接触网事故抢修预案(班组)
大修各班组在接触网设备交接时做好相应区段抢修预案的交接，接到抢修预案后尽快组织所有职工学习，熟悉设备，熟悉易发放生事故的地点及事故的类型，熟悉当地的地理状况。没有事故抢修预案的要尽快组织人员巡视，制定切实可行的抢修预案，张贴在墙上，并组织职工学习，做到心中有数。
接到抢修事故命令，向段调度、车间汇报，安排巡视人员查明事故原因。向段调度汇报抢修方案，征得同意后实施抢修。事故抢修白天出动时间为10分钟，夜间出动为15分钟。
一、事故抢修的原则
事故抢修实行统一指挥，“先通后复”和“先通一线”的原则。
二、抢修组织
以两个班组为单元组成事故抢修领导小组
组长：车间副主任
组员：车间技术员、车间安全员
工长、班组安全员、轨道车负责人
三、抢修分工
1、事故发生后，由座台要令人员及时上信号楼与电调及段调度保持不间断联系，并通知轨道车司乘人员做好出车准备。
2、由车间技术员及安全员分别带人按电调给出的故障地点查找故障原因，并时刻与车间副主任保持联系。
3、车间副主任组织两个班组充分准备抢修工具、材料，随时做好抢修准备。如轨道车因故不能出动时，应立即乘坐其它车辆赶赴事故现场。
4、抢修时，留二至三人在驻地待命，以便事故现场有其它不明情况时及时将所需工具、材料送抵现场。
四、接触网常见事故、故障抢修预案
（一）导线断线
1、导线长度足够时 （导线断头未废弃或废弃长度＜5m ）
（1）下锚处将坠砣卸掉若干块，一般剩5～8块，或用滑轮组将坠砣提起扪住。
（2）断头两端适当位臵打上紧线器，用手搬葫芦将导线紧起（如线头相距较远，借助滑轮组拉近）。两端加上一定数量坠砣，区间正线11～14块（张力在800kg －1000kg 左右），站线坠砣12～16块（张力在600～800kg 左右），将手搬葫芦等与线捆绑提起，保证不障碍车体通过时，可不用接头。
（3）采用TJR-120电联线并接于断口处，两端各用2个电联结线夹夹持。
（4）检查该锚段关节，中锚及支撑、定位、吊弦等无障碍受电弓现象，设臵降、升弓信号，先行送电通车，再另要点恢复。
2、导线损坏时，长度不足 （导线断头废弃长度＞5m ）
如损坏不多，手搬葫芦够长，所带TJR-120线长度足够，亦可采用1方案。如损坏多，确须接线时，估算好导线长度，一端用导线接头可靠连接，另一端可不做接头，采用1方案有关部分进行。
3、三节式绝缘件式分相一节主绝缘断
只要有2节良好即可隔离相电压，制定方案时，临时用手搬葫芦紧起，设降、升弓信号，临时送电通车，另要点恢复处理。
4、区间坡道超过千分之十，或不易设臵降、升弓信号地段，发生接触线断线，应尽快一次性完成正式做接头抢修。
（二）承力索断线
1、承力索长度足够 （一个手板葫芦绳够长）
（1）区间一端、站场两端，卸去部分坠砣，剩余5～8块保证手搬葫芦顺利紧线，紧完线补装坠砣。
（2）用手搬葫芦紧线（防滑可靠），紧到位后，可不做接头，将手搬葫芦捆绑好。如果是载流区段，并接一段载流承力索或TJR-120绞线，如时间允许可作接头。
（3）检查中锚不得刮弓，关节状态良好，腕臂、定位装臵偏移不超标，否则临时处理。
（4）送电通车，另要点恢复。
2、如承力索长度不够，须另接一段承力索。一端用钢线卡子（铜承用等径线夹）并接，另一端用1方案，如紧起后时间允许，另一端也可线夹并接，其它同1方案中相关部分。
（三）中间支柱、桥支柱折断
如支柱破损严重，强度不足，但未倾倒，视具体情况采用加固监视或另立抢修铝合金铁塔代替。
如支柱折断，首先清理折断支柱及支撑定位装臵。
1、当断一根时，必须立铝合金支柱，承力索用铁线吊于腕臂头，安装定位，调整吊弦。
2、断杆2根及以上，视具体情况，可酌情扩大跨距（最大跨距90m ）立铝合金铁塔抢修。
（四）转换柱、中心柱折断
1、转换柱、中心柱折断后，清理旧支柱，断杆相邻两跨距不超过45m ，应提起锚支，调整工作支，保证与车辆间隙，缩短时间，先送电，设降、升弓信号通车，然后要点立杆抢修。
2、当断杆相邻两跨距大于45m 时，必须立杆抢修，立杆抢修时，如果杆子受拉，打好拉线，杆子受压时，背面还须用杉木杆支撑。
三跨、四跨内抢修，视具体情况均可按非绝缘关节抢修，如为常开四跨时，还须配合改变运行方案，使之变为常闭四跨，要注意主导电通道的畅通。
（五）隧道悬挂点，定位点埋入件脱落或烧断
1、悬挂埋入件脱落或烧断
当在直线隧道烧断或脱落一侧时，可拆除另一侧配件，用吊弦提起悬挂导线，使导高和间隙满足要求，送电通车。
当两侧烧断或脱落，如为高净空隧道，不安装埋入件，通过缩短吊弦可满足导高和间隙的，可不安设悬挂件，送电后设降、升弓信号通车。
2、定位埋入件脱落或烧断
直线上直接拆除，使设备满足供电和行车条件，送电通车。曲线上，拆除定位，导线与承力索捆在一起，可设降、升弓信号送电通车。
若多处脱落，或曲线上间隙不足，必须用电锤打孔，安装专用件，定位装臵，方可送电通车。
（六）隔离开关故障
隔离开关瓷柱损坏或引线断线，应将隔离开关打开，拆除损坏侧引线；区分、装卸线、四跨内要加电连接导通，即可恢复送电。
分相处联络开关故障时，暂不考虑电气导通，拆除接地即可。
馈线上网隔开，排除接地，通过改变供电方式进行送电。
（七）大型事故整锚须更换承力索导线的事故抢修
由于事故损坏范围大，短时难恢复故障设备，为减少影响，保证重点，方案为：
A 、复线区段：两端最近打开四跨开关，将停电范围压缩到故障区间单元，采取合理的反向行车，确保重点车。
B 、单线区间，拆除损坏设备，尽快脱离接地，清除线路和侵限废料，保证相邻两侧本线送电，组织非电力牵引通车。
C 、如为站场侧线，尽快拆除故障设备，消除对正线影响，脱离接地，送电通车，封闭该侧线，开通正线减少对行车影响。
采用上述方案的同时，段调度紧急调动抢修储备，包括抢修放线车，导线、承力索（导线、承力索定额各1700米），足够的腕臂定位装臵（每工区5套定额），抢修铁塔。抢修队伍60~80人，迅速进入事故点，另行组织要点抢修恢复。接触网主管段长、安全、技术科长人必须到场指挥、协调。
(八) 硬横梁及软横跨支柱折断事故抢修方案
发生硬横梁及软横跨支柱折断，事故影响面大。尤其是西宝段因为行驶动车组，对接触线高差的要求很高，因此就不能按常规将导线紧起，保证最低导线高度的形式进行抢修，而必须寻找出即符合行车要求，又切实可行的抢修方案。
1、可以直接固定安装铝合金支柱的地点：
可以在线路两边分别安设2根铝合金支柱，每根支柱分别在田野侧打“人字型拉线，然后安装轻型硅橡胶绝缘子及GJ50钢绞线，组成没有横向承力索的小软横跨，将正线承力索悬挂起来，调整吊弦使其导线高度与相邻支柱处基本相一致。调整侧线吊弦导高在5370mm 以上，如图所示。
2、站台上无法直接固定安装铝合金支柱的地点：
可以在需安装铝合金支柱的地点画出铝合金支柱轮廓，用电锤（或冲击钻）打眼，安装膨胀螺栓将铝合金支柱根部固定，其他同上。
（九) 关节式分相绝缘器常见事故抢修方案
1、电力机车停于七跨式分相无电区的救援
（1）、工区接到救援通知后，立即派可靠人携带电分相开关钥匙及操作工具倒闸表迅速赶到现场。
（2）、迅速确认机车（受电弓）停车位臵、方向、向电调汇报，等候电调通知救援方案。
（3）、电调与行调、机调协商救援方案。
（4）、如选用倒闸送电救援方案时，在满足取流条件和不造成相间短路的条件下，合上某台开关（保证有相间绝缘间隙，只能合一台开关，操作开关要倒闸令）机车前进或后退至有电区间。再断开开关确认加锁，监视机车通过。
（5）、如选用内燃或电力机车推拉救援，接触网人员必须在现场要求本务机降弓，监视救援电力机车不得停于无电区，救援结束离开。
2、1#、8#锚柱折断：
可在1＃、8＃立临时抢修铝合金支柱，安装支撑悬挂定位装臵，在七跨外侧相邻支柱上打下锚拉线，将下锚延长至相邻支柱下锚。
3、2#、7#支柱折断：
可在每个折断支柱处，分别立2个临时抢修铝合金支柱，安装支撑悬挂定位装臵，支撑起两支悬挂，并满足四跨转换柱处参数的最小要求（不用安装隔离开关）。
4、3#、6#中心支柱折断：
可在每个折断支柱处，分别立2个临时抢修铝合金支柱，分别安装支撑悬挂定位装臵，支撑起两支悬挂，保证两只悬挂各项参数能够满足四跨中心柱的最小要求即可
5、4#、5#锚柱折断：
可分别在折断支柱处立2个临时抢修铝合金支柱，分别安装支撑悬挂定位装臵，支撑起两支悬挂并满足四跨转换柱处参数的最小要求。然后将两下锚支导线、承力索分别并锚。
并锚方式1: 将锚支承力索、导线分别用倒链葫芦、紧线器紧起，不影响机车受电弓运行，与工作支安装等位线即可。
并锚方式2：将锚支导线、承力索紧起后，导线、承力索分别用并沟线夹（钢绞线用钢线卡子）连接，不影响机车受电弓运行，与工作支安装等位线即可。
6、关节式分相内导线断：
将导线按规定紧起制作好导线接头，保证机车受电弓平滑过渡，视现场实际情况看是否需要插减速标志，送电通车。
五、防洪预案
为切实作好大修区段的防洪抢险工作，确保汛期铁路运输安全畅通，结合大修班组的实际情况，制定防洪预案如下：
（一）、防洪工作总的要求和奋斗目标
防洪工作总体要求：以科学发展观为指导，全面推进和谐铁路建设，按照科学发展观和构建和谐铁路以及路局《暴风雨天气安全行车措施》的要求，牢固树立“建重于防、防重于抢”的防洪工作理念，进一步规范安全管理，强化设备质量，落实以各级行政首长负责制为核心的防洪责任制，实行统一指挥，分级分部门负责，克服麻痹松懈思想，立足于抗大洪，防大汛，抓早、抓细、抓实，突出重点，主动防范，提前做好防洪抢险各项准备工作。
防洪工作的奋斗目标是：坚持以旅客列车安全特别是西宝提速区段旅客列车的安全为重点，做到一旦发生险情，出动迅速、措施得力、料具完备、故障停时短，最大限度的减少水害对运输的影响，确保消灭由于水害造成的责任事故，努力减少由于水害造成的设备故障，实现防洪安全年。
（二）、成立防洪工作小组
组 长：工班长
副组长：安全员
组 员：全部作业人员
（三）、精心准备、落实要求
1、坚持值班制度
①班组工长或安全员继续执行每天有一人在岗值班的制度。
②工长休息必须向主管副主任请假。
③班组坚持每天值班不得少于12人。
2、坚持防洪巡视制度
①班组认真执行巡视检查的有关规定，加强雨中、雨后的设备巡视，重点是新立支柱和拉线基坑的检查和危树状态的检查，及时掌握设备的运行状态，做到心中有数。
②西宝提速区段巡视时，应事先告知供电调度，并在驻地车站设臵专人坐台防护。巡视人员任何情况下不允许上道，且应掌握动车组的运行时刻，当动车组通过时，巡视人员应撤至距离巡视线路中心距离 3.8 米以外的安全地点避车，以确保冒雨巡查人员的人身安全。
③对巡视中发现的问题，及时上报，信息畅通，防止由于山体落石、路基滑坡造成几何尺寸超限、设备失格而导致事故发生，对危机行车、人身安全的缺陷应要做到处理不过夜，保证人身和设备的安全。
④在暴风雨中和暴风雨后根据需要，对重点设备区段要随时出动进行巡视检查。
⑤接触网在恶劣天气下巡视设备时，不得全体出动，要有重点，班组必须留有足够的人员准备抢修料具，防止人员过于分散延误抢修出动。
3、班组所有职工，对所辖区段的危险地点、可能发生的水害和抢修预案做到心中有数。班组每月组织一次防洪演练，做到人人熟知本班组的重点区段、重点设备。
4、每月由工长、安全员对抢修用材料、工具和抢修料专用箱的材料进行一次全面检查，对不合格的料具及时清理、维修，不足部分立即补齐。
（四）、汛期防洪值班水害信息报告与抢修工作
1、水害发生后，要及时向上级（车间、段）报告水害情况，内容包括水害发生地点、时间，设备损坏的情况及波及范围，参加抢修的人数等。
2、加强对既有线施工的设备的安全检查，若检查发现施工诱发水害的迹象
且可能危及既有线行车安全必须立即通知施工单位采取紧急措施，并及时向上级主管部门汇报，通过正常渠道制止事态发展。
3、接到水害抢修命令后，班组应确保白天10分钟，夜间15分钟出动抢险，并服从站区抢险领导小组的统一指挥，积极做好配合，以减少水害造成的损失。
4、水害抢险结束后，班组应及时将水害抢险所用的材料、参加抢险的人数及复旧所需材料报车间，及时予以补充。
（五）、防洪工作的考核
防洪工作作为阶段重点工作纳入到班组的讲评。
1、对检查中发现班组的防洪料具不符合要求的，在讲评中对相关责任人进行严格考核；
2、对检查中发现班组的防洪抢修预案缺乏针对性、操作性不强的，在讲评中对相关责任人进行严格考核；
3、在防洪期间，对职工擅离职守造成后果的，由班组按有关规定报车间给予严肃处理。
（六）、班组防洪料具定额（除一般事故抢修材料定额外）
序号 名称 规格 数量 备注
1 编织袋 20只
2 抬筐 5只
3 地锚角钢 1.5米 6只
4 临时拉线 15米 2根 带调整螺栓，钢线卡子
5 尖头铁锨 5把 带把
6 方头铁锨 5把 带把
7 镐头 2把 带把
8 晃绳 15米 2根 直径16mm 上
9 抬杠 5只
10 塑料布或彩条布 20米
接触网事故抢修预案(班组)
大修各班组在接触网设备交接时做好相应区段抢修预案的交接，接到抢修预案后尽快组织所有职工学习，熟悉设备，熟悉易发放生事故的地点及事故的类型，熟悉当地的地理状况。没有事故抢修预案的要尽快组织人员巡视，制定切实可行的抢修预案，张贴在墙上，并组织职工学习，做到心中有数。
接到抢修事故命令，向段调度、车间汇报，安排巡视人员查明事故原因。向段调度汇报抢修方案，征得同意后实施抢修。事故抢修白天出动时间为10分钟，夜间出动为15分钟。
一、事故抢修的原则
事故抢修实行统一指挥，“先通后复”和“先通一线”的原则。
二、抢修组织
以两个班组为单元组成事故抢修领导小组
组长：车间副主任
组员：车间技术员、车间安全员
工长、班组安全员、轨道车负责人
三、抢修分工
1、事故发生后，由座台要令人员及时上信号楼与电调及段调度保持不间断联系，并通知轨道车司乘人员做好出车准备。
2、由车间技术员及安全员分别带人按电调给出的故障地点查找故障原因，并时刻与车间副主任保持联系。
3、车间副主任组织两个班组充分准备抢修工具、材料，随时做好抢修准备。如轨道车因故不能出动时，应立即乘坐其它车辆赶赴事故现场。
4、抢修时，留二至三人在驻地待命，以便事故现场有其它不明情况时及时将所需工具、材料送抵现场。
四、接触网常见事故、故障抢修预案
（一）导线断线
1、导线长度足够时 （导线断头未废弃或废弃长度＜5m ）
（1）下锚处将坠砣卸掉若干块，一般剩5～8块，或用滑轮组将坠砣提起扪住。
（2）断头两端适当位臵打上紧线器，用手搬葫芦将导线紧起（如线头相距较远，借助滑轮组拉近）。两端加上一定数量坠砣，区间正线11～14块（张力在800kg －1000kg 左右），站线坠砣12～16块（张力在600～800kg 左右），将手搬葫芦等与线捆绑提起，保证不障碍车体通过时，可不用接头。
（3）采用TJR-120电联线并接于断口处，两端各用2个电联结线夹夹持。
（4）检查该锚段关节，中锚及支撑、定位、吊弦等无障碍受电弓现象，设臵降、升弓信号，先行送电通车，再另要点恢复。
2、导线损坏时，长度不足 （导线断头废弃长度＞5m ）
如损坏不多，手搬葫芦够长，所带TJR-120线长度足够，亦可采用1方案。如损坏多，确须接线时，估算好导线长度，一端用导线接头可靠连接，另一端可不做接头，采用1方案有关部分进行。
3、三节式绝缘件式分相一节主绝缘断
只要有2节良好即可隔离相电压，制定方案时，临时用手搬葫芦紧起，设降、升弓信号，临时送电通车，另要点恢复处理。
4、区间坡道超过千分之十，或不易设臵降、升弓信号地段，发生接触线断线，应尽快一次性完成正式做接头抢修。
（二）承力索断线
1、承力索长度足够 （一个手板葫芦绳够长）
（1）区间一端、站场两端，卸去部分坠砣，剩余5～8块保证手搬葫芦顺利紧线，紧完线补装坠砣。
（2）用手搬葫芦紧线（防滑可靠），紧到位后，可不做接头，将手搬葫芦捆绑好。如果是载流区段，并接一段载流承力索或TJR-120绞线，如时间允许可作接头。
（3）检查中锚不得刮弓，关节状态良好，腕臂、定位装臵偏移不超标，否则临时处理。
（4）送电通车，另要点恢复。
2、如承力索长度不够，须另接一段承力索。一端用钢线卡子（铜承用等径线夹）并接，另一端用1方案，如紧起后时间允许，另一端也可线夹并接，其它同1方案中相关部分。
（三）中间支柱、桥支柱折断
如支柱破损严重，强度不足，但未倾倒，视具体情况采用加固监视或另立抢修铝合金铁塔代替。
如支柱折断，首先清理折断支柱及支撑定位装臵。
1、当断一根时，必须立铝合金支柱，承力索用铁线吊于腕臂头，安装定位，调整吊弦。
2、断杆2根及以上，视具体情况，可酌情扩大跨距（最大跨距90m ）立铝合金铁塔抢修。
（四）转换柱、中心柱折断
1、转换柱、中心柱折断后，清理旧支柱，断杆相邻两跨距不超过45m ，应提起锚支，调整工作支，保证与车辆间隙，缩短时间，先送电，设降、升弓信号通车，然后要点立杆抢修。
2、当断杆相邻两跨距大于45m 时，必须立杆抢修，立杆抢修时，如果杆子受拉，打好拉线，杆子受压时，背面还须用杉木杆支撑。
三跨、四跨内抢修，视具体情况均可按非绝缘关节抢修，如为常开四跨时，还须配合改变运行方案，使之变为常闭四跨，要注意主导电通道的畅通。
（五）隧道悬挂点，定位点埋入件脱落或烧断
1、悬挂埋入件脱落或烧断
当在直线隧道烧断或脱落一侧时，可拆除另一侧配件，用吊弦提起悬挂导线，使导高和间隙满足要求，送电通车。
当两侧烧断或脱落，如为高净空隧道，不安装埋入件，通过缩短吊弦可满足导高和间隙的，可不安设悬挂件，送电后设降、升弓信号通车。
2、定位埋入件脱落或烧断
直线上直接拆除，使设备满足供电和行车条件，送电通车。曲线上，拆除定位，导线与承力索捆在一起，可设降、升弓信号送电通车。
若多处脱落，或曲线上间隙不足，必须用电锤打孔，安装专用件，定位装臵，方可送电通车。
（六）隔离开关故障
隔离开关瓷柱损坏或引线断线，应将隔离开关打开，拆除损坏侧引线；区分、装卸线、四跨内要加电连接导通，即可恢复送电。
分相处联络开关故障时，暂不考虑电气导通，拆除接地即可。
馈线上网隔开，排除接地，通过改变供电方式进行送电。
（七）大型事故整锚须更换承力索导线的事故抢修
由于事故损坏范围大，短时难恢复故障设备，为减少影响，保证重点，方案为：
A 、复线区段：两端最近打开四跨开关，将停电范围压缩到故障区间单元，采取合理的反向行车，确保重点车。
B 、单线区间，拆除损坏设备，尽快脱离接地，清除线路和侵限废料，保证相邻两侧本线送电，组织非电力牵引通车。
C 、如为站场侧线，尽快拆除故障设备，消除对正线影响，脱离接地，送电通车，封闭该侧线，开通正线减少对行车影响。
采用上述方案的同时，段调度紧急调动抢修储备，包括抢修放线车，导线、承力索（导线、承力索定额各1700米），足够的腕臂定位装臵（每工区5套定额），抢修铁塔。抢修队伍60~80人，迅速进入事故点，另行组织要点抢修恢复。接触网主管段长、安全、技术科长人必须到场指挥、协调。
(八) 硬横梁及软横跨支柱折断事故抢修方案
发生硬横梁及软横跨支柱折断，事故影响面大。尤其是西宝段因为行驶动车组，对接触线高差的要求很高，因此就不能按常规将导线紧起，保证最低导线高度的形式进行抢修，而必须寻找出即符合行车要求，又切实可行的抢修方案。
1、可以直接固定安装铝合金支柱的地点：
可以在线路两边分别安设2根铝合金支柱，每根支柱分别在田野侧打“人字型拉线，然后安装轻型硅橡胶绝缘子及GJ50钢绞线，组成没有横向承力索的小软横跨，将正线承力索悬挂起来，调整吊弦使其导线高度与相邻支柱处基本相一致。调整侧线吊弦导高在5370mm 以上，如图所示。
2、站台上无法直接固定安装铝合金支柱的地点：
可以在需安装铝合金支柱的地点画出铝合金支柱轮廓，用电锤（或冲击钻）打眼，安装膨胀螺栓将铝合金支柱根部固定，其他同上。
（九) 关节式分相绝缘器常见事故抢修方案
1、电力机车停于七跨式分相无电区的救援
（1）、工区接到救援通知后，立即派可靠人携带电分相开关钥匙及操作工具倒闸表迅速赶到现场。
（2）、迅速确认机车（受电弓）停车位臵、方向、向电调汇报，等候电调通知救援方案。
（3）、电调与行调、机调协商救援方案。
（4）、如选用倒闸送电救援方案时，在满足取流条件和不造成相间短路的条件下，合上某台开关（保证有相间绝缘间隙，只能合一台开关，操作开关要倒闸令）机车前进或后退至有电区间。再断开开关确认加锁，监视机车通过。
（5）、如选用内燃或电力机车推拉救援，接触网人员必须在现场要求本务机降弓，监视救援电力机车不得停于无电区，救援结束离开。
2、1#、8#锚柱折断：
可在1＃、8＃立临时抢修铝合金支柱，安装支撑悬挂定位装臵，在七跨外侧相邻支柱上打下锚拉线，将下锚延长至相邻支柱下锚。
3、2#、7#支柱折断：
可在每个折断支柱处，分别立2个临时抢修铝合金支柱，安装支撑悬挂定位装臵，支撑起两支悬挂，并满足四跨转换柱处参数的最小要求（不用安装隔离开关）。
4、3#、6#中心支柱折断：
可在每个折断支柱处，分别立2个临时抢修铝合金支柱，分别安装支撑悬挂定位装臵，支撑起两支悬挂，保证两只悬挂各项参数能够满足四跨中心柱的最小要求即可
5、4#、5#锚柱折断：
可分别在折断支柱处立2个临时抢修铝合金支柱，分别安装支撑悬挂定位装臵，支撑起两支悬挂并满足四跨转换柱处参数的最小要求。然后将两下锚支导线、承力索分别并锚。
并锚方式1: 将锚支承力索、导线分别用倒链葫芦、紧线器紧起，不影响机车受电弓运行，与工作支安装等位线即可。
并锚方式2：将锚支导线、承力索紧起后，导线、承力索分别用并沟线夹（钢绞线用钢线卡子）连接，不影响机车受电弓运行，与工作支安装等位线即可。
6、关节式分相内导线断：
将导线按规定紧起制作好导线接头，保证机车受电弓平滑过渡，视现场实际情况看是否需要插减速标志，送电通车。
五、防洪预案
为切实作好大修区段的防洪抢险工作，确保汛期铁路运输安全畅通，结合大修班组的实际情况，制定防洪预案如下：
（一）、防洪工作总的要求和奋斗目标
防洪工作总体要求：以科学发展观为指导，全面推进和谐铁路建设，按照科学发展观和构建和谐铁路以及路局《暴风雨天气安全行车措施》的要求，牢固树立“建重于防、防重于抢”的防洪工作理念，进一步规范安全管理，强化设备质量，落实以各级行政首长负责制为核心的防洪责任制，实行统一指挥，分级分部门负责，克服麻痹松懈思想，立足于抗大洪，防大汛，抓早、抓细、抓实，突出重点，主动防范，提前做好防洪抢险各项准备工作。
防洪工作的奋斗目标是：坚持以旅客列车安全特别是西宝提速区段旅客列车的安全为重点，做到一旦发生险情，出动迅速、措施得力、料具完备、故障停时短，最大限度的减少水害对运输的影响，确保消灭由于水害造成的责任事故，努力减少由于水害造成的设备故障，实现防洪安全年。
（二）、成立防洪工作小组
组 长：工班长
副组长：安全员
组 员：全部作业人员
（三）、精心准备、落实要求
1、坚持值班制度
①班组工长或安全员继续执行每天有一人在岗值班的制度。
②工长休息必须向主管副主任请假。
③班组坚持每天值班不得少于12人。
2、坚持防洪巡视制度
①班组认真执行巡视检查的有关规定，加强雨中、雨后的设备巡视，重点是新立支柱和拉线基坑的检查和危树状态的检查，及时掌握设备的运行状态，做到心中有数。
②西宝提速区段巡视时，应事先告知供电调度，并在驻地车站设臵专人坐台防护。巡视人员任何情况下不允许上道，且应掌握动车组的运行时刻，当动车组通过时，巡视人员应撤至距离巡视线路中心距离 3.8 米以外的安全地点避车，以确保冒雨巡查人员的人身安全。
③对巡视中发现的问题，及时上报，信息畅通，防止由于山体落石、路基滑坡造成几何尺寸超限、设备失格而导致事故发生，对危机行车、人身安全的缺陷应要做到处理不过夜，保证人身和设备的安全。
④在暴风雨中和暴风雨后根据需要，对重点设备区段要随时出动进行巡视检查。
⑤接触网在恶劣天气下巡视设备时，不得全体出动，要有重点，班组必须留有足够的人员准备抢修料具，防止人员过于分散延误抢修出动。
3、班组所有职工，对所辖区段的危险地点、可能发生的水害和抢修预案做到心中有数。班组每月组织一次防洪演练，做到人人熟知本班组的重点区段、重点设备。
4、每月由工长、安全员对抢修用材料、工具和抢修料专用箱的材料进行一次全面检查，对不合格的料具及时清理、维修，不足部分立即补齐。
（四）、汛期防洪值班水害信息报告与抢修工作
1、水害发生后，要及时向上级（车间、段）报告水害情况，内容包括水害发生地点、时间，设备损坏的情况及波及范围，参加抢修的人数等。
2、加强对既有线施工的设备的安全检查，若检查发现施工诱发水害的迹象
且可能危及既有线行车安全必须立即通知施工单位采取紧急措施，并及时向上级主管部门汇报，通过正常渠道制止事态发展。
3、接到水害抢修命令后，班组应确保白天10分钟，夜间15分钟出动抢险，并服从站区抢险领导小组的统一指挥，积极做好配合，以减少水害造成的损失。
4、水害抢险结束后，班组应及时将水害抢险所用的材料、参加抢险的人数及复旧所需材料报车间，及时予以补充。
（五）、防洪工作的考核
防洪工作作为阶段重点工作纳入到班组的讲评。
1、对检查中发现班组的防洪料具不符合要求的，在讲评中对相关责任人进行严格考核；
2、对检查中发现班组的防洪抢修预案缺乏针对性、操作性不强的，在讲评中对相关责任人进行严格考核；
3、在防洪期间，对职工擅离职守造成后果的，由班组按有关规定报车间给予严肃处理。
（六）、班组防洪料具定额（除一般事故抢修材料定额外）
序号 名称 规格 数量 备注
1 编织袋 20只
2 抬筐 5只
3 地锚角钢 1.5米 6只
4 临时拉线 15米 2根 带调整螺栓，钢线卡子
5 尖头铁锨 5把 带把
6 方头铁锨 5把 带把
7 镐头 2把 带把
8 晃绳 15米 2根 直径16mm 上
9 抬杠 5只
10 塑料布或彩条布 20米