目录
第一章 燃油共轨系统概述···························································································································3
一、柴油系统共轨示意图·············································································································3 二、柴油系统共轨工作原理简介·································································································4
第二章 电喷控制和执行元件工作原理·······································································································5
一、空气流量计·····························································································································5 二、冷却液温度传感器·················································································································7 三、电子控制单元ECU··················································································································8 四、凸轮轴位置传感器···············································································································10 五、曲轴转速传感器···················································································································12 六、轨压传感器···························································································································14 七、高压油泵·······························································································································15 八、喷油器···································································································································15 九、高压共轨油轨·······················································································································16 十、低压供油系统·······················································································································17 十一、油门踏板位置传感器·······································································································19 十二、双制动踏板位置传感器···································································································21 十三、离合器踏板位置传感器···································································································22 十四、EGR执行器······················································································································23
第二章 系统维修安全事项·······················································································································24
一、电子控制单元（ECU）拆装要求·······················································································24 二、清洁要求·······························································································································24 三、各种线束插接件以及故障诊断仪的插接件的操作要求···················································24 四、维修燃油供给系统（供油管路、油泵、燃油喷射系统）时应该注意事项：···············24 五、安全措施·······························································································································24
第三章 电喷件故障诊断·····························································································································24
一、基本原理·······························································································································24 二、根据故障信息记录实施故障诊断的步骤···········································································28
第四章 根据发动机症状实施故障诊断的步骤·······················································································35
一、发动机冒黑烟·······················································································································35 二、柴油机有时容易启动，有时难启动···················································································35 三、冷车、热车都难启动···········································································································35 四、冷车启动困难·······················································································································36
第一章 燃油共轨系统概述
一、柴油系统共轨示意图
本图示意共轨喷射系统以及和共轨喷射系统连接的其他元件。
1、高压泵 2、停油阀 3、压力控制阀 4、燃油滤清器（本车两个，分粗滤和细滤） 5、燃油箱 6、控制单元 7、电热塞控制单元 8、蓄电池 9、高压蓄压器（轨道） 10、轨道压力传感器 11、限流阀 12、限压阀 13、燃油温度传感器 14、喷油器 15、电热塞 16、冷却液温度传感器 17、曲轴转速传感器 18、凸轮轴转速传感器 19、进气温度传感器 20、增压压力传感器（试验开发阶段保留，批产后取消） 21、空气流量计 22、涡轮增压器 23、废气循环调节器 24、真空泵 25、带水温、转速等显示的仪表盘 26、油门踏板传感器 27、制动触点开关 28、离合器开关 29、车速传感器 30、空调压缩机 31、空调压缩机的操纵元件 32、带用于故障诊断器接口的故障诊断单元
二、柴油系统共轨工作原理简介
在柴油共轨系统中，ECU让柴油以正确的喷油压力在正确的时间点，喷射出正确的油量。因而保证了柴油发动机运行的平稳及燃油消耗的经济性。柴油共轨系统由以下元件组成：
u ECU（电子控制单元） u 曲轴位置传感器 u 凸轮轴位置传感器 u 油门踏板传感器 u 增压压力传感器 u 轨压传感器 u 冷却液温度传感器 u 空气流量计 u 燃油滤清器
ECU通过传感器收集驾驶员的要求（油门踏板的位置）以及发动机和车辆当前的工况。并处理由传感器产生的、通过数据线路接收到的信号。借助所得到的信息，ECU通过闭环和开环控制特别是发动机进行干预。曲轴位置传感器测量发动机的转速，而凸轮轴位置传感器计算点火顺序（相位）。一个电位计作为油门踏板传感器产生电信号，告知ECU 的扭矩要求是多少。空气流量计为ECU提供当前空气流量数据，以使燃烧过程能够满足废气排放法规要求。在带废气涡轮增压器和增压压力控制的发动机中，由增压压力传感器来测量增压压力。根据水温传感器和大气传感器的数据，在环境温度较低及发动机冷机时，ECU会调整喷油始点，预喷射的额定值及它的参数以适应特定的工况。根据不同的车型ECU，还会有不同的传感器和数据线以提高安全性和乘车舒适性。
基本功能：让柴油机以正确的喷油压力在正确的时间点喷射出正确的油量。因而保证了柴油发动机运行的平稳及燃油消耗的经济性。
附加功能：附加调节和控制功能主要用于降低废气排放和燃油消耗或者是用于提高安全性和舒适性。例如：废气再循环、增压压力控制、车速控制等等 诊断接口用于车辆检修时可对存储的系统数据进行分析。
第二章 电喷控制和执行元件工作原理
一、空气流量计
用途：本传感器用于测量进入发动机进气歧管的新鲜空气总量，以及流经空气流量计气流的温度，为发动机ECU提供进气量信息，由ECU根据这些信息再结合其它传感器送来的信息控制EGR开度以及是否对ECU进行烟度限制。 组成和原理：本传感器由两个传感器即空气流量传感器和进气温度传感器组合而成，安装在空气滤清器之后的进气软管上。
注意：该类型的传感器要求传感器之后到发动机燃烧室之间是不能出现漏气现象，否则将导致发动机怠速不稳，甚至出现熄火现象。
空气流量传感器是将一些微电子电器元件集成在一块陶瓷基片上，当发动机工作时膜片上就会发热，进气经过膜片时就会将热量带走，膜片上集成的惠斯顿电桥就会增加电流将损失的热量重新补充,从而引起电信号的变化,该信号送至发动机控制单元ECU,从其信号的变化ECU便可以正常控制EGR开度和对发动机喷油量进行烟度限制。
进气温度传感元件是一个负温度系数（NTC）的电阻，传感器在热膜两边安装了两个同样的传感器，当进气气流流经膜片时，膜片前端的温度传感器相对后端的传感器温度要低一些，根据这个特征，ECU就可以判断出气流的方向。
空气流量计电路简图
针脚：1 接主继电器；
2 系统地线 （对应ECU 53#）； 3 进气温度信号（对应ECU 75#）； 4 空气流量信号（对应ECU 31#）；
传感器外型
故障诊断：空气流量计在ECU内的后续电子装置可以判断空气流量计内部线路及连接线路断路、短路及传感器损坏等故障，当ECU检测出传感器的输出信号超出了其输出特性曲线以外的信号时ECU就判断传感器故障。
空气流量传感器故障时， EGR控制系统会关闭，废气不参与发动机燃烧；ECU内部参考的进气量依靠增压压力传感器测试的压力和温度来模拟计算。发动机MIL灯会点亮。
比如：1.在ECU上电状态下，发动机没有启动，ECU会检测空气流量计输入给ECU的时间来和标准值比较，低于最低标准值或者高于最高标准值后，ECU就判断为传感器故障。2、在发动机带档滑行时，ECU会根据此时测试的空气流量计流量和ECU内部的标准流量值进行对比，其偏差值超过最大值或低于最低值都会检测到错误。
故障灯状态：空气流量计传感器有故障时，发动机故障灯点亮，并且发动机转速只能达到一个被限定的转速，警告驾驶员，电喷系统有故障，需及时处理。
故障代码及状态：
P1100 怠速阶段，HFM的偏移修正超过最大允许值
P1120 带负荷阶段，HFM的偏移修正超过最大允许值
P1121 HFM的物理范围检查超过最大值 P1122 HFM的物理范围检查超过最小值
P0103倒拖状态下HFM流量与设定值偏差高低于最大允许限值
P0102倒拖拖状态下HFM流量与设定值偏差低于最低允许限值
P0101 HFM硬件信号故障
P010D HFM原始信号超过最大值 P010C HFM原始信号超过最小值
系统检测：
当空气流量计故障发生后，车辆启动不受影响，发动机转速只能达到一定的转速上不去。但是EGR阀会关闭，废气再循环系统不工作。 故障 P0101主要是传感器线路问题，P0102
和P0103主要是空气流量计受到污染，用压缩空气吹打一下可以继续使用。
正常情况拔掉插头后测量插头侧电压如下： 1#: 12V 2#: 地线 3#: 0V 4#：5V
二、冷却液温度传感器
用途：水温传感器用于向发动机电控单元提供冷却液温度信息。为发动机ECU提供水温信号，用于启动、怠速、正常运行时的喷油脉宽的控制，同时该信号经ECU处理后向仪表提供水温信号用以驱动水温表。
组成和原理：本传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻，其电阻值随着冷却液温度上升而减小，但不是线性关系。负温度系数的热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面。ECU通过一个分压电路将热敏电阻的阻值变化转化成一个变化的电压提供给ECU，从而监测水温的变化（ECU内部构造）。
故障诊断：当冷却液温度大于其可信的上限值时，水温低于其可信的下限值时故障标志位置位，ECU检测为故障；当冷却液温度信号在上限值和下限值之间，在发动机已经热机一段时间后，发动机温度没有达到我们设定的一最小温度值，ECU认为此发动机水温想好不可靠，ECU进行水温故障模式进行控制。ECU按照发动机水温故障模式时设定的水温进行喷油控制，同时风扇开始高速运转。
故障灯状态：当ECU检测到水温信号高于或者低于极限值的时候，故障灯点亮；当ECU检测到水温在一定的时间内没有达到我们设定的温度值，故障灯点亮。 故障代码：
P0119 水温在规定时间内没有达到ECU内要求最高水温
P0116 水温上升温度值没有达到ECU内要求最小
值
P1110 温度传感器物理温度信号过高 P1111 温度传感器物理温度信号过低
P0118 发动机冷却液温度传感器信号电路电压过高
P0117 发动机冷却液温度传感器信号电路电压过低
冷却液温度传感器图
安装提示：拧紧力矩为20 2Nm 参考数据：
-10℃ 8.642----10.152 kΩ 20℃ 2.351----2.649 kΩ 80℃ 0.313----0.332 kΩ
冷却液温度传感器电路图
针脚：1 水温传感器信号 （对应ECU 33#） 2 接地 （对应ECU 11#）
提示：本车装配一个独立的水温传感器，水温信号先送到ECU，经过ECU处理后，送至仪表，用于仪表水温报警显示,如果水温报警，应立即停机冷却，若水温报警仪表频繁报警应送至维修点维修。
三、电子控制单元ECU
用途：ECU是发动机电子控制系统的核心部分，传感器为ECU提供各种电控用的信号，然后ECU通过内部计算后控制喷油器等一系列的执行器动作，来控制发动机的工作。
组成：带屏蔽的外壳和印刷电路板，在电路板上集成了很多的电子控制单元用于电喷系统的控制。
安装：安装在副驾驶座位下的ECU支架上，掀开副驾驶座位后即可看见蓄电池和车身钣金之间的ECU，拆装时注意不要损坏ECU线束插头和ECU针脚。
供电针脚：
经主继电器供电：04#、06# 经点火开关供电：71# 长火线（电瓶电源）：50#
主地线1（接地点1）：01#、02#
ECU外型图
注意：ECU具有自保护功能，在维修中可能出现连续启动，发动机无法顺利启动的现象，我们就有可能认为ECU有故障，其实ECU并没有损坏，只是ECU进入了自保护模式，过一些时间后ECU就恢复正常。
特别注意：严禁采用破线（扎线）法检查ECU线束。
针脚定义： 针脚 01 02 03 04 05 06 07 08 09 11 15 18 19 22 23 24 26 28 29 30 31 32 33 40 41 44 45 81
连接点 接电源负极 接电源负极
喷油器1、2“high” bank
接电源正极 喷油器3 “high” bank
接电源正极 喷油器2 “low” bank
启动请求接地 EGR位置传感器接地 水温传感器接地
EGR位置传感器供电 油门踏板位置传感器1供电 燃料滤清器水位传感器信号 车速传感器输入信号 离合器开关信号 辅刹车开关信号 OBD（MIL）灯 发动机转速输出信号 喷油器3“low” bank 转速传感器接地 空气流量计流量信号 轨压传感器供电 水温传感器信号 油门踏板位置传感器2供电
空调请求开关信号 凸轮轴位置传感器接地 凸轮轴位置传感器供电 空调蒸发器温度传感器接地
针脚 46 47 48 49 50 52 53 54 57 58 59 60 61 64 65 66 67 68 69 71 72 73 74 75 76 79 80
连接点
凸轮轴位置传感器信号
启动请求信号 系统报错灯 真空阀执行器 主继电器 转速传感器信号正 空气流量计接地 轨压传感器信号 进气温度传感器信号 EGR位置传感器接地
空调蒸发器温度传感器输入温度信号
油门踏板位置传感器2信号 油门踏板位置传感器1信号
诊断接口 CAN线接口（LOW） CAN线接口（HIGH） 预热塞继电器 高速风扇继电器 预热指示灯 点火开关T15线 冷却液温度指示输出信号 喷油器1“low” bank 转速传感器信号负 空气流量计温度信号 轨压传感器接地 进气温度传感器接地 主刹车开关信号
82 83 89 90 94
油门踏板位置传感器2接地 油门踏板位置传感器1接地
高压油泵控制单元 低速风扇继电器 空调继电器 注：未列出的引脚未接
四、凸轮轴位置传感器
用途：凸轮轴位置传感器为ECU提供凸轮轴的相位信息，此信息与曲轴位置传感器所提供的信息结合使用来判断发动机处于工作循环中的哪个行程。凸轮轴每转一周,传感器就根据霍尔效应，产生一系列电磁脉冲，ECU在得到这些信息后，综合计算喷油时刻，凸轮轴位置传感器为辅助传感器。
组成 内部为霍尔传感器形式，由ECU提供参考电压。
安装要求：该传感器安装在气门室罩盖上，信号轮安装在凸轮轴后部，和凸轮轴同步运转，提供凸轮轴位置信息。传感器装入发动机前，O型圈需要抹润滑油，然后压入传感器(不能使用工具敲入),最后用螺钉固定。 力矩要求：10±2.0Nm 安装气隙：0.5至1.5mm 故障诊断：
传感器线路短路、断路
； 信号失真、错误、不可信；
传感器信号不稳定； 传感器信号超出范围。
故障排除：用诊断仪检查故障码，确认故障点，主要检查传感器安装是否到位，间隙是否正常，传感器线路，确认线路是否和地线发生短路、断路；是否和电源短路、断路，检查线路和右侧所给的针脚定义是否相符。
故障代码：
P0340
相位传感器无信号 P0341
相位传感器信号偏移角度超出 P0339
相位传感器信号为干扰信号
传感器电路图
针脚
1传感器电源 （对应ECU 45#） 2传感器信号 （对应ECU 46#） 3 传感器地线 （对应ECU 44#）
故障症状：如果凸轮轴位置传感器在发动机已经启动后出现故障，对发动机性能不会产生任何影
响；如果凸轮轴位置传感器在发动机启动之前发 生故障，发动机将无法启动。
传感器内部工作示意图
传感器端面 信号轮
传感器工作原理简图
五、曲轴转速传感器
用途：曲轴位置传感器的输出可用于决定发动机曲轴的旋转位置和转速，是系统中给ECU最主要的信号输出。此传感器是磁电式传感器，它安装于曲轴附近，与曲轴上的58x齿圈共同工作。曲轴转动时，58X的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器感应到的磁阻的变化，这个交变的磁阻，产生了交变的输出信号，而58X齿圈上的缺口位置与发动机上止点的位置相对应，在第一缸上止点时，传感器对准58X齿圈第19个齿的下降沿，ECU 利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。 工作原理：
磁电式传感器是模拟交流信号发生器，也就是说该传感器产生的是交流信号，它们一般由线圈绕着的磁铁和两个接线端子组成。这两个线圈端子就是传感器的输出端子，当铁质环状齿轮(有时称为磁阻轮或者靶轮、信号轮)转动经过传感器时，由于此时线圈内磁铁通过线圈的磁通量会有一定的变化，所以线圈里会产生感应电压。 信号轮上相同齿型会产生相同型式的连续脉冲，脉冲有一致的形状幅值(峰对峰电压)与曲轴信号轮的转速成正比，输出信号的频率基于磁阻轮的转动速度，传感器磁极与磁阻轮间气隙对传感器信号的幅值影响极大（因此安装时要注意齿隙）。在生产加工过程中，剔除传感器上一个齿或两个相互靠近的齿所产生的同步脉冲，可以确定上止点的信号,这会引起输出信号频率的变化，而在齿减少的情况下，电压输出幅值也会有很大的变化，该脉冲信号送到ECU，ECU即根据它来控制发动机的喷油。
由于磁电式曲轴位置传感器信号比较弱，而且敏感，容易受车载电话、风扇、启动机等电子设备的电磁干扰，它会引起行驶性能故障或产生故障码，为了防止该现象的出现，因此在制造发动机线束过程中，曲轴位置传感器的两根信号线采用了双绞线结构形式，采用这种形式可以有效的防止外界信号对曲轴位置传感器信号的影响，而且也降低了生产成本。
故障症状：曲轴位置传感器是发动机电控系统的主传感器，如果出现曲轴位置传感器故障，发动机不能启动。已经启动后出现此故障，发动
机立即停机。
曲轴转速传感器电路图
针脚：
1传感器正信号 （对应ECU 52#）； 2传感器负信号 （对应ECU 74#）； 3传感器接屏蔽线 （对应ECU 30#）
组成 内部为磁电式传感器形式
安装要求：安装在缸体后部，信号轮安装在曲轴上，和曲轴同步运转，提供曲轴转速、转角、基准点等信息。 力矩要求：8±2Nm
安装气隙：0.3至1.8mm
故障诊断：
传感器1线路短路、断路； 信号失真、错误、不可信；
传感器信号不稳定； 传感器信号超出范围。
故障排除：用诊断仪检查故障码，确认故障点，主要检查传感器安装是否到位，间隙是否正常，传感器线路，确认线路是否和地线发生短路、断路；是否和电源短路、断路，检查线路和右侧所
给的针脚定义是否相符。 注意：传感器安装的时候要注意，一定不能加装任何垫片，否则可能导致传感器信号失真
故障模式：传感器失效后发动机熄火，同时发动机不能启动。
故障代码 P0335
曲轴转速传感器无信号 P0336
曲轴转速传感器信号为干扰信号
1 屏蔽线 2 磁铁 3 传感器外壳 4 安装支架 5 软磁铁 6 线圈 7 空气隙 8 60-2齿
传感器内部结构图
传感器外型
六、轨压传感器
作用：
轨压传感器用于向发动机电控单元提供高压油轨中的燃油压力，以保证喷油器的正常喷射压力和高压油路中的燃油压力正常。 组成和原理：
轨压传感器由集成传感元件、电路板和带电子插接头的传感器壳组成。燃油经过共轨上的一个孔流到轨压传感器内，在孔的端部由一个传感器皮膜密封。处在高压下的燃油通过一个盲孔抵达传感器皮膜。在这个皮膜上布置着传感器元件，由这个元件将压力转换成电信号。通过导线将产生的这个信号传送到求值电路，它会将这个信号放大后输送到ECU。
安装要求
1 确保安装时在油轨壁没有水囤积
2 确保安装时在压力端口没有其他不相关的物质干扰。
3 在安装和运输的过程中确保在插头处没有液体或者其他污染物。
4 禁止自行将传感器从油轨上拆卸。 故障诊断：
发动机故障指示灯亮，表示在发动机系统中存在故障，用诊断仪进行诊断；
用整车厂指定的诊断仪与电喷系统ECU进行通讯，读取ECU中的故障数据，传感器电输出是这样设计的，一个相连接的电子仪器的相配的输入电路能发现电缆断开或短路所导致的功能故障。并为信号范围检查规定了超过特性极限的判断范围。
故障灯状态：当电压高于或者低于极限值时，故障指示灯亮；当电压超过正常的工作电压范围，但是又不超过极限值的时候，故障指示灯不亮。
故障代码
P0193：轨压传感器信号电压过高 P0192：轨压传感器信号电压过低 P0194 轨压传感器原始信号偏移过大 P00BE 轨压传感器原始信号断断续续
轨压传感器示意图
八、喷油器
七、高压油泵
作用：
高压泵是低压级和高压级的接口。根据ECU的要求将燃油加压，形成150bar～1600bar的高压油，送入油轨。当油轨内的压力达到设定值时，将多余的燃油输送回油箱。
组成和原理：
高压泵由吸附泵、传动轴、泵油组件、高压泵体、内压控制阀等组成。吸附泵通过传动轴驱动，泵油组件在高压泵体中是径向柱塞直列排列，由带有偏心轮的传动轴驱动。吸附泵通过燃油滤清器将燃油从油箱中泵出，燃油通过进油孔进入高压泵。进入高压泵的燃油一部分通过安全阀进入高压泵的润滑和冷却油路，对高压泵进行润滑和冷却，另一部分燃油进入到泵油组件的泵腔内，通过泵油组件的往复运动将燃油压缩，此时燃油压力会升高，当出油阀开启，燃油进入高压油路。当高压油轨中的压力高于设定值时内压控制阀关闭，燃油通过出油口流回到油箱。
拆卸时注意一拆开油路必须马上用保护帽盖住油泵上各油路接口。
注：任何情况下不得私自拆开油泵，油泵本体的一切维修与服务必须到Bosch相关服务站或公司指定维站
。
作用：
喷油器根据ECU的指令，在规定的时刻，以规定的压力、规定的持续时间向燃烧室喷入高压、雾化良好的燃油。
组成和原理：
喷油器主要由喷油嘴、液压伺服机构、电磁阀等组成。当线圈控制阀门通过ECU获得控制信号时, 控制阀门会离开它的座圈,针阀控制室的燃油压力会迅速降低.由于喷嘴座处的压力仍保持和油轨一样的压力,这样针阀就打开了,喷射开始.当螺线控制阀门的电流降到零时, 由于螺线弹簧的作用控制阀门会回复到座垫的位置.针阀控制室的压力也会增加并稍微大于喷嘴座处的压力, 这样针阀就关闭了喷嘴,喷射停止.
每一次拆卸或者松动喷油器后必须更换喷油器下面的密封铜垫圈。拆卸时使用奇瑞公司推荐或指定的专用工具。
注：任何情况下不得私自拆开喷油器，喷油器本体的一切维修与服务必须到Bosch相关服务站或公司指定维修站。
九、高压共轨油轨
作用：
油轨可以通过高压油管为每个喷油器提供等压 力的燃油. 油轨还具有燃油积蓄和减弱压力波 动的作用。
原理：
油轨的轨道空间内永远都充满着燃油。利用因高压而被压缩的燃油以取得蓄压器的效果。当燃油离开轨道进行喷射时，高压蓄压器中的压力基本恒定。同样，由高压泵提供脉动供油产生的压力变化也得到了平衡。
注：任何情况下不得私自拆开油轨及轨压传感器，油轨本体的一切维修与服务必须到Bosch相关服务站或公司指定维修站。
高压共轨系统示意图
十、低压供油系统
燃油箱总成的安装：
①把输油泵分装到燃油箱总成上并固定好； ②把油箱上的进油管I总成和回油管总成连接在低压输油泵；
③用蜗杆卡箍CQ67645把加油软管固定到油箱上的进油口，用蜗杆卡箍CQ67625把加油通气软管固定到油箱上的通气口； ④装上燃油箱总成，用四个Q1840820螺栓将油箱固定起来，拧紧力矩为(23±3) N·m；
⑤用固定卡把加油管（Q22-1101310）卡在车身上，将加油管固定夹夹在加油管的相应位置，用M6螺栓把加油管固定夹固定在车身上，拧紧力矩为(10±2) N·m；
⑥用弹性环箍把加油管与燃油箱上的加油软管和通气软管连接；
⑦将两槽管夹A21-1100071固定在车身上，然后把回油管总成卡入管夹。
注意：
①装加油管时,调整加油软管走向，使加油软管顺畅，防止加油软管和通气管折叠和相互挤压导致加油堵塞。
②在装满或有部分燃油的油箱上拆卸与安装油泵时，应： 在开始操作前，油箱开口附近要准备好能吸附大量外泄燃油的材料，及时吸附外泄的燃油；要尽量避免皮肤与燃油直接接触；在松开连接部位之前，要彻底清洁该部位及连接件周围；为了避免松开部位喷溅燃油，要在连接部位周围放上抹布；解体后的零部件如果不能立即进行维修或其它处理时，应该将此类零部件进行妥善存储；备件应该在确认要安装时，才能从包装中取出，不得使用无包装或者包装严重破损的备件；安装喷油器回油管时，注意不能损坏回油管上的 O 型密封圈，为了便于装配，要在O 型圈上涂少量柴油；燃油及燃油供给系统被解体后，尽量不要使用压缩空气，车辆尽量不要移动。
滤清器及燃油管路的安装与维护： 安装：
①用两个Q1460616螺栓将油滤支架总成Q22-1117113BA固定到车身上；
②把燃油滤清器吊耳安装在油滤支架总成上； ③用两个六角法兰面螺栓Q1840830拧紧，拧紧力矩为（23±3） N·m；
④把进油管Ⅰ总成和进油管Ⅱ总成分别与燃油滤清器相应的进出油口连接，把进油管Ⅱ总成和回油管总成与高压油泵进回油口分别连接，并用油泵上自带的空心螺栓固定连接；
⑤在燃油箱总成里面加过一定量的柴油后，用手挤压手动泵总成，对油滤及管路进行排气，直至供油系统内空气排尽（油滤出口处有柴油流出）为止，然后连接进油管Ⅲ总成的快插接头。
维护：
汽车每行驶1.5万（暂定）公里更换燃油滤清器滤芯。在更换时先拆除管路，然后拧下滤芯，然后装上新的滤芯，再将拆下的滤芯上的水位传感器拧掉装到新滤芯上。
装配时滤芯与手动油泵的拧紧力：20—25N·m。 注意：要尽量避免皮肤与燃油直接接触。
燃油箱盖总成的安装：
将燃油箱盖总成安装在加油管总成上并拧紧（听到燃油箱盖发出咔咔的声响）。
燃油滤清器总成 用途：
燃油滤清器总成对燃油过滤与油水分离使燃油满足发动机高压共轨系统要求。
组成与原理：
燃油滤清器总成由滤芯、油水分离器、水位传感器、手动排气阀和加热器组成。颗粒物质通过滤清器介质的阻截与吸附来达到高精度过滤，水在滤清器介质上聚集，通过重力进行分离，分离出来的水聚积在滤清器壳体下部的水室。 水室下部装有水位传感器，水位达到传感器感应点时，传感器内部电路导通，向ECU输出信号（如图1），同时将信号输送给仪表（如图2），点亮水位报警灯。
为了防止低温下柴油结蜡，-3℃±3℃时温度开关开启，通过加热器对燃油进行加热，5℃±3℃时温度开关关闭，停止加热。加热原理如图3所示。
图1 水位传感器原理图
图2 水位报警灯电路图
图三 温度开关和加热器原理图
安装要求： 固定在车身上，尽量竖直安装，与垂直方向最大倾斜角不超过20° 故障代码：
P2265 水位达到传感器报警点 P2269 传感器工作不正常
系统维护：
备注：此故障发生后，ECU会对发动机转速进行油量限制，驾驶员会感觉到整车无法达到一个比较高的车速。
系统维护： 1、每行驶8000千公里必须定期放水维护(无论油水分离灯是否常亮)，否则会使水进入高压油路，腐蚀损坏发动机，严重影响发动机使用寿命。 2、每行驶1.5万公里（暂定）更换燃油滤清器滤芯，如果滤芯不及时更换会引起发动机供油不足、动力性下降，甚至发动机熄火。
备注：如果开车过程中发现油水分离灯有交替亮灭几下后又熄灭，这个属于正常现象。在正常维修期内（8000公里内），如果发现油水分离灯常亮，应及时放水，以保护发动机。
注意：车辆长时间停放后再次使用时，要松掉高压油泵上的排气螺栓，然后用手按捏手动泵，排出低压油路中的空气，在拧紧排气螺栓，避免启动困难。
十一、油门踏板位置传感器
用途：油门踏板位置传感器内部有两个相同的电位计式传感器，向ECU提供驾驶者的驾驶需求信号，这个过程在操作上与目前机械式的踏板完全相同，以适应驾驶者多年的驾驶习惯。两个相同的传感器分别向ECU提供油门信号，从而保证了此系统更安全、更可靠。
组成及工作原理：油门踏板位置传感器内部采用阻尼结构，内部有两个相同的电位计式传感器。传感器的信号指针同踏板同轴，当踩动油门踏板时，电位计指针便与踏板同轴旋转，同时随着电位计指针的滑动，信号端子便输出不同的电压或者阻值信号。传感器内部的两个阻值不同的活动电位计式传感器，因此，两个传感器输出的阻值并不相同，但是两个传感器所输出的阻值存在一一对应的关系，但是ECU并不采用传感器的阻值信号，而是采用电压信号，为了防止发电机电压波动引起信号失真，在ECU内部采用对比电路，将传感器所输出的信号电压和标准电压进行对比，ECU采用比值来判断踏板的动作幅度。ECU对比传感器1和传感器2所输入的信号，并同发动机转速、负荷等其它传感器来共同判断传感器所输出信号的真伪，当判断出两个传感器中的任何一个信号失真，ECU便控制发动机进入故障模式，采取限制性驾驶措施。
安装要求：总成安装在踏板上面,踏板总成通过螺栓固定在驾驶舱防火板上。
注意：该传感器外部为工程塑料壳体，损坏后无法维修，只能通过更换零部件总成进行处理，因此不要试图维修该传感器。
故障代码：
P0122
油门踏板位置传感器1 信号电路电压过低
P0123
油门踏板位置传感器1 信号电路电压过高
P0223
油门踏板位置传感器2 信号电路电压过高
P0222
油门踏板位置传感器2 信号电路电压过低
P2135
油门踏板位置传感器信号不合理
故障诊断：
传感器1线路短路、断路；
传感器2线路短路、断路； 传感器信号不稳定； 传感器信号超出范围。
故障排除：用诊断仪检查故障码，确认故障点，主要检查传感器线路，确认线路是否和地线发生短路、短路；是否和电源短路，检查线路和右侧所给的针脚定义是否相符。
特别注意：
油门踏板位置传感器在更换ECU、维修、更换油门踏板位置传感器、ECU刷新数据等情况出现后需要初始化。
踏板传感器外型
检测及特性参数： 传感器工作电压：
5V
传感器内部结构图
传感器电路图
针脚：
1油门位置传感器信号2（对应ECU 60#）；
2油门位置传感器2地线（对应ECU 82#）； 3油门位置传感器电源2（对应ECU 40#）； 4 油门位置传感器信号1(对应ECU 61#)； 5 油门位置传感器1地线 （对应ECU 83#）； 6 油门位置传感器电源1（对应ECU 18#）；
传感器内部电路图
传感器内部结构特点：
传感器内部两个电位计式的传感器采用了独立的电源和独立的地线，采用这种独立供电和独立地线的结构可以保证系统的安全性，当一个传感器损坏后，另外一个传感器还可以使用，但是，此时发动机系统已经进入了故障模式运行，电控系统会采用限制性驾驶措施。
用途：刹车开关内部为两个相互独立的开关，一个长闭，另外一个长开，当踩下制动踏板后，原来长闭的开关转为长开，原来长开的开关转为长闭，这两个信号都送到ECU，用于其他系统的控制。当刹车开关信号出现错误时，正常情况对驾驶性无变化，但在冷启动时很难启动，车辆排放会受影响。
组成：双制动开关安装在制动踏板的支架上，内部含有两个独立的开关。
安装要求：总成安装在踏板上面，开关上面带有螺纹调节机构，可以调整开关的行程以调整制动开关的有效行程。
故障诊断：
传感器1线路短路、断路；
传感器2线路短路、短路； 传感器信号不稳定； 传感器信号超出范围。
故障排除：用诊断仪检查故障码，确认故障点，主要检查传感器线路，确认线路是否和地线发生短路、断路；是否和电源短路、断路，检查线路和右侧所给的针脚定义是否相符。
故障代码：
P0504
制动踏板信号不合理
备注：如果在诊断中发现了刹车信号故障，请重点调整刹车开关安装位置，基本上刹车开关本身不会出现问题，是由于刹车踏板没有将刹车开关顶杆顶到头所制。
感器电路图
针脚：
1双制动开关主制动信号（对应ECU 80#）； 2双制动开关副制动信号 (对应ECU 24#)； 3 双制动开关电源1 （接主继电器）； 4双制动开关电源2 （接主继电器）；
用途：离合器开关内部为一路开关，装在整车上后，不踩离合器踏板时离合器开关为常开；踩下离合器踏板后，离合器开关长闭。这一路信号都送到ECU，用于巡航和整车舒适性控制。当离合器信号出现问题后，巡航不能使用，驾驶员的加速性和动力性不受影响，但驾驶员的舒适性受到影响，驾驶员有可能感受到整车有点攒动的感觉。
组成：离合器开关装配在离合器踏板上方。
安装要求：总成安装在踏板上面，开关是多行程开关。随着时间的延续，可以将开关露在外面的顶杆适当放长和缩短，以满足离合器踏板的行程变化。
故障诊断：
传感器线路短路、断路；
传感器顶杆没有和离合器踏板相接处 故障排除：用诊断仪检查故障码，确认故障点，主要检查传感器线路，确认线路是否和地线发生短路、断路；是否和电源短路、断路，检查线路和右侧所给的针脚定义是否相符；检查传感器顶杆是否和离合器踏板相接触。
故障代码：
P0704
离合器信号不可靠
备注：如果在诊断中发现了离合器信号故障，请用诊断仪读取数据流中的离合器信号，并且踩离合器踏板查看信号是否变化，如果变化则正常；如果一直不变化，请重点检查离合器顶杆是否和离合器踏板相接触或者请重点检查线束是否断路。
传感器电路图
针脚：
1离合器开关信号(接ECU主继电器后12V)； 2离合器开关信号（对应ECU 58#）；
十四、EGR执行器
用途：废气再循环系统用于降低废气中的氧化氮（NOX）的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件。当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR关闭，几乎没有废气循环至发动机。汽车废气是一种不可燃烧气体（不含燃料和氧化剂），在燃烧室内不参与燃烧。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧的温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气随着发动机的负荷和转速的增加而增加。
工作原理：EGR系统的主要元件是EGR阀，EGR阀的作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。EGR阀通过3个空劲递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生多种不同流量的组合。每个计量孔都是由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启—阀们开启。
EGR阀开启的条件： 1.发动机暖机运转。 2.转速超过怠速。
ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。柴油发动机在发动机暖机状态时EGR阀不起作用。
针脚：
1传感器供电电源（对应ECU 15#）； 2传感器接地（对应ECU 9#）； 3传感器接地（对应ECU 58#）；
第三章 电喷件故障诊断
一、 柴油喷射电子控制系统诊断维修注意安全事项
1、电子控制单元（ECU）拆装要求
进行电焊或烤漆前，应当拆下控制器；拆装控制器时必须将点火开关置于关的位置，同时断开蓄电池同系统的连接，以免拆装时损坏发动机电控单元；发动机运转时或电器系统在使用中不允许将电源线从蓄电池拆下；不能用充电机等大电流设备直接跨接起动发动机；注意ECU控制单元周围的环境温度不应该超过75度； 2、清洁要求
对供油系统和喷油系统进行操作之前，要认真遵守以下规定：
拆下的零件要放在干净的场所并盖好，不得使用掉纤维的布（棉布、纱布）； 3、各种线束插接件以及故障诊断仪的插接件的操作要求
各种线束插接件以及故障诊断仪的插接件的操作要求只允许关闭点火开关闭后，再进行连接和断开操作。
对电子控制系统进行电源电压或地线接地测量时，必须确保检测接线连接顺序及方式正确无误； 从系统上断开蓄电池的电源线或者地线，断开电子控制单元（ECU）的线束接头，以上两种操作方式都会造成电子控制单元（ECU）内存储的有关诊断和自学习的信息丢失（车型不同，所装配的电子控制单元断电后信息的保留时间也不同）。
4、维修燃油供给系统（供油管路、油泵、燃油喷射系统）时应该注意事项
在装满或有部分燃油的油箱上拆卸与安装油泵时，应注意：
在开始操作前，油箱开口附近要准备好能吸附大量外泄燃油的材料，及时吸附外泄的燃油；要尽量避免皮肤与燃油直接接触；在松开连接部位之前，要彻底清洁该部位及连接件周围；为了避免松开部位喷溅燃油，要在连接部位周围放上抹布；解体后的零部件如果不能立即进行维修或其它处理时，应该将此类零部件进行妥善存储；备件应该在确认要安装时，才能从包装中取出，不得使用无包装或者包装严重破损的备件；安装喷油器回油管时，注意不能损坏回油管上的 O 型密封圈，为了便于装配，要在O 型圈上涂少量柴油；燃油及燃油供给系统被解体后，尽量不要使用压缩空气，车辆尽量不要移动。 5、安全措施
为了避免维修技术人员受伤和损坏燃油与电控装置，应注意：
如果发动机正在运转或在起动转速下，不允许使用断开喷油器线束的方法判断发动机是否有单缸工作不良的情况；如果发动机要以起动机拖动而本身并不起动，例如在检查发动机气缸压力等场合，应当从曲轴位置（发动机转速）传感器、凸轮轴位置（相位）传感器上断开线束插头，相应工作完成后应该连接好各个传感器，并用奇瑞专用诊断仪清除系统内故障码；当发动机高速运转时，严禁用手触摸发动机轮系、旋转部件；发动机达到正常工作温度后，冷却系统的水温和压力都很高，因此，如果需要对发动机冷却系统进行维修时，应该等发动机停机后，冷却系统充分冷却后再进行相应操作；进行发动机燃油系统维修时，如果涉及发动机机舱部分维修时，应该等车辆机舱内温度充分下降后再进行操作；如果在系统加电正常的状态下，任何时候不要用手触摸发动机冷却风扇，因为冷却风扇会有突然启动的可能性。
二、基本原理
1、故障信息记录
电子控制单元不断地监测着传感器、执行器、相关的电路、故障指示灯和蓄电池电压等等，乃至电子控制单元本身，并对传感器输出信号、执行器驱动信号和内部信号进行可信度检测。一旦发现某个环节出现故障，或者某个信号值不可信，电子控制单元立即在RAM 的故障存储器中设置故障信息记录。故障信息记录以故障码的形式储存，并按故障出现的先后顺序显示。
故障按其出现的频度可分成“稳态故障”和“偶发故障”（例如由于短暂的线束断路或者接插件接触不良造成）。 2、故障状态
如果一个被识别到的故障出现的持续时间第一次超过设定的稳定化时间，ECU 就认定它是一个稳定的故障，并将它储存为“稳态故障”。如果这个故障消失，就将它储存为“偶发故障”和“不存在的”。如果这个故障重又被识别到，则它仍是“偶发故障”，但是“存在的”历史故障并不影响发动机的正常使用。 3、故障类型
对电源正极短路 对地短路
断路（在输入级有上拉或下拉电阻的场合，ECU 会将输入口的断路故障识别为输入口对电源正极短路或对地短路故障）
信号不可信 4、故障频度计数器
针对每一个被识别到的故障，都设置一个独立的频度计数器数值（Hz）。频度计数器的数值Hz 决定了被识别到的故障消失（故障排除）后该故障信息记录继续储存在存储器中的时间。
第一次识别到一个故障时，Hz 被设置成初始值40。如果故障状况没有改变，那么这个数值将一直保持下去。
一旦识别到故障已经消失，而且保持住了一定的时间，则每逢发动机成功地起动（转速超过了起动结束的转速）一次，Hz 就减去1。此时，ECU 认为该故障已经消失，但是故障信息记录依然存在。
如果故障（例如由于接触不良引起的）频繁地出现和消失，则Hz 就增加1，但不超过设定的上限值100。 如果Hz 值减到了零，则将该故障存储器内的故障信息记录完全清除。 5、故障报警
在电控系统里，当一些重要部件如ECU、冷却液温度传感器、相位传感器、增压压力传感器、转速传感器、空气流量计、喷油器等发生故障， ECU 会通过故障指示灯发光报警，直至该故障位复位。
6、故障读出
故障信息记录可以用故障诊断仪从电子控制单元中调出。但是有些故障必须要车辆开到相应的工况点才能被检测到。
标准诊断接头
7、故障信息记录的清除
当故障被排除后，存储器中的故障信息记录应予清除。故障码可以通过以下几种途径来清除： 当ECU内频度计数器的数值Hz 达到0 时，则故障存储器中的故障信息记录被自动清除。 利用故障诊断仪，通过“故障存储器清零”指令将故障信息记录清除。 8、故障查找
通过上述手段获得了故障信息记录以后，只是知道了故障发生的大致部位，但是并不等于故障已经查到。因为，引发一条故障信息的原因可能是电气元件损坏，可能是导线断路，可能是导线对地或对蓄电池正极短路，甚至可能是机械故障。
9、故障码代码汇总表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
故障代码
P1100 P1120 P1121 P1122 P0103 P0102 P0101 P010D P010C P0119 P0116 P1110 P1111 P0118 P0117 P0340 P0341 P0339 P0335 P0336 P0193 P0192 P0194 P00BE P2265 P2269 P0122 P0123 P0223 P0222 P2135 P0504 P0704
故障状态
怠速阶段，HFM(空气流量计)的偏移修正超过最大允许值 带负荷阶段，HFM的偏移修正超过最大允许值 HFM的物理范围检查超过最大值 HFM的物理范围检查超过最小值
倒拖状态下HFM流量与设定值偏差高低于最大允许限值 倒拖拖状态下HFM流量与设定值偏差低于最低允许限值 HFM硬件信号故障 HFM原始信号超过最大值 HFM原始信号超过最小值
水温在规定时间内没有达到ECU内要求最高水温 水温上升温度值没有达到ECU内要求最小值 温度传感器物理温度信号过高 温度传感器物理温度信号过低
发动机冷却液温度传感器信号电路电压过高 发动机冷却液温度传感器信号电路电压过低 相位传感器无信号
相位传感器信号偏移角度超出 相位传感器信号为干扰信号 曲轴转速传感器无信号 曲轴转速传感器信号为干扰信号 轨压传感器信号电压过高 轨压传感器信号电压过低 轨压传感器原始信号偏移过大 轨压传感器原始信号断断续续 水位达到传感器报警点 传感器工作不正常
油门踏板位置传感器1 信号电路电压过低 油门踏板位置传感器1 信号电路电压过高 油门踏板位置传感器2 信号电路电压过高 油门踏板位置传感器2 信号电路电压过低 油门踏板位置传感器信号不合理 制动踏板信号不合理 离合器信号不可靠
三、根据故障信息记录实施故障诊断的步骤
1、空气流量计故障记录的排故步骤
1.1、故障码记录：P1100、P1120、P1121、P1122、P0103、P0102、P0101、P010D、P010C 1.2、控制原理图：
1.3、排故步骤 序号 1 2
操作步骤
将点火开关置于“ON”。
拔下线束上空气流量计
的接
头，用万用表检测该接头上2号和4号针脚之间的电压值是否为5V
左右。 在ECU 和线束之间用万用表分别检测ECU 的53 #、75#、和31#针脚跟传感器接头2号、3号、和4号针脚之间是否断路或短路。 将点火开关置于“ON”
拔下线束上空气流量计的接头，用万用表检测该接头上1号和3号针脚之间的电压值是否为12V 左右（为蓄电池电压，1号脚是从主继电器方向送过来的电源线，其电压应该随着蓄电池的电压而变化）。 拔下线束上空气流量计的接头，用万用表检测该接头上2号和4号针脚之间的电压值是否为5V左右。
检测结果
是
否 是 否 是 否 是 否
后续步骤 下一步 4 下一步 修理或者更换线束
下一步 下一步 下一步
检查主继电器及电源 系统是否工作正常
检查其他部分 检查线路或ECU
3 4
5
6
2.1、故障码记录：P0119、P0116、P1110、P1111、P0118、P0117 2.2、控制原理图：
2.3、排
故步骤
序号 1 2
操作步骤
将点火开关置于“ON”。
拔下线束上的冷却液温度传感器接头，用万用表检测该接头上1号（+）和（2）号（-）针脚之间的电压值是否为5V 左右。
用万用表检测传感器1号和2号针脚之间的电阻值是否与其温度相称（参考本维修手册中的相关部分）。
用万用表分别检测ECU 的11号和33号针脚跟传感器接头（2）号和（1）号针脚之间是否断路或短路。
启动发动机，在发动机冷却液温度升高的同时检查传感器两根线上的电压是否随着发动机水温的升高而降低
启动发动机，断开水温传感器的插头，观察发动机冷却风扇是否启动并高速运转
检测结果
是 否 是 否 是 否 是 否 是 否
后续步骤 下一步 下一步 4 更换ECU 更换传感器 修理或更换线束
更换ECU 下一步 更换传感器 检查其它部分 更换ECU或线路
3
4
5
6
3.1、故障码记录：P0340、P0341、P0339 3.2、控制原理图：
3.3、排故步骤
序号 1 2
操作步骤
将点火开关置于“ON”。
拔下线束上的凸轮轴位置传感器接头，用万用表检测该接头上1号针脚和地线是否导通。 拔下线束上的凸轮轴位置传感器接头，用万用表检测该接头上2号针脚和地线之间的电压是否为5V左右
用万用表检测ECU 的46号针脚跟传感器接头2号针脚之间是否断路或短路。
拔下线束上的凸轮轴位置传感器接头，用万用表检测该接头上3号针脚和地线之间的电压是否为5V左右
接上传感器插接件，启动发动机 用示波仪检测2号信号线是否有5V左右
检测结果
是 否 是 否 是 否 是 否 是 否
后续步骤 下一步 下一步 检查线路及主电源
下一步 检查线路和ECU 修理或者更换线束
下一步 下一步 更换传感器 下一步 检查其它部分 更换传感器
3
4
5 6 7
4、曲轴位置传感器故障记录的排故步骤
4.1、故障码记录：P0335、P0336 4.2、控制原理图：
4.3、排故步骤
序号 1 2
操作步骤
将点火开关置于“ON”。
拔下线束上的曲轴位置传感器接头，用万用表检测该接头上1号针脚和ECU A52#之间是否有短路或者断路的现象
拔下线束上的曲轴位置传感器接头，用万用表检测该接头上3号针脚和ECU 30#之间是否有短路或者断路的现象
用万用表检测ECU 的74号针脚跟传感器接头2号针脚之间是否断路或短路。
拔下线束上的曲轴位置传感器接头，用万用表检测传感器上两根信号线是否有1000～700欧姆左右的阻值
接上传感器插接件，启动发动机 用示波仪检测信号线是否有信号波形输出
检测结果
是 否 是 否 是 否 是 否 是 否
后续步骤 下一步 检查线路 下一步 下一步 检查线路和ECU 修理或更换线束
下一步 下一步 更换传感器 下一步 检查其它部分 更换传感器
3
4
5 6 7
5、轨压传感器故障记录排故步骤
5.1、故障码记录：P0193、P0192、P0194、P00BE 5.2、控制原理图：
5.3、排故步骤
序号 1 2
操作步骤
将点火开关置于“ON”。
拔下线束上的轨压压力传感器接头，用万用表检测该接头上3号针脚和地线之间的电压是否为5V左右
拔下线束上的轨压压力传感器接头，用万用表检测该接头上2号针脚和地线之间的电压是否为5V左右
用万用表检测ECU 的54号针脚跟传感器接头2号针脚之间是否断路或短路。
拔下线束上的轨压压力传感器接头，用万用表检测该接头上1号针脚和地线之间是否导通 接上传感器插接件，启动发动机
用示波仪检测2号信号线是否有模拟电压信号输出
检测结果
是 否 是 否 是 否 是 否 是 否
后续步骤 下一步 下一步 检查线路及主电源
下一步 检查线路和ECU 修理或者更换线束
下一步 下一步 更换传感器 下一步 检查其它部分 更换传感器
3
4 5 6 7
6、油门踏板位置传感器故障记录排故步骤
6.1、故障码记录：P0122、P0123、P0223、P0222、P2135 6.2、控制原理图：
6.3、排故步骤
序号
1 2
操作步骤
将点火开关置于“ON”。
拔下线束上的油门踏板位置传感器的接头，用万用表检测该接头上1号、2号针脚和地线之间是否有5V左右电压信号
拔下线束上的油门踏板位置传感器的接头，用万用表检测该接头上1号、2号针脚和ECU 60#82#之间是否存在短路、断路的现象 拔下线束上的油门踏板位置传感器的接头，用万用表检测该接头上3号、5号针脚和ECU K30#、K08#之间是否存在短路、断路的现象 拔下线束上的油门踏板位置传感器的接头，用万用表检测该接头上4号、6号针脚和ECU 40#83#之间是否存在短路、断路的现象 用诊断仪读取油门踏板位置传感器的信号输出，检查信号1是否随着油门踏板开度的增加而增加
用诊断仪读取油门踏板位置传感器的信号输出，检查信号2是否随着油门踏板开度的增加而增加
检测结果
是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否
后续步骤 下一步 下一步 检查线路 检查线路 下一步 检查线路 下一步 检查线路 下一步 下一步 更换传感器总成 检查其它部分 更换传感器总成
3
4
5
6
7
7、双制动开关传感器故障码排故步骤
7.1、故障码记录：P0504 7.2、控制原理图：
7.3、排故步骤
序号 1 2
操作步骤
将点火开关置于“ON”。
拔下线束上制动开关的接头，用万用表检测该接头上1号、2号针脚和ECU的80#、24#针脚之间是否有短路、断路的现象
关闭点火开关，检查开关接头上3号脚上是否有12V左右的蓄电池电压
打开点火开关，检查开关接头上4号脚上是否有12V左右的蓄电池电压
松开制动踏板，断开传感器插头，检查1号和3号针脚上是否断开
松开制动踏板，断开传感器插头，检查2号和4号针脚上是否导通
踩下制动踏板，断开传感器插头，检查1号和3号针脚上是否导通
踩下制动踏板，断开传感器插头，检查2号和4号针脚上是否断开
检测结果
是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否
后续步骤 下一步 下一步 检查线路 下一步 检查线路 下一步 检查线路 下一步 更换传制动开关
下一步 更换传制动开关
下一步 更换传制动开关
检查其它 更换制动开关
3 4 5 6 7 8
第四章 根据发动机症状实施故障诊断的步骤
一、发动机冒黑烟
现象描述：车辆在运行过程中，突然出现排气管冒黑烟现象，且随发动机负荷增大而加重，且耗油量过高。 原因分析：发动机冒黑烟最根本的原因是油气混合浓度太大，燃烧不完全导致。包括传感器或开关信号错误，燃油压力过高或过低，喷油器故障，发动机机械部件故障等。 检测诊断：
1、 检测有无故障码，若有，应按故障码内容进行检查；
2、 检测水温传感器，如此传感器工作失常，使ECU 误判发动机为低温状态，从而进行冷车加浓控制，使排
气管黑烟出现；
3、 检测空气流量传感器，其不能正常工作，将会影响油气混合比； 4、 检查凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器是否正常
5、 检测燃油压力，如燃油压力一直偏高，会使喷油量增加； 6、 检测进气管路是否存在漏气； 7、 检查排气系统是否有堵塞
二、柴油机有时容易启动，有时难启动
现象描述：有时容易启动，有时难启动，没有明显规律
原因分析：这种故障的发生主要是由于各相关元件有松动或各插接件有连接不好的现象所造成。应该重点排除与启动相关传感器的插头脱落、松旷或虚接。 检测诊断：
1、检查是否有故障码，如果有故障码，按照故障码查找相应的故障原因
2、检查进气系统是否漏气，可以将空气流量计拔掉启动，如果启动成功证明进气系统漏气 3、检查油轨压力传感器插接件是否松动，是否被油污污染
4、检查曲轴位置传感器信号线是否有信号输出，信号是否连续，是否失真 5、检查凸轮轴位置传感器信号线是否有信号输出，信号是否连续，是否失真 6、检查水温传感器线束插头是否松动
7、检查水温传感器插头是否已经被油污污染，输出值是否失真 8、检查油轨压力是否波动厉害，波动频率是否太大 9、检查喷油器线束插头是否松动
三、冷车、热车都难启动
现象描述：无论冷车、热车状态下都难以启动
原因分析：这种故障一般和传感器信号不良、油路不畅、进气系统进气不畅或漏气有关。 检测诊断：
1、检查是否有故障码，如果有故障码，按照故障码查找相应的故障原因 2、检查主继电器是否接通，保险丝是否烧断
3、检查进气系统是否漏气，可以将空气流量计拔掉启动，如果启动成功证明进气系统漏气 4、检查空滤是否被严重堵塞
5、检查空气流量计是否被灰尘，油污污染
6、检查油轨压力传感器插接件是否松动，是否被油污污染，检查油轨压力是否达到要求值
7、在启动前要用力反复按压燃油滤清器上的手动泵，以排除低压油路中的空气 8、检查水温传感器插接件是否松动
9、检查水温传感器插接件是否被油污污染，输出值是否失真
10、检查曲轴位置传感器线束和凸轮轴位置传感器的线束插头是否松动 11、用示波器检查转速传感器信号输出情况，是否有严重失真情况 12、用示波器检查相位传感器信号输出情况，是否有严重失真情况
四、冷车启动困难
现象描述：热车状态下容易启动，冷车状态下难以启动
原因分析：这种故障往往和冷启动加热系统及冷启动喷油控制故障有关 检测诊断：
1、 检查是否有故障码，如果有故障码，按照故障码查找相应的故障原因
2、 点火钥匙打到ON上后，等预热塞灯熄灭后再启动发动机，可重复此步骤几次，来提高缸内温度 3、 检查进气系统是否漏气，可以将空气流量计接插头拔掉启动，如果启动成功证明进气系统漏气。 4、 检查油轨压力传感器插接件是否松动，是否被油污污染，检查油轨压力是否达到要求值 5、 在启动前要用力反复按压燃油滤清器上的手动泵，以排除低压油路中的空气 6、 检查水温传感器插接件是否松动
7、 检查水温传感器插接件是否被油污污染，输出值是否失真
8、 检查曲轴位置传感器线束和凸轮轴位置传感器的线束插头是否松动 9、 检查曲轴位置传感器信号输出情况，是否有严重失真情况 10、检查凸轮轴位置传感器信号输出情况，是否有严重失真情况 11、检查喷油器线束插头是否松动 12、检查喷油器油嘴是否被堵塞
13、检查缸内压力是否足够大，如太小，则要拆解发动机检查
目录
第一章 燃油共轨系统概述···························································································································3
一、柴油系统共轨示意图·············································································································3 二、柴油系统共轨工作原理简介·································································································4
第二章 电喷控制和执行元件工作原理·······································································································5
一、空气流量计·····························································································································5 二、冷却液温度传感器·················································································································7 三、电子控制单元ECU··················································································································8 四、凸轮轴位置传感器···············································································································10 五、曲轴转速传感器···················································································································12 六、轨压传感器···························································································································14 七、高压油泵·······························································································································15 八、喷油器···································································································································15 九、高压共轨油轨·······················································································································16 十、低压供油系统·······················································································································17 十一、油门踏板位置传感器·······································································································19 十二、双制动踏板位置传感器···································································································21 十三、离合器踏板位置传感器···································································································22 十四、EGR执行器······················································································································23
第二章 系统维修安全事项·······················································································································24
一、电子控制单元（ECU）拆装要求·······················································································24 二、清洁要求·······························································································································24 三、各种线束插接件以及故障诊断仪的插接件的操作要求···················································24 四、维修燃油供给系统（供油管路、油泵、燃油喷射系统）时应该注意事项：···············24 五、安全措施·······························································································································24
第三章 电喷件故障诊断·····························································································································24
一、基本原理·······························································································································24 二、根据故障信息记录实施故障诊断的步骤···········································································28
第四章 根据发动机症状实施故障诊断的步骤·······················································································35
一、发动机冒黑烟·······················································································································35 二、柴油机有时容易启动，有时难启动···················································································35 三、冷车、热车都难启动···········································································································35 四、冷车启动困难·······················································································································36
第一章 燃油共轨系统概述
一、柴油系统共轨示意图
本图示意共轨喷射系统以及和共轨喷射系统连接的其他元件。
1、高压泵 2、停油阀 3、压力控制阀 4、燃油滤清器（本车两个，分粗滤和细滤） 5、燃油箱 6、控制单元 7、电热塞控制单元 8、蓄电池 9、高压蓄压器（轨道） 10、轨道压力传感器 11、限流阀 12、限压阀 13、燃油温度传感器 14、喷油器 15、电热塞 16、冷却液温度传感器 17、曲轴转速传感器 18、凸轮轴转速传感器 19、进气温度传感器 20、增压压力传感器（试验开发阶段保留，批产后取消） 21、空气流量计 22、涡轮增压器 23、废气循环调节器 24、真空泵 25、带水温、转速等显示的仪表盘 26、油门踏板传感器 27、制动触点开关 28、离合器开关 29、车速传感器 30、空调压缩机 31、空调压缩机的操纵元件 32、带用于故障诊断器接口的故障诊断单元
二、柴油系统共轨工作原理简介
在柴油共轨系统中，ECU让柴油以正确的喷油压力在正确的时间点，喷射出正确的油量。因而保证了柴油发动机运行的平稳及燃油消耗的经济性。柴油共轨系统由以下元件组成：
u ECU（电子控制单元） u 曲轴位置传感器 u 凸轮轴位置传感器 u 油门踏板传感器 u 增压压力传感器 u 轨压传感器 u 冷却液温度传感器 u 空气流量计 u 燃油滤清器
ECU通过传感器收集驾驶员的要求（油门踏板的位置）以及发动机和车辆当前的工况。并处理由传感器产生的、通过数据线路接收到的信号。借助所得到的信息，ECU通过闭环和开环控制特别是发动机进行干预。曲轴位置传感器测量发动机的转速，而凸轮轴位置传感器计算点火顺序（相位）。一个电位计作为油门踏板传感器产生电信号，告知ECU 的扭矩要求是多少。空气流量计为ECU提供当前空气流量数据，以使燃烧过程能够满足废气排放法规要求。在带废气涡轮增压器和增压压力控制的发动机中，由增压压力传感器来测量增压压力。根据水温传感器和大气传感器的数据，在环境温度较低及发动机冷机时，ECU会调整喷油始点，预喷射的额定值及它的参数以适应特定的工况。根据不同的车型ECU，还会有不同的传感器和数据线以提高安全性和乘车舒适性。
基本功能：让柴油机以正确的喷油压力在正确的时间点喷射出正确的油量。因而保证了柴油发动机运行的平稳及燃油消耗的经济性。
附加功能：附加调节和控制功能主要用于降低废气排放和燃油消耗或者是用于提高安全性和舒适性。例如：废气再循环、增压压力控制、车速控制等等 诊断接口用于车辆检修时可对存储的系统数据进行分析。
第二章 电喷控制和执行元件工作原理
一、空气流量计
用途：本传感器用于测量进入发动机进气歧管的新鲜空气总量，以及流经空气流量计气流的温度，为发动机ECU提供进气量信息，由ECU根据这些信息再结合其它传感器送来的信息控制EGR开度以及是否对ECU进行烟度限制。 组成和原理：本传感器由两个传感器即空气流量传感器和进气温度传感器组合而成，安装在空气滤清器之后的进气软管上。
注意：该类型的传感器要求传感器之后到发动机燃烧室之间是不能出现漏气现象，否则将导致发动机怠速不稳，甚至出现熄火现象。
空气流量传感器是将一些微电子电器元件集成在一块陶瓷基片上，当发动机工作时膜片上就会发热，进气经过膜片时就会将热量带走，膜片上集成的惠斯顿电桥就会增加电流将损失的热量重新补充,从而引起电信号的变化,该信号送至发动机控制单元ECU,从其信号的变化ECU便可以正常控制EGR开度和对发动机喷油量进行烟度限制。
进气温度传感元件是一个负温度系数（NTC）的电阻，传感器在热膜两边安装了两个同样的传感器，当进气气流流经膜片时，膜片前端的温度传感器相对后端的传感器温度要低一些，根据这个特征，ECU就可以判断出气流的方向。
空气流量计电路简图
针脚：1 接主继电器；
2 系统地线 （对应ECU 53#）； 3 进气温度信号（对应ECU 75#）； 4 空气流量信号（对应ECU 31#）；
传感器外型
故障诊断：空气流量计在ECU内的后续电子装置可以判断空气流量计内部线路及连接线路断路、短路及传感器损坏等故障，当ECU检测出传感器的输出信号超出了其输出特性曲线以外的信号时ECU就判断传感器故障。
空气流量传感器故障时， EGR控制系统会关闭，废气不参与发动机燃烧；ECU内部参考的进气量依靠增压压力传感器测试的压力和温度来模拟计算。发动机MIL灯会点亮。
比如：1.在ECU上电状态下，发动机没有启动，ECU会检测空气流量计输入给ECU的时间来和标准值比较，低于最低标准值或者高于最高标准值后，ECU就判断为传感器故障。2、在发动机带档滑行时，ECU会根据此时测试的空气流量计流量和ECU内部的标准流量值进行对比，其偏差值超过最大值或低于最低值都会检测到错误。
故障灯状态：空气流量计传感器有故障时，发动机故障灯点亮，并且发动机转速只能达到一个被限定的转速，警告驾驶员，电喷系统有故障，需及时处理。
故障代码及状态：
P1100 怠速阶段，HFM的偏移修正超过最大允许值
P1120 带负荷阶段，HFM的偏移修正超过最大允许值
P1121 HFM的物理范围检查超过最大值 P1122 HFM的物理范围检查超过最小值
P0103倒拖状态下HFM流量与设定值偏差高低于最大允许限值
P0102倒拖拖状态下HFM流量与设定值偏差低于最低允许限值
P0101 HFM硬件信号故障
P010D HFM原始信号超过最大值 P010C HFM原始信号超过最小值
系统检测：
当空气流量计故障发生后，车辆启动不受影响，发动机转速只能达到一定的转速上不去。但是EGR阀会关闭，废气再循环系统不工作。 故障 P0101主要是传感器线路问题，P0102
和P0103主要是空气流量计受到污染，用压缩空气吹打一下可以继续使用。
正常情况拔掉插头后测量插头侧电压如下： 1#: 12V 2#: 地线 3#: 0V 4#：5V
二、冷却液温度传感器
用途：水温传感器用于向发动机电控单元提供冷却液温度信息。为发动机ECU提供水温信号，用于启动、怠速、正常运行时的喷油脉宽的控制，同时该信号经ECU处理后向仪表提供水温信号用以驱动水温表。
组成和原理：本传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻，其电阻值随着冷却液温度上升而减小，但不是线性关系。负温度系数的热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面。ECU通过一个分压电路将热敏电阻的阻值变化转化成一个变化的电压提供给ECU，从而监测水温的变化（ECU内部构造）。
故障诊断：当冷却液温度大于其可信的上限值时，水温低于其可信的下限值时故障标志位置位，ECU检测为故障；当冷却液温度信号在上限值和下限值之间，在发动机已经热机一段时间后，发动机温度没有达到我们设定的一最小温度值，ECU认为此发动机水温想好不可靠，ECU进行水温故障模式进行控制。ECU按照发动机水温故障模式时设定的水温进行喷油控制，同时风扇开始高速运转。
故障灯状态：当ECU检测到水温信号高于或者低于极限值的时候，故障灯点亮；当ECU检测到水温在一定的时间内没有达到我们设定的温度值，故障灯点亮。 故障代码：
P0119 水温在规定时间内没有达到ECU内要求最高水温
P0116 水温上升温度值没有达到ECU内要求最小
值
P1110 温度传感器物理温度信号过高 P1111 温度传感器物理温度信号过低
P0118 发动机冷却液温度传感器信号电路电压过高
P0117 发动机冷却液温度传感器信号电路电压过低
冷却液温度传感器图
安装提示：拧紧力矩为20 2Nm 参考数据：
-10℃ 8.642----10.152 kΩ 20℃ 2.351----2.649 kΩ 80℃ 0.313----0.332 kΩ
冷却液温度传感器电路图
针脚：1 水温传感器信号 （对应ECU 33#） 2 接地 （对应ECU 11#）
提示：本车装配一个独立的水温传感器，水温信号先送到ECU，经过ECU处理后，送至仪表，用于仪表水温报警显示,如果水温报警，应立即停机冷却，若水温报警仪表频繁报警应送至维修点维修。
三、电子控制单元ECU
用途：ECU是发动机电子控制系统的核心部分，传感器为ECU提供各种电控用的信号，然后ECU通过内部计算后控制喷油器等一系列的执行器动作，来控制发动机的工作。
组成：带屏蔽的外壳和印刷电路板，在电路板上集成了很多的电子控制单元用于电喷系统的控制。
安装：安装在副驾驶座位下的ECU支架上，掀开副驾驶座位后即可看见蓄电池和车身钣金之间的ECU，拆装时注意不要损坏ECU线束插头和ECU针脚。
供电针脚：
经主继电器供电：04#、06# 经点火开关供电：71# 长火线（电瓶电源）：50#
主地线1（接地点1）：01#、02#
ECU外型图
注意：ECU具有自保护功能，在维修中可能出现连续启动，发动机无法顺利启动的现象，我们就有可能认为ECU有故障，其实ECU并没有损坏，只是ECU进入了自保护模式，过一些时间后ECU就恢复正常。
特别注意：严禁采用破线（扎线）法检查ECU线束。
针脚定义： 针脚 01 02 03 04 05 06 07 08 09 11 15 18 19 22 23 24 26 28 29 30 31 32 33 40 41 44 45 81
连接点 接电源负极 接电源负极
喷油器1、2“high” bank
接电源正极 喷油器3 “high” bank
接电源正极 喷油器2 “low” bank
启动请求接地 EGR位置传感器接地 水温传感器接地
EGR位置传感器供电 油门踏板位置传感器1供电 燃料滤清器水位传感器信号 车速传感器输入信号 离合器开关信号 辅刹车开关信号 OBD（MIL）灯 发动机转速输出信号 喷油器3“low” bank 转速传感器接地 空气流量计流量信号 轨压传感器供电 水温传感器信号 油门踏板位置传感器2供电
空调请求开关信号 凸轮轴位置传感器接地 凸轮轴位置传感器供电 空调蒸发器温度传感器接地
针脚 46 47 48 49 50 52 53 54 57 58 59 60 61 64 65 66 67 68 69 71 72 73 74 75 76 79 80
连接点
凸轮轴位置传感器信号
启动请求信号 系统报错灯 真空阀执行器 主继电器 转速传感器信号正 空气流量计接地 轨压传感器信号 进气温度传感器信号 EGR位置传感器接地
空调蒸发器温度传感器输入温度信号
油门踏板位置传感器2信号 油门踏板位置传感器1信号
诊断接口 CAN线接口（LOW） CAN线接口（HIGH） 预热塞继电器 高速风扇继电器 预热指示灯 点火开关T15线 冷却液温度指示输出信号 喷油器1“low” bank 转速传感器信号负 空气流量计温度信号 轨压传感器接地 进气温度传感器接地 主刹车开关信号
82 83 89 90 94
油门踏板位置传感器2接地 油门踏板位置传感器1接地
高压油泵控制单元 低速风扇继电器 空调继电器 注：未列出的引脚未接
四、凸轮轴位置传感器
用途：凸轮轴位置传感器为ECU提供凸轮轴的相位信息，此信息与曲轴位置传感器所提供的信息结合使用来判断发动机处于工作循环中的哪个行程。凸轮轴每转一周,传感器就根据霍尔效应，产生一系列电磁脉冲，ECU在得到这些信息后，综合计算喷油时刻，凸轮轴位置传感器为辅助传感器。
组成 内部为霍尔传感器形式，由ECU提供参考电压。
安装要求：该传感器安装在气门室罩盖上，信号轮安装在凸轮轴后部，和凸轮轴同步运转，提供凸轮轴位置信息。传感器装入发动机前，O型圈需要抹润滑油，然后压入传感器(不能使用工具敲入),最后用螺钉固定。 力矩要求：10±2.0Nm 安装气隙：0.5至1.5mm 故障诊断：
传感器线路短路、断路
； 信号失真、错误、不可信；
传感器信号不稳定； 传感器信号超出范围。
故障排除：用诊断仪检查故障码，确认故障点，主要检查传感器安装是否到位，间隙是否正常，传感器线路，确认线路是否和地线发生短路、断路；是否和电源短路、断路，检查线路和右侧所给的针脚定义是否相符。
故障代码：
P0340
相位传感器无信号 P0341
相位传感器信号偏移角度超出 P0339
相位传感器信号为干扰信号
传感器电路图
针脚
1传感器电源 （对应ECU 45#） 2传感器信号 （对应ECU 46#） 3 传感器地线 （对应ECU 44#）
故障症状：如果凸轮轴位置传感器在发动机已经启动后出现故障，对发动机性能不会产生任何影
响；如果凸轮轴位置传感器在发动机启动之前发 生故障，发动机将无法启动。
传感器内部工作示意图
传感器端面 信号轮
传感器工作原理简图
五、曲轴转速传感器
用途：曲轴位置传感器的输出可用于决定发动机曲轴的旋转位置和转速，是系统中给ECU最主要的信号输出。此传感器是磁电式传感器，它安装于曲轴附近，与曲轴上的58x齿圈共同工作。曲轴转动时，58X的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器感应到的磁阻的变化，这个交变的磁阻，产生了交变的输出信号，而58X齿圈上的缺口位置与发动机上止点的位置相对应，在第一缸上止点时，传感器对准58X齿圈第19个齿的下降沿，ECU 利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。 工作原理：
磁电式传感器是模拟交流信号发生器，也就是说该传感器产生的是交流信号，它们一般由线圈绕着的磁铁和两个接线端子组成。这两个线圈端子就是传感器的输出端子，当铁质环状齿轮(有时称为磁阻轮或者靶轮、信号轮)转动经过传感器时，由于此时线圈内磁铁通过线圈的磁通量会有一定的变化，所以线圈里会产生感应电压。 信号轮上相同齿型会产生相同型式的连续脉冲，脉冲有一致的形状幅值(峰对峰电压)与曲轴信号轮的转速成正比，输出信号的频率基于磁阻轮的转动速度，传感器磁极与磁阻轮间气隙对传感器信号的幅值影响极大（因此安装时要注意齿隙）。在生产加工过程中，剔除传感器上一个齿或两个相互靠近的齿所产生的同步脉冲，可以确定上止点的信号,这会引起输出信号频率的变化，而在齿减少的情况下，电压输出幅值也会有很大的变化，该脉冲信号送到ECU，ECU即根据它来控制发动机的喷油。
由于磁电式曲轴位置传感器信号比较弱，而且敏感，容易受车载电话、风扇、启动机等电子设备的电磁干扰，它会引起行驶性能故障或产生故障码，为了防止该现象的出现，因此在制造发动机线束过程中，曲轴位置传感器的两根信号线采用了双绞线结构形式，采用这种形式可以有效的防止外界信号对曲轴位置传感器信号的影响，而且也降低了生产成本。
故障症状：曲轴位置传感器是发动机电控系统的主传感器，如果出现曲轴位置传感器故障，发动机不能启动。已经启动后出现此故障，发动
机立即停机。
曲轴转速传感器电路图
针脚：
1传感器正信号 （对应ECU 52#）； 2传感器负信号 （对应ECU 74#）； 3传感器接屏蔽线 （对应ECU 30#）
组成 内部为磁电式传感器形式
安装要求：安装在缸体后部，信号轮安装在曲轴上，和曲轴同步运转，提供曲轴转速、转角、基准点等信息。 力矩要求：8±2Nm
安装气隙：0.3至1.8mm
故障诊断：
传感器1线路短路、断路； 信号失真、错误、不可信；
传感器信号不稳定； 传感器信号超出范围。
故障排除：用诊断仪检查故障码，确认故障点，主要检查传感器安装是否到位，间隙是否正常，传感器线路，确认线路是否和地线发生短路、断路；是否和电源短路、断路，检查线路和右侧所
给的针脚定义是否相符。 注意：传感器安装的时候要注意，一定不能加装任何垫片，否则可能导致传感器信号失真
故障模式：传感器失效后发动机熄火，同时发动机不能启动。
故障代码 P0335
曲轴转速传感器无信号 P0336
曲轴转速传感器信号为干扰信号
1 屏蔽线 2 磁铁 3 传感器外壳 4 安装支架 5 软磁铁 6 线圈 7 空气隙 8 60-2齿
传感器内部结构图
传感器外型
六、轨压传感器
作用：
轨压传感器用于向发动机电控单元提供高压油轨中的燃油压力，以保证喷油器的正常喷射压力和高压油路中的燃油压力正常。 组成和原理：
轨压传感器由集成传感元件、电路板和带电子插接头的传感器壳组成。燃油经过共轨上的一个孔流到轨压传感器内，在孔的端部由一个传感器皮膜密封。处在高压下的燃油通过一个盲孔抵达传感器皮膜。在这个皮膜上布置着传感器元件，由这个元件将压力转换成电信号。通过导线将产生的这个信号传送到求值电路，它会将这个信号放大后输送到ECU。
安装要求
1 确保安装时在油轨壁没有水囤积
2 确保安装时在压力端口没有其他不相关的物质干扰。
3 在安装和运输的过程中确保在插头处没有液体或者其他污染物。
4 禁止自行将传感器从油轨上拆卸。 故障诊断：
发动机故障指示灯亮，表示在发动机系统中存在故障，用诊断仪进行诊断；
用整车厂指定的诊断仪与电喷系统ECU进行通讯，读取ECU中的故障数据，传感器电输出是这样设计的，一个相连接的电子仪器的相配的输入电路能发现电缆断开或短路所导致的功能故障。并为信号范围检查规定了超过特性极限的判断范围。
故障灯状态：当电压高于或者低于极限值时，故障指示灯亮；当电压超过正常的工作电压范围，但是又不超过极限值的时候，故障指示灯不亮。
故障代码
P0193：轨压传感器信号电压过高 P0192：轨压传感器信号电压过低 P0194 轨压传感器原始信号偏移过大 P00BE 轨压传感器原始信号断断续续
轨压传感器示意图
八、喷油器
七、高压油泵
作用：
高压泵是低压级和高压级的接口。根据ECU的要求将燃油加压，形成150bar～1600bar的高压油，送入油轨。当油轨内的压力达到设定值时，将多余的燃油输送回油箱。
组成和原理：
高压泵由吸附泵、传动轴、泵油组件、高压泵体、内压控制阀等组成。吸附泵通过传动轴驱动，泵油组件在高压泵体中是径向柱塞直列排列，由带有偏心轮的传动轴驱动。吸附泵通过燃油滤清器将燃油从油箱中泵出，燃油通过进油孔进入高压泵。进入高压泵的燃油一部分通过安全阀进入高压泵的润滑和冷却油路，对高压泵进行润滑和冷却，另一部分燃油进入到泵油组件的泵腔内，通过泵油组件的往复运动将燃油压缩，此时燃油压力会升高，当出油阀开启，燃油进入高压油路。当高压油轨中的压力高于设定值时内压控制阀关闭，燃油通过出油口流回到油箱。
拆卸时注意一拆开油路必须马上用保护帽盖住油泵上各油路接口。
注：任何情况下不得私自拆开油泵，油泵本体的一切维修与服务必须到Bosch相关服务站或公司指定维站
。
作用：
喷油器根据ECU的指令，在规定的时刻，以规定的压力、规定的持续时间向燃烧室喷入高压、雾化良好的燃油。
组成和原理：
喷油器主要由喷油嘴、液压伺服机构、电磁阀等组成。当线圈控制阀门通过ECU获得控制信号时, 控制阀门会离开它的座圈,针阀控制室的燃油压力会迅速降低.由于喷嘴座处的压力仍保持和油轨一样的压力,这样针阀就打开了,喷射开始.当螺线控制阀门的电流降到零时, 由于螺线弹簧的作用控制阀门会回复到座垫的位置.针阀控制室的压力也会增加并稍微大于喷嘴座处的压力, 这样针阀就关闭了喷嘴,喷射停止.
每一次拆卸或者松动喷油器后必须更换喷油器下面的密封铜垫圈。拆卸时使用奇瑞公司推荐或指定的专用工具。
注：任何情况下不得私自拆开喷油器，喷油器本体的一切维修与服务必须到Bosch相关服务站或公司指定维修站。
九、高压共轨油轨
作用：
油轨可以通过高压油管为每个喷油器提供等压 力的燃油. 油轨还具有燃油积蓄和减弱压力波 动的作用。
原理：
油轨的轨道空间内永远都充满着燃油。利用因高压而被压缩的燃油以取得蓄压器的效果。当燃油离开轨道进行喷射时，高压蓄压器中的压力基本恒定。同样，由高压泵提供脉动供油产生的压力变化也得到了平衡。
注：任何情况下不得私自拆开油轨及轨压传感器，油轨本体的一切维修与服务必须到Bosch相关服务站或公司指定维修站。
高压共轨系统示意图
十、低压供油系统
燃油箱总成的安装：
①把输油泵分装到燃油箱总成上并固定好； ②把油箱上的进油管I总成和回油管总成连接在低压输油泵；
③用蜗杆卡箍CQ67645把加油软管固定到油箱上的进油口，用蜗杆卡箍CQ67625把加油通气软管固定到油箱上的通气口； ④装上燃油箱总成，用四个Q1840820螺栓将油箱固定起来，拧紧力矩为(23±3) N·m；
⑤用固定卡把加油管（Q22-1101310）卡在车身上，将加油管固定夹夹在加油管的相应位置，用M6螺栓把加油管固定夹固定在车身上，拧紧力矩为(10±2) N·m；
⑥用弹性环箍把加油管与燃油箱上的加油软管和通气软管连接；
⑦将两槽管夹A21-1100071固定在车身上，然后把回油管总成卡入管夹。
注意：
①装加油管时,调整加油软管走向，使加油软管顺畅，防止加油软管和通气管折叠和相互挤压导致加油堵塞。
②在装满或有部分燃油的油箱上拆卸与安装油泵时，应： 在开始操作前，油箱开口附近要准备好能吸附大量外泄燃油的材料，及时吸附外泄的燃油；要尽量避免皮肤与燃油直接接触；在松开连接部位之前，要彻底清洁该部位及连接件周围；为了避免松开部位喷溅燃油，要在连接部位周围放上抹布；解体后的零部件如果不能立即进行维修或其它处理时，应该将此类零部件进行妥善存储；备件应该在确认要安装时，才能从包装中取出，不得使用无包装或者包装严重破损的备件；安装喷油器回油管时，注意不能损坏回油管上的 O 型密封圈，为了便于装配，要在O 型圈上涂少量柴油；燃油及燃油供给系统被解体后，尽量不要使用压缩空气，车辆尽量不要移动。
滤清器及燃油管路的安装与维护： 安装：
①用两个Q1460616螺栓将油滤支架总成Q22-1117113BA固定到车身上；
②把燃油滤清器吊耳安装在油滤支架总成上； ③用两个六角法兰面螺栓Q1840830拧紧，拧紧力矩为（23±3） N·m；
④把进油管Ⅰ总成和进油管Ⅱ总成分别与燃油滤清器相应的进出油口连接，把进油管Ⅱ总成和回油管总成与高压油泵进回油口分别连接，并用油泵上自带的空心螺栓固定连接；
⑤在燃油箱总成里面加过一定量的柴油后，用手挤压手动泵总成，对油滤及管路进行排气，直至供油系统内空气排尽（油滤出口处有柴油流出）为止，然后连接进油管Ⅲ总成的快插接头。
维护：
汽车每行驶1.5万（暂定）公里更换燃油滤清器滤芯。在更换时先拆除管路，然后拧下滤芯，然后装上新的滤芯，再将拆下的滤芯上的水位传感器拧掉装到新滤芯上。
装配时滤芯与手动油泵的拧紧力：20—25N·m。 注意：要尽量避免皮肤与燃油直接接触。
燃油箱盖总成的安装：
将燃油箱盖总成安装在加油管总成上并拧紧（听到燃油箱盖发出咔咔的声响）。
燃油滤清器总成 用途：
燃油滤清器总成对燃油过滤与油水分离使燃油满足发动机高压共轨系统要求。
组成与原理：
燃油滤清器总成由滤芯、油水分离器、水位传感器、手动排气阀和加热器组成。颗粒物质通过滤清器介质的阻截与吸附来达到高精度过滤，水在滤清器介质上聚集，通过重力进行分离，分离出来的水聚积在滤清器壳体下部的水室。 水室下部装有水位传感器，水位达到传感器感应点时，传感器内部电路导通，向ECU输出信号（如图1），同时将信号输送给仪表（如图2），点亮水位报警灯。
为了防止低温下柴油结蜡，-3℃±3℃时温度开关开启，通过加热器对燃油进行加热，5℃±3℃时温度开关关闭，停止加热。加热原理如图3所示。
图1 水位传感器原理图
图2 水位报警灯电路图
图三 温度开关和加热器原理图
安装要求： 固定在车身上，尽量竖直安装，与垂直方向最大倾斜角不超过20° 故障代码：
P2265 水位达到传感器报警点 P2269 传感器工作不正常
系统维护：
备注：此故障发生后，ECU会对发动机转速进行油量限制，驾驶员会感觉到整车无法达到一个比较高的车速。
系统维护： 1、每行驶8000千公里必须定期放水维护(无论油水分离灯是否常亮)，否则会使水进入高压油路，腐蚀损坏发动机，严重影响发动机使用寿命。 2、每行驶1.5万公里（暂定）更换燃油滤清器滤芯，如果滤芯不及时更换会引起发动机供油不足、动力性下降，甚至发动机熄火。
备注：如果开车过程中发现油水分离灯有交替亮灭几下后又熄灭，这个属于正常现象。在正常维修期内（8000公里内），如果发现油水分离灯常亮，应及时放水，以保护发动机。
注意：车辆长时间停放后再次使用时，要松掉高压油泵上的排气螺栓，然后用手按捏手动泵，排出低压油路中的空气，在拧紧排气螺栓，避免启动困难。
十一、油门踏板位置传感器
用途：油门踏板位置传感器内部有两个相同的电位计式传感器，向ECU提供驾驶者的驾驶需求信号，这个过程在操作上与目前机械式的踏板完全相同，以适应驾驶者多年的驾驶习惯。两个相同的传感器分别向ECU提供油门信号，从而保证了此系统更安全、更可靠。
组成及工作原理：油门踏板位置传感器内部采用阻尼结构，内部有两个相同的电位计式传感器。传感器的信号指针同踏板同轴，当踩动油门踏板时，电位计指针便与踏板同轴旋转，同时随着电位计指针的滑动，信号端子便输出不同的电压或者阻值信号。传感器内部的两个阻值不同的活动电位计式传感器，因此，两个传感器输出的阻值并不相同，但是两个传感器所输出的阻值存在一一对应的关系，但是ECU并不采用传感器的阻值信号，而是采用电压信号，为了防止发电机电压波动引起信号失真，在ECU内部采用对比电路，将传感器所输出的信号电压和标准电压进行对比，ECU采用比值来判断踏板的动作幅度。ECU对比传感器1和传感器2所输入的信号，并同发动机转速、负荷等其它传感器来共同判断传感器所输出信号的真伪，当判断出两个传感器中的任何一个信号失真，ECU便控制发动机进入故障模式，采取限制性驾驶措施。
安装要求：总成安装在踏板上面,踏板总成通过螺栓固定在驾驶舱防火板上。
注意：该传感器外部为工程塑料壳体，损坏后无法维修，只能通过更换零部件总成进行处理，因此不要试图维修该传感器。
故障代码：
P0122
油门踏板位置传感器1 信号电路电压过低
P0123
油门踏板位置传感器1 信号电路电压过高
P0223
油门踏板位置传感器2 信号电路电压过高
P0222
油门踏板位置传感器2 信号电路电压过低
P2135
油门踏板位置传感器信号不合理
故障诊断：
传感器1线路短路、断路；
传感器2线路短路、断路； 传感器信号不稳定； 传感器信号超出范围。
故障排除：用诊断仪检查故障码，确认故障点，主要检查传感器线路，确认线路是否和地线发生短路、短路；是否和电源短路，检查线路和右侧所给的针脚定义是否相符。
特别注意：
油门踏板位置传感器在更换ECU、维修、更换油门踏板位置传感器、ECU刷新数据等情况出现后需要初始化。
踏板传感器外型
检测及特性参数： 传感器工作电压：
5V
传感器内部结构图
传感器电路图
针脚：
1油门位置传感器信号2（对应ECU 60#）；
2油门位置传感器2地线（对应ECU 82#）； 3油门位置传感器电源2（对应ECU 40#）； 4 油门位置传感器信号1(对应ECU 61#)； 5 油门位置传感器1地线 （对应ECU 83#）； 6 油门位置传感器电源1（对应ECU 18#）；
传感器内部电路图
传感器内部结构特点：
传感器内部两个电位计式的传感器采用了独立的电源和独立的地线，采用这种独立供电和独立地线的结构可以保证系统的安全性，当一个传感器损坏后，另外一个传感器还可以使用，但是，此时发动机系统已经进入了故障模式运行，电控系统会采用限制性驾驶措施。
用途：刹车开关内部为两个相互独立的开关，一个长闭，另外一个长开，当踩下制动踏板后，原来长闭的开关转为长开，原来长开的开关转为长闭，这两个信号都送到ECU，用于其他系统的控制。当刹车开关信号出现错误时，正常情况对驾驶性无变化，但在冷启动时很难启动，车辆排放会受影响。
组成：双制动开关安装在制动踏板的支架上，内部含有两个独立的开关。
安装要求：总成安装在踏板上面，开关上面带有螺纹调节机构，可以调整开关的行程以调整制动开关的有效行程。
故障诊断：
传感器1线路短路、断路；
传感器2线路短路、短路； 传感器信号不稳定； 传感器信号超出范围。
故障排除：用诊断仪检查故障码，确认故障点，主要检查传感器线路，确认线路是否和地线发生短路、断路；是否和电源短路、断路，检查线路和右侧所给的针脚定义是否相符。
故障代码：
P0504
制动踏板信号不合理
备注：如果在诊断中发现了刹车信号故障，请重点调整刹车开关安装位置，基本上刹车开关本身不会出现问题，是由于刹车踏板没有将刹车开关顶杆顶到头所制。
感器电路图
针脚：
1双制动开关主制动信号（对应ECU 80#）； 2双制动开关副制动信号 (对应ECU 24#)； 3 双制动开关电源1 （接主继电器）； 4双制动开关电源2 （接主继电器）；
用途：离合器开关内部为一路开关，装在整车上后，不踩离合器踏板时离合器开关为常开；踩下离合器踏板后，离合器开关长闭。这一路信号都送到ECU，用于巡航和整车舒适性控制。当离合器信号出现问题后，巡航不能使用，驾驶员的加速性和动力性不受影响，但驾驶员的舒适性受到影响，驾驶员有可能感受到整车有点攒动的感觉。
组成：离合器开关装配在离合器踏板上方。
安装要求：总成安装在踏板上面，开关是多行程开关。随着时间的延续，可以将开关露在外面的顶杆适当放长和缩短，以满足离合器踏板的行程变化。
故障诊断：
传感器线路短路、断路；
传感器顶杆没有和离合器踏板相接处 故障排除：用诊断仪检查故障码，确认故障点，主要检查传感器线路，确认线路是否和地线发生短路、断路；是否和电源短路、断路，检查线路和右侧所给的针脚定义是否相符；检查传感器顶杆是否和离合器踏板相接触。
故障代码：
P0704
离合器信号不可靠
备注：如果在诊断中发现了离合器信号故障，请用诊断仪读取数据流中的离合器信号，并且踩离合器踏板查看信号是否变化，如果变化则正常；如果一直不变化，请重点检查离合器顶杆是否和离合器踏板相接触或者请重点检查线束是否断路。
传感器电路图
针脚：
1离合器开关信号(接ECU主继电器后12V)； 2离合器开关信号（对应ECU 58#）；
十四、EGR执行器
用途：废气再循环系统用于降低废气中的氧化氮（NOX）的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件。当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR关闭，几乎没有废气循环至发动机。汽车废气是一种不可燃烧气体（不含燃料和氧化剂），在燃烧室内不参与燃烧。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧的温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气随着发动机的负荷和转速的增加而增加。
工作原理：EGR系统的主要元件是EGR阀，EGR阀的作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。EGR阀通过3个空劲递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生多种不同流量的组合。每个计量孔都是由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启—阀们开启。
EGR阀开启的条件： 1.发动机暖机运转。 2.转速超过怠速。
ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。柴油发动机在发动机暖机状态时EGR阀不起作用。
针脚：
1传感器供电电源（对应ECU 15#）； 2传感器接地（对应ECU 9#）； 3传感器接地（对应ECU 58#）；
第三章 电喷件故障诊断
一、 柴油喷射电子控制系统诊断维修注意安全事项
1、电子控制单元（ECU）拆装要求
进行电焊或烤漆前，应当拆下控制器；拆装控制器时必须将点火开关置于关的位置，同时断开蓄电池同系统的连接，以免拆装时损坏发动机电控单元；发动机运转时或电器系统在使用中不允许将电源线从蓄电池拆下；不能用充电机等大电流设备直接跨接起动发动机；注意ECU控制单元周围的环境温度不应该超过75度； 2、清洁要求
对供油系统和喷油系统进行操作之前，要认真遵守以下规定：
拆下的零件要放在干净的场所并盖好，不得使用掉纤维的布（棉布、纱布）； 3、各种线束插接件以及故障诊断仪的插接件的操作要求
各种线束插接件以及故障诊断仪的插接件的操作要求只允许关闭点火开关闭后，再进行连接和断开操作。
对电子控制系统进行电源电压或地线接地测量时，必须确保检测接线连接顺序及方式正确无误； 从系统上断开蓄电池的电源线或者地线，断开电子控制单元（ECU）的线束接头，以上两种操作方式都会造成电子控制单元（ECU）内存储的有关诊断和自学习的信息丢失（车型不同，所装配的电子控制单元断电后信息的保留时间也不同）。
4、维修燃油供给系统（供油管路、油泵、燃油喷射系统）时应该注意事项
在装满或有部分燃油的油箱上拆卸与安装油泵时，应注意：
在开始操作前，油箱开口附近要准备好能吸附大量外泄燃油的材料，及时吸附外泄的燃油；要尽量避免皮肤与燃油直接接触；在松开连接部位之前，要彻底清洁该部位及连接件周围；为了避免松开部位喷溅燃油，要在连接部位周围放上抹布；解体后的零部件如果不能立即进行维修或其它处理时，应该将此类零部件进行妥善存储；备件应该在确认要安装时，才能从包装中取出，不得使用无包装或者包装严重破损的备件；安装喷油器回油管时，注意不能损坏回油管上的 O 型密封圈，为了便于装配，要在O 型圈上涂少量柴油；燃油及燃油供给系统被解体后，尽量不要使用压缩空气，车辆尽量不要移动。 5、安全措施
为了避免维修技术人员受伤和损坏燃油与电控装置，应注意：
如果发动机正在运转或在起动转速下，不允许使用断开喷油器线束的方法判断发动机是否有单缸工作不良的情况；如果发动机要以起动机拖动而本身并不起动，例如在检查发动机气缸压力等场合，应当从曲轴位置（发动机转速）传感器、凸轮轴位置（相位）传感器上断开线束插头，相应工作完成后应该连接好各个传感器，并用奇瑞专用诊断仪清除系统内故障码；当发动机高速运转时，严禁用手触摸发动机轮系、旋转部件；发动机达到正常工作温度后，冷却系统的水温和压力都很高，因此，如果需要对发动机冷却系统进行维修时，应该等发动机停机后，冷却系统充分冷却后再进行相应操作；进行发动机燃油系统维修时，如果涉及发动机机舱部分维修时，应该等车辆机舱内温度充分下降后再进行操作；如果在系统加电正常的状态下，任何时候不要用手触摸发动机冷却风扇，因为冷却风扇会有突然启动的可能性。
二、基本原理
1、故障信息记录
电子控制单元不断地监测着传感器、执行器、相关的电路、故障指示灯和蓄电池电压等等，乃至电子控制单元本身，并对传感器输出信号、执行器驱动信号和内部信号进行可信度检测。一旦发现某个环节出现故障，或者某个信号值不可信，电子控制单元立即在RAM 的故障存储器中设置故障信息记录。故障信息记录以故障码的形式储存，并按故障出现的先后顺序显示。
故障按其出现的频度可分成“稳态故障”和“偶发故障”（例如由于短暂的线束断路或者接插件接触不良造成）。 2、故障状态
如果一个被识别到的故障出现的持续时间第一次超过设定的稳定化时间，ECU 就认定它是一个稳定的故障，并将它储存为“稳态故障”。如果这个故障消失，就将它储存为“偶发故障”和“不存在的”。如果这个故障重又被识别到，则它仍是“偶发故障”，但是“存在的”历史故障并不影响发动机的正常使用。 3、故障类型
对电源正极短路 对地短路
断路（在输入级有上拉或下拉电阻的场合，ECU 会将输入口的断路故障识别为输入口对电源正极短路或对地短路故障）
信号不可信 4、故障频度计数器
针对每一个被识别到的故障，都设置一个独立的频度计数器数值（Hz）。频度计数器的数值Hz 决定了被识别到的故障消失（故障排除）后该故障信息记录继续储存在存储器中的时间。
第一次识别到一个故障时，Hz 被设置成初始值40。如果故障状况没有改变，那么这个数值将一直保持下去。
一旦识别到故障已经消失，而且保持住了一定的时间，则每逢发动机成功地起动（转速超过了起动结束的转速）一次，Hz 就减去1。此时，ECU 认为该故障已经消失，但是故障信息记录依然存在。
如果故障（例如由于接触不良引起的）频繁地出现和消失，则Hz 就增加1，但不超过设定的上限值100。 如果Hz 值减到了零，则将该故障存储器内的故障信息记录完全清除。 5、故障报警
在电控系统里，当一些重要部件如ECU、冷却液温度传感器、相位传感器、增压压力传感器、转速传感器、空气流量计、喷油器等发生故障， ECU 会通过故障指示灯发光报警，直至该故障位复位。
6、故障读出
故障信息记录可以用故障诊断仪从电子控制单元中调出。但是有些故障必须要车辆开到相应的工况点才能被检测到。
标准诊断接头
7、故障信息记录的清除
当故障被排除后，存储器中的故障信息记录应予清除。故障码可以通过以下几种途径来清除： 当ECU内频度计数器的数值Hz 达到0 时，则故障存储器中的故障信息记录被自动清除。 利用故障诊断仪，通过“故障存储器清零”指令将故障信息记录清除。 8、故障查找
通过上述手段获得了故障信息记录以后，只是知道了故障发生的大致部位，但是并不等于故障已经查到。因为，引发一条故障信息的原因可能是电气元件损坏，可能是导线断路，可能是导线对地或对蓄电池正极短路，甚至可能是机械故障。
9、故障码代码汇总表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
故障代码
P1100 P1120 P1121 P1122 P0103 P0102 P0101 P010D P010C P0119 P0116 P1110 P1111 P0118 P0117 P0340 P0341 P0339 P0335 P0336 P0193 P0192 P0194 P00BE P2265 P2269 P0122 P0123 P0223 P0222 P2135 P0504 P0704
故障状态
怠速阶段，HFM(空气流量计)的偏移修正超过最大允许值 带负荷阶段，HFM的偏移修正超过最大允许值 HFM的物理范围检查超过最大值 HFM的物理范围检查超过最小值
倒拖状态下HFM流量与设定值偏差高低于最大允许限值 倒拖拖状态下HFM流量与设定值偏差低于最低允许限值 HFM硬件信号故障 HFM原始信号超过最大值 HFM原始信号超过最小值
水温在规定时间内没有达到ECU内要求最高水温 水温上升温度值没有达到ECU内要求最小值 温度传感器物理温度信号过高 温度传感器物理温度信号过低
发动机冷却液温度传感器信号电路电压过高 发动机冷却液温度传感器信号电路电压过低 相位传感器无信号
相位传感器信号偏移角度超出 相位传感器信号为干扰信号 曲轴转速传感器无信号 曲轴转速传感器信号为干扰信号 轨压传感器信号电压过高 轨压传感器信号电压过低 轨压传感器原始信号偏移过大 轨压传感器原始信号断断续续 水位达到传感器报警点 传感器工作不正常
油门踏板位置传感器1 信号电路电压过低 油门踏板位置传感器1 信号电路电压过高 油门踏板位置传感器2 信号电路电压过高 油门踏板位置传感器2 信号电路电压过低 油门踏板位置传感器信号不合理 制动踏板信号不合理 离合器信号不可靠
三、根据故障信息记录实施故障诊断的步骤
1、空气流量计故障记录的排故步骤
1.1、故障码记录：P1100、P1120、P1121、P1122、P0103、P0102、P0101、P010D、P010C 1.2、控制原理图：
1.3、排故步骤 序号 1 2
操作步骤
将点火开关置于“ON”。
拔下线束上空气流量计
的接
头，用万用表检测该接头上2号和4号针脚之间的电压值是否为5V
左右。 在ECU 和线束之间用万用表分别检测ECU 的53 #、75#、和31#针脚跟传感器接头2号、3号、和4号针脚之间是否断路或短路。 将点火开关置于“ON”
拔下线束上空气流量计的接头，用万用表检测该接头上1号和3号针脚之间的电压值是否为12V 左右（为蓄电池电压，1号脚是从主继电器方向送过来的电源线，其电压应该随着蓄电池的电压而变化）。 拔下线束上空气流量计的接头，用万用表检测该接头上2号和4号针脚之间的电压值是否为5V左右。
检测结果
是
否 是 否 是 否 是 否
后续步骤 下一步 4 下一步 修理或者更换线束
下一步 下一步 下一步
检查主继电器及电源 系统是否工作正常
检查其他部分 检查线路或ECU
3 4
5
6
2.1、故障码记录：P0119、P0116、P1110、P1111、P0118、P0117 2.2、控制原理图：
2.3、排
故步骤
序号 1 2
操作步骤
将点火开关置于“ON”。
拔下线束上的冷却液温度传感器接头，用万用表检测该接头上1号（+）和（2）号（-）针脚之间的电压值是否为5V 左右。
用万用表检测传感器1号和2号针脚之间的电阻值是否与其温度相称（参考本维修手册中的相关部分）。
用万用表分别检测ECU 的11号和33号针脚跟传感器接头（2）号和（1）号针脚之间是否断路或短路。
启动发动机，在发动机冷却液温度升高的同时检查传感器两根线上的电压是否随着发动机水温的升高而降低
启动发动机，断开水温传感器的插头，观察发动机冷却风扇是否启动并高速运转
检测结果
是 否 是 否 是 否 是 否 是 否
后续步骤 下一步 下一步 4 更换ECU 更换传感器 修理或更换线束
更换ECU 下一步 更换传感器 检查其它部分 更换ECU或线路
3
4
5
6
3.1、故障码记录：P0340、P0341、P0339 3.2、控制原理图：
3.3、排故步骤
序号 1 2
操作步骤
将点火开关置于“ON”。
拔下线束上的凸轮轴位置传感器接头，用万用表检测该接头上1号针脚和地线是否导通。 拔下线束上的凸轮轴位置传感器接头，用万用表检测该接头上2号针脚和地线之间的电压是否为5V左右
用万用表检测ECU 的46号针脚跟传感器接头2号针脚之间是否断路或短路。
拔下线束上的凸轮轴位置传感器接头，用万用表检测该接头上3号针脚和地线之间的电压是否为5V左右
接上传感器插接件，启动发动机 用示波仪检测2号信号线是否有5V左右
检测结果
是 否 是 否 是 否 是 否 是 否
后续步骤 下一步 下一步 检查线路及主电源
下一步 检查线路和ECU 修理或者更换线束
下一步 下一步 更换传感器 下一步 检查其它部分 更换传感器
3
4
5 6 7
4、曲轴位置传感器故障记录的排故步骤
4.1、故障码记录：P0335、P0336 4.2、控制原理图：
4.3、排故步骤
序号 1 2
操作步骤
将点火开关置于“ON”。
拔下线束上的曲轴位置传感器接头，用万用表检测该接头上1号针脚和ECU A52#之间是否有短路或者断路的现象
拔下线束上的曲轴位置传感器接头，用万用表检测该接头上3号针脚和ECU 30#之间是否有短路或者断路的现象
用万用表检测ECU 的74号针脚跟传感器接头2号针脚之间是否断路或短路。
拔下线束上的曲轴位置传感器接头，用万用表检测传感器上两根信号线是否有1000～700欧姆左右的阻值
接上传感器插接件，启动发动机 用示波仪检测信号线是否有信号波形输出
检测结果
是 否 是 否 是 否 是 否 是 否
后续步骤 下一步 检查线路 下一步 下一步 检查线路和ECU 修理或更换线束
下一步 下一步 更换传感器 下一步 检查其它部分 更换传感器
3
4
5 6 7
5、轨压传感器故障记录排故步骤
5.1、故障码记录：P0193、P0192、P0194、P00BE 5.2、控制原理图：
5.3、排故步骤
序号 1 2
操作步骤
将点火开关置于“ON”。
拔下线束上的轨压压力传感器接头，用万用表检测该接头上3号针脚和地线之间的电压是否为5V左右
拔下线束上的轨压压力传感器接头，用万用表检测该接头上2号针脚和地线之间的电压是否为5V左右
用万用表检测ECU 的54号针脚跟传感器接头2号针脚之间是否断路或短路。
拔下线束上的轨压压力传感器接头，用万用表检测该接头上1号针脚和地线之间是否导通 接上传感器插接件，启动发动机
用示波仪检测2号信号线是否有模拟电压信号输出
检测结果
是 否 是 否 是 否 是 否 是 否
后续步骤 下一步 下一步 检查线路及主电源
下一步 检查线路和ECU 修理或者更换线束
下一步 下一步 更换传感器 下一步 检查其它部分 更换传感器
3
4 5 6 7
6、油门踏板位置传感器故障记录排故步骤
6.1、故障码记录：P0122、P0123、P0223、P0222、P2135 6.2、控制原理图：
6.3、排故步骤
序号
1 2
操作步骤
将点火开关置于“ON”。
拔下线束上的油门踏板位置传感器的接头，用万用表检测该接头上1号、2号针脚和地线之间是否有5V左右电压信号
拔下线束上的油门踏板位置传感器的接头，用万用表检测该接头上1号、2号针脚和ECU 60#82#之间是否存在短路、断路的现象 拔下线束上的油门踏板位置传感器的接头，用万用表检测该接头上3号、5号针脚和ECU K30#、K08#之间是否存在短路、断路的现象 拔下线束上的油门踏板位置传感器的接头，用万用表检测该接头上4号、6号针脚和ECU 40#83#之间是否存在短路、断路的现象 用诊断仪读取油门踏板位置传感器的信号输出，检查信号1是否随着油门踏板开度的增加而增加
用诊断仪读取油门踏板位置传感器的信号输出，检查信号2是否随着油门踏板开度的增加而增加
检测结果
是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否
后续步骤 下一步 下一步 检查线路 检查线路 下一步 检查线路 下一步 检查线路 下一步 下一步 更换传感器总成 检查其它部分 更换传感器总成
3
4
5
6
7
7、双制动开关传感器故障码排故步骤
7.1、故障码记录：P0504 7.2、控制原理图：
7.3、排故步骤
序号 1 2
操作步骤
将点火开关置于“ON”。
拔下线束上制动开关的接头，用万用表检测该接头上1号、2号针脚和ECU的80#、24#针脚之间是否有短路、断路的现象
关闭点火开关，检查开关接头上3号脚上是否有12V左右的蓄电池电压
打开点火开关，检查开关接头上4号脚上是否有12V左右的蓄电池电压
松开制动踏板，断开传感器插头，检查1号和3号针脚上是否断开
松开制动踏板，断开传感器插头，检查2号和4号针脚上是否导通
踩下制动踏板，断开传感器插头，检查1号和3号针脚上是否导通
踩下制动踏板，断开传感器插头，检查2号和4号针脚上是否断开
检测结果
是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否
后续步骤 下一步 下一步 检查线路 下一步 检查线路 下一步 检查线路 下一步 更换传制动开关
下一步 更换传制动开关
下一步 更换传制动开关
检查其它 更换制动开关
3 4 5 6 7 8
第四章 根据发动机症状实施故障诊断的步骤
一、发动机冒黑烟
现象描述：车辆在运行过程中，突然出现排气管冒黑烟现象，且随发动机负荷增大而加重，且耗油量过高。 原因分析：发动机冒黑烟最根本的原因是油气混合浓度太大，燃烧不完全导致。包括传感器或开关信号错误，燃油压力过高或过低，喷油器故障，发动机机械部件故障等。 检测诊断：
1、 检测有无故障码，若有，应按故障码内容进行检查；
2、 检测水温传感器，如此传感器工作失常，使ECU 误判发动机为低温状态，从而进行冷车加浓控制，使排
气管黑烟出现；
3、 检测空气流量传感器，其不能正常工作，将会影响油气混合比； 4、 检查凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器是否正常
5、 检测燃油压力，如燃油压力一直偏高，会使喷油量增加； 6、 检测进气管路是否存在漏气； 7、 检查排气系统是否有堵塞
二、柴油机有时容易启动，有时难启动
现象描述：有时容易启动，有时难启动，没有明显规律
原因分析：这种故障的发生主要是由于各相关元件有松动或各插接件有连接不好的现象所造成。应该重点排除与启动相关传感器的插头脱落、松旷或虚接。 检测诊断：
1、检查是否有故障码，如果有故障码，按照故障码查找相应的故障原因
2、检查进气系统是否漏气，可以将空气流量计拔掉启动，如果启动成功证明进气系统漏气 3、检查油轨压力传感器插接件是否松动，是否被油污污染
4、检查曲轴位置传感器信号线是否有信号输出，信号是否连续，是否失真 5、检查凸轮轴位置传感器信号线是否有信号输出，信号是否连续，是否失真 6、检查水温传感器线束插头是否松动
7、检查水温传感器插头是否已经被油污污染，输出值是否失真 8、检查油轨压力是否波动厉害，波动频率是否太大 9、检查喷油器线束插头是否松动
三、冷车、热车都难启动
现象描述：无论冷车、热车状态下都难以启动
原因分析：这种故障一般和传感器信号不良、油路不畅、进气系统进气不畅或漏气有关。 检测诊断：
1、检查是否有故障码，如果有故障码，按照故障码查找相应的故障原因 2、检查主继电器是否接通，保险丝是否烧断
3、检查进气系统是否漏气，可以将空气流量计拔掉启动，如果启动成功证明进气系统漏气 4、检查空滤是否被严重堵塞
5、检查空气流量计是否被灰尘，油污污染
6、检查油轨压力传感器插接件是否松动，是否被油污污染，检查油轨压力是否达到要求值
7、在启动前要用力反复按压燃油滤清器上的手动泵，以排除低压油路中的空气 8、检查水温传感器插接件是否松动
9、检查水温传感器插接件是否被油污污染，输出值是否失真
10、检查曲轴位置传感器线束和凸轮轴位置传感器的线束插头是否松动 11、用示波器检查转速传感器信号输出情况，是否有严重失真情况 12、用示波器检查相位传感器信号输出情况，是否有严重失真情况
四、冷车启动困难
现象描述：热车状态下容易启动，冷车状态下难以启动
原因分析：这种故障往往和冷启动加热系统及冷启动喷油控制故障有关 检测诊断：
1、 检查是否有故障码，如果有故障码，按照故障码查找相应的故障原因
2、 点火钥匙打到ON上后，等预热塞灯熄灭后再启动发动机，可重复此步骤几次，来提高缸内温度 3、 检查进气系统是否漏气，可以将空气流量计接插头拔掉启动，如果启动成功证明进气系统漏气。 4、 检查油轨压力传感器插接件是否松动，是否被油污污染，检查油轨压力是否达到要求值 5、 在启动前要用力反复按压燃油滤清器上的手动泵，以排除低压油路中的空气 6、 检查水温传感器插接件是否松动
7、 检查水温传感器插接件是否被油污污染，输出值是否失真
8、 检查曲轴位置传感器线束和凸轮轴位置传感器的线束插头是否松动 9、 检查曲轴位置传感器信号输出情况，是否有严重失真情况 10、检查凸轮轴位置传感器信号输出情况，是否有严重失真情况 11、检查喷油器线束插头是否松动 12、检查喷油器油嘴是否被堵塞
13、检查缸内压力是否足够大，如太小，则要拆解发动机检查