极电缆，将汽车吊起。从车底开始作业，拆下进气歧管支架，并断开发动机线束，维修所有连至插头的损坏导线，并在插头上方安装零件号为17132－P2E－999的防护波纹管，按插图所示布线。将所有导线固定到位。下一步，重新将发动机线束装到歧管支架上。维修完毕，放下车辆，重新连接蓄电池缆线，并重新设置收音机状态。
本 田
怠速不稳和/或储存诊断故障代码
所有1998-1999年生产的及部分2000款Passport车（出厂编号由4S6„58W„Y4400001至4S6„58W„Y4407271）有时出现间歇性怠速不稳的故障，同时在计算机存储器内还存有诊断故障代码P0171、P0174或P1171。本田汽车公司称，故障原因可能是进气歧管衬垫断裂。
维修时，首先应从缸盖上拆下整个进气歧管，无需将歧管上下部分拆开。然后拆下两个旧衬垫，注意除净所有的衬垫材料。装上两个改进型进气衬垫（零件号为8－97237－538－0，H/C 6312086），然后安装进气歧管，并将螺栓拧至规定扭矩。最后，安装新的EGR阀衬垫（零件号为8－97104－317－1，H/C 4909776）和新的节气门衬垫（对1998-1999年生产的车型，其零件号为8－94389－939－0，H/C 4389037；对2000款车型，它的零件号为8－97193－729－1，H/C 6198329）。
本 田
发动机罩出现喀啦声
所有1996－1999年生产的Civic、部分出厂编号为1HGEJ„„YL000001至1HGEJ„„YL007501的2000
款2门车型以及出厂编号为1HGEJ„„YL000001至1HGEL„„YL006038的4门车型在粗糙路面或略为不平的颠簸路面行驶时，发动机罩位置会发出一种喀啦类噪音。本田汽车公司称，故障原因很可能是发动机罩闩眼和闩之间间隙过大。
如有必要，应调整发动机罩边缘上的垫和发动机罩闩，以排除上述故障。调整每个垫块，仅露出一个螺纹，将“80”字样调整到按钮的顶部中央位置，这样在汽车前部就能看清字样。然后，松开闩螺栓，调整好闩，使之与横隔板顶部平齐。最后，重新按要求拧紧螺栓，并进行试车，检查上述噪音是否已经消除。 本田²阿库拉
伸缩花键轴密封螺栓被召回
阿库拉汽车公司提醒车主注意1996～1999年生产的3.5RL和1996～1998年生产的3.5TL汽车被召回的信息。受影响的车型是所有1996～1998年生产的阿库拉车型和出厂编号截止到JH4KA9„„XC01269的1999款车型。在这些汽车上，变速箱壳体上的伸缩花键轴密封螺栓出现了松动和脱出现象。如果发生了这种情况，花键轴就会旋出，脱离差速器。如果在行驶时出现这种情况，驱动轮就会丧失动力；如果汽车变速器处在停车位置（停车制动器未结合），汽车就会出人意料地移动。阿库拉公司称，受影响的汽车车主应能收到召回通知邮件。
要想确定汽车是否已被召回，应查看发动机室内的出厂号码。如果从左边起的第5位字符上方有一个中心冲孔，说明该车已被召回过。如果尚未被召回，应将汽车送至经销商，进行免费维修。
本 田
EGR（废气再循环）流量不足
部分1998～1999年生产的Accord汽车（出厂编号截止到1HGCG1„XA015172的四门车型和出厂编号截止到1HGCG2„XA010767的两门车型）有时会出现故障指示器灯点亮、诊断故障代码P0401（EGR流量不足）被激活的故障。
据本田汽车公司介绍，因汽油中的某些化学物质将导致进气歧管内的EGR出口出现堵塞。为了排除上述故障，本田公司专门研制了一种进气歧管腔组件（零件号为06170－P8A－A10，H/C 61－49546）和节气门体衬垫（零件号为16176－P8A－AO1，H/C 5181417）。
维修时，应从进气歧管上拆下节气门体，所有的软管和接头无需拆开，扔掉节气门体衬垫。接着，从汽缸盖罩上拆下PCV（曲轴箱强制通风）阀，并拆下进气歧管。
把进气歧管装到工作台上，然后拆下并扔掉进气歧管室。保管好衬垫、支撑、进气歧管盖支架和安装件，复装时会用到它们。接着，从PCV软管上拆下PCV阀，从进气歧管上拆下PCV软管。保留一个软管卡箍供复装时使用，扔掉PCV软管。
这时，用一把8mm钻头（手工操作）和化油器清洗剂，清洗进气歧管上的EGR出口。此外，还需用一些化油器清洗剂，清洗进气歧管的内部。下一步，检查发动机前喷油器底座上的EGR出口有无堵塞现象。如果出现堵塞，则应清洗出口，然后将保留好的进气歧管盖支架装到新的进气歧管室上。将新的PCV软管连到进气歧管室底部的出口上，然后用组件中的新卡箍将其固定。需注意，在安装软管卡箍时，卡箍舌应正对着进气歧管室。
接着，将进气歧管室连同支架、支撑和安装件一起，装到进气歧管上，将螺栓和螺母拧至110.7N²m。将新的PCV软管连到PCV阀上，并用卡箍加以固定。将PCV盖装到进气歧管上的原PCV出口，用组件中的新型Φ15.5mm卡箍加以固定。
复装进气歧管（连同原有的衬垫一起），注意不要压折PCV软管，然后分两三次，将螺栓和螺母按顺序拧至21.6N²m。最后，将节气门体复装到进气歧管上（用新衬垫），将螺母和螺栓拧至21.6N²m。 本 田
发动机怠速不稳，可能存储诊断故障码
受影响的车型是1998～1999年和2000年生产的本田Passport汽车（出厂编号为4S6„58W„Y4400001至4S6„58W„Y4407271）。本田汽车公司介绍说，如果普通故障诊断方法无法判断出故障原因，而且故障指示器灯点亮，并且诊断故障码P0171、P0174或P1171存储在电脑里，故障原因很可能是进气歧管垫出现了破裂。
维修时，应测试汽缸点火动作。如果某个进气衬垫出现了断裂，需用改进型衬垫（零件号为8－97237－538－0，H/C6312086）更换原先所有的衬垫。此外，还应更换EGR阀衬垫（零件号为8－97104－317－1，H/C 4909776）和节气门体衬垫（对1998～1999年生产的车型，其零件号为8－94389－939－0，H/C 4389037；对2000款车型，节气门体衬垫的零件号为8－97193－729－1，H/C 6198329）
本田²阿库拉
中心通气孔位置出现爆裂声
当空气流量模式从地板通气孔变至中心通气孔时，有些1999款3.2TL汽车上的中心通气孔部位可能会传出一种爆裂噪音。Acura汽车公司称，这种故障很可能是因驾驶员处的中心通气孔导管和模式门之间间隙不足造成的。要排除这种故障，应拆下仪表板，然后用端铣刀或粗糙的金属锉，从驾驶员处的中央通气孔导管上截下3³50mm的部分，以便为模式门提供必要的间隙。
本田
后轮轴承噪音
有些本田车车主可能会抱怨，车上某个后车轮有时会发出呜呜噪音。这种噪音首先出现在高速行驶过程中，但时间一长，低速行驶时，这种噪音也会相当明显。受此故障影响的车型有：
所有1990－1996年生产的Accord；
所有1992－1996年生产的Prelude；
1997款Accord、出厂编号截止到1HGCD7„„VA009547的本田两门车；
出厂编号截止到1HGCD5„„VA069560的本田四门车；
出厂编号截止到1HGCE6„„VA007445的本田V6；
出厂编号截止到1HGCE1„„VA003363的本田Wagon；
所有1995－1996年生产的Odyssey以及出厂编号截止到JHMRA1„„VC003933的1997款Odyssey。 据本田汽车公司介绍，噪音出现的原因是后轴承轮毂罩加工不当造成的，加工不当会导致水漏入轮毂总成中，从而使轴承受到污染。显然，解决办法是更换损坏的轴承总成，并安装新的轮毂盖。本田公司建议车主，应更换所有的轮毂盖，以避免另一侧出现类似的噪音。
本田²阿库拉
安全喇叭声音弱
在激活遥控传输系统上的紧急按钮时，1998款3.2L 阿库拉 TL车喇叭声音可能比较小。故障原因可能是喇叭托架的2部分彼此产生振动，从而削弱了喇叭的声音。
解决方法如下：松开喇叭安装螺栓，前后轻轻摇动支架，以清除半支架之间的粘结漆。接着，拔下喇叭上的电插头，从总成中拆下支架，在两个半支架间将平头改锥插入螺栓孔末端，尽力朝总成方向撬动改锥，然后将半支架分离至1/2～3/4英寸，并稳定保持上述间隔距离。这时，在两个半支架间装入1个8mm厚的平垫，并与安装螺栓孔中心对正。最后，将所有零部件复装到位。利用远程传输系统对喇叭进行测试，以确保喇叭能正常工作。
本 田
气门机构传出嘀嗒声
有些俄亥俄州1995－1997年生产的Accord LX和DX车型的气门机构有时会发出一种嘀嗒状的噪音，原因是2号汽缸位置上的进气摇臂轴间隙过大引起的。
清除间隙需在诊断时测量2号汽缸进气阀（与1号汽缸距离最近的）的间隙，。如果该间隙超过0.40mm，应更换凸轮支架（零件号为12010－P0B－305，H/C 5686423）和2号汽缸位置附近的进气摇臂轴。如果间
隙小于0.40mm，则按冬季规定调整气门间隙，然后查看在锁紧螺母上方能否看到调整螺钉的螺纹。如果能看到螺纹，说明已调整到位。否则，应更换凸轮支架。
本 田
电压调节器损坏
有些1997～1998年生产的本田Civic汽车上，前大灯和仪表板照明灯的亮度有时会出现时明、时暗的情形，增压器电机转速也会随之波动。本田汽车公司把这种故障归结于电压调节器，并建议车主在维修时首先应拧紧交流电机接线柱B和发动机罩下的保险丝/继电器盒。如果无济于事，应更换交流发电机，其零件号为311 00P2E－A02RM，H/C 5621867。受影响的车型是1997年4月以后生产的1997款和截止到1998年1月生产的1998款本田汽车。
Acura
发动机和变速器故障指示灯点亮
所有1996款Acura SLX型卡车（该车的徽章又为Isuzu Trooper）容易出现发动机和变速器故障指示器灯点亮的故障，还会激活诊断故障代码P1860。这种故障是由于变矩器离合器电磁线圈中的开路电路或地线不良造成的。目前，Acura汽车公司正在销售一种零件号为8-96041-331-0的TCC地线组件，它可以排除这种故障。该组件包括一根接地线、一个TCC电磁线圈、1个适配器壳体油底壳衬垫、1个主壳体油底壳衬垫、28颗带垫圈的6mm螺栓和2个排空/加注螺栓衬垫。
本 田
变速器换挡困难。
1996－2000年生产的Civic汽车可能会出现换挡生硬或变速器始终保持在1挡位置这种故障。此时，故障指示器灯可能也会点亮，并出现诊断故障代码P07030或P0715。
本田汽车公司称，可能是变速器内线性电磁线圈及其相关的通道受污染所致。冲洗变速器，并更换电磁线圈，即可排除上述故障。以下是具体的维修步骤。
将汽车置于举升机上，排空变速器，并加注纯正的本田自动变速器用油（ATF），然后启动发动机。将脚放在制动器踏板上，变速杆置于D4位置，松开制动器踏板，踩下油门，将车速提到80km/h，保证变速杆从前三个低挡换入4挡且变矩器关闭。踩下制动器，将前轮制动，这时换入倒挡，然后换到空挡。重复4次上述换挡步骤。
关闭发动机。重复2次上面提到的排空、加注和换挡步骤。然后将变速器再次排空。下一步，用新垫圈（零件号为90081－PX4－003，H/C 3300183）重新安装排空螺栓，并加注自动变速器用油。这时，脱开
线性电磁线圈的电接头，然后拆下安装螺栓和电磁线圈。检查变速器上线圈的安装凸台，如有必要，应清除上面的脏物。最后，装上新的电磁线圈（零件号为28250－P4R－315，H/C 5317219），重新连上接头，并清除PCM存储器内所有的诊断故障码。
本 田
车轮位置出现喀哒声。
所有1999－2000年生产的日本产本田Accord常常会出现这样的故障：车轮和轮毂预热后车辆以低速转弯时，轮胎处会发出一种喀哒声。本田汽车公司介绍说，这种噪音可能是因轮毂和车轮之间堆积脏物造成的。
处理这种故障时，首先要保证车轮为原厂家出品。然后驱车至较大的停车场，作几次急刹车，预热制动器和轮毂。然后再作几次左转向和右转向，一致监听车轮发出的噪音是否与轮胎旋转的频率合拍。如果喀哒声不是出自车轮，或者频率与轮胎转动的频率不同，说明故障出自别的地方。
如果噪音频率与轮胎转速合拍，则应将汽车置于举升机上，拆下所有的车轮，然后用砂纸将所有轮毂内的脏物清除干净。在与轮毂接触的每个车轮表面，涂上超高温油脂。最后，装上车轮，将带耳螺母拧至54.2Nm，再进行试车以确保噪音已经消除。
本田•阿库拉
排气噪音
1994-1997年生产的Integra汽车在3500-3600r/min时出现排气噪音，原因很可能是挠性接头中的弹簧张紧力不足。针对这种情况，阿库拉汽车公司推出了一种零件号为18010-ST7-305的法兰衬垫组件，可用来更换排气管出口到排气消声器进口上的螺母、螺栓、弹簧和衬垫，能有效消除上述噪音。
本 田
离合器踏板噪音
由于离合器主缸内壁存在缺陷，有些1998-1999年生产的本田Accord离合器踏板在踩下时，会发出尖锐的噪音或嘎吱声，这种噪音会导致活塞过度磨损。为了排除这种故障，本田汽车公司推出了一种离合器液压系统组件（零件号为46340-S84-A06，H/C 62704474），它包括一个油箱、主缸、随动缸及其安装螺栓、所有的连接管线和液压油。该系统组件是组装在一起提供给用户的，用户无需加油，直接可以安装使用。本田公司建议不要试图分解该系统组件，使用时应成套使用。
本田•阿库拉
助力转向泵泄漏
对于1994－1995年生产的Integra和1996年2.5TL汽车，车主可能会发现，转向泵的前端常常漏出动力转向液。对于Integra车型，泄漏呈细线状，漏在发动机罩下的转向泵上方；对于2.5TL车型，在转向泵上会发现油渍。泄漏原因可能是动力转向泵轴加工不准确，导致泵前端密封件出现早期磨损。
为此，Acura汽车公司推出了零件号为56141－P02－000的动力转向泵轴和零件号为91249－P02－003的动力转向泵密封件和新O型圈。O型圈共有6种尺寸规格。注意：更换整个总成比修复它要便宜一些。 本 田
故障指示器灯点亮，伴有P0171和/或P0172故障码
1998－2000年生产的4缸Accord常常会出现这种故障，原因可能是燃油压力调节阀内出现水气。有迹象表明，所有1998－1999年生产的本田汽车和部分2000款汽车上的燃油压力调节阀均存在问题，它们积聚水气，从而导致故障指示器灯点亮。
如果发生这种故障，需用零件号为16740－PAA－A01/H/C 5429048的新型压力调节阀替换以前的调节阀；同时还需按调节阀安装指南提供的步骤，重新布置燃油压力阀和其它真空管线。
本 田
后车门进水
持续大雨过后，如果1998款阿科德四门轿车后的地板上地毯潮湿，原因很可能是后车门底部出现漏雨故障。底部密封条是用来阻止雨水流进车门的，但是，如果雨水流量太大，雨水仍会积聚在车门位置，进而逸到地毯上。
遇到这种故障，解决办法是拆除一小部分底部密封条。具体步骤如下：首先找出车门底部位置的密封条，它是用5个夹子固定的。确定第3个夹子和第4个夹子之间的密封条（第1个夹子离车门合页最近），然后在第3个夹子后15mm处剪断密封条，同时在第4个夹子前15mm处再剪断。扔掉剪去的密封条。对另一扇后车门来说，步骤完全相同。
本 田•阿库拉
后牵引臂噪音
有些1990款和更新的阿库拉Integra汽车在颠簸路面或高速公路行驶时，其后牵引臂处发出尖锐的噪音。故障可能是由牵引臂衬套内发生摩擦所致。针对这种故障，阿库拉汽车公司推出了一种零件号为52387-SH3-305的塑料垫片，这种垫片装在衬套的前/后槽内，能有效地消除上述噪音。
维修时，将汽车用举升架举起，用硅胶喷剂涂抹在牵引臂衬套和塑料垫片上。从牵引臂外侧开始作业，
先将1个垫片插入衬套前槽的中部（见插图），然后将另一个垫片装入后槽的中部，必须保证垫片完全装入。另一侧也按同样的步骤进行。
如果汽车是在车架型举升机上作业，垫片可能会没有完全装入，这时需向上或向下推动车轮，以便加载或卸载衬套。为保持垫片安装到位，应折起垫片上开口的垂片，以避开每个衬套的中心位置。 本田•阿库拉
空调不产生冷空气
有些1994－1997年生产的Integra汽车，其蒸发器管可能会由含盐烟雾而腐蚀，形成针孔将导致制冷液泄漏。阿库拉汽车公司称，这种故障仅局限在湿热靠近海的地区出现。
遇到这种故障，如果空调高侧管内存有一些制冷液，只需更换蒸发器；如果高侧管内没有制冷液，则需更换蒸发器和贮存器/干燥器。
本 田
速度高于80km/h时汽车振动
所有1998－2000年生产的本田二轮驱动型Passport，在车速高于80km/h的时候，汽车地板、座椅或方向盘位置可能会出现振动。据本田汽车公司介绍，最为可能的原因是后轮未在车桥的中心位置。在2个后桥凸缘上安装改进型对正环（零件号为2－90215－910－0，H/C 6379531），就能缓和这种振动。
日 产
车上制动车床使用注意事项
在使用车载制动车床加工转子表面时，日产汽车公司提示，千万要避免铁屑接触或堆积在ABS车轮转速传感器上。这些方向不定的铁屑可能导致ABS警告灯点亮，甚至在正常工作条件下还会间或激活ABS系统。为防止铁屑堆积，应在转子转动后，彻底清除转子表面和ABS车轮转速传感器上的所有铁屑。 日 产
更换分电器转子
有些1995～2000年生产的日产汽车在分电器维修过程中，需要更换分电器转子。具体车型和发动机是： 1995～1999年生产的Sentra，装备GA16DE发动机；
1995～1998年生产的200SX ，装备GA16DE发动机；
1990～1997年生产的日产卡车，装备KA24发动机；
1998～2000年生产的Frontier及Altima ，装备KA24DE发动机；
2000款Xterra， 装备KA24DE发动机。
如果需要更换分电器转子，应订购零件号为22157－48000分电器转子。注意，转子紧固螺钉应拧至
3.5±0.3Nm。如果拧紧力矩不当，转子就会出现松动，进而导致发动机熄火且无法重新启动。
日 产
变速器油冷却器的清洁
在所有日产自动变速型汽车上，有两种不同类型的变速器油冷却器，即管式冷却器和翅式冷却器。管式冷却器可以进行清洗并重复使用，但普通方法无法清除翅式冷却器的堵塞故障。
在维修日产自动变速器时，应检查油底壳有无杂质以及滤网是否已堵塞。如果维修的是1993款或更新的车型，而且发现了过多的杂质，则应更换整个散热器（包括冷却器），然后冲刷冷却器管路，以清除所有的残存杂质。
日 产
故障指示器灯点亮，伴有故障码P0130和/或P0136
如果1997款日产Altima汽车上的PCM和主线束插头腐蚀，就会导致故障指示器灯点亮，同时还会出现诊断故障码P0130（前加热氧传感器电路）和/或P0136（后加热氧传感器电路）。车主从中央仪表板前乘员座一侧的下方查看PCM之前，应先接上检测工具，并检查定格系统数据。日产汽车公司称，如果腐蚀
确为故障源，定格系统数据则会显示：上述诊断故障码是在发动机热机起动时设置的。一旦发动机的温度正常，氧传感器也会正常工作。
为了彻底地排除这种故障，应在冷起动发动机后，用检测工具检查氧传感器的电压。如果电压值超过1伏特，表明PCM接头已经腐蚀。确认已腐蚀后，可更换PCM和所有的发动机控制线束。日产汽车公司提供了以下小窍门：为便于拆出旧的线束和装入新的线束，可在驾驶室前壁垫圈上喷上少许聚硅酮，但不要喷到外面，不要使用肥皂水。
以下是相关零件的零件号：美国联邦PCM/手动变速器„„23710－5E802；美国联邦PCM/自动变速器„„23710－5E807；加利福尼亚PCM/手动变速器„„23710－5E812；加利福尼亚PCM/自动变速器„„23710－5E817；发动机控制线束/手动变速器„„24011－9B000；发动机控制线束/自动变速器„„24011－9B0100。
日 产•Altima
EGR（废气再循环）－BPT阀支架断裂
1998-2000年生产的、出厂编号在1N4DL01A7YC102699之前的Altima汽车常常在发动机罩下方出现喀啦噪音。这是因为BPT阀支架断裂，导致该阀碰上了BPT管或EGR阀。
如果支架已断裂，应拆下BPT阀和上支架，保存好2颗上支架螺栓。接着，从收集器上拆下BPT支架并扔掉。安装更换用支架时，应将它固定在EGR阀座和BPT排气管的中间位置。
将维修用下支架拧至6N²m，拧紧时要固定住螺栓。这时，用保存下来的2颗螺栓，重新将BPT阀和上支架装到下支架上。将螺栓拧至6N²m，保证下支架不会碰到EGR阀座或BPT排气管。
日 产
不能倒车
如果1993-1996年生产的日产Quest、1992-1994年生产的Maxima SE、1995-1996年生产的Maxima或1993-1996年生产的Altima，这些汽车上的RE4F04A型自动变速器不能换至倒挡，维修人员应检查传动液液位。如果变速器控制模块（TCM）没有问题，则应检查液压系统管线压力。日产汽车公司称，如果倒挡离合器毂上的弹簧卡环已从内鼓中弹出，倒挡的管线压力将会很低或为零。
维修时，可以只更换弹簧卡环。如果发现倒挡离合器鼓上的止动槽受损，则应更换整个离合器鼓。以下是相关零件的零件号：
弹簧卡环 31506-80X12；
倒挡离合器鼓 31511-80X03；
蝶形板（2片） 31535-80X07。
日 产
更换分电器转子
有些1995～2000年生产的日产汽车在分电器维修过程中，需要更换分电器转子。具体车型和发动机是： 1995～1999年生产的Sentra，装备GA16DE发动机；
1995～1998年生产的200SX ，装备GA16DE发动机；
1990～1997年生产的日产卡车，装备KA24发动机；
1998～2000年生产的Frontier及Altima ，装备KA24DE发动机；
2000款Xterra， 装备KA24DE发动机。
如果需要更换分电器转子，应订购零件号为22157－48000分电器转子。注意，转子紧固螺钉应拧至
3.5±0.3Nm。如果拧紧力矩不当，转子就会出现松动，进而导致发动机熄火且无法重新启动。
日 产
喇叭独立鸣响
1995～1999年生产的Sentra和1995～1998年生产的200SX在关上车门或转向时，车上的喇叭就会自动响起。故障原因是，喇叭弹簧从转向柱内的喇叭板上脱出，导致弹簧端部在绝缘体和绝缘体锁片之间滑动。弹簧端部出现滑动后，任何突然的运动均会导致电路接通喇叭。警告：以下步骤需要拆卸和复装驾驶员安全气囊模块，车主应参照安全气囊维修注意事项小心拆装，也无需更换安全气囊/拆卸方向盘。 维修时，首先要脱开蓄电池的所有缆线，并等候至少3分钟，使得模块内的残余电压消逝。接着，从方向盘下方拆去下盖，断开安全气囊模块接头。这时，就可从方向盘上拆下左侧和右侧的盖。
使用专用的T50 Torx工具（零件号为38219），先拆下左右两侧的Torx螺栓，然后小心地拆下驾驶员安全气囊模块。
从方向盘左侧开始，松开喇叭板上的2个螺栓，然后连螺栓一起，拆下上/下喇叭板。用以下零件更换2个喇叭弹簧和绝缘体：绝缘体（4个）/484427-8Z000；喇叭弹簧/48425-8Z0004。
将2430号乐克泰胶或类似产品涂在两个喇叭板螺栓上，然后将螺栓和喇叭板装到方向盘上。将螺栓拧至7.29～8.24N²m。这时，对方向盘的另一侧，重复上述步骤。
装完所有的绝缘体和弹簧后，用零件号为01141－00411的新螺栓，复装驾驶员安全气囊。千万不要使用原有的螺栓！将螺栓拧至19～24N²m，然后重新连上安全气囊线束。最后，复装方向盘上／下盖，连上
蓄电池缆线，检查汽车喇叭工作是否正常。注意：接通点火开关时，SRS（附加辅助的乘员保护系统）安全气囊指示灯会在几秒钟以后熄灭。
日 产
冷启动困难
有些1996～1999款Pathfinder（1998年8月1日以前生产）在海拔高度大于1525m和/或低温条件下，可能会出现启动困难的故障。出厂编号为JN8AR05Y*XW306090或更早的车型，在寒冷天气停留4个小时的情况下会发生上述故障。
日产汽车公司称，故障可能是因发动机启动时，流入AAC（辅助空气控制）阀的空气流量不足造成的。目前，日产公司已推出了一种新的AAC阀和相应的ECM（电子控制模块），这两个新产品能够解决冷启动困难的故障。但是在更换上述新的零部件之前，应检查蓄电池状况、机油粘度、发动机压缩比、燃油压力、基准怠速和点火正时等。
适于手动和自动变速箱的ECM有：
1996款M/T（手动变速箱）加利福尼亚/美国联邦排放标准 2371M－0W063RE；
1996款A/T（自动变速箱）加利福尼亚/美国联邦排放标准 2371M－0W069RE；
1997款M/T（手动变速箱）加利福尼亚/美国联邦排放标准 2371M－1W262RE；
1997款A/T（自动变速箱）加利福尼亚/美国联邦排放标准 2371M－1W268RE；
1998～1999年生产的M/T（手动变速箱）美国联邦排放标准 2371M－1W603RE；
1998～1999年生产的2WD（二轮驱动）A/T（自动变速箱）美国联邦排放标准 2371M－1W623RE； 1998～1999年生产的4WD（四轮驱动）A/T（自动变速箱）美国联邦排放标准 2371M－1W613RE； 1998～1999年生产的M/T（手动变速箱）加利福尼亚排放标准 2371M－1W608RE；
1998～1999年生产的2WD（二轮驱动）A/T（自动变速箱）加利福尼亚排放标准 2371M－1W624RE； 1998～1999年生产的4WD A/T（自动变速箱）加利福尼亚排放标准 2371M－1W618RE。
对于AAC阀总成，应换装零件号为23781－1W600的新型AAC阀。更换完毕，应清除计算机存储器内的诊断故障码，然后试车。
日 产
故障指示器灯点亮，出现诊断故障码
有些1996－1999年生产的Pathfinder、1999－2000年生产的Frontier（仅限于V6车）和2000款Xterra（仅限于V6车）可能出现故障指示器灯点亮、PCM存贮器同时记录一种或多种下述氧传感器诊断故障码： 1996－1997年生产的Pathfinder，诊断故障码为P0130、P0150、P0136和P0156；
1998－1999年生产的Pathfinder，诊断故障码P0131、P0134、P0138、P0140、P0151、P0154、P0158和P0160；
1999－2000年生产的Frontier或2000款Xterra，诊断故障码P0131、P0134、P0138、P0140、P0151、P0154、P0158和P0160。
进气歧管和右侧缸盖之间的缆线如果接地不良，可能会激活上述所有诊断故障码。
你可以通过检查电压降来发现上述故障，并在发动机线束和右缸盖的各进气歧管接地螺栓之间安装零件号为24075－0W060的分线束，就能排除这种故障。
具体维修时，首先要用数字式电压电阻计（DVOM）检查发动机线束进气歧管接地螺栓和右侧缸盖之间的电压降。在发动机处于热机怠速状态时，将红色接线柱接在发动机ECCS（发动机微型电子计算机集中控制系统）线束的进气歧管接地螺栓上，将黑色的接线柱接在右侧缸盖上。如果电压降小于20mV，则应查找有无其他问题。如果电压降大于20mV，就需安装附加接地的分线束。
安装分线束时，应从右侧缸盖开始布线，从已有的ECCS线束到发动机前中央部位，然后再回到进气歧管集气管。要保证线束端部两个较大的眼孔固定在与蓄电池负极缆线相邻的右侧缸盖2个螺丝孔上，使用2个新的六角螺钉。注意：为避免损坏线束，应保证分线束与排气歧管间的距离至少为71mm。
接下来，用特殊的配线卡子（零件号01552－00401KK）在4处将分线束固定在ECCS线束上，将分线束终端2个较小的孔眼牢固在进气歧管上2个现有的接地螺栓上。最后，修剪新装线卡上多余材料，整个安装即全部结束。
日 产
故障指示器灯点亮，诊断故障码P0300被激活
P0300是多汽缸失火诊断故障码，它可能出现在1997款日产Altima汽车的PCM中，故障原因不详。据日产汽车公司介绍，如果故障车不存在发动机运行故障等，这种故障的原因就在于动力控制模块（PCM）本身。为此，日产公司推出了改进型PCM，用以排除这种故障。改进型PCM的零件号如下：美国联邦标准配有手动变速器：23710－5E802或更靠后；美国联邦标准配有自动变速器：23710－5E807或更靠后；加利福尼亚标准配有手动变速器：23710－5E812或更靠后；加利福尼亚标准配有自动变速器：23710－5E817或更靠后。
日 产
盘车但不启动
下面的怠速调整步骤适合所有能正常盘车、不能启动或启动困难的所有日产车型：首先，接上检测工具，如有可能，还可接上转速表，以便直接得到转速的读数。然后，将发动机启动至正常工作温度。 日产汽车公司建议，启动发动机时，应将节气门置于全开启状态以及/或拔下燃油泵保险丝。如果未能做到，应拔下电源插头，重新执行上一步。发动机启动后，应以2000r/min的转速（无负荷状态）运行2min，然后关闭发动机。这时，检查机油油位，并保证机油中不含有饱和的燃油，否则会引起怠速调整困难。如果机油闻起来就像是气体一样，应予以更换。然后拔下TPS插头，重新启动发动机。
现在，发动机处在怠速状态，IACV-AAC阀（怠速空气控制阀－辅助空气控制阀）和点火正时已设定完毕。这时，如果发动机出现熄火现象，说明怠速设定得太低，应暂时打开IACV-AAC阀上的怠速调节螺钉，以便更多的空气能够进入，保证发动机正常运行。
请注意，1989～1994年生产的日产Maxima（装VG30E型发动机）汽车上的IACV-AAC阀属步进电机类，必须将ECCS ECM（发动机微型电子计算机集中控制系统电子控制模块）上的模态螺钉顺时针转动一圈，才能完全闭合该阀，以便进行怠速调整。调整后，必须将模态螺钉反时针拧回原位。
在任何情况下对发动机进行怠速调整，首先要启动发动机若干次，将发动机置回怠速状态，再进行检查和调整。如有必要，应将点火正时（配有正时灯）设定在怠速状态，然后，重新连上TPS。
日 产
前轮毂出现噪音
有些1996-1998年生产的日产Pathfinder（1997年9月13日以前生产，出厂编码为
JNBARD57-WW230881），其前轮毂/制动部位可能会发出尖锐的颤动噪音。这种噪音是由轮毂防尘罩密封件引起的，在汽车行驶至墙壁附近时，噪音非常明显。这是因为，噪音会通过墙壁反馈到车内。目前，日产汽车公司在市场上推出了一种可以用作防尘密封件的新型前轮毂隔板，它可以减弱上述噪音。
在确认防尘密封件为故障源之前，应听清噪音，并轻轻地踩下制动器踏板。如果噪音消失，说明上述噪音是因制动蹄引起的。否则，是因防尘密封件损坏造成的。轮毂隔板的零件号为41150-1W400（右侧）/41160-1W400（左侧）。
日 产
前轮毂出现噪音
有些1996～1998年生产的日产Pathfinder（1997年9月13日以前生产，出厂编码为
JNBARD57-WW230881），其前轮毂/制动部位可能会发出尖锐的颤动噪音。这种噪音是由轮毂防尘罩密封件引起的，在汽车行驶至墙壁附近时，噪音非常明显。这是因为，噪音会通过墙壁反馈到车内。目前，日产汽车公司在市场上推出了一种可以用作防尘密封件的新型前轮毂隔板，它可以减弱上述噪音。
在确认防尘密封件为故障源之前，应听清噪音，并轻轻地踩下制动器踏板。如果噪音消失，说明上述噪音是因制动蹄引起的。否则，是因防尘密封件损坏造成的。轮毂隔板的零件号为41150-1W400（右侧）/41160-1W400（左侧）。
日 产
发动机能转动但无法启动
如果1993-1995年生产的日产Altima发动机转动正常、但启动困难，原因很可能是转动时基准怠速调得太低或空气/燃油混合物过浓。这种故障在高海拔/低环境温度条件下最为常见。
维修时，将换挡杆置于空挡位置，将点火正时和基准怠速分别设置为20±2°BTDC（在上止点前）和
650±50r/min。如果这两个参数均符合要求，但上述故障仍然存在，则应考虑换装日产汽车公司推出的一些新零部件：发动机冷却液温度传感器（用于1993-1994年生产的车型）或ECM（电子控制模块，用于1995款日产车）。
无 限
变速器机油冷却器被污染
在维护、大修或更换1990款和以后生产的无限汽车（除装有变速器滤清器的Q45/G50汽车）上的自动变速器时，无限公司建议车主应检查并清洗装在发动机散热器上的机油冷却器，检查有无金属碎屑和摩擦物质。这些脏物常常会聚在冷却器内，污染机油，堵塞或限制机油的正常流动。
当污染物进入冷却器进口时，就必须对冷却器进行逆流冲洗，以防止管路中堆积碎屑。维修时，首先用白色的咖啡滤清器检查冷却器冷却液。将进口软管中的冷液体排入滤清器中，检查它有无碎屑。滤清器中出现1mm以下金属颗粒或碎屑是正常的，在这种情况下，机油滤清器和散热器均可继续使用。但如果碎屑颗粒比较大，则应在继续使用前清洗冷却管路。
无限公司告诫车主，每个车型中冷却器的出口和进口都不相不同。因此，在清洗冷却器时，首先应对接头进行识别。此外还要注意，出厂编号在JNKNG01C（*）NM205387之后的1992款Q45/G50和所有1993款Q45/G50汽车均装有一对机油冷却器系统。对这些车型，应同时清洗这一对机油冷却器。
在喷洒任何一种变速器冷却器清洗剂时，一定要戴上安全眼镜和橡胶手套，并保证足够的通风。不要吸入喷洒出气体。无限建议应以连续喷射的方式将清洗剂喷入出口，直到清洗剂从出口软管流出5秒钟左右。接着，将气枪尖头装到出口上。将压力为480～896kPa的压缩空气吹过出口软管10秒钟，迫使所有剩下的液体流出。选好作业位置，使裸露的皮肤不会接触清洗剂，也不会吸入喷出的气体。重复这个步骤若
干次，以彻底地清洗管路。
这时，将机油排放盘放到长颈螺栓（连接机油冷却器钢管和变速器）下方，然后拆下长颈螺栓。以连续喷射的方式，从冷却器后侧朝着变速器方向喷洒清洗剂5秒钟左右，冲洗每根钢管。接着，将压力为480～896kPa的压缩空气从冷却器后侧朝变速器吹过每根钢管10秒钟左右，以排出所有剩余的冷却液和脏物。保证冷却器钢管长颈螺栓和接头中的碎屑均已被吹出。最后，重新连上所有的冷却器管，重新灌注变速器和冷却器液至指定高度。
日产²无 限
4³4指示灯点亮，车轮粘连或转动费力
有些1999款QX4卡车在转弯时，即使四轮驱动系统没有结合，其传动系统也会出现粘连或拖曳现象。另一个故障特征是每次启动时，四轮驱动系统指示灯会闪动三次，然后持续点亮。计算机存储器内还会存下“工作线圈故障”诊断故障码。上述故障的原因是4WD线圈地线折断。
诊断这种故障时，首先要举升车辆，断开接线柱B209。然后检查6号脚和地线之间有无断路现象。如果它们之间的电阻高于3.4欧姆，或者电路存在开路现象，就需要维修地线。
维修地线时，要拆下分动箱。接着，从中央箱体中分出前箱，然后拆下前传动轴和传动链。拆下2颗螺栓和机油滤清器，然后拆下并扔掉滤清器上的O型圈。复装时要换上新O型圈。
拆下卡环，把接线柱体推入中央箱体，然后拆下5颗螺柱和控制阀总成。这时，从中央箱体上拆下7个唇状油封。注意，其中的两个油封内径比其它的油封小。为便于复装，拆卸前应确定这些油封的位置。 下一步，拆下与损坏或断裂的接线柱相连的螺栓，然后装上螺栓，并拧至6.7～8.6Nm。这时，用新眼眶接线柱维修断裂的地线。维修完毕，在下一个相邻螺柱头部的下方装上接线柱，使接地点更近。用同样的方式拧紧新螺栓。
现在可以将唇状油封装到中央箱体上。将控制阀总成装到中央壳体上，将螺栓拧至规定扭矩。安装新的机油滤清器和油封，保证已安装新的O型圈。复装线束接线柱体和卡环。
最后，复装分动箱，并进行试车，检查四轮驱动系统是否正常工作。
无 限
不能启动，故障指示器灯点亮，电气故障
1996－1999年生产的、出厂编码为JNKCA21AXT778370的I30 Infiniti汽车（1999年5月6日以前生产），如果其发动机室内的EGI（电控汽油喷射装置）导线束出现断裂，就有可能点亮故障指示器灯，导致不能启动的故障，还可能导致空调、空调怠速系统和机油压力指示器灯不能正常工作。除此之外，汽车还可能会出现怠速不稳的故障。
遇到上述故障，车主应检查铸在发动机右后部、靠近支柱支架位置的导线束有无损坏。在检查导线束时，应拆开缠绕的管路，直观检查每根导线有无开路或短路故障。最近，Infiniti汽车公司推出了一种零件号为24299－0L725的组件，该组件包含了一个线束保护器和4个线夹，可以预防导线出现断裂。 日产²无 限
开窗时产生噼啪声
有些1999年3月17日以前生产的1999款G20车型（出厂编号在JNKCP11A3XT018070之前）在打开车窗时，可能会发出一种噼啪声。据infiniti汽车公司介绍，当一扇或多扇车窗处在关闭位置24小时以上，玻璃长时间粘着橡胶时，这种噪音就会出现。如果在打开车窗时噪音比较明显，则应为车窗更换滑行橡胶。橡胶条的零件号与车门位置有关，它们分别是：
右前门/80330－7J105；
左前门/80331－7J105；
右后门/82330－3J110；
右后门/82331－3J110。
三 菱
车速超过65km/h时，传动轴出现振动。
有些2000年5月29日以前生产的2001款Montero在车速超过65km/h时，转向轮、座椅和/或车身常常会出现剧烈的低频振动。这种故障可能是因车轮/轮胎不平衡或后传动轴不平衡造成的。要想排除这种故障，应按以下步骤进行：
维修前，应进行试车，以证实故障表现形式。如果振动现象或踏板颤动是在制动时产生的，按需要进行切削或更换制动器转子，然后对轮胎重新进行平衡作业。然后，应重新进行试车，以明确振动现象是否减弱或消除。如果仍存在振动故障，则需更换改进型后传动轴组件。
在拆卸原传动轴之前，应在差速器配对凸缘上作一个对正记号，它平行于传动轴上的白色贴条。如果出厂时这种记号已有标示，则无需再作记号。为防止安装时刮伤新传动轴，请使用包装中的泡沫保护带缠好传动轴，不要摔、震或刮伤新的传动轴。如果传动轴摔过，则必须予以更换。
现在，就可以从组件中取出新的传动轴，换掉原来的传动轴。对4速XLS车型，传动轴组件的零件号为MR518877；对限5速车型，它的零件号为MR498391。5速车型的改进型传动轴的零件号与以前的完全相同。使用时，应检查传动轴更换标签上的批号，以确定是否为改进型传动轴。批号高于000529的都是改进型传动轴。
请注意，在安装新传动轴时，应确保配对凸缘上的匹配记号与新传动轴的标签对齐。然后进行试车，
检查振动现象是否已减轻。此外，还应注意，有些后差速器凸缘的相位记号可能并不正确。如果新传动轴不能减轻这种低频振动，则需将传动轴相对于相位标记的反方向转动180°。
三 菱
停车制动器被召回
部分1999款（出厂编号为XT006633～XT008621）和2000款（出厂编号为YT000009～YT007848）Diamante汽车，因停车制动器制动蹄座圈出现故障，现已发出召回通知。
将座圈固定在停车制动蹄上的螺钉头容易变脆、断裂，导致座圈出现错位，进而引起停车制动器打滑或丧失制动能力。召回通知已于2000年7月开始发到车主手上。如果尚未被召回，应将故障车送至特约经销商处，进行免费维修。
注意，如果在常规制动作业时发现锁紧螺钉出现断裂，三菱汽车公司建议车主更换后衬板和螺钉。此外，应检查ABS弹性轮和车轮转速传感器有无损坏，如有必要，应予以更换。
三 菱
发动机轴承代码
1993-1996年生产的3000GT、Diamante、Montero和三菱皮卡，其6G7系列3.0L V6发动机缸体的下方采用了一些临时识别符号，而原始维修手册中没有提到过这些符号。
通常，发动机缸体轴承内径以Ⅰ、Ⅱ或Ⅲ来标记。Ⅰ表示为淡红色标记或Ⅰ型记号；Ⅱ表示为红色标记即Ⅱ型记号，依此类推。临时记号的使用方式为：标有T的轴承和标有Ⅰ的轴承相同；标有Z的轴承和标有Ⅱ的轴承相同；标有反F记号的轴承和标有Ⅲ的轴承相同。
三 菱
调整座椅时收音机出现噪音。
在调整2001款Montero车型（2000年3月9日以前生产）的驾驶员座椅腰部支撑、按下调整开关时，收音机有时会出现干扰噪音。在腰部支撑线束上再装上一种零件号为MR474910的线束（带电容器），就能消除这种噪音。请注意，执行下列维修步骤时，无需拆下座椅。
首先将钥匙开关转到OFF位置。拆下驾驶员椅背下方的线夹，以便够着旧线束。然后脱开绑带并将里面的钩子放低。脱开上面的钩子，然后抬起座椅盖的右侧及垫，脱开腰部支撑电动机接头，将接头从座椅里面移到椅背，装上新线束，并保证线束不要太紧。
下一步，将新线束从座椅的右边穿过，使它与腰部支撑电动机线束相连，用组件内提供的紧固带，将线束固定在座椅架上。
然后接通钥匙开关后打开收音机，操作腰部支撑开关，确认座椅调整功能已正常，且收音机干扰现象也消除。这时，应重新连接座椅盖内的上/下钩。最后在椅背下方重新装上线夹，即大功告成。
三 菱
发动机缸体加热器的安装
三菱汽车的车主们会要求安装一种发动机缸体加热器，它的作用是在冬季保持发动机内冷却液的流动性。这种加热器由加热元件、电路接头和接至标准110V交流电源的电线组成。加热器的直径和形状与发动机芯孔堵头相同，并已永久取代了发动机指定的堵头。
安装加热器之前，一定要保证冷却液已冷却，而且压力已安全释放。接着，排空冷却液。按照加热器附带的说明书，找到发动机芯孔堵头的正确位置，然后在中心位置冲或钻孔，从芯孔中撬出堵头。注意，不要尝试在未经指定的位置上安装缸体加热器。
用干净的冷却液润滑加热器的O型圈，将加热器插入芯孔内，保持加热元件指向正确的方向，然后按照安装说明书的要求，将锁紧螺钉拧至规定扭矩。接着，用干净的混合冷却液重新加注冷却系统，启动发动机，检查有无渗漏现象。请注意，加热元件没有浸没在冷却液时，不可使用加热器，否则会很快烧坏，还可能出现烧伤。此外，三菱汽车公司建议不要使用冷却液添加剂，以避免因安装新加热器而引起的渗漏。
三 菱
蓄电池线束被召回
有些2000款三菱Galant和装有V6发动机的Eclipse汽车上的蓄电池缆线常常会因排气歧管散发出的热量而损坏，这将影响到接地电路。由于接线柱内的主保险丝会熔断，接地电路故障会导致发动机启动出现问题；或者出现信号导线接地，机油压力偏低报警指示灯点亮的故障。此外，如果连接电磁离合器的引线接地，空调系统就会工作。如果电压监视器引线也接地，还将出现转向信号灯、危险信号灯不工作的现象。
三菱汽车公司称，经销商将会拆下并扔掉金属制成的歧管支架（仅限于Galant车型），并对线束进行检测。如果线束没有损坏，则应安装一种隔热元件（包括耐热线束卡夹）。如果线束出现损坏，经销商将会安装一种具有整体防热效果的新型线束。
三 菱
故障指示器灯点亮，诊断故障码被激活
一些三菱车型可能会出现故障指示器灯点亮，P0120诊断故障码被激活的故障。受影响的车型是1999
生产的（Mirage车除外）以下车型：1998年9月10日以前生产的2.4L Montero Sport、1998年8月29日以前生产的3.0L手动变速型Montero Sport、1998年8月25日以前生产的SOHC/DOHC型3000GT、1998年8月9日以前生产的DOHC涡轮增压型（VR—4）3000GT以及1998年8月25日以前生产的Montero。 车型 PCM零件号 ROM ID 销售代码
Montero（加利福尼亚排放标准）
MD361884 238704 E2T68687H2
Montero（联邦排放标准）
MD361885 228804 E2T68588H2
Montero Sport 2.4L（加利福尼亚排放标准）
MD352527 222207 E2T69181H1
Montero Sport 2.4L（联邦排放标准）
MD359592 235505 E2T69182H1
Montero Sport 3.0L（M/T，加利福尼亚排放标准）
MC357511 229006 E2T63685H1
Montero Sport 3.0L（M/T，联邦排放标准）
MD357512 229205 E2T63686H1
SOHC型3000GT
MD360161 238404 E2T81493H2
DOHC型3000GT
MD360162 238504 E2T61494H2
DOHC涡轮发动机型3000GT
MD360163 238605 E2T61495H1
请注意，出现这种故障时，如果以前曾对动力控制模块（PCM）进行过重新编程，或者车上已装有最新版的PCM编程软件，可以采用常规诊断程序来排除P0120故障。但是，如果PCM以前未曾进行重新编程，而且TPS（油箱压力传感器）工作似乎正常，则应更换PCM。
诊断这种故障时，首先应连上检测仪，查看PCM中是否存有诊断故障码。如果故障码不是P0120，应执行常规故障诊断程序。接下来查看发动机罩下的标牌。如果标牌上显示此车已进行过维修，请参照P0120诊断图表的诊断程序进行。如果没有标牌，则应检查PCM标牌上的销售代码或者用检测工具检查ROM ID，以查证PCM软件的水平等级。
如果ROM ID如表中所示，销售代码无误，则应按照诊断故障码P0120的诊断流程图表进行。如果有关编号与表中不同，应接通点火钥匙并检查电压值，以检验TPS工作是否正常。接着移动节气门，保证电压变化平稳。
如果TPS检测结果不正常，应更换传感器。但是，如果电压读数符合KOEO（静态测试模式）规定，而且节气门移动时传感器的电压变化也很稳定，这时应更换动力控制模块。
注意，安装新动力控制模块之前，一定要检查PCM的销售代码。PCM零件号不会随软件版本的不同而变化，PCM标牌上的销售代码反映的是PCM软件是否进行过升级。应该将PCM标牌上的销售代码与上表列出的销售号码进行比较，以验证PCM是否装有最新的软件。
马自达
车速表不工作和/或故障指示器灯点亮，伴有故障码P0500
这种故障常常出现在1994-1998年生产的装有自动变速器的马自达626汽车上，原因可能是差速器车速表驱动齿轮与车速表齿轮组的被动齿轮间的间隙不足。这种故障会导致被动齿轮轴承受过大的作用力，而引起该轴与磁铁之间发生直接接触，也可能会引起车速表齿轮组早期磨损。
维修时，应拆下车速表驱动齿轮，仔细检查轮齿有无丧失、毛刺或严重损坏现象。如果轮齿外观正常，应安装零件号为FW50-17-400C的改进型车速表齿轮组，这种齿轮组允许齿间的间隙偏小。如果轮齿严重损坏，差速器上的主动齿轮很可能也已损坏，这时，需更换它的传动部件。上述维修方法适合所有1994-1998款马自达626车型（出厂编码小于1YU GF22C7W5704801（1997年11月7日以前生产）。
马自达
故障指示器灯点亮，同时伴有诊断故障码P0300
要确定这种故障的原因，应核实受影响的1997款MX－5马自达Miata汽车的生产日期。如果它的出厂编码低于JM1 NA35°°V0727842，原因就在于发动机转速为6000r/min时，PCM出现工作故障。如果出厂编码不低于这个号码，原因就在于当发动机转速为4800r/min时，曲轴皮带轮和曲轴位置传感器之间的气隙不正确。
马自达汽车公司说，可查看密封在车架上的发动机数据。如果发动机转速介于5500～6500r/min之间，就应更换改进型PCM（零件号为BP 3A 881R 0B）。但是，如果转速为4800～5300r/min，则应将曲柄皮带轮突出部分和位置传感器之间的气隙值重新调整至0.5～0.8mm。然后转动曲轴，保证另外3个突出部分（共有4个）达到同样的气隙值。如果达不到该气隙值，则应更换零件号为B6BF 11 408B的曲轴皮带轮板。如果车主需要马自达公司研制的新型曲轴位置传感器，请记住它的零件号为BPS1 18 221。
如果密封铭牌上显示的数据不在上述任一种范围内，故障就比较严重了，这时，应对汽车作进一步诊断维修。
马自达
故障指示器灯点亮，伴有故障码P0300～P0306
1997款马自达626、MX6或1997～1998年生产的Millenia车型可能会出现上述故障，但不存在其他运行故障。此外，定格系统数据可能会显示发动机处在热机模式，40％或更小的负载，转速为1500r/min或更低，这时候的车速常常为零。P0300～P0306诊断故障代码指的是熄火故障，但真正的故障原因很可能出在动力控制模块（PCM）上，即PCM在监视熄火故障时过于灵敏。目前，马自达汽车公司已推出了一种新型PCM，这种PCM对熄火故障的判定界限较为宽松。如果车主发现，定格系统数据显示并不支持这一点，则应继续对车进行诊断。
下面给出PCM的零件号：1997款马自达626/MX－6（带MTX变速器）„„KLY2－18－881R－00；1997款马自达626/MX－6（带ATX变速器）„„KLY3－18－881R－00；1997款美国联邦KL发动机的Millenia„„KLY5－18－881R－00； 1997款加利福尼亚KL发动机的Millenia„„KLY6－18－881R－00；1998款KL发动机的Millenia„„KLY6－18－881R－00；1997～1998年KJ发动机的Millenia„„KJY7－18－881R－00。 马自达
空调调节钮移动出位
所有1999-2000年生产的、出厂编号小于JM1BJ22**Y0192841的Protegz汽车常常会出现空调调节钮渐渐偏离设定位置的情况。关上车门和车窗时，这些汽车上的REC/FRESH选择钮也不会停在FRESH位置。 维修时，首先要拆下手套箱。接着，将REC/FRESH旋钮设定到FRESH，用力拽动缆线卡的凸舌，以松弛缆线。下一步，向下拽动缆线，以使进气接头上的预留孔与吹风机壳体上的座孔对齐，然后重新将缆线装入线夹中。
这时，将REC/FRESH选择钮移到REC位置，然后再移回FRESH位置，以验证选择钮处在FRESH位置时，进气门已完全关闭。最后，重新装上手套箱即可。
马自达
冷却液和/或制冷液泄漏
对于1998款B－3000型紧凑款皮卡上的3.0L V6发动机（1997年5月12日－1997年8月25日生产），其空调吸入软管可能会与散热器上软管发生摩擦，进而会导致空调系统或散热器系统出现故障。目前，马自达公司已经推出了一种软管保护轴套，车主可以安装这种保护轴套作为预防措施，也可以在故障排除以
后安装保护器以防止类似故障再度出现。请记住：冷却液软管轴套的零件号为ZZP0－61－216，空调软管轴套的零件号为ZZP1－61－216。
马自达
传动轴出现噪音
有些1999款马自达B系列4轮驱动型卡车，当换挡杆移到前进挡或倒挡时，传动系会发出一种颤噪/吱吱声。在由停车状态（自动变速型）或松开离合器（手动变速型）作轻微加速时，也会听到这种噪音。出现噪音的原因可能是后输出拨叉的花键和输出轴之间的间隙太大。目前，有一种零件号为ZZRO－17－020的改进型传动箱输出法兰能消除上述噪音。
更换法兰时，首先要将对正记号标在传动轴和后桥输出法兰上，然后从车上拆下传动轴。接着拆下旧的传动箱输出法兰，用干净的布和溶剂清洗输出轴花键。
用合适的柄轴工具安装改进型法兰，然后安装垫圈、垫片和新的法兰螺母。将螺母拧至337～378N²m。用油漆笔在输出法兰上写下维修日期，装上传动轴后进行试车，检查上述噪音是否消除。
马自达
车后部传出轻微敲击声
有些1998－2000年生产的马自达626汽车在冷启动后的10分钟内，其后部很可能会发出轻轻的敲击声。这种故障可能是因蒸发排放监测时CDCV（过滤排出切断阀）电磁线圈的正常工作引起的。在正常的行驶条件下，这种噪音很难听到。但通过以下步骤可以使上述噪音重现：
首先，连上NGS（新型自检自动读取器）测试仪或类似的检测工具，并选择“激活指令模式”。选中EVAPCV PID，按下“开始”键，然后将模式切换至“全部断开模式”。
下一步，按下开始键，使CDCV电磁阀反复工作；按下“停止”键则切断电磁阀。注意：如有必要，可重复电磁阀的工作循环，以证实噪音的存在。
如果CDCV的确是噪音的故障源，可安装马自达汽车公司为此专门设计的电磁阀支架和绝缘装置，它的零件号为T006－61－470A，能有效降低上述噪音。
马自达
ABS警示灯点亮，伴有故障代码5
1997年6月以前生产的装有电控换挡系统和前轮ABS系统的马自达4WD（4轮驱动）B系列皮卡车，容易点亮ABS警告灯。前制动器锁死后（4轮驱动模式时），诊断故障代码5还会被激活。故障原因很可能
是RABS（前轮抱死制动系统）模块没有检测到皮卡车已处在4轮驱动模式。马自达汽车公司已经推出了一种维修组件，零件号为ZZNO－67－035，可以用来排除这种故障。
马自达
遮阳篷顶卡住、有噪音或不能正常工作
1998～1999年生产的马自达626汽车的遮阳篷顶工作机构有时会出现一些故障，原因是断裂或遗漏的遮阳篷玻璃板缓冲夹堵在轨道内，这会导致前后导轨断裂。此外，后导轨没有正确地固定在前导轨上也可能是原因之一。遮阳篷驱动缆线和电机出厂时的正时设置不合适，也会引发上述故障。
对于这种故障，首先应订购零件号为GD7B 69 828的新型缓冲夹，然后拆下断裂和松动的旧件。装上新的缓冲夹，再检查一次遮阳篷顶玻璃工作是否正常。如果需要进行调整，请参照手册中的具体步骤进行。 马自达
活塞标准化
为使用更好的零部件，马自达汽车公司已取消了在有些车型上更换左右活塞的维修操作，这些车型是1995-1999年生产的装有KL型发动机的Millenia（出厂编号大于JM1TA22***1501324）以及1993-1999年生产的装有KL型发动机的626/MX-6汽车（出厂编号大于1YVGF22DOX5847097）。由于改进了缸盖切口的形状，因此，左/右汽缸组可以安装相同的活塞。现在，只需简单地在替换活塞上标示“F”记号，以表明发动机的前部即可。这些标有“F”字样的活塞可以和以前的“左”活塞/“右”活塞一起安装使用。除非确有必要，否则无需成组换装活塞。标准尺寸的活塞的零件号为KLZ1 11 SA0（一套6件）；大尺寸（大0.5英寸）活塞的零件号为KLZ1 11 SBX（一套6件）。
五十铃
后桥泄漏
1998～1999年生产的五十铃 Rodel汽车制动器防尘罩部位有可能出现后桥泄漏的故障。显然，故障原因是密封件已经老化，不能继续使用。五十铃汽车公司建议，除了更换密封件外，还应更换两个车桥通气管（一个在差速器上，另一个位于通气软管的端部）和通气管本身。下面是相关零件的零件号：
轴承和密封组件（每侧）：8－97081－945－0；橡胶通气软管：8－97180－765－1；通气管（壳体上）：8－97084－565－0；通气管（软管端部）：8－97188－210－0。
五十铃
更新正时皮带更换周期、气门调节
针对1998款Trooper、Rodeo和Amigo车型上的3.2升 DOHC V6发动机，五十铃汽车公司曾建议在任
何行驶条件下，其正时皮带更换周期为12万公里。目前，该时间间隔已变更为16万公里（正常行车条件），12万公里则用于严酷的重载工况。重载工况包括：①拖车或作为野营挂车/车顶野营车使用；②冬天雪地时频繁短途行驶（不长于10公里）；③长距离怠速行驶和/或低速行驶，如警车、出租车或沿街挨户送货车；④在脏乱、崎岖、湿地或盐碱地行驶。
关于气门调节，五十铃公司称，对1998～2000年生产的Trooper、Rodeo、Amigo和VehiCROSS车型来说，由于它们装有“直接进攻”型气门机构，因此不需要进行周期为9.6万公里气门间隙检查。在出现怠速不稳或气门机构发出噪音时，才有必要调节气门。在检查和调节气门间隙后，务必重新拧紧凸轮轴承盖螺栓！
五十铃
气门装置滴答噪音
在正常工作中，有些1997款或更早的Isuzu Trooper和Rodeo 3.2L V6汽车可能会发出滴答的噪音。这是因为液压阀内部漆膜堆积，导致一个或多个液压阀间隙调整装置无法完全打开。据五十铃汽车公司介绍，当机油和滤清器更换时间超过规定期限时，这种噪音就会出现。
通常应拆开气门装置，更换受影响的摇臂和摇臂轴。五十铃公司说，安装前先更换机油及滤清器。建议用0W-30 Mobile 1号合成润滑油代替传统的10W-30 API SJ机油。公司解释说，0W-30 Mobile合成润滑油能使间隙调整装置内的空气快速排出，并除去漆膜以防止间隙调整活塞出现松动。
铃 木
两种不同的动力控制模块（PCM）
在为1995～1996年生产的Sidekick运动型汽车订购PCM时，车主一定要小心从事，因为自1995年11月起（出厂编号为JS3TD21V_T4105124），Suzuki汽车公司已经开始在Suzuki汽车上安装了一种新型PCM。当钥匙开关扳到ON位置时，这种PCM就能启动燃油泵，时间达3秒钟。这并不足为奇，但奇怪的是，以前的PCM在发动机启动前根本无法启动燃油泵。由于新旧PCM的性能相差很大，因此，在更换上述汽车的PCM时，一定要识别其型号。值得庆幸的是，识别新旧PCM并不困难：冲着ECM（电子控制模块）板的底部有一个盒子，盒子上标有“A1”或“B1”记号，“A1”表示是早期的PCM，“B1”表示的是新型PCM。以下是PCM的零件号：
手动变速器：
早期PCM„„33920－77E41带A1记号；改进型PCM„„33920－77E41带B1记号。
自动变速器：
早期PCM„„33920－77E51带A1记号；改进型PCM„„33920－77E51带B1记号。
为便于诊断故障，车主应了解以下知识：早期的PCM接收到来自发动机启动电路和凸轮轴位置传感器（CMP）的信号时，它才可能启动燃油泵。但由于燃油泵的启动时间不足3秒，无法启动燃油系统，为了在不启动发动机条件下启动燃油泵，必须在燃油泵继电器耦合的E/28－4接线柱（P/B导线）和E128－1接线柱（B/W导线）上装上一根跨接线。改进型PCM也采用启动机电路和CMP作为触发装置，但由于它能将燃油系统启动3s，因此，故障诊断则更为常规些。
铃 木
蓄电池电量耗尽
所有1998款和以后生产的铃木车，常常发生蓄电池电量过早耗尽的现象。这可能是因遥控钥匙链上的故障二极管造成的。铃木汽车的遥控钥匙有一件写有“Suzuki”字样的钥匙链，钥匙链内的齐纳二极管常常出现故障，从而导致蓄电池放电。如果钥匙链上写有黑色“Suzuki”字样，铃木汽车公司建议更换蓄电池。
如果拥有白色字样的钥匙饰物，则应拆下梅花头螺钉，小心地撬开壳子，找到稳压二极管的位置。如果它是红色的，则需换装零件号为99980－47200－004的整个钥匙链。请注意，新的钥匙链必须按系统手册重新进行编程。如果二极管是绿色的，则只需更换钥匙链的电池。维修完毕，应合上钥匙链总成，并检测它工作是否正常。
铃 木
曲轴数据改动
如果需要了解装有1.8L DOHC MFI 16气门4缸发动机的Sidekick Sport车型的曲柄销数据，应注意，铃木汽车公司在原始维修手册中给出的数据是不正确的。对于0.25mm（0.0098inch）小尺寸连杆轴承来说，正确的曲柄销直径应为49.732～49.750mm(1.9580～1.9696inch），而不是错误的49.707～49.750mm（1.9570～1.9591inch）。维修人员应记下正确的曲轴直径，以便今后参考。
现 代
曲轴位置传感器维修
对于1996-1999年生产的现代Accent、Elantra和Tiburon这三种汽车，值得注意的是，它们有两种不同的曲轴位置传感器。1997年，现代汽车公司对这些传感器的结构进行了改进，把以前的钢制壳体改成了塑料壳体。
在换装塑料新壳体时，应注意一定要从传感器安装孔上拆下原来的O型环和塑料垫圈。新推出的塑料传感器应与新的O型环和一体式垫圈配套使用。因此，如不拆下旧O型环和垫圈，安装就会出现问题。
故障指示器灯点亮，存储故障码P0712和P0713
如果出现故障指示器灯点亮以及出现任何一个与温度有关的变速箱诊断故障码故障时，在怀疑变速桥有故障之前，首先应对机油温度传感器进行检测。注意，如果机油温度传感器出现开路现象，将会引起P→R或P→D换挡生硬、4挡无法挂入（1996～2000年生产的Elantra、Tiburon和1995～2001年生产的Accent）、2挡常挂（1999～2001年生产的Sonata）、减振离合器不起作用、故障指示器灯点亮以及存储故障码P0713的故障。如果机油温度传感器出现短路现象，就会引起2挡换3挡时打火（Accent、Elantra、Tiburon）、故障指示器灯点亮以及诊断故障码P0712被激活的故障。
诊断这些故障时，首先要断开机油温度传感器和TCM之间的接头，然后检查pin脚是否弯曲以及是否完全插入接头内，并进行必要的维修或调整。下一步，测量温度传感器和TCM之间线束的电阻。如果阻值大于1欧姆，应维修线束。如果阻值小于1欧姆，应连上检测工具，检查诊断故障码。如果显示诊断故障码是P0712或P0713，则应更换机油温度传感器。如果未出现诊断故障码，应检查变速箱在冷、热两种状态下温度传感器的电阻，并将阻值与厂家规定值进行比较。如果读数与规定值不符，则应更换传感器。 现 代
改进型变速器控制模块（TCM）
现代汽车公司为1995-1996年生产的Sonata、1996款Accent/Elantra和1997款Tiburon，研制了一种改进型变速器控制模块。这种新式的黑盒子（TCM）负责监视许多故障特征，如换挡时有火焰、降挡品质不佳、挡位震动、换挡延迟、换挡有震感以及发动机在高速公路上轻微喘振。车主可向经销商了解这种改进型的TCM信息。
现 代
与运行性能相关的注意事项
现代汽车公司提醒车主，针对1995年～1997年生产的3.0L现代Sonate和1996～1997年生产的2.0L Sonate来说，合适的节气门位置传感器（TPS）以及正确地调整怠速开关，对变速桥保持良好的运行状态（当然也包括发动机）是至关重要的。当这些部件运转失常时，汽车就会出现下列故障：停车－倒车或停车－直行时出现结合震颤；减速至停车时，4－3降挡时出现震颤；1－2和2－3升挡时出现升挡生硬；怠速不稳和/或在小节气门开度或降速过程中且汽车以低速巡航行驶时，发动机转速在1000～1700r/min之间出现波动。
在上述发动机中，怠速开关是装在TPS总成上的，一般用来对怠速进行粗调。一旦调整了怠速开关，车主一定要保证TPS电压保持在维修手册中给定的标准范围之内。
换挡不稳
据现代汽车公司介绍，因自动变速器产生错误的脉冲发电机信号，会造成所有车型（除Sonata以外）出现以下故障：1挡换2挡不稳或延迟（发动机处在冷机或热机状态）；1挡换2挡生硬（发动机转速较高）；轻微加速时降挡不稳；3挡“不安全”和/或故障指示器灯点亮以及突然撞跳或延迟。
上述任何一个故障都是间歇性的，很难再现。诊断时，首先要检查被设置的诊断故障码。如果发现诊断故障码P0717或P0722以及与脉冲发电机有关的信号问题，则应更换损坏的零件。但是，现代公司指出，还应检查发动机和变速桥故障码（P0732、P0733、P0734和P1624）是否存在。如果不存在上述故障码，应断开脉冲发电机接头，用低阻抗电阻表测量1－2脚和3－4脚之间的电阻。如果电阻值低于215欧姆或高于275欧姆，则应更换这个零件。
如果电阻测量值符合要求，则需用小针孔钳，轻轻地拧动脉冲发电机主接头上的凸销。将钳子顺时针转动10°左右，保持接触良好。接着，用清洁工具清洁接头接线柱的端部，然后重新将接头接到脉冲发电机上。拆下安装支架上的接头。让接头保持松动，使导线中不存在张力。这时，可检查脉冲发电机的信号是否正常。
最后，关闭超速挡，在3挡以稳定的车速进行试车，同时需要他人帮助监控PG－A和PG－B信号。确信上述信号与3挡时发动机转速相一致。如果彼此一致，表明脉冲发电机已正常工作。
现 代
故障指示器灯点亮，存储故障码P0712和P0713
如果出现故障指示器灯点亮以及出现任何一个与温度有关的变速箱诊断故障码故障时，在怀疑变速桥有故障之前，首先应对机油温度传感器进行检测。注意，如果机油温度传感器出现开路现象，将会引起P→R或P→D换挡生硬、4挡无法挂入（1996～2000年生产的Elantra、Tiburon和1995～2001年生产的Accent）、2挡常挂（1999～2001年生产的Sonata）、减振离合器不起作用、故障指示器灯点亮以及存储故障码P0713的故障。如果机油温度传感器出现短路现象，就会引起2挡换3挡时打火（Accent、Elantra、Tiburon）、故障指示器灯点亮以及诊断故障码P0712被激活的故障。
诊断这些故障时，首先要断开机油温度传感器和TCM之间的接头，然后检查pin脚是否弯曲以及是否完全插入接头内，并进行必要的维修或调整。下一步，测量温度传感器和TCM之间线束的电阻。如果阻值大于1欧姆，应维修线束。如果阻值小于1欧姆，应连上检测工具，检查诊断故障码。如果显示诊断故障码是P0712或P0713，则应更换机油温度传感器。如果未出现诊断故障码，应检查变速箱在冷、热两种状态下温度传感器的电阻，并将阻值与厂家规定值进行比较。如果读数与规定值不符，则应更换传感器。
换挡生硬
装有自动变速器的1999款Sonata在换入倒挡或前进挡时，有时会出现换挡生硬的现象。此外，变速器还可能会在3挡不安全模式下工作，如果接上检测仪，可能会出现P1723（控制继电器被卡住）诊断故障代码。由于阀体线圈线束中存在短路现象，20安培的ATM继电器保险就会烧断，进而导致上述故障出现。 维修时应检查继电器保险丝的状况，它位于发动机罩下接线盒内。如果保险丝呈开路状态，则应予以更换。接着，拆下蓄电池和连接空气滤清器的3个螺钉，然后把空气滤清器放在一边。下一步，排空散热器，拆下散热器下方软管，最后，排出变速器用油，再拆下变速桥阀体盖和手控阀轴卡销。
在能够看清连至线圈的导线束（手控阀轴卡销下方）的前提下，检查导线有无因与阀体边缘干涉造成的磨损现象。如果导线有损坏的迹象，则应按以下步骤更换零件号为45307－39050的线圈线束：
首先，拆下电磁阀线束卡环，然后脱开接往发动机线束的接头。接着，拆下阀体，一定不要丢掉2个钢制检验球，然后拆下线圈线束。
将新线束和卡环装到接头上。这时，应仔细地对齐手动阀和控制轴，固定检验球，装上阀体。调整线束，使之不会碰上阀体或控制阀卡销。复装线束卡环，然后重新连接发动机线束，并装上控制轴卡销。在阀体盖上涂上适当的密封胶，然后重新装上阀体盖。
给散热器加注冷却液，重新装上空气滤清器盖，然后加注合适的ATF（自动变速器用油），并检查油位。运行发动机至正常工作温度，再关闭发动机，然后重新检查冷却液液位，如有必要，可再加注一些。最后，进行试车，检查维修效果。没有问题后将汽车送回维修车间，并按要求加满自动变速器用油。 现 代
启动困难，怠速不稳。
有些1999－2000年生产的装有2.4L发动机的Sonata汽车有时会出现曲轴转动而无法启动/不能启动、加油后启动困难以及怠速不稳的故障。这种故障一个可能的原因源自于滤油罐燃油蒸气阀。如果出现上述任何一个故障征兆，请检查进气系统是否存在真空渗漏，如有必要应进行维修。
下一步，从车上拆下燃油蒸气阀进行检查，并向阀内吹入空气。通常，空气应该无法进入燃油蒸气阀。如果阀内有空气，说明已损坏，应予更换，燃油蒸气阀的零件号为39460－38650。注意，燃油蒸气阀位于发动机室右侧，进气减震筒的正下方。
现 代
正时链出现噪音
如果正时链碰到上链导板时，现代汽车公司新型的DOHC发动机就会出现较大的噪音。受影响的车型有
1996～1998年生产的Elantra、1997～1998年生产的Tiburon和1997款Accent。固定导板需要用力碰上导板、扔掉旧的正时链（包括接头）以及换装带有蓝色接头的新型正时链。现代公司称，固定上导板的螺栓可以重复使用，用13.5N²m的力矩拧紧凸轮轴轴承盖，气门盖螺栓的拧紧力矩为9.5N²m。以下是相关零件的新/旧零件号：
新正时链：1997款Accent：24321－26002；1997～1998年生产的Tiburon和1996～1998年生产的Elantra：24321－23001。
旧正时链：1997款Accent：24321－26001；1997～1998年生产的Tiburon和1996～1998年生产的Elantra：24321－23011。
起 亚
启动困难或熄火
有些1998款和装有1.8L 4缸发动机的1999款Sephia轿车有时会出现错误的启动信号，进而导致熄火或启动困难故障。起亚汽车公司称，这种故障可能不是因启动传感器故障引起的，故障原因可能是发动机启动过程中挠性板变形过度造成的。针对这种故障，韩国厂商已设计了一种新的更厚的挠性板，这种挠性板在启动时变形较小。
如果遇到这种故障，起亚公司建议车主首先检查有无其他原因，例如蓄电池电压不足、燃油泵工作故障或地线损坏等。请注意，安装新的挠性板（零件号为0k25r-19-020A），将使变矩器螺柱上安装螺母更加困难。因此，应仔细检查螺栓和螺母的螺纹有无损坏，必要时应进行更换。接着，在变矩器螺柱上涂上螺纹密封胶，并用手拧紧螺母，注意不要出现错扣现象。安装完毕，应用扭力扳手将螺母拧至27～34N²m。不要用冲击枪！
日本丰田公司
丰 田
故障码P1133，故障指示器灯点亮
在某些条件下，1997-1999年生产的、装有1MZ-FE型3.0L DOHC V6发动机并符合加利福尼亚排放标准的Camry可能会点亮故障指示器灯，并出现故障码P1133。为此，丰田汽车公司推出了改进型空燃比传感器（氧传感器），用来排除这种故障。这种传感器的零件号为89467-41021。在拆卸旧传感器时，如果损坏了排气歧管上的螺纹，可使用M18³1.5丝锥进行修复。
凌 志
平地牵引指南
凌志公司为平地牵引凌志轿车和凌志SUV提出了一些操作指南。凌志汽车中唯一可牵引的车型是1999-2000年生产的ES300和RX300（两轮驱动和四轮驱动型）。使用上述汽车进行牵引时，凌志公司建议车速不要超过88km/h，牵引距离应限制在320km以内。在达到或接近极限牵引距离后，凌志公司建议在行驶或再次牵引之前，驾驶员应让发动机怠速运行3分钟以上。
据凌志公司介绍，只要遵循规定的牵引车速和牵引距离，牵引车辆的变速器或分动箱部件就不会损坏。牵引时，一定要将变速器置于空挡，并保证连接牢固。凌志公司告戒车主，即便平地牵引操作正确无误，也不能排除车辆制动器、电子照明系统出现损坏的可能性。
凌 志
空调压缩机损坏
如果车主买了一辆凌志汽车放在车库或并没有行驶多久，以下有关空调压缩机可能损坏的信息则有必要了解清楚。凌志汽车公司称，当凌志汽车长时间停驶后，随着机油逐渐进入管路和冷凝器，空调压缩机内的机油容量会随之减少。这时，如果在发动机高速运转时打开空调，那就糟了！因此，至少每个月车主应启动一次发动机，让其怠速运转，直到发动机转速降到1000r/min以下，然后接通空调开关，将增压器置于HIGH位置，并让它怠速运行30min。最后，关上空调，汽车就可以正常地行驶一个月。 凌 志
更好的鼓风机
凌志汽车公司分别为1998-1999年生产的LS400（出厂编号在JT8BH28F*X0146821之前）和LX 470（出厂编号在JT6HT00W*X0038134之前）汽车，专门推出了一种更为耐用的鼓风机马达。很显然，原先的换向
器经长期使用已破裂。新换向器采用了不同的材料，旨在保持鼓风机的转速，但零件号仍和原先的
8710350050相同。为便于记录，新鼓风机上铸压了一个零件代码，以11T、12T、01U或更高的数字开头。请注意，新鼓风机的维修包含在凌志4年/8万km基本保修范围之内。
丰 田
环境温度显示不正确
对于装有环境温度显示器的丰田Avalon汽车，如果环境温度传感器电路出现断路现象，其显示器读数就可能出现－30℃。由于－30℃的读数已存入存贮器，因此，即使传感器电路断路故障被修复，上述故障仍会存在。这时，温度控制系统的工作也将受到负面影响。为排除这种故障，只需拆去为空调放大器提供B＋电源的保险丝。
丰 田
空调冷凝器风扇继电器腐蚀
由于空调冷凝器风扇继电器接头出现了腐蚀，有些1998－2000年生产的Land Cruiser在点火装置熄灭后，其空调冷凝器风扇仍会继续运转。为此，丰田汽车公司专门研制了一种零件号为88840－60070的维修组件，该组件由新型继电器和密封胶组成，可以排除上述故障。
凌 志
前制动器发出尖锐的噪音
针对1999款RX300运动/通用型凌志汽车，凌志汽车公司推出了改进型前制动器转子和防噪音垫片（制动垫没有变化），用以消除这种噪音。对前轮驱动型汽车，上述新型零部件的出厂编码为JT6GF10U°X0023731；对后驱动型汽车，其出厂编码为JT6HF10U°049002。转子制动垫和垫片应成套安装。下面给出新旧零件的零件号：
新零件：
转子„„43512－48011，
垫片组件„„04945－33040。
旧零件：
转子„„43512－48010，
垫片组件„„04945－48020。
丰田•凌 志
风扇马达故障
由于风挡和前围板顶部通风槽之间的密封不佳，会出现水侵入风扇壳体内的现象。由此可能会导致风扇马达出现故障。受影响的车型是1997款ES300。
为防止发生这种故障，凌志汽车公司已在前围板顶部通风槽后面增加了EPT密封胶的用量。此外，公司还改进了通风槽的形状。以下是相关零件的零件号：右下前围板顶部通风装置零件号是L55781—33140；左下前围板通风装置是55782－33140。
丰田²凌 志
改进型鼓风机马达
在维修1999款LS400或LX470汽车上的HVAC（采暖、通风与空调）系统时，维修人员应注意，凌志汽车公司已经推出了零件号为87103－50050的改进型鼓风机马达。这种新元件含有整流子物质，它能够为鼓风机马达提供更好的速度特性。凌志汽车公司建议，改进型鼓风机马达可用于出厂编号在
JT8BH28F*X014682之前的LS400车型和出厂编号在JT6HT00W*X0038134之前的LX470车型。以后的车型均已装有这种马达。
为了确定鼓风机马达的新旧型号，应查看贴在外壳上的生产代码。以11T、12T、01U或更高字符开头的代码是改进型鼓风机马达的生产代码。安装完毕，所有的鼓风机速度应保持正常。
丰 田
修改后的PCM（动力控制模块）怠速
1995～1997年生产的装有2RZ－FE型2.4L 4缸发动机和自动变速器的丰田4³2 Tocoma皮卡有时会出现怠速不稳的故障。这是因为丰田公司为动力系统修改了动力控制模块，通过把怠速（关闭空调）从600r/min提高到700r/min，以平缓稳定D挡时的怠速。这种改进还“减小了发动机转速在空调关闭和空调开启前后的变化幅度。”有意思的是，这种PCM一直没有投产。以下是相关的新/旧PCM零件号： 年份 旧零件号 新零件号
1995 89661－04020 89661－04021
1996 89661－04160 89661－04161
1997 89661－04250 89661－04251
丰 田
怠速不稳，故障指示器灯点亮。
有些装有1.8L DOHC发动机（1ZZ～FE）的1999款Corolla常常会出现怠速不稳的故障，有时还会点亮故障指示器灯。在这种情况下，诊断故障时将显示单个汽缸失火故障码，还可能会产生其他一些与失火
相关的故障码。针对这种故障，丰田汽车公司专门推出了一种新设计的燃油喷射器，这种喷油器只限用于出厂编号为2T1BR1＃E¤XC112979～2T1BR1＃E¤XC162200的丰田车型。
具体维修步骤如下：首先拆下所有（4个）喷油器并清洗干净，检查贴在喷油器上的零件号，如果零件号为“23250－0D010”，表明生产日期编号为“828”或更早，则需换装零件号为23209－22010或23209－0D010的喷油器。更换后，清除所有的故障代码，并进行试车，确信故障已经排除。
丰 田
HAVC（采暖、通风与空调系统）箱中有雪
车主会发现，1996～1998年生产的Tacoma或4Runner汽车存在雪进入加热器的迹象。为此，丰田汽车公司已改进了车颈百叶窗和加热器箱，以防止这种现象的发生，此举还能延长空气燃油门的寿命。以下是相关的零件号：
车颈百叶窗：Tacoma和4Runner：55708-35050；
加热器箱：Tacoma：87150-04052；4Runner：87150-35132。
丰 田
换挡性能改进
1996年，丰田公司决定对其A340E、A340F以及A343F自动变速器进行改进，Tacoma、4Runner、T100以及Land Cruiser丰田车就采用了以上自动变速器。由于采用了一些新零件，使得停车－倒车、空挡－倒车这两个换挡动作的性能得以改善，而在以前，这些换挡均存在结合延迟故障。这些新零件包括B3型制动器回位弹簧、B3型制动器活塞O型圈（由新材料制成）以及小滑行调节器弹簧（长度增加至32mm，呈紫色而不是淡绿色）。
以下是装有新零件的三种变速器的起始顺序号：
B3型制动器回位弹簧以及小滑行调节阀压缩弹簧：
O型圈：
丰 田
蒸发罐的蜂鸣声
1995-1996年的一些Tacoma或1996年的4Runner丰田车，熄火后，其发动机室可能出现蜂鸣声。针对这种噪音，丰田汽车公司为蒸发罐研制了一种新型排气软管，这种软管装在空气室内，可保证气室安静。安装时，先将连在蒸发罐E口和钢管之间的软管取掉，然后，最好用酒精将蒸发罐的侧面擦拭干净。将新软管与气室连成一体，并剥掉贴合面上的纸。将气室软管端部接入E口，然后将粘连的贴合面压入蒸发罐的侧部，连好气室。最后，将软管的另一端接入钢管，这便大功告成。
丰田²凌 志
室外温度读数为-30℃
如果1993-1996年生产的凌志 LS400、GS300、SC300/400或ES300室外温度显示为-30℃，说明环境温度传感器电路存在断路之处，气候控制系统可能也受到了影响。
排除这种故障的唯一方法就是进行重新设置，也就是拆开并保持相应的保险丝30秒钟。检查标有“ECU-B、半球形或燃油开启”字样的保险丝，这些保险丝大都装在发动机罩的下面。
丰田²凌 志
前悬架系统出现噪音。
有些1997－2000年生产的ES300和1999－2000年生产的RX300在搓板式颠簸路面行驶时，其前悬架可能会出现噪音。凌志汽车公司称，这种噪音是由前悬架撑杆的设计特点引起的。目前，凌志公司已推出了一种改进型悬架撑杆，它装有一种零件号为48603－33020的橡胶衬套，其形状与以前不同，这种撑杆能消除上述噪音。
丰田²凌 志
自动变速器液泄漏
有些1999-2000年生产的ES300和RX300车型常常会出现这样的故障：U140E/F驱动桥会从反转齿轮转速传感器螺栓孔内向外渗出自动变速器用油（ATF）。排除这种故障，应采取以下步骤：
拆下转速传感器和O型圈，然后清洗固定螺栓和螺栓孔表面。接着，小心地用风枪将空气吹入螺栓孔内，清除变速器油的残留物。用适当的喷雾清洁剂清洁螺栓孔，然后用钢丝刷将螺栓螺纹刷净，并用清洗剂清除碎屑。重复以上步骤2～3次。
这时，可装复转速传感器，安装前用ATF涂抹O型圈。此外，还需在螺栓螺纹和变速箱孔上涂一层薄
薄的1344型密封胶（零件号为08833－00080）或类似的产品。将转速传感器上的固定螺栓拧至10.8N²m。灭车等候30分钟以上，然后运转发动机数分钟，检查螺栓孔周围是否仍存在漏油现象。
凌 志
车外温度显示不准确
如果1995～1996年生产的、装有车外温度显示装置的凌志LS400、GS300、SC300/SC400以及ES300汽车上的环境温度传感器电路出现短路或开路，温度读数就会改变，即便更换传感器，读数也会一直保持在某一恒定温度上。自动温度控制可能也会受到影响。
车主只需将给空调控制装置提供电源的保险丝断开30秒，就可以清除存贮器内的故障信息。每种车型对应的保险丝是不一样的。因此应仔细查看用户手册。此外，由于保险丝还可能会给其他系统提供动力，需重新设置时钟及收音机预设置等。
丰 田
故障指示灯点亮，存贮错误的故障码
有些1999款Avalon、Camry和Solara汽车有时会出现故障指示灯点亮的故障，并伴随计算机存储器出现错误故障代码P0446的现象。据丰田公司介绍，公司已研制出一种新的净化系统真空控制阀和软管总成，可以用来排除这种故障。
受影响的具体车型是：
Avalon：4T1BF1＃B*XU286982～4T1BF1＃B*XU307913。
4缸Camry：JT2BG2＃K*XO263387～JT2BG2＃K*XO301683；4T1BG2＃K*XU382466～JT2BG2＃K*XU446863；4T1BG2＃K*XU859688～4T1BG2＃K*XU890371。
6缸Carmry：JT2BF2＃K*XO146113～JT2BF2＃K*XO164251；4T1BF2＃K*XU074015～4T1BF2＃K*XXU077714；4T1BF2＃K*XU929580～4T1BF2＃K*XU079278。
4缸Solara：2T1CG2＃P*XC055458～2T1CG2＃P*XC142298；2T1CG2＃P*XC736206～2T1CG2＃P*XC768881。
6缸Solara：2T1CF2＃P*XC055463～2T1CF2＃P*XC142355；2T1CF2＃P*XC722383～2T1CF2＃P*XC766715。
在这些出厂编号中，＃为2或8，*可以是1～9中的任意数字或X。
维修时，首先要检查净化系统工作是否正常。如果仅存储了错误的诊断故障码，则应吊起汽车，以便能够检修净化罐。接着，拆下净化罐处的2根真空管（如图所示），存放好从粗软管上拆下的金属卡箍（以
便继续使用），然后安装新的真空控制阀与软管总成，总成的零件号为25852－20010。最后，放下汽车，清除诊断故障代码，并保证加油口盖已拧紧。
丰 田
更好的氧传感器
丰田汽车公司对5VZ-FE V6发动机上的氧传感器进行了改进，旧的氧传感器可以在1996-1999年生产的Tacoma皮卡车上找到。具体说来就是，自车辆识别号 4TA＃＃＃＃＃＃XZ477817开始，发动机氧传感器的内盖设计便开始发生改变，其目的是降低潮气与陶瓷元件接触的概率。旧氧传感器的零件号为89465-39875；新氧传感器的零件号为89465-80033。
本 田
电动车窗发出沉闷声
有些1997～1998年生产的本田CR－V和Prelude汽车的电动车窗在摇下时，可能会从电动车窗电机处传出沉闷的噪音。这种故障是因电机内的橡胶减震器造成的，更换电动车窗的电机就能排除上述故障。下面给出受影响的车型出厂编码：1997～1998年生产的CR－V 4轮驱动型汽车/出厂编码截止到JHLRD1„„WC039167；1998款CR－V2轮驱动型汽车/出厂编码截止到JHLRD2„„WC002133；1997～1998年生产的Prelude本田车/出厂编码截止到JHMBB6„„WC007469。此外，本田汽车公司还提供了车窗电机的零件号： 左前车窗电机„„72255－S30－A01，H/C 5206511；右前车窗电机„„72215－S30－A01，H/C 5206461；
左后车窗电机（仅限于CR－V车型）„„72755－S10－003，H/C5272851；右后车窗电机（仅限于CR－V车型）„„72715－S10－003，H/C 5328885。
本 田
车轮出现嘀嗒噪音
1999～2000年生产的本田Accord在行驶时有时会出现这种噪音，原因是轮毂和轮缘之间形成了锈蚀。据本田汽车公司介绍，在车轮和轮毂温度升高后以及汽车低速转向行驶时，嘀嗒噪音最为明显。显然，这种故障的排除办法是清除锈层，对轮毂表面进行润滑。
首先，应检查汽车是否安装的是原厂车轮。如果是，将汽车开至大型停车场，进行几次快速的停车操作，加热制动器，以证实噪音源的存在。接着进行左、右转向操作，并注意倾听嘀嗒声的频率，是否与车轮旋转的速度相吻合。
如果证实噪音肯定出自车轮，则应将故障车送至维修站。用举升机举起车辆，拆下全部4个车轮，然后使用中粒度砂纸，清除所有轮毂上的锈层。接着，在每个车轮与轮毂接触表面涂抹一些超高温油脂，然后装上所有车轮。最后，装上车轮螺母，将它们拧至108N²m，再进行试车，检查嘀嗒噪音是否已消除。 本田•阿库拉
电动车窗不能降落
阿库拉公司称，1996-1997年生产的阿库拉3.5RL车型的电动车窗有时会出现不能降落的故障，原因是马达齿轮出现咬死。对于这种故障，需用改进型产品更换所有4个车窗调节装置。以下是相关零件零件号：
左前车窗„„72250-SZ3-305；
右前车窗„„72210-SZ3-306；
左后车窗„„72750-SZ3-305；
右后车窗„„72710-SZ3-305。
本 田
无线电调幅杂音
由于2000款Insight车型（出厂编码从JHMZE1„YT000001到JHMZE1„TY000569）上的后车窗雨刮器电机没有充分接地，因此，在刮水器工作时，无线电调幅电台很可能会听到杂音。为此，本田汽车公司推出了一种辅助线束组件（零件号为06320－S3Y－000，H/C 6441109），该组件为后雨刮器电机增添了一条地线，因而可以排除杂音故障。
本 田
车轮出现嘀嗒噪音
1999～2000年生产的本田Accord在行驶时有时会出现这种噪音，原因是轮毂和轮缘之间形成了锈蚀。据本田汽车公司介绍，在车轮和轮毂温度升高后以及汽车低速转向行驶时，嘀嗒噪音最为明显。显然，这种故障的排除办法是清除锈层，对轮毂表面进行润滑。
首先，应检查汽车是否安装的是原厂车轮。如果是，将汽车开至大型停车场，进行几次快速的停车操作，加热制动器，以证实噪音源的存在。接着进行左、右转向操作，并注意倾听嘀嗒声的频率，是否与车轮旋转的速度相吻合。
如果证实噪音肯定出自车轮，则应将故障车送至维修站。用举升机举起车辆，拆下全部4个车轮，然后使用中粒度砂纸，清除所有轮毂上的锈层。接着，在每个车轮与轮毂接触表面涂抹一些超高温油脂，然后装上所有车轮。最后，装上车轮螺母，将它们拧至108N²m，再进行试车，检查嘀嗒噪音是否已消除。 本田²阿库拉
车门开关发出尖锐噪音
所有1999款和部分2000款3.2 TL 阿库拉车型（出厂编号由19UUA5„YA000001至19UUA5„YA019628）在行驶时，车上的某个或多个车门开关常常会发出尖锐的噪音。阿库拉汽车公司介绍说，这种噪音很可能是因开关壳体内开关柱塞引起的。
对于这种故障，首先应进行试车，以确定噪音发自哪个车门，然后拆下相应的开关，轻轻地敲打连在车门窗上的接头。然后再进行一次试车。如果这时噪音消失，则应换装零件号为35400－SOA－003的改进型车门开关。如果噪音仍然存在，则应检查其他开关。如果其他开关也没问题，则应另找故障原因。 本 田
故障指示器灯点亮，15号保险丝烧断
有些1996-1999年生产的Civic 4门车型（出厂编号为1HGEJ6„XL009798至2HGEJ6„„XH518131）、2门车型（出厂编号截止到1HGEJ6„„XL021343）以及3门车型（出厂编号截止到2HGEJ6„„XH102598）常常会出现故障指示器灯点亮以及15号保险丝烧断的故障，计算机存贮器中同时还存有诊断故障代码P1298、P0135、P0141或P0501。
据本田汽车公司介绍，故障原因是连至C115插头的发动机线束中的一根或多根导线与进气歧管支架发生了摩擦，进而导致了短路（见插图）。
解决办法是修理损坏的导线，并在线束周围装上防护管套。维修前，首先要记下车主的收音机设置状态。接着，断开蓄电池负极电缆，将汽车吊起。从车底开始作业，拆下进气歧管支架，并断开发动机线束，维修所有连至插头的损坏导线，并在插头上方安装零件号为17132－P2E－999的防护波纹管，按插图所示布线。将所有导线固定到位。下一步，重新将发动机线束装到歧管支架上。维修完毕，放下车辆，重新连接蓄电池缆线，并重新设置收音机状态。
本 田
怠速不稳和/或储存诊断故障代码
所有1998-1999年生产的及部分2000款Passport车（出厂编号由4S6„58W„Y4400001至4S6„58W„Y4407271）有时出现间歇性怠速不稳的故障，同时在计算机存储器内还存有诊断故障代码P0171、P0174或P1171。本田汽车公司称，故障原因可能是进气歧管衬垫断裂。
维修时，首先应从缸盖上拆下整个进气歧管，无需将歧管上下部分拆开。然后拆下两个旧衬垫，注意除净所有的衬垫材料。装上两个改进型进气衬垫（零件号为8－97237－538－0，H/C 6312086），然后安装进气歧管，并将螺栓拧至规定扭矩。最后，安装新的EGR阀衬垫（零件号为8－97104－317－1，H/C 4909776）和新的节气门衬垫（对1998-1999年生产的车型，其零件号为8－94389－939－0，H/C 4389037；对2000款车型，它的零件号为8－97193－729－1，H/C 6198329）。
本 田
发动机罩出现喀啦声
所有1996－1999年生产的Civic、部分出厂编号为1HGEJ„„YL000001至1HGEJ„„YL007501的2000
款2门车型以及出厂编号为1HGEJ„„YL000001至1HGEL„„YL006038的4门车型在粗糙路面或略为不平的颠簸路面行驶时，发动机罩位置会发出一种喀啦类噪音。本田汽车公司称，故障原因很可能是发动机罩闩眼和闩之间间隙过大。
如有必要，应调整发动机罩边缘上的垫和发动机罩闩，以排除上述故障。调整每个垫块，仅露出一个螺纹，将“80”字样调整到按钮的顶部中央位置，这样在汽车前部就能看清字样。然后，松开闩螺栓，调整好闩，使之与横隔板顶部平齐。最后，重新按要求拧紧螺栓，并进行试车，检查上述噪音是否已经消除。 本田²阿库拉
伸缩花键轴密封螺栓被召回
阿库拉汽车公司提醒车主注意1996～1999年生产的3.5RL和1996～1998年生产的3.5TL汽车被召回的信息。受影响的车型是所有1996～1998年生产的阿库拉车型和出厂编号截止到JH4KA9„„XC01269的1999款车型。在这些汽车上，变速箱壳体上的伸缩花键轴密封螺栓出现了松动和脱出现象。如果发生了这种情况，花键轴就会旋出，脱离差速器。如果在行驶时出现这种情况，驱动轮就会丧失动力；如果汽车变速器处在停车位置（停车制动器未结合），汽车就会出人意料地移动。阿库拉公司称，受影响的汽车车主应能收到召回通知邮件。
要想确定汽车是否已被召回，应查看发动机室内的出厂号码。如果从左边起的第5位字符上方有一个中心冲孔，说明该车已被召回过。如果尚未被召回，应将汽车送至经销商，进行免费维修。
本 田
EGR（废气再循环）流量不足
部分1998～1999年生产的Accord汽车（出厂编号截止到1HGCG1„XA015172的四门车型和出厂编号截止到1HGCG2„XA010767的两门车型）有时会出现故障指示器灯点亮、诊断故障代码P0401（EGR流量不足）被激活的故障。
据本田汽车公司介绍，因汽油中的某些化学物质将导致进气歧管内的EGR出口出现堵塞。为了排除上述故障，本田公司专门研制了一种进气歧管腔组件（零件号为06170－P8A－A10，H/C 61－49546）和节气门体衬垫（零件号为16176－P8A－AO1，H/C 5181417）。
维修时，应从进气歧管上拆下节气门体，所有的软管和接头无需拆开，扔掉节气门体衬垫。接着，从汽缸盖罩上拆下PCV（曲轴箱强制通风）阀，并拆下进气歧管。
把进气歧管装到工作台上，然后拆下并扔掉进气歧管室。保管好衬垫、支撑、进气歧管盖支架和安装件，复装时会用到它们。接着，从PCV软管上拆下PCV阀，从进气歧管上拆下PCV软管。保留一个软管卡箍供复装时使用，扔掉PCV软管。
这时，用一把8mm钻头（手工操作）和化油器清洗剂，清洗进气歧管上的EGR出口。此外，还需用一些化油器清洗剂，清洗进气歧管的内部。下一步，检查发动机前喷油器底座上的EGR出口有无堵塞现象。如果出现堵塞，则应清洗出口，然后将保留好的进气歧管盖支架装到新的进气歧管室上。将新的PCV软管连到进气歧管室底部的出口上，然后用组件中的新卡箍将其固定。需注意，在安装软管卡箍时，卡箍舌应正对着进气歧管室。
接着，将进气歧管室连同支架、支撑和安装件一起，装到进气歧管上，将螺栓和螺母拧至110.7N²m。将新的PCV软管连到PCV阀上，并用卡箍加以固定。将PCV盖装到进气歧管上的原PCV出口，用组件中的新型Φ15.5mm卡箍加以固定。
复装进气歧管（连同原有的衬垫一起），注意不要压折PCV软管，然后分两三次，将螺栓和螺母按顺序拧至21.6N²m。最后，将节气门体复装到进气歧管上（用新衬垫），将螺母和螺栓拧至21.6N²m。 本 田
发动机怠速不稳，可能存储诊断故障码
受影响的车型是1998～1999年和2000年生产的本田Passport汽车（出厂编号为4S6„58W„Y4400001至4S6„58W„Y4407271）。本田汽车公司介绍说，如果普通故障诊断方法无法判断出故障原因，而且故障指示器灯点亮，并且诊断故障码P0171、P0174或P1171存储在电脑里，故障原因很可能是进气歧管垫出现了破裂。
维修时，应测试汽缸点火动作。如果某个进气衬垫出现了断裂，需用改进型衬垫（零件号为8－97237－538－0，H/C6312086）更换原先所有的衬垫。此外，还应更换EGR阀衬垫（零件号为8－97104－317－1，H/C 4909776）和节气门体衬垫（对1998～1999年生产的车型，其零件号为8－94389－939－0，H/C 4389037；对2000款车型，节气门体衬垫的零件号为8－97193－729－1，H/C 6198329）
本田²阿库拉
中心通气孔位置出现爆裂声
当空气流量模式从地板通气孔变至中心通气孔时，有些1999款3.2TL汽车上的中心通气孔部位可能会传出一种爆裂噪音。Acura汽车公司称，这种故障很可能是因驾驶员处的中心通气孔导管和模式门之间间隙不足造成的。要排除这种故障，应拆下仪表板，然后用端铣刀或粗糙的金属锉，从驾驶员处的中央通气孔导管上截下3³50mm的部分，以便为模式门提供必要的间隙。
本田
后轮轴承噪音
有些本田车车主可能会抱怨，车上某个后车轮有时会发出呜呜噪音。这种噪音首先出现在高速行驶过程中，但时间一长，低速行驶时，这种噪音也会相当明显。受此故障影响的车型有：
所有1990－1996年生产的Accord；
所有1992－1996年生产的Prelude；
1997款Accord、出厂编号截止到1HGCD7„„VA009547的本田两门车；
出厂编号截止到1HGCD5„„VA069560的本田四门车；
出厂编号截止到1HGCE6„„VA007445的本田V6；
出厂编号截止到1HGCE1„„VA003363的本田Wagon；
所有1995－1996年生产的Odyssey以及出厂编号截止到JHMRA1„„VC003933的1997款Odyssey。 据本田汽车公司介绍，噪音出现的原因是后轴承轮毂罩加工不当造成的，加工不当会导致水漏入轮毂总成中，从而使轴承受到污染。显然，解决办法是更换损坏的轴承总成，并安装新的轮毂盖。本田公司建议车主，应更换所有的轮毂盖，以避免另一侧出现类似的噪音。
本田²阿库拉
安全喇叭声音弱
在激活遥控传输系统上的紧急按钮时，1998款3.2L 阿库拉 TL车喇叭声音可能比较小。故障原因可能是喇叭托架的2部分彼此产生振动，从而削弱了喇叭的声音。
解决方法如下：松开喇叭安装螺栓，前后轻轻摇动支架，以清除半支架之间的粘结漆。接着，拔下喇叭上的电插头，从总成中拆下支架，在两个半支架间将平头改锥插入螺栓孔末端，尽力朝总成方向撬动改锥，然后将半支架分离至1/2～3/4英寸，并稳定保持上述间隔距离。这时，在两个半支架间装入1个8mm厚的平垫，并与安装螺栓孔中心对正。最后，将所有零部件复装到位。利用远程传输系统对喇叭进行测试，以确保喇叭能正常工作。
本 田
气门机构传出嘀嗒声
有些俄亥俄州1995－1997年生产的Accord LX和DX车型的气门机构有时会发出一种嘀嗒状的噪音，原因是2号汽缸位置上的进气摇臂轴间隙过大引起的。
清除间隙需在诊断时测量2号汽缸进气阀（与1号汽缸距离最近的）的间隙，。如果该间隙超过0.40mm，应更换凸轮支架（零件号为12010－P0B－305，H/C 5686423）和2号汽缸位置附近的进气摇臂轴。如果间
隙小于0.40mm，则按冬季规定调整气门间隙，然后查看在锁紧螺母上方能否看到调整螺钉的螺纹。如果能看到螺纹，说明已调整到位。否则，应更换凸轮支架。
本 田
电压调节器损坏
有些1997～1998年生产的本田Civic汽车上，前大灯和仪表板照明灯的亮度有时会出现时明、时暗的情形，增压器电机转速也会随之波动。本田汽车公司把这种故障归结于电压调节器，并建议车主在维修时首先应拧紧交流电机接线柱B和发动机罩下的保险丝/继电器盒。如果无济于事，应更换交流发电机，其零件号为311 00P2E－A02RM，H/C 5621867。受影响的车型是1997年4月以后生产的1997款和截止到1998年1月生产的1998款本田汽车。
Acura
发动机和变速器故障指示灯点亮
所有1996款Acura SLX型卡车（该车的徽章又为Isuzu Trooper）容易出现发动机和变速器故障指示器灯点亮的故障，还会激活诊断故障代码P1860。这种故障是由于变矩器离合器电磁线圈中的开路电路或地线不良造成的。目前，Acura汽车公司正在销售一种零件号为8-96041-331-0的TCC地线组件，它可以排除这种故障。该组件包括一根接地线、一个TCC电磁线圈、1个适配器壳体油底壳衬垫、1个主壳体油底壳衬垫、28颗带垫圈的6mm螺栓和2个排空/加注螺栓衬垫。
本 田
变速器换挡困难。
1996－2000年生产的Civic汽车可能会出现换挡生硬或变速器始终保持在1挡位置这种故障。此时，故障指示器灯可能也会点亮，并出现诊断故障代码P07030或P0715。
本田汽车公司称，可能是变速器内线性电磁线圈及其相关的通道受污染所致。冲洗变速器，并更换电磁线圈，即可排除上述故障。以下是具体的维修步骤。
将汽车置于举升机上，排空变速器，并加注纯正的本田自动变速器用油（ATF），然后启动发动机。将脚放在制动器踏板上，变速杆置于D4位置，松开制动器踏板，踩下油门，将车速提到80km/h，保证变速杆从前三个低挡换入4挡且变矩器关闭。踩下制动器，将前轮制动，这时换入倒挡，然后换到空挡。重复4次上述换挡步骤。
关闭发动机。重复2次上面提到的排空、加注和换挡步骤。然后将变速器再次排空。下一步，用新垫圈（零件号为90081－PX4－003，H/C 3300183）重新安装排空螺栓，并加注自动变速器用油。这时，脱开
线性电磁线圈的电接头，然后拆下安装螺栓和电磁线圈。检查变速器上线圈的安装凸台，如有必要，应清除上面的脏物。最后，装上新的电磁线圈（零件号为28250－P4R－315，H/C 5317219），重新连上接头，并清除PCM存储器内所有的诊断故障码。
本 田
车轮位置出现喀哒声。
所有1999－2000年生产的日本产本田Accord常常会出现这样的故障：车轮和轮毂预热后车辆以低速转弯时，轮胎处会发出一种喀哒声。本田汽车公司介绍说，这种噪音可能是因轮毂和车轮之间堆积脏物造成的。
处理这种故障时，首先要保证车轮为原厂家出品。然后驱车至较大的停车场，作几次急刹车，预热制动器和轮毂。然后再作几次左转向和右转向，一致监听车轮发出的噪音是否与轮胎旋转的频率合拍。如果喀哒声不是出自车轮，或者频率与轮胎转动的频率不同，说明故障出自别的地方。
如果噪音频率与轮胎转速合拍，则应将汽车置于举升机上，拆下所有的车轮，然后用砂纸将所有轮毂内的脏物清除干净。在与轮毂接触的每个车轮表面，涂上超高温油脂。最后，装上车轮，将带耳螺母拧至54.2Nm，再进行试车以确保噪音已经消除。
本田•阿库拉
排气噪音
1994-1997年生产的Integra汽车在3500-3600r/min时出现排气噪音，原因很可能是挠性接头中的弹簧张紧力不足。针对这种情况，阿库拉汽车公司推出了一种零件号为18010-ST7-305的法兰衬垫组件，可用来更换排气管出口到排气消声器进口上的螺母、螺栓、弹簧和衬垫，能有效消除上述噪音。
本 田
离合器踏板噪音
由于离合器主缸内壁存在缺陷，有些1998-1999年生产的本田Accord离合器踏板在踩下时，会发出尖锐的噪音或嘎吱声，这种噪音会导致活塞过度磨损。为了排除这种故障，本田汽车公司推出了一种离合器液压系统组件（零件号为46340-S84-A06，H/C 62704474），它包括一个油箱、主缸、随动缸及其安装螺栓、所有的连接管线和液压油。该系统组件是组装在一起提供给用户的，用户无需加油，直接可以安装使用。本田公司建议不要试图分解该系统组件，使用时应成套使用。
本田•阿库拉
助力转向泵泄漏
对于1994－1995年生产的Integra和1996年2.5TL汽车，车主可能会发现，转向泵的前端常常漏出动力转向液。对于Integra车型，泄漏呈细线状，漏在发动机罩下的转向泵上方；对于2.5TL车型，在转向泵上会发现油渍。泄漏原因可能是动力转向泵轴加工不准确，导致泵前端密封件出现早期磨损。
为此，Acura汽车公司推出了零件号为56141－P02－000的动力转向泵轴和零件号为91249－P02－003的动力转向泵密封件和新O型圈。O型圈共有6种尺寸规格。注意：更换整个总成比修复它要便宜一些。 本 田
故障指示器灯点亮，伴有P0171和/或P0172故障码
1998－2000年生产的4缸Accord常常会出现这种故障，原因可能是燃油压力调节阀内出现水气。有迹象表明，所有1998－1999年生产的本田汽车和部分2000款汽车上的燃油压力调节阀均存在问题，它们积聚水气，从而导致故障指示器灯点亮。
如果发生这种故障，需用零件号为16740－PAA－A01/H/C 5429048的新型压力调节阀替换以前的调节阀；同时还需按调节阀安装指南提供的步骤，重新布置燃油压力阀和其它真空管线。
本 田
后车门进水
持续大雨过后，如果1998款阿科德四门轿车后的地板上地毯潮湿，原因很可能是后车门底部出现漏雨故障。底部密封条是用来阻止雨水流进车门的，但是，如果雨水流量太大，雨水仍会积聚在车门位置，进而逸到地毯上。
遇到这种故障，解决办法是拆除一小部分底部密封条。具体步骤如下：首先找出车门底部位置的密封条，它是用5个夹子固定的。确定第3个夹子和第4个夹子之间的密封条（第1个夹子离车门合页最近），然后在第3个夹子后15mm处剪断密封条，同时在第4个夹子前15mm处再剪断。扔掉剪去的密封条。对另一扇后车门来说，步骤完全相同。
本 田•阿库拉
后牵引臂噪音
有些1990款和更新的阿库拉Integra汽车在颠簸路面或高速公路行驶时，其后牵引臂处发出尖锐的噪音。故障可能是由牵引臂衬套内发生摩擦所致。针对这种故障，阿库拉汽车公司推出了一种零件号为52387-SH3-305的塑料垫片，这种垫片装在衬套的前/后槽内，能有效地消除上述噪音。
维修时，将汽车用举升架举起，用硅胶喷剂涂抹在牵引臂衬套和塑料垫片上。从牵引臂外侧开始作业，
先将1个垫片插入衬套前槽的中部（见插图），然后将另一个垫片装入后槽的中部，必须保证垫片完全装入。另一侧也按同样的步骤进行。
如果汽车是在车架型举升机上作业，垫片可能会没有完全装入，这时需向上或向下推动车轮，以便加载或卸载衬套。为保持垫片安装到位，应折起垫片上开口的垂片，以避开每个衬套的中心位置。 本田•阿库拉
空调不产生冷空气
有些1994－1997年生产的Integra汽车，其蒸发器管可能会由含盐烟雾而腐蚀，形成针孔将导致制冷液泄漏。阿库拉汽车公司称，这种故障仅局限在湿热靠近海的地区出现。
遇到这种故障，如果空调高侧管内存有一些制冷液，只需更换蒸发器；如果高侧管内没有制冷液，则需更换蒸发器和贮存器/干燥器。
本 田
速度高于80km/h时汽车振动
所有1998－2000年生产的本田二轮驱动型Passport，在车速高于80km/h的时候，汽车地板、座椅或方向盘位置可能会出现振动。据本田汽车公司介绍，最为可能的原因是后轮未在车桥的中心位置。在2个后桥凸缘上安装改进型对正环（零件号为2－90215－910－0，H/C 6379531），就能缓和这种振动。
日 产
车上制动车床使用注意事项
在使用车载制动车床加工转子表面时，日产汽车公司提示，千万要避免铁屑接触或堆积在ABS车轮转速传感器上。这些方向不定的铁屑可能导致ABS警告灯点亮，甚至在正常工作条件下还会间或激活ABS系统。为防止铁屑堆积，应在转子转动后，彻底清除转子表面和ABS车轮转速传感器上的所有铁屑。 日 产
更换分电器转子
有些1995～2000年生产的日产汽车在分电器维修过程中，需要更换分电器转子。具体车型和发动机是： 1995～1999年生产的Sentra，装备GA16DE发动机；
1995～1998年生产的200SX ，装备GA16DE发动机；
1990～1997年生产的日产卡车，装备KA24发动机；
1998～2000年生产的Frontier及Altima ，装备KA24DE发动机；
2000款Xterra， 装备KA24DE发动机。
如果需要更换分电器转子，应订购零件号为22157－48000分电器转子。注意，转子紧固螺钉应拧至
3.5±0.3Nm。如果拧紧力矩不当，转子就会出现松动，进而导致发动机熄火且无法重新启动。
日 产
变速器油冷却器的清洁
在所有日产自动变速型汽车上，有两种不同类型的变速器油冷却器，即管式冷却器和翅式冷却器。管式冷却器可以进行清洗并重复使用，但普通方法无法清除翅式冷却器的堵塞故障。
在维修日产自动变速器时，应检查油底壳有无杂质以及滤网是否已堵塞。如果维修的是1993款或更新的车型，而且发现了过多的杂质，则应更换整个散热器（包括冷却器），然后冲刷冷却器管路，以清除所有的残存杂质。
日 产
故障指示器灯点亮，伴有故障码P0130和/或P0136
如果1997款日产Altima汽车上的PCM和主线束插头腐蚀，就会导致故障指示器灯点亮，同时还会出现诊断故障码P0130（前加热氧传感器电路）和/或P0136（后加热氧传感器电路）。车主从中央仪表板前乘员座一侧的下方查看PCM之前，应先接上检测工具，并检查定格系统数据。日产汽车公司称，如果腐蚀
确为故障源，定格系统数据则会显示：上述诊断故障码是在发动机热机起动时设置的。一旦发动机的温度正常，氧传感器也会正常工作。
为了彻底地排除这种故障，应在冷起动发动机后，用检测工具检查氧传感器的电压。如果电压值超过1伏特，表明PCM接头已经腐蚀。确认已腐蚀后，可更换PCM和所有的发动机控制线束。日产汽车公司提供了以下小窍门：为便于拆出旧的线束和装入新的线束，可在驾驶室前壁垫圈上喷上少许聚硅酮，但不要喷到外面，不要使用肥皂水。
以下是相关零件的零件号：美国联邦PCM/手动变速器„„23710－5E802；美国联邦PCM/自动变速器„„23710－5E807；加利福尼亚PCM/手动变速器„„23710－5E812；加利福尼亚PCM/自动变速器„„23710－5E817；发动机控制线束/手动变速器„„24011－9B000；发动机控制线束/自动变速器„„24011－9B0100。
日 产•Altima
EGR（废气再循环）－BPT阀支架断裂
1998-2000年生产的、出厂编号在1N4DL01A7YC102699之前的Altima汽车常常在发动机罩下方出现喀啦噪音。这是因为BPT阀支架断裂，导致该阀碰上了BPT管或EGR阀。
如果支架已断裂，应拆下BPT阀和上支架，保存好2颗上支架螺栓。接着，从收集器上拆下BPT支架并扔掉。安装更换用支架时，应将它固定在EGR阀座和BPT排气管的中间位置。
将维修用下支架拧至6N²m，拧紧时要固定住螺栓。这时，用保存下来的2颗螺栓，重新将BPT阀和上支架装到下支架上。将螺栓拧至6N²m，保证下支架不会碰到EGR阀座或BPT排气管。
日 产
不能倒车
如果1993-1996年生产的日产Quest、1992-1994年生产的Maxima SE、1995-1996年生产的Maxima或1993-1996年生产的Altima，这些汽车上的RE4F04A型自动变速器不能换至倒挡，维修人员应检查传动液液位。如果变速器控制模块（TCM）没有问题，则应检查液压系统管线压力。日产汽车公司称，如果倒挡离合器毂上的弹簧卡环已从内鼓中弹出，倒挡的管线压力将会很低或为零。
维修时，可以只更换弹簧卡环。如果发现倒挡离合器鼓上的止动槽受损，则应更换整个离合器鼓。以下是相关零件的零件号：
弹簧卡环 31506-80X12；
倒挡离合器鼓 31511-80X03；
蝶形板（2片） 31535-80X07。
日 产
更换分电器转子
有些1995～2000年生产的日产汽车在分电器维修过程中，需要更换分电器转子。具体车型和发动机是： 1995～1999年生产的Sentra，装备GA16DE发动机；
1995～1998年生产的200SX ，装备GA16DE发动机；
1990～1997年生产的日产卡车，装备KA24发动机；
1998～2000年生产的Frontier及Altima ，装备KA24DE发动机；
2000款Xterra， 装备KA24DE发动机。
如果需要更换分电器转子，应订购零件号为22157－48000分电器转子。注意，转子紧固螺钉应拧至
3.5±0.3Nm。如果拧紧力矩不当，转子就会出现松动，进而导致发动机熄火且无法重新启动。
日 产
喇叭独立鸣响
1995～1999年生产的Sentra和1995～1998年生产的200SX在关上车门或转向时，车上的喇叭就会自动响起。故障原因是，喇叭弹簧从转向柱内的喇叭板上脱出，导致弹簧端部在绝缘体和绝缘体锁片之间滑动。弹簧端部出现滑动后，任何突然的运动均会导致电路接通喇叭。警告：以下步骤需要拆卸和复装驾驶员安全气囊模块，车主应参照安全气囊维修注意事项小心拆装，也无需更换安全气囊/拆卸方向盘。 维修时，首先要脱开蓄电池的所有缆线，并等候至少3分钟，使得模块内的残余电压消逝。接着，从方向盘下方拆去下盖，断开安全气囊模块接头。这时，就可从方向盘上拆下左侧和右侧的盖。
使用专用的T50 Torx工具（零件号为38219），先拆下左右两侧的Torx螺栓，然后小心地拆下驾驶员安全气囊模块。
从方向盘左侧开始，松开喇叭板上的2个螺栓，然后连螺栓一起，拆下上/下喇叭板。用以下零件更换2个喇叭弹簧和绝缘体：绝缘体（4个）/484427-8Z000；喇叭弹簧/48425-8Z0004。
将2430号乐克泰胶或类似产品涂在两个喇叭板螺栓上，然后将螺栓和喇叭板装到方向盘上。将螺栓拧至7.29～8.24N²m。这时，对方向盘的另一侧，重复上述步骤。
装完所有的绝缘体和弹簧后，用零件号为01141－00411的新螺栓，复装驾驶员安全气囊。千万不要使用原有的螺栓！将螺栓拧至19～24N²m，然后重新连上安全气囊线束。最后，复装方向盘上／下盖，连上
蓄电池缆线，检查汽车喇叭工作是否正常。注意：接通点火开关时，SRS（附加辅助的乘员保护系统）安全气囊指示灯会在几秒钟以后熄灭。
日 产
冷启动困难
有些1996～1999款Pathfinder（1998年8月1日以前生产）在海拔高度大于1525m和/或低温条件下，可能会出现启动困难的故障。出厂编号为JN8AR05Y*XW306090或更早的车型，在寒冷天气停留4个小时的情况下会发生上述故障。
日产汽车公司称，故障可能是因发动机启动时，流入AAC（辅助空气控制）阀的空气流量不足造成的。目前，日产公司已推出了一种新的AAC阀和相应的ECM（电子控制模块），这两个新产品能够解决冷启动困难的故障。但是在更换上述新的零部件之前，应检查蓄电池状况、机油粘度、发动机压缩比、燃油压力、基准怠速和点火正时等。
适于手动和自动变速箱的ECM有：
1996款M/T（手动变速箱）加利福尼亚/美国联邦排放标准 2371M－0W063RE；
1996款A/T（自动变速箱）加利福尼亚/美国联邦排放标准 2371M－0W069RE；
1997款M/T（手动变速箱）加利福尼亚/美国联邦排放标准 2371M－1W262RE；
1997款A/T（自动变速箱）加利福尼亚/美国联邦排放标准 2371M－1W268RE；
1998～1999年生产的M/T（手动变速箱）美国联邦排放标准 2371M－1W603RE；
1998～1999年生产的2WD（二轮驱动）A/T（自动变速箱）美国联邦排放标准 2371M－1W623RE； 1998～1999年生产的4WD（四轮驱动）A/T（自动变速箱）美国联邦排放标准 2371M－1W613RE； 1998～1999年生产的M/T（手动变速箱）加利福尼亚排放标准 2371M－1W608RE；
1998～1999年生产的2WD（二轮驱动）A/T（自动变速箱）加利福尼亚排放标准 2371M－1W624RE； 1998～1999年生产的4WD A/T（自动变速箱）加利福尼亚排放标准 2371M－1W618RE。
对于AAC阀总成，应换装零件号为23781－1W600的新型AAC阀。更换完毕，应清除计算机存储器内的诊断故障码，然后试车。
日 产
故障指示器灯点亮，出现诊断故障码
有些1996－1999年生产的Pathfinder、1999－2000年生产的Frontier（仅限于V6车）和2000款Xterra（仅限于V6车）可能出现故障指示器灯点亮、PCM存贮器同时记录一种或多种下述氧传感器诊断故障码： 1996－1997年生产的Pathfinder，诊断故障码为P0130、P0150、P0136和P0156；
1998－1999年生产的Pathfinder，诊断故障码P0131、P0134、P0138、P0140、P0151、P0154、P0158和P0160；
1999－2000年生产的Frontier或2000款Xterra，诊断故障码P0131、P0134、P0138、P0140、P0151、P0154、P0158和P0160。
进气歧管和右侧缸盖之间的缆线如果接地不良，可能会激活上述所有诊断故障码。
你可以通过检查电压降来发现上述故障，并在发动机线束和右缸盖的各进气歧管接地螺栓之间安装零件号为24075－0W060的分线束，就能排除这种故障。
具体维修时，首先要用数字式电压电阻计（DVOM）检查发动机线束进气歧管接地螺栓和右侧缸盖之间的电压降。在发动机处于热机怠速状态时，将红色接线柱接在发动机ECCS（发动机微型电子计算机集中控制系统）线束的进气歧管接地螺栓上，将黑色的接线柱接在右侧缸盖上。如果电压降小于20mV，则应查找有无其他问题。如果电压降大于20mV，就需安装附加接地的分线束。
安装分线束时，应从右侧缸盖开始布线，从已有的ECCS线束到发动机前中央部位，然后再回到进气歧管集气管。要保证线束端部两个较大的眼孔固定在与蓄电池负极缆线相邻的右侧缸盖2个螺丝孔上，使用2个新的六角螺钉。注意：为避免损坏线束，应保证分线束与排气歧管间的距离至少为71mm。
接下来，用特殊的配线卡子（零件号01552－00401KK）在4处将分线束固定在ECCS线束上，将分线束终端2个较小的孔眼牢固在进气歧管上2个现有的接地螺栓上。最后，修剪新装线卡上多余材料，整个安装即全部结束。
日 产
故障指示器灯点亮，诊断故障码P0300被激活
P0300是多汽缸失火诊断故障码，它可能出现在1997款日产Altima汽车的PCM中，故障原因不详。据日产汽车公司介绍，如果故障车不存在发动机运行故障等，这种故障的原因就在于动力控制模块（PCM）本身。为此，日产公司推出了改进型PCM，用以排除这种故障。改进型PCM的零件号如下：美国联邦标准配有手动变速器：23710－5E802或更靠后；美国联邦标准配有自动变速器：23710－5E807或更靠后；加利福尼亚标准配有手动变速器：23710－5E812或更靠后；加利福尼亚标准配有自动变速器：23710－5E817或更靠后。
日 产
盘车但不启动
下面的怠速调整步骤适合所有能正常盘车、不能启动或启动困难的所有日产车型：首先，接上检测工具，如有可能，还可接上转速表，以便直接得到转速的读数。然后，将发动机启动至正常工作温度。 日产汽车公司建议，启动发动机时，应将节气门置于全开启状态以及/或拔下燃油泵保险丝。如果未能做到，应拔下电源插头，重新执行上一步。发动机启动后，应以2000r/min的转速（无负荷状态）运行2min，然后关闭发动机。这时，检查机油油位，并保证机油中不含有饱和的燃油，否则会引起怠速调整困难。如果机油闻起来就像是气体一样，应予以更换。然后拔下TPS插头，重新启动发动机。
现在，发动机处在怠速状态，IACV-AAC阀（怠速空气控制阀－辅助空气控制阀）和点火正时已设定完毕。这时，如果发动机出现熄火现象，说明怠速设定得太低，应暂时打开IACV-AAC阀上的怠速调节螺钉，以便更多的空气能够进入，保证发动机正常运行。
请注意，1989～1994年生产的日产Maxima（装VG30E型发动机）汽车上的IACV-AAC阀属步进电机类，必须将ECCS ECM（发动机微型电子计算机集中控制系统电子控制模块）上的模态螺钉顺时针转动一圈，才能完全闭合该阀，以便进行怠速调整。调整后，必须将模态螺钉反时针拧回原位。
在任何情况下对发动机进行怠速调整，首先要启动发动机若干次，将发动机置回怠速状态，再进行检查和调整。如有必要，应将点火正时（配有正时灯）设定在怠速状态，然后，重新连上TPS。
日 产
前轮毂出现噪音
有些1996-1998年生产的日产Pathfinder（1997年9月13日以前生产，出厂编码为
JNBARD57-WW230881），其前轮毂/制动部位可能会发出尖锐的颤动噪音。这种噪音是由轮毂防尘罩密封件引起的，在汽车行驶至墙壁附近时，噪音非常明显。这是因为，噪音会通过墙壁反馈到车内。目前，日产汽车公司在市场上推出了一种可以用作防尘密封件的新型前轮毂隔板，它可以减弱上述噪音。
在确认防尘密封件为故障源之前，应听清噪音，并轻轻地踩下制动器踏板。如果噪音消失，说明上述噪音是因制动蹄引起的。否则，是因防尘密封件损坏造成的。轮毂隔板的零件号为41150-1W400（右侧）/41160-1W400（左侧）。
日 产
前轮毂出现噪音
有些1996～1998年生产的日产Pathfinder（1997年9月13日以前生产，出厂编码为
JNBARD57-WW230881），其前轮毂/制动部位可能会发出尖锐的颤动噪音。这种噪音是由轮毂防尘罩密封件引起的，在汽车行驶至墙壁附近时，噪音非常明显。这是因为，噪音会通过墙壁反馈到车内。目前，日产汽车公司在市场上推出了一种可以用作防尘密封件的新型前轮毂隔板，它可以减弱上述噪音。
在确认防尘密封件为故障源之前，应听清噪音，并轻轻地踩下制动器踏板。如果噪音消失，说明上述噪音是因制动蹄引起的。否则，是因防尘密封件损坏造成的。轮毂隔板的零件号为41150-1W400（右侧）/41160-1W400（左侧）。
日 产
发动机能转动但无法启动
如果1993-1995年生产的日产Altima发动机转动正常、但启动困难，原因很可能是转动时基准怠速调得太低或空气/燃油混合物过浓。这种故障在高海拔/低环境温度条件下最为常见。
维修时，将换挡杆置于空挡位置，将点火正时和基准怠速分别设置为20±2°BTDC（在上止点前）和
650±50r/min。如果这两个参数均符合要求，但上述故障仍然存在，则应考虑换装日产汽车公司推出的一些新零部件：发动机冷却液温度传感器（用于1993-1994年生产的车型）或ECM（电子控制模块，用于1995款日产车）。
无 限
变速器机油冷却器被污染
在维护、大修或更换1990款和以后生产的无限汽车（除装有变速器滤清器的Q45/G50汽车）上的自动变速器时，无限公司建议车主应检查并清洗装在发动机散热器上的机油冷却器，检查有无金属碎屑和摩擦物质。这些脏物常常会聚在冷却器内，污染机油，堵塞或限制机油的正常流动。
当污染物进入冷却器进口时，就必须对冷却器进行逆流冲洗，以防止管路中堆积碎屑。维修时，首先用白色的咖啡滤清器检查冷却器冷却液。将进口软管中的冷液体排入滤清器中，检查它有无碎屑。滤清器中出现1mm以下金属颗粒或碎屑是正常的，在这种情况下，机油滤清器和散热器均可继续使用。但如果碎屑颗粒比较大，则应在继续使用前清洗冷却管路。
无限公司告诫车主，每个车型中冷却器的出口和进口都不相不同。因此，在清洗冷却器时，首先应对接头进行识别。此外还要注意，出厂编号在JNKNG01C（*）NM205387之后的1992款Q45/G50和所有1993款Q45/G50汽车均装有一对机油冷却器系统。对这些车型，应同时清洗这一对机油冷却器。
在喷洒任何一种变速器冷却器清洗剂时，一定要戴上安全眼镜和橡胶手套，并保证足够的通风。不要吸入喷洒出气体。无限建议应以连续喷射的方式将清洗剂喷入出口，直到清洗剂从出口软管流出5秒钟左右。接着，将气枪尖头装到出口上。将压力为480～896kPa的压缩空气吹过出口软管10秒钟，迫使所有剩下的液体流出。选好作业位置，使裸露的皮肤不会接触清洗剂，也不会吸入喷出的气体。重复这个步骤若
干次，以彻底地清洗管路。
这时，将机油排放盘放到长颈螺栓（连接机油冷却器钢管和变速器）下方，然后拆下长颈螺栓。以连续喷射的方式，从冷却器后侧朝着变速器方向喷洒清洗剂5秒钟左右，冲洗每根钢管。接着，将压力为480～896kPa的压缩空气从冷却器后侧朝变速器吹过每根钢管10秒钟左右，以排出所有剩余的冷却液和脏物。保证冷却器钢管长颈螺栓和接头中的碎屑均已被吹出。最后，重新连上所有的冷却器管，重新灌注变速器和冷却器液至指定高度。
日产²无 限
4³4指示灯点亮，车轮粘连或转动费力
有些1999款QX4卡车在转弯时，即使四轮驱动系统没有结合，其传动系统也会出现粘连或拖曳现象。另一个故障特征是每次启动时，四轮驱动系统指示灯会闪动三次，然后持续点亮。计算机存储器内还会存下“工作线圈故障”诊断故障码。上述故障的原因是4WD线圈地线折断。
诊断这种故障时，首先要举升车辆，断开接线柱B209。然后检查6号脚和地线之间有无断路现象。如果它们之间的电阻高于3.4欧姆，或者电路存在开路现象，就需要维修地线。
维修地线时，要拆下分动箱。接着，从中央箱体中分出前箱，然后拆下前传动轴和传动链。拆下2颗螺栓和机油滤清器，然后拆下并扔掉滤清器上的O型圈。复装时要换上新O型圈。
拆下卡环，把接线柱体推入中央箱体，然后拆下5颗螺柱和控制阀总成。这时，从中央箱体上拆下7个唇状油封。注意，其中的两个油封内径比其它的油封小。为便于复装，拆卸前应确定这些油封的位置。 下一步，拆下与损坏或断裂的接线柱相连的螺栓，然后装上螺栓，并拧至6.7～8.6Nm。这时，用新眼眶接线柱维修断裂的地线。维修完毕，在下一个相邻螺柱头部的下方装上接线柱，使接地点更近。用同样的方式拧紧新螺栓。
现在可以将唇状油封装到中央箱体上。将控制阀总成装到中央壳体上，将螺栓拧至规定扭矩。安装新的机油滤清器和油封，保证已安装新的O型圈。复装线束接线柱体和卡环。
最后，复装分动箱，并进行试车，检查四轮驱动系统是否正常工作。
无 限
不能启动，故障指示器灯点亮，电气故障
1996－1999年生产的、出厂编码为JNKCA21AXT778370的I30 Infiniti汽车（1999年5月6日以前生产），如果其发动机室内的EGI（电控汽油喷射装置）导线束出现断裂，就有可能点亮故障指示器灯，导致不能启动的故障，还可能导致空调、空调怠速系统和机油压力指示器灯不能正常工作。除此之外，汽车还可能会出现怠速不稳的故障。
遇到上述故障，车主应检查铸在发动机右后部、靠近支柱支架位置的导线束有无损坏。在检查导线束时，应拆开缠绕的管路，直观检查每根导线有无开路或短路故障。最近，Infiniti汽车公司推出了一种零件号为24299－0L725的组件，该组件包含了一个线束保护器和4个线夹，可以预防导线出现断裂。 日产²无 限
开窗时产生噼啪声
有些1999年3月17日以前生产的1999款G20车型（出厂编号在JNKCP11A3XT018070之前）在打开车窗时，可能会发出一种噼啪声。据infiniti汽车公司介绍，当一扇或多扇车窗处在关闭位置24小时以上，玻璃长时间粘着橡胶时，这种噪音就会出现。如果在打开车窗时噪音比较明显，则应为车窗更换滑行橡胶。橡胶条的零件号与车门位置有关，它们分别是：
右前门/80330－7J105；
左前门/80331－7J105；
右后门/82330－3J110；
右后门/82331－3J110。
三 菱
车速超过65km/h时，传动轴出现振动。
有些2000年5月29日以前生产的2001款Montero在车速超过65km/h时，转向轮、座椅和/或车身常常会出现剧烈的低频振动。这种故障可能是因车轮/轮胎不平衡或后传动轴不平衡造成的。要想排除这种故障，应按以下步骤进行：
维修前，应进行试车，以证实故障表现形式。如果振动现象或踏板颤动是在制动时产生的，按需要进行切削或更换制动器转子，然后对轮胎重新进行平衡作业。然后，应重新进行试车，以明确振动现象是否减弱或消除。如果仍存在振动故障，则需更换改进型后传动轴组件。
在拆卸原传动轴之前，应在差速器配对凸缘上作一个对正记号，它平行于传动轴上的白色贴条。如果出厂时这种记号已有标示，则无需再作记号。为防止安装时刮伤新传动轴，请使用包装中的泡沫保护带缠好传动轴，不要摔、震或刮伤新的传动轴。如果传动轴摔过，则必须予以更换。
现在，就可以从组件中取出新的传动轴，换掉原来的传动轴。对4速XLS车型，传动轴组件的零件号为MR518877；对限5速车型，它的零件号为MR498391。5速车型的改进型传动轴的零件号与以前的完全相同。使用时，应检查传动轴更换标签上的批号，以确定是否为改进型传动轴。批号高于000529的都是改进型传动轴。
请注意，在安装新传动轴时，应确保配对凸缘上的匹配记号与新传动轴的标签对齐。然后进行试车，
检查振动现象是否已减轻。此外，还应注意，有些后差速器凸缘的相位记号可能并不正确。如果新传动轴不能减轻这种低频振动，则需将传动轴相对于相位标记的反方向转动180°。
三 菱
停车制动器被召回
部分1999款（出厂编号为XT006633～XT008621）和2000款（出厂编号为YT000009～YT007848）Diamante汽车，因停车制动器制动蹄座圈出现故障，现已发出召回通知。
将座圈固定在停车制动蹄上的螺钉头容易变脆、断裂，导致座圈出现错位，进而引起停车制动器打滑或丧失制动能力。召回通知已于2000年7月开始发到车主手上。如果尚未被召回，应将故障车送至特约经销商处，进行免费维修。
注意，如果在常规制动作业时发现锁紧螺钉出现断裂，三菱汽车公司建议车主更换后衬板和螺钉。此外，应检查ABS弹性轮和车轮转速传感器有无损坏，如有必要，应予以更换。
三 菱
发动机轴承代码
1993-1996年生产的3000GT、Diamante、Montero和三菱皮卡，其6G7系列3.0L V6发动机缸体的下方采用了一些临时识别符号，而原始维修手册中没有提到过这些符号。
通常，发动机缸体轴承内径以Ⅰ、Ⅱ或Ⅲ来标记。Ⅰ表示为淡红色标记或Ⅰ型记号；Ⅱ表示为红色标记即Ⅱ型记号，依此类推。临时记号的使用方式为：标有T的轴承和标有Ⅰ的轴承相同；标有Z的轴承和标有Ⅱ的轴承相同；标有反F记号的轴承和标有Ⅲ的轴承相同。
三 菱
调整座椅时收音机出现噪音。
在调整2001款Montero车型（2000年3月9日以前生产）的驾驶员座椅腰部支撑、按下调整开关时，收音机有时会出现干扰噪音。在腰部支撑线束上再装上一种零件号为MR474910的线束（带电容器），就能消除这种噪音。请注意，执行下列维修步骤时，无需拆下座椅。
首先将钥匙开关转到OFF位置。拆下驾驶员椅背下方的线夹，以便够着旧线束。然后脱开绑带并将里面的钩子放低。脱开上面的钩子，然后抬起座椅盖的右侧及垫，脱开腰部支撑电动机接头，将接头从座椅里面移到椅背，装上新线束，并保证线束不要太紧。
下一步，将新线束从座椅的右边穿过，使它与腰部支撑电动机线束相连，用组件内提供的紧固带，将线束固定在座椅架上。
然后接通钥匙开关后打开收音机，操作腰部支撑开关，确认座椅调整功能已正常，且收音机干扰现象也消除。这时，应重新连接座椅盖内的上/下钩。最后在椅背下方重新装上线夹，即大功告成。
三 菱
发动机缸体加热器的安装
三菱汽车的车主们会要求安装一种发动机缸体加热器，它的作用是在冬季保持发动机内冷却液的流动性。这种加热器由加热元件、电路接头和接至标准110V交流电源的电线组成。加热器的直径和形状与发动机芯孔堵头相同，并已永久取代了发动机指定的堵头。
安装加热器之前，一定要保证冷却液已冷却，而且压力已安全释放。接着，排空冷却液。按照加热器附带的说明书，找到发动机芯孔堵头的正确位置，然后在中心位置冲或钻孔，从芯孔中撬出堵头。注意，不要尝试在未经指定的位置上安装缸体加热器。
用干净的冷却液润滑加热器的O型圈，将加热器插入芯孔内，保持加热元件指向正确的方向，然后按照安装说明书的要求，将锁紧螺钉拧至规定扭矩。接着，用干净的混合冷却液重新加注冷却系统，启动发动机，检查有无渗漏现象。请注意，加热元件没有浸没在冷却液时，不可使用加热器，否则会很快烧坏，还可能出现烧伤。此外，三菱汽车公司建议不要使用冷却液添加剂，以避免因安装新加热器而引起的渗漏。
三 菱
蓄电池线束被召回
有些2000款三菱Galant和装有V6发动机的Eclipse汽车上的蓄电池缆线常常会因排气歧管散发出的热量而损坏，这将影响到接地电路。由于接线柱内的主保险丝会熔断，接地电路故障会导致发动机启动出现问题；或者出现信号导线接地，机油压力偏低报警指示灯点亮的故障。此外，如果连接电磁离合器的引线接地，空调系统就会工作。如果电压监视器引线也接地，还将出现转向信号灯、危险信号灯不工作的现象。
三菱汽车公司称，经销商将会拆下并扔掉金属制成的歧管支架（仅限于Galant车型），并对线束进行检测。如果线束没有损坏，则应安装一种隔热元件（包括耐热线束卡夹）。如果线束出现损坏，经销商将会安装一种具有整体防热效果的新型线束。
三 菱
故障指示器灯点亮，诊断故障码被激活
一些三菱车型可能会出现故障指示器灯点亮，P0120诊断故障码被激活的故障。受影响的车型是1999
生产的（Mirage车除外）以下车型：1998年9月10日以前生产的2.4L Montero Sport、1998年8月29日以前生产的3.0L手动变速型Montero Sport、1998年8月25日以前生产的SOHC/DOHC型3000GT、1998年8月9日以前生产的DOHC涡轮增压型（VR—4）3000GT以及1998年8月25日以前生产的Montero。 车型 PCM零件号 ROM ID 销售代码
Montero（加利福尼亚排放标准）
MD361884 238704 E2T68687H2
Montero（联邦排放标准）
MD361885 228804 E2T68588H2
Montero Sport 2.4L（加利福尼亚排放标准）
MD352527 222207 E2T69181H1
Montero Sport 2.4L（联邦排放标准）
MD359592 235505 E2T69182H1
Montero Sport 3.0L（M/T，加利福尼亚排放标准）
MC357511 229006 E2T63685H1
Montero Sport 3.0L（M/T，联邦排放标准）
MD357512 229205 E2T63686H1
SOHC型3000GT
MD360161 238404 E2T81493H2
DOHC型3000GT
MD360162 238504 E2T61494H2
DOHC涡轮发动机型3000GT
MD360163 238605 E2T61495H1
请注意，出现这种故障时，如果以前曾对动力控制模块（PCM）进行过重新编程，或者车上已装有最新版的PCM编程软件，可以采用常规诊断程序来排除P0120故障。但是，如果PCM以前未曾进行重新编程，而且TPS（油箱压力传感器）工作似乎正常，则应更换PCM。
诊断这种故障时，首先应连上检测仪，查看PCM中是否存有诊断故障码。如果故障码不是P0120，应执行常规故障诊断程序。接下来查看发动机罩下的标牌。如果标牌上显示此车已进行过维修，请参照P0120诊断图表的诊断程序进行。如果没有标牌，则应检查PCM标牌上的销售代码或者用检测工具检查ROM ID，以查证PCM软件的水平等级。
如果ROM ID如表中所示，销售代码无误，则应按照诊断故障码P0120的诊断流程图表进行。如果有关编号与表中不同，应接通点火钥匙并检查电压值，以检验TPS工作是否正常。接着移动节气门，保证电压变化平稳。
如果TPS检测结果不正常，应更换传感器。但是，如果电压读数符合KOEO（静态测试模式）规定，而且节气门移动时传感器的电压变化也很稳定，这时应更换动力控制模块。
注意，安装新动力控制模块之前，一定要检查PCM的销售代码。PCM零件号不会随软件版本的不同而变化，PCM标牌上的销售代码反映的是PCM软件是否进行过升级。应该将PCM标牌上的销售代码与上表列出的销售号码进行比较，以验证PCM是否装有最新的软件。
马自达
车速表不工作和/或故障指示器灯点亮，伴有故障码P0500
这种故障常常出现在1994-1998年生产的装有自动变速器的马自达626汽车上，原因可能是差速器车速表驱动齿轮与车速表齿轮组的被动齿轮间的间隙不足。这种故障会导致被动齿轮轴承受过大的作用力，而引起该轴与磁铁之间发生直接接触，也可能会引起车速表齿轮组早期磨损。
维修时，应拆下车速表驱动齿轮，仔细检查轮齿有无丧失、毛刺或严重损坏现象。如果轮齿外观正常，应安装零件号为FW50-17-400C的改进型车速表齿轮组，这种齿轮组允许齿间的间隙偏小。如果轮齿严重损坏，差速器上的主动齿轮很可能也已损坏，这时，需更换它的传动部件。上述维修方法适合所有1994-1998款马自达626车型（出厂编码小于1YU GF22C7W5704801（1997年11月7日以前生产）。
马自达
故障指示器灯点亮，同时伴有诊断故障码P0300
要确定这种故障的原因，应核实受影响的1997款MX－5马自达Miata汽车的生产日期。如果它的出厂编码低于JM1 NA35°°V0727842，原因就在于发动机转速为6000r/min时，PCM出现工作故障。如果出厂编码不低于这个号码，原因就在于当发动机转速为4800r/min时，曲轴皮带轮和曲轴位置传感器之间的气隙不正确。
马自达汽车公司说，可查看密封在车架上的发动机数据。如果发动机转速介于5500～6500r/min之间，就应更换改进型PCM（零件号为BP 3A 881R 0B）。但是，如果转速为4800～5300r/min，则应将曲柄皮带轮突出部分和位置传感器之间的气隙值重新调整至0.5～0.8mm。然后转动曲轴，保证另外3个突出部分（共有4个）达到同样的气隙值。如果达不到该气隙值，则应更换零件号为B6BF 11 408B的曲轴皮带轮板。如果车主需要马自达公司研制的新型曲轴位置传感器，请记住它的零件号为BPS1 18 221。
如果密封铭牌上显示的数据不在上述任一种范围内，故障就比较严重了，这时，应对汽车作进一步诊断维修。
马自达
故障指示器灯点亮，伴有故障码P0300～P0306
1997款马自达626、MX6或1997～1998年生产的Millenia车型可能会出现上述故障，但不存在其他运行故障。此外，定格系统数据可能会显示发动机处在热机模式，40％或更小的负载，转速为1500r/min或更低，这时候的车速常常为零。P0300～P0306诊断故障代码指的是熄火故障，但真正的故障原因很可能出在动力控制模块（PCM）上，即PCM在监视熄火故障时过于灵敏。目前，马自达汽车公司已推出了一种新型PCM，这种PCM对熄火故障的判定界限较为宽松。如果车主发现，定格系统数据显示并不支持这一点，则应继续对车进行诊断。
下面给出PCM的零件号：1997款马自达626/MX－6（带MTX变速器）„„KLY2－18－881R－00；1997款马自达626/MX－6（带ATX变速器）„„KLY3－18－881R－00；1997款美国联邦KL发动机的Millenia„„KLY5－18－881R－00； 1997款加利福尼亚KL发动机的Millenia„„KLY6－18－881R－00；1998款KL发动机的Millenia„„KLY6－18－881R－00；1997～1998年KJ发动机的Millenia„„KJY7－18－881R－00。 马自达
空调调节钮移动出位
所有1999-2000年生产的、出厂编号小于JM1BJ22**Y0192841的Protegz汽车常常会出现空调调节钮渐渐偏离设定位置的情况。关上车门和车窗时，这些汽车上的REC/FRESH选择钮也不会停在FRESH位置。 维修时，首先要拆下手套箱。接着，将REC/FRESH旋钮设定到FRESH，用力拽动缆线卡的凸舌，以松弛缆线。下一步，向下拽动缆线，以使进气接头上的预留孔与吹风机壳体上的座孔对齐，然后重新将缆线装入线夹中。
这时，将REC/FRESH选择钮移到REC位置，然后再移回FRESH位置，以验证选择钮处在FRESH位置时，进气门已完全关闭。最后，重新装上手套箱即可。
马自达
冷却液和/或制冷液泄漏
对于1998款B－3000型紧凑款皮卡上的3.0L V6发动机（1997年5月12日－1997年8月25日生产），其空调吸入软管可能会与散热器上软管发生摩擦，进而会导致空调系统或散热器系统出现故障。目前，马自达公司已经推出了一种软管保护轴套，车主可以安装这种保护轴套作为预防措施，也可以在故障排除以
后安装保护器以防止类似故障再度出现。请记住：冷却液软管轴套的零件号为ZZP0－61－216，空调软管轴套的零件号为ZZP1－61－216。
马自达
传动轴出现噪音
有些1999款马自达B系列4轮驱动型卡车，当换挡杆移到前进挡或倒挡时，传动系会发出一种颤噪/吱吱声。在由停车状态（自动变速型）或松开离合器（手动变速型）作轻微加速时，也会听到这种噪音。出现噪音的原因可能是后输出拨叉的花键和输出轴之间的间隙太大。目前，有一种零件号为ZZRO－17－020的改进型传动箱输出法兰能消除上述噪音。
更换法兰时，首先要将对正记号标在传动轴和后桥输出法兰上，然后从车上拆下传动轴。接着拆下旧的传动箱输出法兰，用干净的布和溶剂清洗输出轴花键。
用合适的柄轴工具安装改进型法兰，然后安装垫圈、垫片和新的法兰螺母。将螺母拧至337～378N²m。用油漆笔在输出法兰上写下维修日期，装上传动轴后进行试车，检查上述噪音是否消除。
马自达
车后部传出轻微敲击声
有些1998－2000年生产的马自达626汽车在冷启动后的10分钟内，其后部很可能会发出轻轻的敲击声。这种故障可能是因蒸发排放监测时CDCV（过滤排出切断阀）电磁线圈的正常工作引起的。在正常的行驶条件下，这种噪音很难听到。但通过以下步骤可以使上述噪音重现：
首先，连上NGS（新型自检自动读取器）测试仪或类似的检测工具，并选择“激活指令模式”。选中EVAPCV PID，按下“开始”键，然后将模式切换至“全部断开模式”。
下一步，按下开始键，使CDCV电磁阀反复工作；按下“停止”键则切断电磁阀。注意：如有必要，可重复电磁阀的工作循环，以证实噪音的存在。
如果CDCV的确是噪音的故障源，可安装马自达汽车公司为此专门设计的电磁阀支架和绝缘装置，它的零件号为T006－61－470A，能有效降低上述噪音。
马自达
ABS警示灯点亮，伴有故障代码5
1997年6月以前生产的装有电控换挡系统和前轮ABS系统的马自达4WD（4轮驱动）B系列皮卡车，容易点亮ABS警告灯。前制动器锁死后（4轮驱动模式时），诊断故障代码5还会被激活。故障原因很可能
是RABS（前轮抱死制动系统）模块没有检测到皮卡车已处在4轮驱动模式。马自达汽车公司已经推出了一种维修组件，零件号为ZZNO－67－035，可以用来排除这种故障。
马自达
遮阳篷顶卡住、有噪音或不能正常工作
1998～1999年生产的马自达626汽车的遮阳篷顶工作机构有时会出现一些故障，原因是断裂或遗漏的遮阳篷玻璃板缓冲夹堵在轨道内，这会导致前后导轨断裂。此外，后导轨没有正确地固定在前导轨上也可能是原因之一。遮阳篷驱动缆线和电机出厂时的正时设置不合适，也会引发上述故障。
对于这种故障，首先应订购零件号为GD7B 69 828的新型缓冲夹，然后拆下断裂和松动的旧件。装上新的缓冲夹，再检查一次遮阳篷顶玻璃工作是否正常。如果需要进行调整，请参照手册中的具体步骤进行。 马自达
活塞标准化
为使用更好的零部件，马自达汽车公司已取消了在有些车型上更换左右活塞的维修操作，这些车型是1995-1999年生产的装有KL型发动机的Millenia（出厂编号大于JM1TA22***1501324）以及1993-1999年生产的装有KL型发动机的626/MX-6汽车（出厂编号大于1YVGF22DOX5847097）。由于改进了缸盖切口的形状，因此，左/右汽缸组可以安装相同的活塞。现在，只需简单地在替换活塞上标示“F”记号，以表明发动机的前部即可。这些标有“F”字样的活塞可以和以前的“左”活塞/“右”活塞一起安装使用。除非确有必要，否则无需成组换装活塞。标准尺寸的活塞的零件号为KLZ1 11 SA0（一套6件）；大尺寸（大0.5英寸）活塞的零件号为KLZ1 11 SBX（一套6件）。
五十铃
后桥泄漏
1998～1999年生产的五十铃 Rodel汽车制动器防尘罩部位有可能出现后桥泄漏的故障。显然，故障原因是密封件已经老化，不能继续使用。五十铃汽车公司建议，除了更换密封件外，还应更换两个车桥通气管（一个在差速器上，另一个位于通气软管的端部）和通气管本身。下面是相关零件的零件号：
轴承和密封组件（每侧）：8－97081－945－0；橡胶通气软管：8－97180－765－1；通气管（壳体上）：8－97084－565－0；通气管（软管端部）：8－97188－210－0。
五十铃
更新正时皮带更换周期、气门调节
针对1998款Trooper、Rodeo和Amigo车型上的3.2升 DOHC V6发动机，五十铃汽车公司曾建议在任
何行驶条件下，其正时皮带更换周期为12万公里。目前，该时间间隔已变更为16万公里（正常行车条件），12万公里则用于严酷的重载工况。重载工况包括：①拖车或作为野营挂车/车顶野营车使用；②冬天雪地时频繁短途行驶（不长于10公里）；③长距离怠速行驶和/或低速行驶，如警车、出租车或沿街挨户送货车；④在脏乱、崎岖、湿地或盐碱地行驶。
关于气门调节，五十铃公司称，对1998～2000年生产的Trooper、Rodeo、Amigo和VehiCROSS车型来说，由于它们装有“直接进攻”型气门机构，因此不需要进行周期为9.6万公里气门间隙检查。在出现怠速不稳或气门机构发出噪音时，才有必要调节气门。在检查和调节气门间隙后，务必重新拧紧凸轮轴承盖螺栓！
五十铃
气门装置滴答噪音
在正常工作中，有些1997款或更早的Isuzu Trooper和Rodeo 3.2L V6汽车可能会发出滴答的噪音。这是因为液压阀内部漆膜堆积，导致一个或多个液压阀间隙调整装置无法完全打开。据五十铃汽车公司介绍，当机油和滤清器更换时间超过规定期限时，这种噪音就会出现。
通常应拆开气门装置，更换受影响的摇臂和摇臂轴。五十铃公司说，安装前先更换机油及滤清器。建议用0W-30 Mobile 1号合成润滑油代替传统的10W-30 API SJ机油。公司解释说，0W-30 Mobile合成润滑油能使间隙调整装置内的空气快速排出，并除去漆膜以防止间隙调整活塞出现松动。
铃 木
两种不同的动力控制模块（PCM）
在为1995～1996年生产的Sidekick运动型汽车订购PCM时，车主一定要小心从事，因为自1995年11月起（出厂编号为JS3TD21V_T4105124），Suzuki汽车公司已经开始在Suzuki汽车上安装了一种新型PCM。当钥匙开关扳到ON位置时，这种PCM就能启动燃油泵，时间达3秒钟。这并不足为奇，但奇怪的是，以前的PCM在发动机启动前根本无法启动燃油泵。由于新旧PCM的性能相差很大，因此，在更换上述汽车的PCM时，一定要识别其型号。值得庆幸的是，识别新旧PCM并不困难：冲着ECM（电子控制模块）板的底部有一个盒子，盒子上标有“A1”或“B1”记号，“A1”表示是早期的PCM，“B1”表示的是新型PCM。以下是PCM的零件号：
手动变速器：
早期PCM„„33920－77E41带A1记号；改进型PCM„„33920－77E41带B1记号。
自动变速器：
早期PCM„„33920－77E51带A1记号；改进型PCM„„33920－77E51带B1记号。
为便于诊断故障，车主应了解以下知识：早期的PCM接收到来自发动机启动电路和凸轮轴位置传感器（CMP）的信号时，它才可能启动燃油泵。但由于燃油泵的启动时间不足3秒，无法启动燃油系统，为了在不启动发动机条件下启动燃油泵，必须在燃油泵继电器耦合的E/28－4接线柱（P/B导线）和E128－1接线柱（B/W导线）上装上一根跨接线。改进型PCM也采用启动机电路和CMP作为触发装置，但由于它能将燃油系统启动3s，因此，故障诊断则更为常规些。
铃 木
蓄电池电量耗尽
所有1998款和以后生产的铃木车，常常发生蓄电池电量过早耗尽的现象。这可能是因遥控钥匙链上的故障二极管造成的。铃木汽车的遥控钥匙有一件写有“Suzuki”字样的钥匙链，钥匙链内的齐纳二极管常常出现故障，从而导致蓄电池放电。如果钥匙链上写有黑色“Suzuki”字样，铃木汽车公司建议更换蓄电池。
如果拥有白色字样的钥匙饰物，则应拆下梅花头螺钉，小心地撬开壳子，找到稳压二极管的位置。如果它是红色的，则需换装零件号为99980－47200－004的整个钥匙链。请注意，新的钥匙链必须按系统手册重新进行编程。如果二极管是绿色的，则只需更换钥匙链的电池。维修完毕，应合上钥匙链总成，并检测它工作是否正常。
铃 木
曲轴数据改动
如果需要了解装有1.8L DOHC MFI 16气门4缸发动机的Sidekick Sport车型的曲柄销数据，应注意，铃木汽车公司在原始维修手册中给出的数据是不正确的。对于0.25mm（0.0098inch）小尺寸连杆轴承来说，正确的曲柄销直径应为49.732～49.750mm(1.9580～1.9696inch），而不是错误的49.707～49.750mm（1.9570～1.9591inch）。维修人员应记下正确的曲轴直径，以便今后参考。
现 代
曲轴位置传感器维修
对于1996-1999年生产的现代Accent、Elantra和Tiburon这三种汽车，值得注意的是，它们有两种不同的曲轴位置传感器。1997年，现代汽车公司对这些传感器的结构进行了改进，把以前的钢制壳体改成了塑料壳体。
在换装塑料新壳体时，应注意一定要从传感器安装孔上拆下原来的O型环和塑料垫圈。新推出的塑料传感器应与新的O型环和一体式垫圈配套使用。因此，如不拆下旧O型环和垫圈，安装就会出现问题。
故障指示器灯点亮，存储故障码P0712和P0713
如果出现故障指示器灯点亮以及出现任何一个与温度有关的变速箱诊断故障码故障时，在怀疑变速桥有故障之前，首先应对机油温度传感器进行检测。注意，如果机油温度传感器出现开路现象，将会引起P→R或P→D换挡生硬、4挡无法挂入（1996～2000年生产的Elantra、Tiburon和1995～2001年生产的Accent）、2挡常挂（1999～2001年生产的Sonata）、减振离合器不起作用、故障指示器灯点亮以及存储故障码P0713的故障。如果机油温度传感器出现短路现象，就会引起2挡换3挡时打火（Accent、Elantra、Tiburon）、故障指示器灯点亮以及诊断故障码P0712被激活的故障。
诊断这些故障时，首先要断开机油温度传感器和TCM之间的接头，然后检查pin脚是否弯曲以及是否完全插入接头内，并进行必要的维修或调整。下一步，测量温度传感器和TCM之间线束的电阻。如果阻值大于1欧姆，应维修线束。如果阻值小于1欧姆，应连上检测工具，检查诊断故障码。如果显示诊断故障码是P0712或P0713，则应更换机油温度传感器。如果未出现诊断故障码，应检查变速箱在冷、热两种状态下温度传感器的电阻，并将阻值与厂家规定值进行比较。如果读数与规定值不符，则应更换传感器。 现 代
改进型变速器控制模块（TCM）
现代汽车公司为1995-1996年生产的Sonata、1996款Accent/Elantra和1997款Tiburon，研制了一种改进型变速器控制模块。这种新式的黑盒子（TCM）负责监视许多故障特征，如换挡时有火焰、降挡品质不佳、挡位震动、换挡延迟、换挡有震感以及发动机在高速公路上轻微喘振。车主可向经销商了解这种改进型的TCM信息。
现 代
与运行性能相关的注意事项
现代汽车公司提醒车主，针对1995年～1997年生产的3.0L现代Sonate和1996～1997年生产的2.0L Sonate来说，合适的节气门位置传感器（TPS）以及正确地调整怠速开关，对变速桥保持良好的运行状态（当然也包括发动机）是至关重要的。当这些部件运转失常时，汽车就会出现下列故障：停车－倒车或停车－直行时出现结合震颤；减速至停车时，4－3降挡时出现震颤；1－2和2－3升挡时出现升挡生硬；怠速不稳和/或在小节气门开度或降速过程中且汽车以低速巡航行驶时，发动机转速在1000～1700r/min之间出现波动。
在上述发动机中，怠速开关是装在TPS总成上的，一般用来对怠速进行粗调。一旦调整了怠速开关，车主一定要保证TPS电压保持在维修手册中给定的标准范围之内。
换挡不稳
据现代汽车公司介绍，因自动变速器产生错误的脉冲发电机信号，会造成所有车型（除Sonata以外）出现以下故障：1挡换2挡不稳或延迟（发动机处在冷机或热机状态）；1挡换2挡生硬（发动机转速较高）；轻微加速时降挡不稳；3挡“不安全”和/或故障指示器灯点亮以及突然撞跳或延迟。
上述任何一个故障都是间歇性的，很难再现。诊断时，首先要检查被设置的诊断故障码。如果发现诊断故障码P0717或P0722以及与脉冲发电机有关的信号问题，则应更换损坏的零件。但是，现代公司指出，还应检查发动机和变速桥故障码（P0732、P0733、P0734和P1624）是否存在。如果不存在上述故障码，应断开脉冲发电机接头，用低阻抗电阻表测量1－2脚和3－4脚之间的电阻。如果电阻值低于215欧姆或高于275欧姆，则应更换这个零件。
如果电阻测量值符合要求，则需用小针孔钳，轻轻地拧动脉冲发电机主接头上的凸销。将钳子顺时针转动10°左右，保持接触良好。接着，用清洁工具清洁接头接线柱的端部，然后重新将接头接到脉冲发电机上。拆下安装支架上的接头。让接头保持松动，使导线中不存在张力。这时，可检查脉冲发电机的信号是否正常。
最后，关闭超速挡，在3挡以稳定的车速进行试车，同时需要他人帮助监控PG－A和PG－B信号。确信上述信号与3挡时发动机转速相一致。如果彼此一致，表明脉冲发电机已正常工作。
现 代
故障指示器灯点亮，存储故障码P0712和P0713
如果出现故障指示器灯点亮以及出现任何一个与温度有关的变速箱诊断故障码故障时，在怀疑变速桥有故障之前，首先应对机油温度传感器进行检测。注意，如果机油温度传感器出现开路现象，将会引起P→R或P→D换挡生硬、4挡无法挂入（1996～2000年生产的Elantra、Tiburon和1995～2001年生产的Accent）、2挡常挂（1999～2001年生产的Sonata）、减振离合器不起作用、故障指示器灯点亮以及存储故障码P0713的故障。如果机油温度传感器出现短路现象，就会引起2挡换3挡时打火（Accent、Elantra、Tiburon）、故障指示器灯点亮以及诊断故障码P0712被激活的故障。
诊断这些故障时，首先要断开机油温度传感器和TCM之间的接头，然后检查pin脚是否弯曲以及是否完全插入接头内，并进行必要的维修或调整。下一步，测量温度传感器和TCM之间线束的电阻。如果阻值大于1欧姆，应维修线束。如果阻值小于1欧姆，应连上检测工具，检查诊断故障码。如果显示诊断故障码是P0712或P0713，则应更换机油温度传感器。如果未出现诊断故障码，应检查变速箱在冷、热两种状态下温度传感器的电阻，并将阻值与厂家规定值进行比较。如果读数与规定值不符，则应更换传感器。
换挡生硬
装有自动变速器的1999款Sonata在换入倒挡或前进挡时，有时会出现换挡生硬的现象。此外，变速器还可能会在3挡不安全模式下工作，如果接上检测仪，可能会出现P1723（控制继电器被卡住）诊断故障代码。由于阀体线圈线束中存在短路现象，20安培的ATM继电器保险就会烧断，进而导致上述故障出现。 维修时应检查继电器保险丝的状况，它位于发动机罩下接线盒内。如果保险丝呈开路状态，则应予以更换。接着，拆下蓄电池和连接空气滤清器的3个螺钉，然后把空气滤清器放在一边。下一步，排空散热器，拆下散热器下方软管，最后，排出变速器用油，再拆下变速桥阀体盖和手控阀轴卡销。
在能够看清连至线圈的导线束（手控阀轴卡销下方）的前提下，检查导线有无因与阀体边缘干涉造成的磨损现象。如果导线有损坏的迹象，则应按以下步骤更换零件号为45307－39050的线圈线束：
首先，拆下电磁阀线束卡环，然后脱开接往发动机线束的接头。接着，拆下阀体，一定不要丢掉2个钢制检验球，然后拆下线圈线束。
将新线束和卡环装到接头上。这时，应仔细地对齐手动阀和控制轴，固定检验球，装上阀体。调整线束，使之不会碰上阀体或控制阀卡销。复装线束卡环，然后重新连接发动机线束，并装上控制轴卡销。在阀体盖上涂上适当的密封胶，然后重新装上阀体盖。
给散热器加注冷却液，重新装上空气滤清器盖，然后加注合适的ATF（自动变速器用油），并检查油位。运行发动机至正常工作温度，再关闭发动机，然后重新检查冷却液液位，如有必要，可再加注一些。最后，进行试车，检查维修效果。没有问题后将汽车送回维修车间，并按要求加满自动变速器用油。 现 代
启动困难，怠速不稳。
有些1999－2000年生产的装有2.4L发动机的Sonata汽车有时会出现曲轴转动而无法启动/不能启动、加油后启动困难以及怠速不稳的故障。这种故障一个可能的原因源自于滤油罐燃油蒸气阀。如果出现上述任何一个故障征兆，请检查进气系统是否存在真空渗漏，如有必要应进行维修。
下一步，从车上拆下燃油蒸气阀进行检查，并向阀内吹入空气。通常，空气应该无法进入燃油蒸气阀。如果阀内有空气，说明已损坏，应予更换，燃油蒸气阀的零件号为39460－38650。注意，燃油蒸气阀位于发动机室右侧，进气减震筒的正下方。
现 代
正时链出现噪音
如果正时链碰到上链导板时，现代汽车公司新型的DOHC发动机就会出现较大的噪音。受影响的车型有
1996～1998年生产的Elantra、1997～1998年生产的Tiburon和1997款Accent。固定导板需要用力碰上导板、扔掉旧的正时链（包括接头）以及换装带有蓝色接头的新型正时链。现代公司称，固定上导板的螺栓可以重复使用，用13.5N²m的力矩拧紧凸轮轴轴承盖，气门盖螺栓的拧紧力矩为9.5N²m。以下是相关零件的新/旧零件号：
新正时链：1997款Accent：24321－26002；1997～1998年生产的Tiburon和1996～1998年生产的Elantra：24321－23001。
旧正时链：1997款Accent：24321－26001；1997～1998年生产的Tiburon和1996～1998年生产的Elantra：24321－23011。
起 亚
启动困难或熄火
有些1998款和装有1.8L 4缸发动机的1999款Sephia轿车有时会出现错误的启动信号，进而导致熄火或启动困难故障。起亚汽车公司称，这种故障可能不是因启动传感器故障引起的，故障原因可能是发动机启动过程中挠性板变形过度造成的。针对这种故障，韩国厂商已设计了一种新的更厚的挠性板，这种挠性板在启动时变形较小。
如果遇到这种故障，起亚公司建议车主首先检查有无其他原因，例如蓄电池电压不足、燃油泵工作故障或地线损坏等。请注意，安装新的挠性板（零件号为0k25r-19-020A），将使变矩器螺柱上安装螺母更加困难。因此，应仔细检查螺栓和螺母的螺纹有无损坏，必要时应进行更换。接着，在变矩器螺柱上涂上螺纹密封胶，并用手拧紧螺母，注意不要出现错扣现象。安装完毕，应用扭力扳手将螺母拧至27～34N²m。不要用冲击枪！