【孟龙的回答(40票)】:
谢邀。
因为平时工作语言是日语为主，初看时不知道超级爆震是什么东西，然后去查了下超级爆震的相关文章后发现其实我工作中正好碰到过这种现象，正好可以答一下。
先答题。
第一个问题，贴下刚刚看的文章里的解释，已经很到位了。
超级爆震不同于常规汽油机爆震敲缸，超级爆震一般在火花点火之前出现早燃，最大爆压远远高于正常燃烧压力，并发生大幅压力振荡，极易对发动机造成致命性损坏，是目前增压直喷汽油机提高升功率和降低燃油消耗率遇到的主要障碍。
第二个问题，最大的区别就是普通爆震是点火后远端混合气在火焰没有传播到的时候发生自燃，而超级爆震是点火前就发生早燃。看图会比较容易懂。（要不是公司不让往外带任何资料我直接把前段时间的报告一贴就完事儿了……）
（图同样出自）（图同样出自）
然后其他的差别就是定义里的超级爆震时的缸内压力压力远大于普通爆震，还有几点文中没有提到的就是一旦发生后有连续发生的倾向以及部分常规抑制爆震的方法对超级爆震不一定有效，比如超级爆震发生后再进行点火迟角。
《增压直喷汽油机超级爆震的不同抑制方法》——内燃机学报第32卷（2014）第1期
————————————————
题答完了，我还是照例分享一些实际工作中遇到的问题。
超级爆震我司把它叫做プレイグ，即preignition，不知道国际上是不是都这么叫。
当初碰到它的时候我是在做高温下积碳发动机在特定节气门开度加速时爆震消除电控逻辑的标定实验（其实就是在最严酷的情况下也不让发动机爆震的逻辑），做到进气温70℃水温100℃左右的时候突然发动机发生连续不可消除的异响，事后在差不多条件下再现了几次取完数据一看结果发现是超级爆震。
之后就是为了消除它做一系列的再现，分析，增加相应电控逻辑对应此问题等等一系列的工作，前前后后花了差不多一个多月，最后总算是差不多搞定了。
由于我是发现者，所以基本上的工作都是我担当，其中最苦逼的就是一旦发生超级爆震后好不容易做的积碳发动机上的积碳大部分都会被吹飞，每做一次积碳发动机（特定工况连续运转一百多小时）只能重现没几次超级爆震，光是来来回回做积碳发动机就花了有两个星期左右的时间。
不过通过一系列实验我们大概也掌握了容易发生超级爆震的条件。
1，高进气温高水温易发生，具体几度以上会发生就不写出来了，估计涉及保密问题。
2，低转速下易发生，具体多少转也不写了。
3，积碳严重的发动机易发生，另一台没积碳的就不会出现超级爆震。
于是从结果倒推原理的话其实它和普通爆震产生的条件和机理差别应该不大，普通爆震之所以会突变成超级爆震应该是超过了一定的临界温度和缸内压力，具体是多少应该和发动机设计有关。
画个图简单描述下突变前的爆震变化情况。
（不要在意为什么每次点火间隔不一样，我用鼠标画的图就不要吐槽了好吗！）
最后说一下我们实验中采取的几种解决方法
1，多喷油（降温）
2，调整气门正时（改变扫气）
3，在发生连续普通爆震时点火迟角（提前消灭超级爆震成因）
最后具体是用了哪一种或者是哪几种限于保密协议就不公开了，而且不同发动机差别应该较大也没有什么参考价值，大家抓住思路就好。
原文地址:知乎
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谢邀。
因为平时工作语言是日语为主，初看时不知道超级爆震是什么东西，然后去查了下超级爆震的相关文章后发现其实我工作中正好碰到过这种现象，正好可以答一下。
先答题。
第一个问题，贴下刚刚看的文章里的解释，已经很到位了。
超级爆震不同于常规汽油机爆震敲缸，超级爆震一般在火花点火之前出现早燃，最大爆压远远高于正常燃烧压力，并发生大幅压力振荡，极易对发动机造成致命性损坏，是目前增压直喷汽油机提高升功率和降低燃油消耗率遇到的主要障碍。
第二个问题，最大的区别就是普通爆震是点火后远端混合气在火焰没有传播到的时候发生自燃，而超级爆震是点火前就发生早燃。看图会比较容易懂。（要不是公司不让往外带任何资料我直接把前段时间的报告一贴就完事儿了……）
（图同样出自）（图同样出自）
然后其他的差别就是定义里的超级爆震时的缸内压力压力远大于普通爆震，还有几点文中没有提到的就是一旦发生后有连续发生的倾向以及部分常规抑制爆震的方法对超级爆震不一定有效，比如超级爆震发生后再进行点火迟角。
《增压直喷汽油机超级爆震的不同抑制方法》——内燃机学报第32卷（2014）第1期
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题答完了，我还是照例分享一些实际工作中遇到的问题。
超级爆震我司把它叫做プレイグ，即preignition，不知道国际上是不是都这么叫。
当初碰到它的时候我是在做高温下积碳发动机在特定节气门开度加速时爆震消除电控逻辑的标定实验（其实就是在最严酷的情况下也不让发动机爆震的逻辑），做到进气温70℃水温100℃左右的时候突然发动机发生连续不可消除的异响，事后在差不多条件下再现了几次取完数据一看结果发现是超级爆震。
之后就是为了消除它做一系列的再现，分析，增加相应电控逻辑对应此问题等等一系列的工作，前前后后花了差不多一个多月，最后总算是差不多搞定了。
由于我是发现者，所以基本上的工作都是我担当，其中最苦逼的就是一旦发生超级爆震后好不容易做的积碳发动机上的积碳大部分都会被吹飞，每做一次积碳发动机（特定工况连续运转一百多小时）只能重现没几次超级爆震，光是来来回回做积碳发动机就花了有两个星期左右的时间。
不过通过一系列实验我们大概也掌握了容易发生超级爆震的条件。
1，高进气温高水温易发生，具体几度以上会发生就不写出来了，估计涉及保密问题。
2，低转速下易发生，具体多少转也不写了。
3，积碳严重的发动机易发生，另一台没积碳的就不会出现超级爆震。
于是从结果倒推原理的话其实它和普通爆震产生的条件和机理差别应该不大，普通爆震之所以会突变成超级爆震应该是超过了一定的临界温度和缸内压力，具体是多少应该和发动机设计有关。
画个图简单描述下突变前的爆震变化情况。
（不要在意为什么每次点火间隔不一样，我用鼠标画的图就不要吐槽了好吗！）
最后说一下我们实验中采取的几种解决方法
1，多喷油（降温）
2，调整气门正时（改变扫气）
3，在发生连续普通爆震时点火迟角（提前消灭超级爆震成因）
最后具体是用了哪一种或者是哪几种限于保密协议就不公开了，而且不同发动机差别应该较大也没有什么参考价值，大家抓住思路就好。
原文地址:知乎