Ｖｏｌ２１ＮｏＩ
机械研究与应用
第２ｌ卷第１期
２００８也
ＭＥＣＨＡＮＩＣＡＬＲＥＳＥＡＲＣＨ＆ＡＰＰＵＣＡＴＩＯＮ
２００８年２月
浅谈汽车节油的有效措施
聂军，聂
萍
（兰州石油化工公司，甘肃兰州７３００６０）
撞要：介绍汽车从管理、驾驶员、驾驶技术及非驾驶操作等４个方面节油的具体措施，有一定的参考价值。关键词：汽车；节油；管理：驾驶员；技术；操作中圈分类号：Ｕ４６１．８
文献标识码：Ａ
文章编号：１００７—４４１４（２００８）０１一００６０一０３
Ａｂｒｉｅｆｔａｌｋ
ｏｎ
ｔｈｅｅｆｆｅｃｔｉｖｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｏｆａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ
ｐｅｔｒｏｌ・・ｓａｖｉｎｇ
Ｎｉｅ
Ｊｕｎ－Ｎｉｅ
Ｐｉｎｇ
ＩＬａｎｚｈｏｕ
ｐｅａ＇ｏｃｈｅｍ／ｃａ／Ｃｏ．－Ｌｉｄ。Ｌｏ／ｌ如ｕ
Ｃ，ａｎｓｕ
７３００６０。Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅａｕｔｈｏｒａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅ
ａｕｔｏ
ｍｍｕ唱ｅｍｅｎｔ－ｄｒｉｖｅｒ－ｄｒｉｖｉｎｇｓｋｉｌｌａｎｄｎｏｎ—ｄｒｉｖｉｎｇｏｐｅｒａｔｉｏｎ－ａｎｄｆｉｎｄｓ
ｐｅｔｒｏｌ一６８Ｖ－
ｍｓｗａｙｓ．ｗｈｉｃｈｈａｓｃｅｒｔａｉｎｃｏｒｍｕｌｔｉｖｅｖａｌｕｅ．Ｋｅｙ
ｗｏｒｄｓ：ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ；ｐｅｔｒｏｌ一聃ｖｉＪｌｇ；ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ；ｄｒｉｖｅｒ；ｓｋｉｌｌ；ｏｐｅｒａｔｉｏｎ
近年来，国际石油价格大幅上涨，屡创新高。而油耗）。在与控制本月指标相比较。计算出是节油油价的高涨将直接触动汽车运输行业。汽车运输的还是超油。此控制指标不是一成不变的，应根据每年油耗占汽车运输成本的２０％一３０％，汽车节能本身每月行驶任务或车辆完好程度及技术性能进行调就意味着运输成本的降低，经济效益的提高。如何降节）。制定奖惩制度的主要目的，就是为增强驾驶员低油耗更显重要。以下浅谈关于降低油耗的几项措的节油意识，使之认识到节能降耗地重要性。
施。
（３）合理的安排使用对于对外办事的车辆如ｌ加强管理
何合理使用是一件尤为重要的事，应该根据路程远近对汽车管理不科学，计划不周将影响燃油的消距离长短来定，首先统计出每日应外出办事的时间，耗：
路程，可根据办事的时问路程设定统一的车辆和发车（１）车辆应统一调配作为运输企业应遵循车时间，避免重复发车和空跑。对于路程远的，事情不辆应由懂得车辆性能及道路交通情况的专人调配；专特别紧急的情况下可考虑集中起来，依次办理。避免人调配可使调配人根据货物装载情况，路段情况；选重复出车增加油耗。
择合适的车辆和驾驶员。应避免过载或满负荷运行情（４）加强车辆的二级维护工作
根据车辆的运
况的发生。尤其在驾驶员的选择方面尤为重要，应该行公里数，制定车辆维护保养工作；首先应统计出单根据货物装载量，路程的远近，装载物的长度，高度等车每月公里数，再根据公里数情况确定车辆的二级维来选择适合的驾驶员；如路程远，承载量大并且承载护时间、内容。一般５０００—１００００ｋｉｎ对车辆进行二物体积大，应选择驾龄长，责任心强，有丰富的长途运级维护，对于一些特殊车辆（如工程车）因根据其工
输经验的老司机。如距离短，承载量小的应选择责任作环境恶劣程度和具体工作情况可适当提前，以确保
心强驾龄不太长的司机来完成。
车辆的完好。
（２）制定严格的油料奖惩制度针对驾驶员节２驾驶员做好车辆维护保养工作
油意识单薄，责任心不强，私拉乱运，不重视节油工汽车技术状况良好是行车安全的必要保证，也是作，车辆维护较差（如燃油管路冒油，滴漏现象）应制节油的基本条件。汽车的任何故障，将直接或间接地定油料奖惩考核办法，
导致油耗增加；汽车如带病行驶，再好的驾驶技术，也首先根据车型车况制定控制指标，在依据控制指会影响到节油效果。因此，为保证汽车技术状况良标考核。节约的人员奖励，超额的处罚。具体实施办好，驾驶员在平时必须做好汽车的定期维护工作，这法例如：制定‘金杯’面包车的标准：１２Ｌ／百公里油是节油所必需的。
耗，再根据‘金杯’面包车每月的实际运行公里数和
（１）要定期检查轮胎的气压是否正常
汽车的
实际油耗计算出：百公里油耗（以实际公里彬实际
滚动阻力主要是车轮滚动时轮胎和路面相对变形而
收稿日期：２００７—１２—２６
作者简介：聂军（１９７１一）．男。江苏邗江人，助理工程师。主要从事机械维修及保养方面的工作。
万
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方数据
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机械研究与应用
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引起的，轮胎有问题油耗必将增加。据资料显示：轮胎低于标准气压３０％。油耗将增加ｌ％。因此，应该根据各型轮胎的不同气压要求及时检查并保证轮胎气压经常处于正常范围。试验表明，合适的轮胎气压可节油３％一７％，又能延长轮胎的使用寿命。另外，不要随意变换轮胎的大小。轮胎越宽车轮阻力越大，这样白白浪费汽油；此外还要定期检查汽车转向系统和轮胎调节是否适当。
（２）正常维护蓄电池应定期清洁蓄电池，减少自放电；尤其是极柱与桩头之问要及时清理污垢和氧化物，并要结合紧密，以防接触不良。使用中注意检查并加注蒸馏水；测量电解液密度，定期补充充电，避免因蓄电池电力不足，使汽车启动困难而费油。
（３）精确调整油电路应根据气温，道路，海拔高度等不同使用条件进行油，电路调整。定期检查火花塞，每周清除一次火花塞积炭，并保证火花塞正常间隙（０．６—０．８ｍｍ）［１１，间隙的大小，积碳的多少等，对功率和油耗有直接影响，间隙过大，在发动机高速运转时容易断火；过小，则火花软弱，不易点燃混合气，易造成积碳形成短路而不跳火。从而影响发动机的正常工作，降低发动机功率增加油耗。热发动机拆下火花塞，正常时火花塞中心电极呈褐红色，侧电极呈瓦灰色，如果发黑是油，电路调整不佳；一只火花塞不工作，增加油耗２５％．两只不工作将增加约
６０％ｆ２】。
转阻力，增大燃油消耗。
３加强驾驶员的驾驶技术．培养良好的驾车
习惯
驾驶员技术水平的高低所引起的燃料消耗可相差７％一１５％【３】，相同品牌同一车型在不同驾驶方式下。其油耗水平可能有３０％一５０％的差距。相当于每百公里耗油相差２Ｌ或３Ｌ；良好的驾驶习惯可以帮助驾驶员大副度节省油耗，让车辆油耗更科学，更合理。
（１）控制发动机水温气温较低时，应向发动机冷却系加注热水预热发动机，然后启动发动机。如没有热水，应坚持手摇（指具有手摇把的发动机）转动几圈发动机后再起动。
。为了加速发动机升温，不准拆除节温器，此外还应注意关闭百叶窗，盖好保温罩（冬季）。汽车起步前不要猛轰几脚加速踏板，使汽油白白浪费掉（每轰１次空油门，约耗费１５—３０ｍＬ汽油）；汽车起步后不应急于提高发动机转速和挂高速档行驶，而应挂低速档以较低的车速行驶一段距离，这是因为水温低，汽油的蒸发量小，燃料进入气缸不能完全燃烧。温度低，润滑油粘度大，传动效率就低，在这种情况下加速行驶将浪费燃料。在汽车行驶中，要经常注意观察水温表温度，正常为８０—９０℃（化油器车），有的驾驶员片面认为冷却水温度越低越好，这是错误的，温度过低，汽油不易雾化，传热损失大，油耗增加；水温过高，气缸冲气量下降，功率明显下降，也同样增加油耗。
（２）汽车保持经济车速行驶油耗是正常的，但在实际行驶过程中却往往超速行驶，低速时油耗偏高，高速时也随车速增加而迅速增长。可见，不均衡的忽高忽低速度行驶（高速档位低速度，低速档位高速度）高速行驶实施的紧急制动都将增加燃油的超耗。因此在行车中最好中速行驶；中速行驶应注意以下几点：
①正确掌握换档时机。在速度和动力许可情况下，能用高一档应及时换人高一档，最忌拖档行驶。平时要减少低速档的使用次数，时间和路程。换档动作要熟练，脱档，挂档动作要迅速，不能出现空油和齿轮撞击声。
②平稳起步，缓抬离合，保持汽车无冲动．无震抖。快速起步１０次比正常起步多耗油１．５Ｌ．有些司机习惯，车发动着后，轰几脚大油门，这样作不仅造成车辆过度磨损，而且据测定轰大油门１６次多耗燃油
１Ｌ。
（４）保持制动和传动系的技术状况良好经常
检查和调整制动鼓和蹄片之间的间隙，既要保证制动器可靠的制动，又要保证放松制动踏板后，车轮没有拖滞现象；如果间隙过小或者有拖滞现象必将消耗一部分燃料克服摩擦阻力。
汽车传动系要经常保持良好的润滑状况，冬夏季节维护时应换用不同粘度的齿轮油，添加量必须符合要求，齿轮油过多必将增加转动阻力使油耗加大。在冬季传动系用夏季齿轮油代替冬季齿轮油，燃油消耗将增加４％。
保持空气滤清器的清洁，滤清能力是否正常，对油料消耗大为重要，据测定当空气滤清部分堵塞时，油耗增加５％。所以，驾驶员要经常清洁空气滤芯。
维护消声器一旦损坏会阻碍废气排放从而增加油耗。消声器是为了减少噪声而设计的，其功能主要是为了消除部分噪声，减少公害，但从另一方面讲它又阻碍废气的排出，消耗部分功率。如果消声器破裂损坏，则会进一步阻碍废气的排除畅通，增加油耗。
选择黏度合适的机油：冬季、夏季各选择黏度合适的机油尤为重要，因为黏度越大阻力越大，越费燃油；同时，加入机油量不能过多，否则将会增大曲轴旋
③汽车爬坡时不硬撑，不要等到汽车惯性消失再
减档，造成换档困难，这样等于在坡道上从新起步一样。低速档不用大油门，因为变速器传动比是固定不
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变的。依靠大油门提高发动机转速使车辆稍许加速。这等于大功率低速度．同样是浪费汽油的。正确的方法是。油门只要掌握在动力足够克服坡道上坡阻力即可。条件允许时，可以高档高速冲坡。
④实行安全滑行。当汽车行驶到下坡路段时，可以利用汽车的惯性及势能进行脱档滑行来达到节油的目的。这种滑行方法适用于坡度小于５％，或路面宽阔。视线良好的坡道，陡坡接近坡尾的路段，但必须合理控制车速和保证制动系的制动可靠。当汽车接近停车地点，预见将要制动，前方出现红灯或路面堵塞等情况时。尽可能以滑行减速代替制动减速，力求少踩１次制动踏板，节约点滴燃油。
⑤选好汽油。汽车“喝”什么油，压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在７．５—８．０应选用９０号车用汽油；压缩比８．０—８．５应选用９０一９３号车用汽油；压缩比在８．５—９．０应选９３—９５号汽油；压缩比在９．５—１０．０应选９５—９７号车用汽油。驾驶员只有选择合适标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的功能。如使用了比标号低的无铅汽油。发动机会在急加速及爬坡时出现爆震现象，不仅会损坏发动机，还会打坏活塞，缸体等。而盲目使用高标号汽油，其高抗爆性的优势无法发挥出来．也是一种浪费。
员，平时惜油如金，点滴不弃的好习惯，也同样能积少成多．为节油效益锦上添花。非驾驶操作的节油有以下几个方面：
（１）熟悉路况。对熟悉的道路，可摸索出一套节油规律，例如，哪些路段该加油，哪些路段可滑行，哪
些路段可冲坡，哪些路段可减速等等，作到心中有数，
思想上早作准备。驾驶操作自如，就能稳操节油胜券；对不太熟悉的道路，应先询问调查，对节油和行车安全是有益处的。
（２）对货源，装卸等情况应了解清楚，这样可以减少与生产无关的运行。
（３）装载货物时，应保持货物在车厢内均匀分布，避免偏载，这样可以提高车辆的行驶稳定性，有利于驾驶操作节油。
（４）停车或调头时，应事先选择有利地形尽可能１次成功。不要盲目行动，并坚持停车熄火。
（５）避免燃油点滴漏损，油箱不宜加注过满，经常检查油箱有无裂损，油管接头是否渗漏等。
（６）尽量不用汽油洗手，洗零件。
（７）多组织驾驶员进行相互交流，相互传授节油经验和小常识以及行车中的经验。
在减少燃油耗量的管理上，只要我们能时刻加强节油意识、勤练驾驶技术、熟练掌握车辆技术状况和科学的布置工作计划，就肯定能达到节油的目的，从而起到节约能源的重大的意义。
４重视非驾驶操作的节油
节油是一项细致而又艰苦的工作。精湛的驾驶操作固然是节油的重要途径，而具有良好作风的驾驶
我国正式启动大飞机制造关键设备项目
中国第二重型机械集团公司目前在四川省德阳市宣布，大飞机制造的关键设备——世界最大的模锻压机
项目已获国家发改委批准并正式启动。中国第二重型机械集团公司称，国家发改委近日作出正式批复．同意建造８万吨大型模锻压机。该项目总投资将迭到５．１７亿元人民币。建设期限为两年半。
中国目前还没有＿万吨级以上的锻造成型能力。现有的模锻压机吨位较小，工艺比较落后。框梁等航空模锻件大多采用焊接结构，无法实现整体化，不能完全满足大型飞机对综合性能、可靠性和寿命的要求，严重制
约了中国航空航天和装备制造业的发展。
有关专家认为．此次投资建设的大型模锻压机建设项目，可解决航空等工业大型整体结构件毛坯制造的瓶颈，促进大型模锻件制造技术的消化、吸收和创新，为中国大型飞机的研制创造条件。
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・本刊辑・
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ＭＥＣＨＡＮＩＣＡＬＲＥＳＥＡＲＣＨ＆ＡＰＰＵＣＡＴＩＯＮ
２００８年２月
浅谈汽车节油的有效措施
聂军，聂
萍
（兰州石油化工公司，甘肃兰州７３００６０）
撞要：介绍汽车从管理、驾驶员、驾驶技术及非驾驶操作等４个方面节油的具体措施，有一定的参考价值。关键词：汽车；节油；管理：驾驶员；技术；操作中圈分类号：Ｕ４６１．８
文献标识码：Ａ
文章编号：１００７—４４１４（２００８）０１一００６０一０３
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ｔｈｅｅｆｆｅｃｔｉｖｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｏｆａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ
ｐｅｔｒｏｌ・・ｓａｖｉｎｇ
Ｎｉｅ
Ｊｕｎ－Ｎｉｅ
Ｐｉｎｇ
ＩＬａｎｚｈｏｕ
ｐｅａ＇ｏｃｈｅｍ／ｃａ／Ｃｏ．－Ｌｉｄ。Ｌｏ／ｌ如ｕ
Ｃ，ａｎｓｕ
７３００６０。Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅａｕｔｈｏｒａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅ
ａｕｔｏ
ｍｍｕ唱ｅｍｅｎｔ－ｄｒｉｖｅｒ－ｄｒｉｖｉｎｇｓｋｉｌｌａｎｄｎｏｎ—ｄｒｉｖｉｎｇｏｐｅｒａｔｉｏｎ－ａｎｄｆｉｎｄｓ
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ｍｓｗａｙｓ．ｗｈｉｃｈｈａｓｃｅｒｔａｉｎｃｏｒｍｕｌｔｉｖｅｖａｌｕｅ．Ｋｅｙ
ｗｏｒｄｓ：ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ；ｐｅｔｒｏｌ一聃ｖｉＪｌｇ；ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ；ｄｒｉｖｅｒ；ｓｋｉｌｌ；ｏｐｅｒａｔｉｏｎ
近年来，国际石油价格大幅上涨，屡创新高。而油耗）。在与控制本月指标相比较。计算出是节油油价的高涨将直接触动汽车运输行业。汽车运输的还是超油。此控制指标不是一成不变的，应根据每年油耗占汽车运输成本的２０％一３０％，汽车节能本身每月行驶任务或车辆完好程度及技术性能进行调就意味着运输成本的降低，经济效益的提高。如何降节）。制定奖惩制度的主要目的，就是为增强驾驶员低油耗更显重要。以下浅谈关于降低油耗的几项措的节油意识，使之认识到节能降耗地重要性。
施。
（３）合理的安排使用对于对外办事的车辆如ｌ加强管理
何合理使用是一件尤为重要的事，应该根据路程远近对汽车管理不科学，计划不周将影响燃油的消距离长短来定，首先统计出每日应外出办事的时间，耗：
路程，可根据办事的时问路程设定统一的车辆和发车（１）车辆应统一调配作为运输企业应遵循车时间，避免重复发车和空跑。对于路程远的，事情不辆应由懂得车辆性能及道路交通情况的专人调配；专特别紧急的情况下可考虑集中起来，依次办理。避免人调配可使调配人根据货物装载情况，路段情况；选重复出车增加油耗。
择合适的车辆和驾驶员。应避免过载或满负荷运行情（４）加强车辆的二级维护工作
根据车辆的运
况的发生。尤其在驾驶员的选择方面尤为重要，应该行公里数，制定车辆维护保养工作；首先应统计出单根据货物装载量，路程的远近，装载物的长度，高度等车每月公里数，再根据公里数情况确定车辆的二级维来选择适合的驾驶员；如路程远，承载量大并且承载护时间、内容。一般５０００—１００００ｋｉｎ对车辆进行二物体积大，应选择驾龄长，责任心强，有丰富的长途运级维护，对于一些特殊车辆（如工程车）因根据其工
输经验的老司机。如距离短，承载量小的应选择责任作环境恶劣程度和具体工作情况可适当提前，以确保
心强驾龄不太长的司机来完成。
车辆的完好。
（２）制定严格的油料奖惩制度针对驾驶员节２驾驶员做好车辆维护保养工作
油意识单薄，责任心不强，私拉乱运，不重视节油工汽车技术状况良好是行车安全的必要保证，也是作，车辆维护较差（如燃油管路冒油，滴漏现象）应制节油的基本条件。汽车的任何故障，将直接或间接地定油料奖惩考核办法，
导致油耗增加；汽车如带病行驶，再好的驾驶技术，也首先根据车型车况制定控制指标，在依据控制指会影响到节油效果。因此，为保证汽车技术状况良标考核。节约的人员奖励，超额的处罚。具体实施办好，驾驶员在平时必须做好汽车的定期维护工作，这法例如：制定‘金杯’面包车的标准：１２Ｌ／百公里油是节油所必需的。
耗，再根据‘金杯’面包车每月的实际运行公里数和
（１）要定期检查轮胎的气压是否正常
汽车的
实际油耗计算出：百公里油耗（以实际公里彬实际
滚动阻力主要是车轮滚动时轮胎和路面相对变形而
收稿日期：２００７—１２—２６
作者简介：聂军（１９７１一）．男。江苏邗江人，助理工程师。主要从事机械维修及保养方面的工作。
万
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机械研究与应用
ＭＥＣＨＡＮＩＣＡＬＲＥＳＥＡＲＣＨ＆ＡＰＰＬＩＣＡＴＩＯＮ
Ｖｏｌ２ｌＮｏｌ
２００８旬２
引起的，轮胎有问题油耗必将增加。据资料显示：轮胎低于标准气压３０％。油耗将增加ｌ％。因此，应该根据各型轮胎的不同气压要求及时检查并保证轮胎气压经常处于正常范围。试验表明，合适的轮胎气压可节油３％一７％，又能延长轮胎的使用寿命。另外，不要随意变换轮胎的大小。轮胎越宽车轮阻力越大，这样白白浪费汽油；此外还要定期检查汽车转向系统和轮胎调节是否适当。
（２）正常维护蓄电池应定期清洁蓄电池，减少自放电；尤其是极柱与桩头之问要及时清理污垢和氧化物，并要结合紧密，以防接触不良。使用中注意检查并加注蒸馏水；测量电解液密度，定期补充充电，避免因蓄电池电力不足，使汽车启动困难而费油。
（３）精确调整油电路应根据气温，道路，海拔高度等不同使用条件进行油，电路调整。定期检查火花塞，每周清除一次火花塞积炭，并保证火花塞正常间隙（０．６—０．８ｍｍ）［１１，间隙的大小，积碳的多少等，对功率和油耗有直接影响，间隙过大，在发动机高速运转时容易断火；过小，则火花软弱，不易点燃混合气，易造成积碳形成短路而不跳火。从而影响发动机的正常工作，降低发动机功率增加油耗。热发动机拆下火花塞，正常时火花塞中心电极呈褐红色，侧电极呈瓦灰色，如果发黑是油，电路调整不佳；一只火花塞不工作，增加油耗２５％．两只不工作将增加约
６０％ｆ２】。
转阻力，增大燃油消耗。
３加强驾驶员的驾驶技术．培养良好的驾车
习惯
驾驶员技术水平的高低所引起的燃料消耗可相差７％一１５％【３】，相同品牌同一车型在不同驾驶方式下。其油耗水平可能有３０％一５０％的差距。相当于每百公里耗油相差２Ｌ或３Ｌ；良好的驾驶习惯可以帮助驾驶员大副度节省油耗，让车辆油耗更科学，更合理。
（１）控制发动机水温气温较低时，应向发动机冷却系加注热水预热发动机，然后启动发动机。如没有热水，应坚持手摇（指具有手摇把的发动机）转动几圈发动机后再起动。
。为了加速发动机升温，不准拆除节温器，此外还应注意关闭百叶窗，盖好保温罩（冬季）。汽车起步前不要猛轰几脚加速踏板，使汽油白白浪费掉（每轰１次空油门，约耗费１５—３０ｍＬ汽油）；汽车起步后不应急于提高发动机转速和挂高速档行驶，而应挂低速档以较低的车速行驶一段距离，这是因为水温低，汽油的蒸发量小，燃料进入气缸不能完全燃烧。温度低，润滑油粘度大，传动效率就低，在这种情况下加速行驶将浪费燃料。在汽车行驶中，要经常注意观察水温表温度，正常为８０—９０℃（化油器车），有的驾驶员片面认为冷却水温度越低越好，这是错误的，温度过低，汽油不易雾化，传热损失大，油耗增加；水温过高，气缸冲气量下降，功率明显下降，也同样增加油耗。
（２）汽车保持经济车速行驶油耗是正常的，但在实际行驶过程中却往往超速行驶，低速时油耗偏高，高速时也随车速增加而迅速增长。可见，不均衡的忽高忽低速度行驶（高速档位低速度，低速档位高速度）高速行驶实施的紧急制动都将增加燃油的超耗。因此在行车中最好中速行驶；中速行驶应注意以下几点：
①正确掌握换档时机。在速度和动力许可情况下，能用高一档应及时换人高一档，最忌拖档行驶。平时要减少低速档的使用次数，时间和路程。换档动作要熟练，脱档，挂档动作要迅速，不能出现空油和齿轮撞击声。
②平稳起步，缓抬离合，保持汽车无冲动．无震抖。快速起步１０次比正常起步多耗油１．５Ｌ．有些司机习惯，车发动着后，轰几脚大油门，这样作不仅造成车辆过度磨损，而且据测定轰大油门１６次多耗燃油
１Ｌ。
（４）保持制动和传动系的技术状况良好经常
检查和调整制动鼓和蹄片之间的间隙，既要保证制动器可靠的制动，又要保证放松制动踏板后，车轮没有拖滞现象；如果间隙过小或者有拖滞现象必将消耗一部分燃料克服摩擦阻力。
汽车传动系要经常保持良好的润滑状况，冬夏季节维护时应换用不同粘度的齿轮油，添加量必须符合要求，齿轮油过多必将增加转动阻力使油耗加大。在冬季传动系用夏季齿轮油代替冬季齿轮油，燃油消耗将增加４％。
保持空气滤清器的清洁，滤清能力是否正常，对油料消耗大为重要，据测定当空气滤清部分堵塞时，油耗增加５％。所以，驾驶员要经常清洁空气滤芯。
维护消声器一旦损坏会阻碍废气排放从而增加油耗。消声器是为了减少噪声而设计的，其功能主要是为了消除部分噪声，减少公害，但从另一方面讲它又阻碍废气的排出，消耗部分功率。如果消声器破裂损坏，则会进一步阻碍废气的排除畅通，增加油耗。
选择黏度合适的机油：冬季、夏季各选择黏度合适的机油尤为重要，因为黏度越大阻力越大，越费燃油；同时，加入机油量不能过多，否则将会增大曲轴旋
③汽车爬坡时不硬撑，不要等到汽车惯性消失再
减档，造成换档困难，这样等于在坡道上从新起步一样。低速档不用大油门，因为变速器传动比是固定不
・６１．
万方数据
Ｖｏｌ２１２００８旬２
Ｎｏｌ
机械研究与应用
ＭＥＣＨＡＮＩＣＡＬＲＥＳＥＡＲＣＨ＆ＡＰＰＬＩＣＡＴＩＯＮ
第２ｌ卷第１期
２００８年２月
变的。依靠大油门提高发动机转速使车辆稍许加速。这等于大功率低速度．同样是浪费汽油的。正确的方法是。油门只要掌握在动力足够克服坡道上坡阻力即可。条件允许时，可以高档高速冲坡。
④实行安全滑行。当汽车行驶到下坡路段时，可以利用汽车的惯性及势能进行脱档滑行来达到节油的目的。这种滑行方法适用于坡度小于５％，或路面宽阔。视线良好的坡道，陡坡接近坡尾的路段，但必须合理控制车速和保证制动系的制动可靠。当汽车接近停车地点，预见将要制动，前方出现红灯或路面堵塞等情况时。尽可能以滑行减速代替制动减速，力求少踩１次制动踏板，节约点滴燃油。
⑤选好汽油。汽车“喝”什么油，压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在７．５—８．０应选用９０号车用汽油；压缩比８．０—８．５应选用９０一９３号车用汽油；压缩比在８．５—９．０应选９３—９５号汽油；压缩比在９．５—１０．０应选９５—９７号车用汽油。驾驶员只有选择合适标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的功能。如使用了比标号低的无铅汽油。发动机会在急加速及爬坡时出现爆震现象，不仅会损坏发动机，还会打坏活塞，缸体等。而盲目使用高标号汽油，其高抗爆性的优势无法发挥出来．也是一种浪费。
员，平时惜油如金，点滴不弃的好习惯，也同样能积少成多．为节油效益锦上添花。非驾驶操作的节油有以下几个方面：
（１）熟悉路况。对熟悉的道路，可摸索出一套节油规律，例如，哪些路段该加油，哪些路段可滑行，哪
些路段可冲坡，哪些路段可减速等等，作到心中有数，
思想上早作准备。驾驶操作自如，就能稳操节油胜券；对不太熟悉的道路，应先询问调查，对节油和行车安全是有益处的。
（２）对货源，装卸等情况应了解清楚，这样可以减少与生产无关的运行。
（３）装载货物时，应保持货物在车厢内均匀分布，避免偏载，这样可以提高车辆的行驶稳定性，有利于驾驶操作节油。
（４）停车或调头时，应事先选择有利地形尽可能１次成功。不要盲目行动，并坚持停车熄火。
（５）避免燃油点滴漏损，油箱不宜加注过满，经常检查油箱有无裂损，油管接头是否渗漏等。
（６）尽量不用汽油洗手，洗零件。
（７）多组织驾驶员进行相互交流，相互传授节油经验和小常识以及行车中的经验。
在减少燃油耗量的管理上，只要我们能时刻加强节油意识、勤练驾驶技术、熟练掌握车辆技术状况和科学的布置工作计划，就肯定能达到节油的目的，从而起到节约能源的重大的意义。
４重视非驾驶操作的节油
节油是一项细致而又艰苦的工作。精湛的驾驶操作固然是节油的重要途径，而具有良好作风的驾驶
我国正式启动大飞机制造关键设备项目
中国第二重型机械集团公司目前在四川省德阳市宣布，大飞机制造的关键设备——世界最大的模锻压机
项目已获国家发改委批准并正式启动。中国第二重型机械集团公司称，国家发改委近日作出正式批复．同意建造８万吨大型模锻压机。该项目总投资将迭到５．１７亿元人民币。建设期限为两年半。
中国目前还没有＿万吨级以上的锻造成型能力。现有的模锻压机吨位较小，工艺比较落后。框梁等航空模锻件大多采用焊接结构，无法实现整体化，不能完全满足大型飞机对综合性能、可靠性和寿命的要求，严重制
约了中国航空航天和装备制造业的发展。
有关专家认为．此次投资建设的大型模锻压机建设项目，可解决航空等工业大型整体结构件毛坯制造的瓶颈，促进大型模锻件制造技术的消化、吸收和创新，为中国大型飞机的研制创造条件。
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