山区高速公路线形设计浅析
摘要：高速公路线形设计是高速公路设计的灵魂，而山区高速公路的线形设计对造价控制、后期管理养护有着更重要的意义。本文结合广西高速公路的实际情况，着重对山区高速公路主线线形设计中的常见问题进行分析，并提出一些体会与见解。
关键词：山区高速公路；线形设计；分析
[中图分类号]U412.32
[文献标识码]A
0引言
广西属于我国经济欠发达地区，与沿海经济发达地区相比，高速公路建设还相对滞后。随着西部大开发的推进以及中国-东盟自由贸易区建设的步伐加快，近年来广西高速公路网建设及完善的需要显得尤为迫切。广西尚未建设的高速公路多位于山区，地形复杂，建设条件差，桥隧比较高，线形指标较低。山区高速公路的这些特点对路线布设提出了更高的要求。笔者在实际工作中，遇到一些问题，经仔细分析并多方请教，对下面两个常见问题，提出一些体会与见解。
①线形设计中关于平纵组合的问题
②隧道洞口平纵面线形
1线形设计中关于平纵组合的问题
相对于地势平坦的平原区高速公路而言，地形复杂、构造物多，指标较低的山区高速公路线形设计中保持良好的平纵组合尤为重要。《公路路线设计规范》（以下简称《规范》）中对于平纵面线形组合使用以下原则：“平、纵线形组合设计原则为宜相互对应。当平、竖曲线半径均较小时，其相互对应程度应较严格；随着平、竖曲线半径的同时增大，其对应程度可适当放宽；当平、竖曲线半径均大时，可不严格相互对应。在《规范》条文说明中，对于该原则有了更进一步的解释, 平、纵线形组合设计的原则为“相互对应”，且平曲线稍长于竖曲线，即所谓的“平包竖”。国内、外研究资料表明，当平曲线半径小于2000m 、竖曲线半径小于15000m 时，平、竖曲线的相互对应线形组合显得十分重要。随着平、竖曲线半径的增大。其影响逐渐减小；当平曲线半径大于6000m 、竖曲线半径为25000时，对线形的影响就显得不敏感了。广西尚未建设的高速公路多位于地形复杂的山区，设计速度一般为80-100km/h，为减小工程量，设计中所使用的线形指标一般较低，因此线形组合的合理性显得尤为重要。
虽然对“平包竖”即平曲线稍长于竖曲线的理解与执行都是一致的，但笔
山区高速公路线形设计浅析
摘要：高速公路线形设计是高速公路设计的灵魂，而山区高速公路的线形设计对造价控制、后期管理养护有着更重要的意义。本文结合广西高速公路的实际情况，着重对山区高速公路主线线形设计中的常见问题进行分析，并提出一些体会与见解。
关键词：山区高速公路；线形设计；分析
[中图分类号]U412.32
[文献标识码]A
0引言
广西属于我国经济欠发达地区，与沿海经济发达地区相比，高速公路建设还相对滞后。随着西部大开发的推进以及中国-东盟自由贸易区建设的步伐加快，近年来广西高速公路网建设及完善的需要显得尤为迫切。广西尚未建设的高速公路多位于山区，地形复杂，建设条件差，桥隧比较高，线形指标较低。山区高速公路的这些特点对路线布设提出了更高的要求。笔者在实际工作中，遇到一些问题，经仔细分析并多方请教，对下面两个常见问题，提出一些体会与见解。
①线形设计中关于平纵组合的问题
②隧道洞口平纵面线形
1线形设计中关于平纵组合的问题
相对于地势平坦的平原区高速公路而言，地形复杂、构造物多，指标较低的山区高速公路线形设计中保持良好的平纵组合尤为重要。《公路路线设计规范》（以下简称《规范》）中对于平纵面线形组合使用以下原则：“平、纵线形组合设计原则为宜相互对应。当平、竖曲线半径均较小时，其相互对应程度应较严格；随着平、竖曲线半径的同时增大，其对应程度可适当放宽；当平、竖曲线半径均大时，可不严格相互对应。在《规范》条文说明中，对于该原则有了更进一步的解释, 平、纵线形组合设计的原则为“相互对应”，且平曲线稍长于竖曲线，即所谓的“平包竖”。国内、外研究资料表明，当平曲线半径小于2000m 、竖曲线半径小于15000m 时，平、竖曲线的相互对应线形组合显得十分重要。随着平、竖曲线半径的增大。其影响逐渐减小；当平曲线半径大于6000m 、竖曲线半径为25000时，对线形的影响就显得不敏感了。广西尚未建设的高速公路多位于地形复杂的山区，设计速度一般为80-100km/h，为减小工程量，设计中所使用的线形指标一般较低，因此线形组合的合理性显得尤为重要。
虽然对“平包竖”即平曲线稍长于竖曲线的理解与执行都是一致的，但笔