就地热再生：热在何时？
工程机械与维修 2005-9-21 16:53:00
□ 本文组织/周馥隆
在一些发达国家公路的沥青路面大、中修工程中，普遍采用就地热再生来恢复损害路面的原有功能，就地热再生已经成为一项成熟的技术得到了大面积的推广。就地热再生进入国内市场后，从国内这几年的使用情况来看，出现了叫好不叫座的尴尬局面，尤其是设备成本、施工工艺和质量控制都难以让国内用户大面积接受这项新技术，真正有几年使用经验的用户就更少。就地热再生这个市场是否很大？企业是否有必要开发就地热再生设备？目前国内外的设备及技术现状如何？它们是否真的是国内目前养护市场上急需的设备？发展前景如何？ 本期请看几位专业人士有关本话题的观点
沥青路面就地热再生设备与工艺分析
□ 江燕青 吴永平 宁 飞
从20世纪70年代开始，德国、美国等欧美国家，为了在道路维修中充分利用旧的沥青混合料，节省资源，进行了沥青路面的就地热再生技术及相关设备的研究开发。目前，这项高效环保的沥青路面维修技术，无论是在设备方面还是在工艺方面，都比较成熟。在我国，20世纪90年代初修建的高速公路已逐渐进入了大修期，沥青路面就地热再生这一现代公路养护维修技术引起了人们的高度关注。
为了更好的推广应用沥青路面就地热再生技术，有必要对其所采用的设备和工艺方法进行较深入地分析。
就地热再生技术的基本工艺及特点
就地热再生的基本工艺
就地热再生技术是适合于沥青路面面层连续修复的一种环保高效的沥青路面维修技术，通过加热软化旧路面，并以机械方式翻松（铣刨），对旧料进行搅拌（根据需要添加新沥青、再生剂、新混合料或骨料），并将所形成的再生混合料就地摊铺、压实，从而消除路面病害；恢复路面性能。
就地热再生机组有多种类型，但其基本工艺为：预先加热路面→耙松或铣刨路面（可同时加入再生剂）→添加特制级配新混合料→就地搅拌新旧混合料→摊铺压实。
就地热再生技术的特点
适用就地热再生的基本条件是路面基层的结构完好并有足够的强度和承载能力，路面破损深度小于60 mm的沥青路面的维修。就地热再生技术具有以下特点：可全面解决坑槽、车辙等路面病害；纵向接缝及层间连接的质量比较好；能更好地（100％）利用现有的旧沥青混合料，降低工程费用和维修成本（如原材料费、运输费用等），经济效益显著；单线施工方式，对交通的干扰比较小（使交通阻塞及危险降到最低）；清洁环保，作业过程以液化石油气为燃料，对环境的污染比较小；再生路面达到使用年限时，还可以继续再生利用。
就地热再生设备及施工工艺
就地热再生设备
就地热再生设备主要由两大系统组成：加热系统和再生系统。
加热系统 加热系统主要由燃烧装置、加热装置、燃料罐、液压装置、发动机、操纵装置和基础车等组成。
预加热机的作用是就地加热沥青路面，使旧路面的材料软化并达到理想的施工温度。在将热能辐射到磨耗层的理想深度的同时，不会破坏骨料，不会燃焦沥青，因而也不会产生不必要的污染。其燃烧过程是在全密封的装置内进行的，不存在任何明火。
预加热机按结构不同可分为集中燃烧式（图1）和分散燃烧式（图2），按燃料及加热方式的不同可分为红外线辐射式、热风循环式和红外线热风并用式。
再生系统
再生系统主要由新料接料斗、供料装置、路面耙松装置、搅拌装置、添加剂喷洒装置、熨平装置、辅助加热装置及行走装置等组成。
再生系统装置较多，此处只简单分析主要的3个装置：耙松装置、拌合装置和摊铺装置。
耙松装置的耙松器能够将现有沥青铺层均匀地耙松到规定的深度，并使耙松后的材料在进入拌合锅前于机器中部形成料带。耙松装置有齿耙式和旋转滚筒式2种。
拌合装置一般为双卧轴式，以保证新旧材料（耙松下的旧铺层材料、沥青或再生剂、新添加的热拌混合料）被充分均匀的拌合成一种达到路用性能的再生材料。
摊铺装置设有翻松材料摊铺装置(亦称第1级熨平装置)和新沥青混合料摊铺装置(亦称第2级熨平装置)。翻松材料摊铺装置设在翻松装置后面，主要把翻松的材料摊铺整平。它有刮板式和螺旋式2种。
就地热再生施工工艺分析
综合式就地热再生工艺过程为：先把现有沥青路面加热软化，再将旧沥青层收集起来输送到该机组中的双卧轴连续搅拌机上，添加新骨料，补充新沥青，搅拌后输送到机组的摊铺器上，经摊铺、捣实、熨平，最后用压路机碾压形成新的路面。其施工工艺流程如图3所示。 根据路面破损情况的不同和对修复后路面质量等级的不同要求，就地热再生的施工工艺主要有整形再生法、重铺再生法和复拌再生法等3种。 整形再生法
整形再生法是由加热机对旧沥青路面加热至一定温度后，用复拌机将路面翻松并用复拌机上的搅拌器把翻松的材料拌和均匀（可同时加入适量的添加剂恢复沥青性能），然后摊铺到路面上，再用压路机碾压成型。这种方法适合维修破损不严重、破损面积较小的路面，修复后可消除路面的车辙、龟裂等病害，恢复路面的平整度，改善路面性能。整形前后的道路表面横断面如图4所示。
重铺再生法
重铺再生法是用复拌机在整形再生法施工的基础上，把旧路面材料翻松、搅拌均匀并整平后作为路面下面层，同时在其上面再铺设一层新的沥青混合料作为磨耗层，形成全新材料的路面，最后用压路机碾压成型，其作业流程如图5所示。这种方法适用于破损较严重的路面的维修翻新和旧路升级改造施工，修复后形成与新建道路性能完全相同的全新路面。重铺后的道路表面横断面如图6所示。重铺再生法会改变道路原有的标高。
复拌再生法
复拌再生法是由加热机将旧路面加热至一定温度后，用复拌机将旧路面翻松，并把翻松后的材料与新沥青混合料在复拌机的搅拌器中拌和均匀，形成新品质的沥青混合料，然后摊铺到路面上，用压路机碾压成型，其作业流程如图7所示。这种方法适用于维修中等程度破损的路面，修复后可以恢复沥青路面的原有特性。复拌后的道路表面横断面如图8所示。由于就地热再生处理的是路面的面层部分，因此，这种方法适用于路基良好、路面结构坚固、具有良好排水系统的道路维修。再生施工之前，应当处治好各种结构病害，并将路面不良材料清除干净，并掌握路面的结构和损坏的原因，从而确定再生添加料配比的设计。 目前，我国的高速公路相继进入大修期，就地热再生技术对于合理利用资源、保护环境、维持我国庞大的高速公路网的通行能力、提高公路的服务质量和保障安全运营，具有十分巨大的社会意义和经济效益，是实现我国公路交通事业“可持续发展”战略的重要技术之一。因此，采用就地热再生技术进行公路维修也是一种趋势，具有广阔的市场前景。
就地热再生的应用及前景
□ 杨云晖
就地热再生技术（HTR）是适合于沥青路面面层连续修复的一种经济的现代沥青路面维修技术。目前，随着技术标准的建立和规范的完善，就地热再生被越来越多的人所接受，并越来越多地应用于道路的修复及养护施工中。
就地热再生在国内的应用
就地热再生技术在国外已相当成熟，在国内应用却只有短短几年。
2002年5月初，河北润泽实业有限公司引进国内首套维特根4500型就地热再生机组，先后在京津塘高速公路、沪宁高速公路、石太高速公路及成渝高速公路进行了表面热再生施工，取得了良好的施工效果。 2002年9月, 上海浦东路桥建设股份有限公司从德国维特根公司引进HM4500型预热机和RX4500型热再生机及相应技术，结合公司研究成果并经过试验及试验段铺设，掌握了就地热再生技术和施工工艺。2002年10月，该公司顺利完成了300 m 左右金海路(双向6车道)沥青路面现场热再生试验段， 并在10天内完成2.18 km奉炮公路沥青现场热再生路面的施工。再生后的新路面中，原废旧沥青混合料95％以上得到再生利用。经对再生施工后的道路进行测试，表明路面的主要性能指标已经达到现有公路沥青路面施
工技术规范要求。到2003年10月，该公司已经先后在5个工程中实施了沥青路面就地热再生施工，均取得了理想效果。
北京创飞公路养护工程技术公司引进了加拿大大能热再生大型机组，在山东高速公路养护上大显身手，并开创了热再生技术与改性沥青技术相结合的先例。此外，大能沥青路面热再生修补车(DynaireCPMV450型)在四川、云南等地高速公路养护中也有成功应用。
总的看来，虽说在国内因种种原因而导致就地热再生的应用并不普遍，但这种施工方法无论是从技术方面还是从经济方面都是可行的，而且有利于环保，是一种很有发展前景的沥青路面大修技术。 就地热再生的优势
就地热再生与其他再生方式相比，有相当多的优越性是显而易见的。
经济效益显著
就地热再生技术可以利用原有沥青路面旧材料的95％以上，节约了材料费用，且减少了传统冷铣刨方法所耗费的大量运输费用，维护成本显著下降，其维修费用相当于传统修复方法的50％～60％。
以1990年建成通车的京津塘高速公路为例，该路有沥青混凝土路面398万m2。到1999年前后，随着使用年限的增长和交通量的增加，路面使用质量逐年下降，部分路面出现网裂、车辙等损坏现象，特别是有50 km长的软土路段，没有铺表面层部分中面层已有损坏和沉降。经初步统计全线需要修补的面积为150万m2，若使用就地热再生技术进行路面的更新与补强后, 每年可节约维修资金近900万元。由此可以看出，就地热再生技术将会为我国公路养护事业带来极大经济效益，前景十分看好。
维修路面质量好
利用就地热再生技术，可以提高路面的修复质量。由于是在现场加热，前后2次维修的接缝是热接缝，不会出现接头松散、错台现象；加热旧路面时，路面下50 mm 处的温度可达130 ℃，可愈合原路面深层处的微小裂缝，提高路面整体强度，延长路面使用寿命。
环保性能好
由于不铣刨旧路面，没有废弃料，也不会产生刺耳的噪声，因而不会造成环境污染；由于原路面旧材料的全部利用，不需要添加更多的碎石，减少了开山炸石、河里取砂，不会造成环境破坏。
交通干扰小
用传统的方法维修路面，势必封闭交通，这样不但会造成交通不便，还会给收费公路的业主造成经济损失。而用就地热再生方法维修路面，只需封闭一个车道，其余车道照常通车，对交通干扰小。 就地热再生市场前景分析 国内市场对路面再生设备的需求
我国高速公路开始修建于1989年，此后数年陆续建成的高等级公路有60%左右都采用沥青路面，现已进入大、中修期。按照沥青路面的设计寿命(15～20年)计算，国内每年约有10% 的沥青路面需要翻修，旧沥青废弃量每年达到220万t，如能加以利用至少每年可节省材料费35亿元。同时，由于1995年后高速公路建设速度加大，以后这个数字将以每年15%左右的速度增长，估计2010年以后沥青路面大中修产生的旧沥青混合料每年将达到1 000万t，再生利用每年可节约材料费150亿元以上。由于目前国内旧沥青路面再生技术还没有普遍应用，这些为数巨大的沥青混凝土层只能白白地废弃掉，不仅浪费了资源，也对环境造成了严重的污染。
环保和节能是当今各国都十分重视的事，我国也不例外。国家及部分省市对沥青道路再生已出台了相当多的优惠政策，旧沥青路面再生在国内普遍应用是迟早的事。在就地热再生、厂拌热再生、就地冷再生等各种再生工艺中，以就地热再生的经济性最好，而且在环保和节能方面也是最佳的。因而，在沥青路面大修时，就地热再生必将是施工单位的首选方案。
制约就地热再生推广的主要因素
如前所述，虽然就地热再生有着良好的经济效益和社会效益，但它也有明显的不足。
就地热再生只适用于路面表层维修
就地热再生处理的是路面表层部分，一般处理深度不超过60 mm。因此，采用此法施工要求路基应当坚固并具有良好的排水系统。此外，还要对旧沥青混凝土进行实验分析，因为再生添加料配比设计取决于原路面沥青含量、沥青物理特性和骨料的质量与级配，正确的混合料设计才可保证再生路面的质量。 而在国内，多数路面的破坏是由于超载所致，往往深达基层，适用就地热再生修复的路段并不多。 就地热再生设备一次性投入太大
国内尚无厂家批量生产就地热再生设备，目前国内采用的就地热再生设备均为进口产品，价格昂贵，非国内一般施工单位所能承受。有的单位即使购买并投入使用，也多因管养里程有限而经常闲置。这大大制约了就地热再生技术的推广应用。
未来市场前景展望
随着近年来国内专业化养护公司数量的日益增长，制约就地热再生技术推广的2个主要因素都有望在短期得到解决。因为专业化的养护公司有实力购买价格昂贵的就地热再生设备投入商业运作，也会尽可能地对该设备加以充分利用。
尽管如此，由于就地热再生设备工作效率高，一般每小时可再生4.5 m宽的路面300 m左右，而国内近年适用就地热再生施工的路段有限，所以近期国内对此种设备的需求量将是十分有限的。
随着国家对超载治理力度的加大，今后适用于采用就地热再生施工的破损路段会有所增加，但总得说来数量还是有限，国外的使用情况也印证了这一点，比如在就地热再生领域中赫赫有名的维特根，每年热再生设备的全球销量也只不过是7～10台而已。所以，笔者认为，就地热再生虽然技术先进，环保节能，但近期在国内尚不会有多大市场需求。
就地热再生：热在未来
□ 付 玲
国内外技术状况
就地热再生技术是20世纪70年代兴起的新技术、新工艺，经过20多年不断探索和发展已经成为沥青路面大、中修时首选的施工方法。2001年我国引进了第1台就地热再生设备，2002年做了试验路段标志着我国在沥青路面再生技术的一个新历程的开始。到2003年底我国共引进了国外4个国家的8套就地热再生成套设备，2004年在京津塘高速、成渝高速、石安高速等都进行了相当面积的就地热再生施工，2004年8月中国自主开发的第1台热风循环式加热机中联LR4400加热机开始进行热再生施工，2005年京津塘高速公路采用就地热再生工艺大修，轰轰烈烈地上演了一场国内外各品牌就地热再生设备性能的大比拼。据不完全统计， 2005年截至8月中旬，全国完成了130万m2的就地热再生施工面积。
国外的就地热再生设备尽管在性能参数上标明加热深度可以到60 mm，但国外路面往往在破损深度20 mm左右时就进行就地热再生养护，由于国外沥青路面在破损不严重时含油量较高，在这种状态下施工速度可以比较高，热传递效果好，加热过程中不会产生大量的烟气，也不会使路面碳化。而中国的沥青路面总是到损坏严重的情况下才进行养护，加热深度要求较高，沥青含量少，热传递效率低，施工速度慢。中联重科根据中国国情的沥青路面条件，2004年推出了热风循环式加热机LR4400，此加热机通过燃烧轻柴油产生热风对地面进行加热，在工作时无烟气无污染，无加热路面碳化现象，热风循环使用可节约燃料38%；中联自编的温度控制程序组成智能化的温控系统，能够自动地适应地面温度、环境温度和风速的变化，按设定温度自动调节油气比，改变燃烧量，实现加热温度的自动控制。人机界面对话，并在控制显示器中设置故障的自我诊断及工作全过程状态监测的程序。中联重科现正设计国际上独有的热风循环加热的综合式复拌机，继续保持环保、节能的特性。就地热再生复拌机是集加热、耙松、搅拌、二次摊铺于一体的多功能机器，是针对国外就地热再生施工设备中国公路施工中暴露出的一些缺陷进行改进设计的，增加了一些适应中国再生沥青路面的功能，完善的控制系统使就地热再生施工变得轻松。
就地热再生为什么叫好不叫座
对国内的热再生施工评价为“叫好不叫座”并不很正确，但产生这样评价的原因我想有以下几个方面。 沥青就地热再生施工是一个资金、技术密集型工程，一般企业不会轻易进入.
购买一套国外的就地热再生设备需要1 000多万甚至2 000多万元资金，对于任何一个企业这都不同于购买1台摊铺机或1台铣刨机。同时，即便购得1套就地热再生设备也并不能说明就能得到一条再生质量合格的沥青路面。除了要消化、正确使用复杂的就地热再生成套设备外，还必须清楚地了解就地热再生施工工艺、要再生路面的状况、道路交通量、再生剂及新集料型号及添加量等等，然后做出正确的施工方案。同样不同于其他机器的施工，实施正确的热再生施工方案就必须有一批懂得热再生成套设备使用和施工工艺的技术人员。上述资金、技术、人才等3个条件全部具备了才有可能做出质量合格的再生路面。因此，只有具有一定实力的企业才有可能进入就地热再生施工领域。
国外就地热再生设备的一些性能不尽如人意
大家对引进的国外就地热再生成套设备施工最深刻的印象就是施工时的浓烟滚滚，以及在施工速度较慢的情况下，由于温度较高而产生沥青路面碳化现象，从而怀疑其再生质量问题。另外一个问题就是加热
的燃料问题。我国引进的就地热再生设备的加热方式有3种，一种为燃料为精丙烷的红外线加热方式，这种加热方式沥青路面升温较快，但无法安装温度检测仪器，不能随时控制加热能力，容易出现沥青路面过热的现象，产生烟气，污染环境，并使路面碳化。同时燃料精丙烷需要进口，成本高，也是其一大缺陷。第二种加热方式为燃料为轻柴油的直火式加热，这种加热方式虽然加热量很大，但热量不易渗透到道路内部，造成表面已经碳化内部还没有加热到再生温度的现象，并产生大量的烟气。有相当部分的热量没有被利用，热效率低，造成使用成本较高。第三种加热方式为燃料为轻柴油的热风循环加热，这种加热形式几乎是在一个闭式循环系统中，因而可以布置温度检测装置，可以根据路面加热温度的需要调节加热能力，并可以将地面没有吸收的热量重新回收使用，既不污染环境也节省了大量的燃料，但这套成套设备为分步式复拌，不能作重铺施工，又是令人遗憾的。 除此之外，引进设备的复拌机操作复杂，有些控制没有引进来，造成工人劳动强度大，需要调节的部分增多，也影响了路面再生的质量。另外，除了设备价格高以外，售后服务难以到位，维修时配件难寻或配件价格高，也使施工企业使用成本增加。
上述这些因素，使想进入就地热再生施工的企业，采取了观望态度。
部分专家对就地热再生的观点，增加了企业的观望心态
自从就地热再生技术进入中国并以次工艺进行施工后，国内相当数量沥青路面养护专家对就地热再生技术持肯定态度，但也有部分专家认为就地热再生加热温度和搅拌不易均匀，难以达到再生质量要求，主张将地面铣刨后，将铣刨下来的料进行厂拌热再生。不同的观点，使企业何去何从，举棋不定。其实，无论是就地热再生还是厂拌热再生都有它不同的使用范围，任何新技术的发展和完善都有一个过程，建议国内的路面养护专家成立一个联合小组，对就地热再生施工和厂拌热再生的沥青混凝土摊铺的路面性能进行全面分析和检测，在客观调查的基础上，给国内路面养护行业一个明确的答案。
从以上分析可以看出，进入就地热再生施工的门槛较高，从2001年起，施工企业也在不断地探索，就地热再生施工路段的优越性正慢慢显现出来，有关单位正不断总结适合中国沥青道路的就地热再生施工工艺，中联重科开发了适合中国国情的就地热再生加热机，4年的时间使这样一个“化腐朽为神奇”的技术得到消化和提升已属不易，让业内人士像接受摊铺机、铣刨机那样在短时间大面积接受也不现实。在不断总结经验后，对就地热再生质量进行检测，并制定相应的标准，对在中国进行大面积推广就地热再生技术有显著意义。 引进国外就地热再生成套设备的施工时配备一台加热机的行走速度在1.5～2.0 m/min左右，配备1台中联重科的热风循环加热机(加热能力2 790 kW)，可使行走速度达到2.8～3.0 m/min，配备2台中联重科的加热机后整套设备的行驶速度能达到3.5 m/min以上，再生料温度到达120～135 ℃，再生速度和再生质量大大提高。这样的施工效率比冷铣刨后再摊铺要高很多。
开发适宜中国市场的就地热再生设备
就地热再生成套设备采购价格较高是由其功能多样性、结构复杂性、高技术性决定的。 就地热再生成套设备施工时的使用成本主要包括：材料费（再生剂、乳化沥青、新沥青混凝土）、加热路面所需的燃料费、发动机燃料费、材料运输费、设备折旧费、人工费和设备保养费。与冷铣刨再摊铺的施工工艺相比多了再生剂的费用和加热路面所用的燃料费用，但同时少了铣刨机铣刨路面的费用和大量的运输费用，并节约了大量的施工时间。人们担心更多的是就地热再生成套设备施工时加热路面所消耗的燃料费用，其实采用不同的加热方式的就地热再生成套设备所消耗的燃料费用差别是巨大的。在施工中我们发现燃料为精丙烷的红外线加热费用几乎是热风循环加热的加热费用的3倍，燃料为轻柴油的直火式加热所消耗的燃料也几乎是热风循环加热所用燃料的3倍。因而，选择节能、环保的就地热再生设备，减少施工费用是施工单位在购买设备时必须考虑的一个重要因素。综合上述因素，中联重科现正致力于开发热风加热综合式复拌机，2006年将在市场推出节能、环保、施工成本低就地热再生成套设备。
就地热再生施工使用于大面积连续的沥青路面需要再生时采取的方法，对于面积小且非连续修复施工，可以使用其他养护机械。
从市场层面上，一方面，近年来中国修筑的高等级路面大多为沥青路面，而且使用进口材料铺筑的路面占很大比例，价格昂贵，路用石料价格也日趋上升，原材料成本在整个路面工程中所占的比例越来越大，而就地热再生机组可100%利用旧沥青混合料，大量节约维修成本，减少污染，保护环境等。用户盼望国内尽快生产既买得起又用得起的就地热再生成套设备；另一方面目前我国进入大修期的高速公路在1 000 km以上，若1台就地热再生机组日工作量为7 000 m2，现在市场将需求20台套，并将每年以30%的增长率递增。按照国家“五纵七横”的公路建设计划，到2015年高等级公路将达到70万km，其中高速公路将达到7万km，因此，今后在高速公路基本饱和后的工作就是路面的养护和翻修。对就地热再生成套设备的需求量会越来越多。
从政策面上，由于沥青路面就地热再生成套设备的使用，达到了能够100%的利用现有路面材料，从而在有效保护环境，防止了资源的过度开发，这为国民经济带来的经济效益、社会效益和环境效益将难以估量，符合我国大力发展“循环经济”的可持续发展政策。发达国家已经对沥青再生利用制定了相应的法律法规，我国政府从环保角度出发也已经在制定相应的法律法规，提倡和鼓励沥青再生，并给予沥青再生利用项目以优惠政策。
随着大面积高速公路大、中修期的到来，沥青路面是否再生对环境、资源、能源的影响将越来越大，国家从公路可持续发展的目标出发也会积极支持沥青路面的再生。现在前期就地热再生施工路面性能的优越性已逐渐展现出来，如今不是怀疑其是否有前景的时候，而应该是迅速开发出适合中国国情的就地热再生成套设备，消除由于引进设备的一些缺陷对业内造成疑虑, 而阻滞了就地热再生在国内的发展。 链接:就地热再生技术在沪宁高速公路上的应用
□ 赵文光
沪宁高速公路(上海段)采用维特根就地热再生技术进行修复。工程全长23 km，采用维特根RX4500型再生机和HM4500型加热机。工程量共计22万m2，正常日均工程量超过4 000 m2。
再生前修复工作
在进行就地热再生前进行了认真的前期路面准备工作。在沉降严重地区，旧路面开挖后，浇注水泥混凝土。在裂缝出现较严重路段，基层被重新铺筑。在横向裂缝路段，沿裂缝方向把旧沥青路面铣刨后，灌入沥青粘结剂。必须强调的是，以上的前期工作与就地热再生没有关系，是业主为更好地延长路面寿命而采用的修复方式。在大多数情况下，进行就地热再生并不需要将全部行车道封闭，只需要封闭一个车道的部分路段，其余车道可保持正常开放。
就地热再生过程
本过程采用维特根复拌加铺工艺，其中旧路面再生30~40 mm，20 mm 新的沥青混合料罩面由再生机同步摊铺在再生后的旧路面上。在再生过程中，可添入再生剂或软沥青来软化旧沥青路面中老化变硬的沥青质，再生剂数量与旧路面沥青老化程度及所选再生剂品种有关，具体数量由配合比实验确定，一般为0.3~1.0 L/m2。维特根就地热再生的关键是其所采用的红外加热系统，利用红外加热系统可以把旧沥青路面加热到适当的温度以便于拌和与压实。维特根HM4500 型加热机和维特根RX4500 型 再生机所用的气体
为液化石油气，只需每天加一次气，便可满足当日施工。以沪宁段热再生工程为例，每天（10~12 h）使用量为4 t 左右。压实机械配置及压实方式与正常沥青路面施工相同。通常采用振动压路机与胶轮压路机组合进行。
沥青混合料配合比设计
在进行再生沥青混合料的配合比设计前，进行了约200 组，每组3~4 个芯样，共600 多个芯样的钻取。对每个芯样进行抽提、筛分，确定不同区段的沥青含量和级配，并对抽提出的旧沥青的性质进行了测试。利用添加再生剂的方式对抽提出的旧沥青进行再生，使其针入度和粘度得以恢复，再生后沥青性质如表1 所示。在此基础上，进行了配合比设计。典型的沥青混合料稳定度实验结果如表2 所示。动稳定度和冻融劈裂结果均达到或高于规范要求。
现场质量控制
现场施工过程中，利用6 m 直尺进行平整度控制，及时进行补压。现场检测结果表明：平整度和构造深度达到规范要求。现场取芯后的压实度测试结果表明：压实度最小值为96%。抽提结果表明：级配和沥青含量也符合规范要求。
施工总结
采用再生技术养护沥青路面是目前我国公路部门面临的重要课题。采用红外加热系统，加热效率高，1台加热机和1台再生机即可完成就地热再生施工。维特根就地热再生技术可以完成整型、复拌、复拌加铺等修复工艺。沪宁高速公路（上海段）的施工结果表明：就地热再生技术是一种有效的路面修复技术，具有很高的推广使用价值。
就地热再生：热在何时？
工程机械与维修 2005-9-21 16:53:00
□ 本文组织/周馥隆
在一些发达国家公路的沥青路面大、中修工程中，普遍采用就地热再生来恢复损害路面的原有功能，就地热再生已经成为一项成熟的技术得到了大面积的推广。就地热再生进入国内市场后，从国内这几年的使用情况来看，出现了叫好不叫座的尴尬局面，尤其是设备成本、施工工艺和质量控制都难以让国内用户大面积接受这项新技术，真正有几年使用经验的用户就更少。就地热再生这个市场是否很大？企业是否有必要开发就地热再生设备？目前国内外的设备及技术现状如何？它们是否真的是国内目前养护市场上急需的设备？发展前景如何？ 本期请看几位专业人士有关本话题的观点
沥青路面就地热再生设备与工艺分析
□ 江燕青 吴永平 宁 飞
从20世纪70年代开始，德国、美国等欧美国家，为了在道路维修中充分利用旧的沥青混合料，节省资源，进行了沥青路面的就地热再生技术及相关设备的研究开发。目前，这项高效环保的沥青路面维修技术，无论是在设备方面还是在工艺方面，都比较成熟。在我国，20世纪90年代初修建的高速公路已逐渐进入了大修期，沥青路面就地热再生这一现代公路养护维修技术引起了人们的高度关注。
为了更好的推广应用沥青路面就地热再生技术，有必要对其所采用的设备和工艺方法进行较深入地分析。
就地热再生技术的基本工艺及特点
就地热再生的基本工艺
就地热再生技术是适合于沥青路面面层连续修复的一种环保高效的沥青路面维修技术，通过加热软化旧路面，并以机械方式翻松（铣刨），对旧料进行搅拌（根据需要添加新沥青、再生剂、新混合料或骨料），并将所形成的再生混合料就地摊铺、压实，从而消除路面病害；恢复路面性能。
就地热再生机组有多种类型，但其基本工艺为：预先加热路面→耙松或铣刨路面（可同时加入再生剂）→添加特制级配新混合料→就地搅拌新旧混合料→摊铺压实。
就地热再生技术的特点
适用就地热再生的基本条件是路面基层的结构完好并有足够的强度和承载能力，路面破损深度小于60 mm的沥青路面的维修。就地热再生技术具有以下特点：可全面解决坑槽、车辙等路面病害；纵向接缝及层间连接的质量比较好；能更好地（100％）利用现有的旧沥青混合料，降低工程费用和维修成本（如原材料费、运输费用等），经济效益显著；单线施工方式，对交通的干扰比较小（使交通阻塞及危险降到最低）；清洁环保，作业过程以液化石油气为燃料，对环境的污染比较小；再生路面达到使用年限时，还可以继续再生利用。
就地热再生设备及施工工艺
就地热再生设备
就地热再生设备主要由两大系统组成：加热系统和再生系统。
加热系统 加热系统主要由燃烧装置、加热装置、燃料罐、液压装置、发动机、操纵装置和基础车等组成。
预加热机的作用是就地加热沥青路面，使旧路面的材料软化并达到理想的施工温度。在将热能辐射到磨耗层的理想深度的同时，不会破坏骨料，不会燃焦沥青，因而也不会产生不必要的污染。其燃烧过程是在全密封的装置内进行的，不存在任何明火。
预加热机按结构不同可分为集中燃烧式（图1）和分散燃烧式（图2），按燃料及加热方式的不同可分为红外线辐射式、热风循环式和红外线热风并用式。
再生系统
再生系统主要由新料接料斗、供料装置、路面耙松装置、搅拌装置、添加剂喷洒装置、熨平装置、辅助加热装置及行走装置等组成。
再生系统装置较多，此处只简单分析主要的3个装置：耙松装置、拌合装置和摊铺装置。
耙松装置的耙松器能够将现有沥青铺层均匀地耙松到规定的深度，并使耙松后的材料在进入拌合锅前于机器中部形成料带。耙松装置有齿耙式和旋转滚筒式2种。
拌合装置一般为双卧轴式，以保证新旧材料（耙松下的旧铺层材料、沥青或再生剂、新添加的热拌混合料）被充分均匀的拌合成一种达到路用性能的再生材料。
摊铺装置设有翻松材料摊铺装置(亦称第1级熨平装置)和新沥青混合料摊铺装置(亦称第2级熨平装置)。翻松材料摊铺装置设在翻松装置后面，主要把翻松的材料摊铺整平。它有刮板式和螺旋式2种。
就地热再生施工工艺分析
综合式就地热再生工艺过程为：先把现有沥青路面加热软化，再将旧沥青层收集起来输送到该机组中的双卧轴连续搅拌机上，添加新骨料，补充新沥青，搅拌后输送到机组的摊铺器上，经摊铺、捣实、熨平，最后用压路机碾压形成新的路面。其施工工艺流程如图3所示。 根据路面破损情况的不同和对修复后路面质量等级的不同要求，就地热再生的施工工艺主要有整形再生法、重铺再生法和复拌再生法等3种。 整形再生法
整形再生法是由加热机对旧沥青路面加热至一定温度后，用复拌机将路面翻松并用复拌机上的搅拌器把翻松的材料拌和均匀（可同时加入适量的添加剂恢复沥青性能），然后摊铺到路面上，再用压路机碾压成型。这种方法适合维修破损不严重、破损面积较小的路面，修复后可消除路面的车辙、龟裂等病害，恢复路面的平整度，改善路面性能。整形前后的道路表面横断面如图4所示。
重铺再生法
重铺再生法是用复拌机在整形再生法施工的基础上，把旧路面材料翻松、搅拌均匀并整平后作为路面下面层，同时在其上面再铺设一层新的沥青混合料作为磨耗层，形成全新材料的路面，最后用压路机碾压成型，其作业流程如图5所示。这种方法适用于破损较严重的路面的维修翻新和旧路升级改造施工，修复后形成与新建道路性能完全相同的全新路面。重铺后的道路表面横断面如图6所示。重铺再生法会改变道路原有的标高。
复拌再生法
复拌再生法是由加热机将旧路面加热至一定温度后，用复拌机将旧路面翻松，并把翻松后的材料与新沥青混合料在复拌机的搅拌器中拌和均匀，形成新品质的沥青混合料，然后摊铺到路面上，用压路机碾压成型，其作业流程如图7所示。这种方法适用于维修中等程度破损的路面，修复后可以恢复沥青路面的原有特性。复拌后的道路表面横断面如图8所示。由于就地热再生处理的是路面的面层部分，因此，这种方法适用于路基良好、路面结构坚固、具有良好排水系统的道路维修。再生施工之前，应当处治好各种结构病害，并将路面不良材料清除干净，并掌握路面的结构和损坏的原因，从而确定再生添加料配比的设计。 目前，我国的高速公路相继进入大修期，就地热再生技术对于合理利用资源、保护环境、维持我国庞大的高速公路网的通行能力、提高公路的服务质量和保障安全运营，具有十分巨大的社会意义和经济效益，是实现我国公路交通事业“可持续发展”战略的重要技术之一。因此，采用就地热再生技术进行公路维修也是一种趋势，具有广阔的市场前景。
就地热再生的应用及前景
□ 杨云晖
就地热再生技术（HTR）是适合于沥青路面面层连续修复的一种经济的现代沥青路面维修技术。目前，随着技术标准的建立和规范的完善，就地热再生被越来越多的人所接受，并越来越多地应用于道路的修复及养护施工中。
就地热再生在国内的应用
就地热再生技术在国外已相当成熟，在国内应用却只有短短几年。
2002年5月初，河北润泽实业有限公司引进国内首套维特根4500型就地热再生机组，先后在京津塘高速公路、沪宁高速公路、石太高速公路及成渝高速公路进行了表面热再生施工，取得了良好的施工效果。 2002年9月, 上海浦东路桥建设股份有限公司从德国维特根公司引进HM4500型预热机和RX4500型热再生机及相应技术，结合公司研究成果并经过试验及试验段铺设，掌握了就地热再生技术和施工工艺。2002年10月，该公司顺利完成了300 m 左右金海路(双向6车道)沥青路面现场热再生试验段， 并在10天内完成2.18 km奉炮公路沥青现场热再生路面的施工。再生后的新路面中，原废旧沥青混合料95％以上得到再生利用。经对再生施工后的道路进行测试，表明路面的主要性能指标已经达到现有公路沥青路面施
工技术规范要求。到2003年10月，该公司已经先后在5个工程中实施了沥青路面就地热再生施工，均取得了理想效果。
北京创飞公路养护工程技术公司引进了加拿大大能热再生大型机组，在山东高速公路养护上大显身手，并开创了热再生技术与改性沥青技术相结合的先例。此外，大能沥青路面热再生修补车(DynaireCPMV450型)在四川、云南等地高速公路养护中也有成功应用。
总的看来，虽说在国内因种种原因而导致就地热再生的应用并不普遍，但这种施工方法无论是从技术方面还是从经济方面都是可行的，而且有利于环保，是一种很有发展前景的沥青路面大修技术。 就地热再生的优势
就地热再生与其他再生方式相比，有相当多的优越性是显而易见的。
经济效益显著
就地热再生技术可以利用原有沥青路面旧材料的95％以上，节约了材料费用，且减少了传统冷铣刨方法所耗费的大量运输费用，维护成本显著下降，其维修费用相当于传统修复方法的50％～60％。
以1990年建成通车的京津塘高速公路为例，该路有沥青混凝土路面398万m2。到1999年前后，随着使用年限的增长和交通量的增加，路面使用质量逐年下降，部分路面出现网裂、车辙等损坏现象，特别是有50 km长的软土路段，没有铺表面层部分中面层已有损坏和沉降。经初步统计全线需要修补的面积为150万m2，若使用就地热再生技术进行路面的更新与补强后, 每年可节约维修资金近900万元。由此可以看出，就地热再生技术将会为我国公路养护事业带来极大经济效益，前景十分看好。
维修路面质量好
利用就地热再生技术，可以提高路面的修复质量。由于是在现场加热，前后2次维修的接缝是热接缝，不会出现接头松散、错台现象；加热旧路面时，路面下50 mm 处的温度可达130 ℃，可愈合原路面深层处的微小裂缝，提高路面整体强度，延长路面使用寿命。
环保性能好
由于不铣刨旧路面，没有废弃料，也不会产生刺耳的噪声，因而不会造成环境污染；由于原路面旧材料的全部利用，不需要添加更多的碎石，减少了开山炸石、河里取砂，不会造成环境破坏。
交通干扰小
用传统的方法维修路面，势必封闭交通，这样不但会造成交通不便，还会给收费公路的业主造成经济损失。而用就地热再生方法维修路面，只需封闭一个车道，其余车道照常通车，对交通干扰小。 就地热再生市场前景分析 国内市场对路面再生设备的需求
我国高速公路开始修建于1989年，此后数年陆续建成的高等级公路有60%左右都采用沥青路面，现已进入大、中修期。按照沥青路面的设计寿命(15～20年)计算，国内每年约有10% 的沥青路面需要翻修，旧沥青废弃量每年达到220万t，如能加以利用至少每年可节省材料费35亿元。同时，由于1995年后高速公路建设速度加大，以后这个数字将以每年15%左右的速度增长，估计2010年以后沥青路面大中修产生的旧沥青混合料每年将达到1 000万t，再生利用每年可节约材料费150亿元以上。由于目前国内旧沥青路面再生技术还没有普遍应用，这些为数巨大的沥青混凝土层只能白白地废弃掉，不仅浪费了资源，也对环境造成了严重的污染。
环保和节能是当今各国都十分重视的事，我国也不例外。国家及部分省市对沥青道路再生已出台了相当多的优惠政策，旧沥青路面再生在国内普遍应用是迟早的事。在就地热再生、厂拌热再生、就地冷再生等各种再生工艺中，以就地热再生的经济性最好，而且在环保和节能方面也是最佳的。因而，在沥青路面大修时，就地热再生必将是施工单位的首选方案。
制约就地热再生推广的主要因素
如前所述，虽然就地热再生有着良好的经济效益和社会效益，但它也有明显的不足。
就地热再生只适用于路面表层维修
就地热再生处理的是路面表层部分，一般处理深度不超过60 mm。因此，采用此法施工要求路基应当坚固并具有良好的排水系统。此外，还要对旧沥青混凝土进行实验分析，因为再生添加料配比设计取决于原路面沥青含量、沥青物理特性和骨料的质量与级配，正确的混合料设计才可保证再生路面的质量。 而在国内，多数路面的破坏是由于超载所致，往往深达基层，适用就地热再生修复的路段并不多。 就地热再生设备一次性投入太大
国内尚无厂家批量生产就地热再生设备，目前国内采用的就地热再生设备均为进口产品，价格昂贵，非国内一般施工单位所能承受。有的单位即使购买并投入使用，也多因管养里程有限而经常闲置。这大大制约了就地热再生技术的推广应用。
未来市场前景展望
随着近年来国内专业化养护公司数量的日益增长，制约就地热再生技术推广的2个主要因素都有望在短期得到解决。因为专业化的养护公司有实力购买价格昂贵的就地热再生设备投入商业运作，也会尽可能地对该设备加以充分利用。
尽管如此，由于就地热再生设备工作效率高，一般每小时可再生4.5 m宽的路面300 m左右，而国内近年适用就地热再生施工的路段有限，所以近期国内对此种设备的需求量将是十分有限的。
随着国家对超载治理力度的加大，今后适用于采用就地热再生施工的破损路段会有所增加，但总得说来数量还是有限，国外的使用情况也印证了这一点，比如在就地热再生领域中赫赫有名的维特根，每年热再生设备的全球销量也只不过是7～10台而已。所以，笔者认为，就地热再生虽然技术先进，环保节能，但近期在国内尚不会有多大市场需求。
就地热再生：热在未来
□ 付 玲
国内外技术状况
就地热再生技术是20世纪70年代兴起的新技术、新工艺，经过20多年不断探索和发展已经成为沥青路面大、中修时首选的施工方法。2001年我国引进了第1台就地热再生设备，2002年做了试验路段标志着我国在沥青路面再生技术的一个新历程的开始。到2003年底我国共引进了国外4个国家的8套就地热再生成套设备，2004年在京津塘高速、成渝高速、石安高速等都进行了相当面积的就地热再生施工，2004年8月中国自主开发的第1台热风循环式加热机中联LR4400加热机开始进行热再生施工，2005年京津塘高速公路采用就地热再生工艺大修，轰轰烈烈地上演了一场国内外各品牌就地热再生设备性能的大比拼。据不完全统计， 2005年截至8月中旬，全国完成了130万m2的就地热再生施工面积。
国外的就地热再生设备尽管在性能参数上标明加热深度可以到60 mm，但国外路面往往在破损深度20 mm左右时就进行就地热再生养护，由于国外沥青路面在破损不严重时含油量较高，在这种状态下施工速度可以比较高，热传递效果好，加热过程中不会产生大量的烟气，也不会使路面碳化。而中国的沥青路面总是到损坏严重的情况下才进行养护，加热深度要求较高，沥青含量少，热传递效率低，施工速度慢。中联重科根据中国国情的沥青路面条件，2004年推出了热风循环式加热机LR4400，此加热机通过燃烧轻柴油产生热风对地面进行加热，在工作时无烟气无污染，无加热路面碳化现象，热风循环使用可节约燃料38%；中联自编的温度控制程序组成智能化的温控系统，能够自动地适应地面温度、环境温度和风速的变化，按设定温度自动调节油气比，改变燃烧量，实现加热温度的自动控制。人机界面对话，并在控制显示器中设置故障的自我诊断及工作全过程状态监测的程序。中联重科现正设计国际上独有的热风循环加热的综合式复拌机，继续保持环保、节能的特性。就地热再生复拌机是集加热、耙松、搅拌、二次摊铺于一体的多功能机器，是针对国外就地热再生施工设备中国公路施工中暴露出的一些缺陷进行改进设计的，增加了一些适应中国再生沥青路面的功能，完善的控制系统使就地热再生施工变得轻松。
就地热再生为什么叫好不叫座
对国内的热再生施工评价为“叫好不叫座”并不很正确，但产生这样评价的原因我想有以下几个方面。 沥青就地热再生施工是一个资金、技术密集型工程，一般企业不会轻易进入.
购买一套国外的就地热再生设备需要1 000多万甚至2 000多万元资金，对于任何一个企业这都不同于购买1台摊铺机或1台铣刨机。同时，即便购得1套就地热再生设备也并不能说明就能得到一条再生质量合格的沥青路面。除了要消化、正确使用复杂的就地热再生成套设备外，还必须清楚地了解就地热再生施工工艺、要再生路面的状况、道路交通量、再生剂及新集料型号及添加量等等，然后做出正确的施工方案。同样不同于其他机器的施工，实施正确的热再生施工方案就必须有一批懂得热再生成套设备使用和施工工艺的技术人员。上述资金、技术、人才等3个条件全部具备了才有可能做出质量合格的再生路面。因此，只有具有一定实力的企业才有可能进入就地热再生施工领域。
国外就地热再生设备的一些性能不尽如人意
大家对引进的国外就地热再生成套设备施工最深刻的印象就是施工时的浓烟滚滚，以及在施工速度较慢的情况下，由于温度较高而产生沥青路面碳化现象，从而怀疑其再生质量问题。另外一个问题就是加热
的燃料问题。我国引进的就地热再生设备的加热方式有3种，一种为燃料为精丙烷的红外线加热方式，这种加热方式沥青路面升温较快，但无法安装温度检测仪器，不能随时控制加热能力，容易出现沥青路面过热的现象，产生烟气，污染环境，并使路面碳化。同时燃料精丙烷需要进口，成本高，也是其一大缺陷。第二种加热方式为燃料为轻柴油的直火式加热，这种加热方式虽然加热量很大，但热量不易渗透到道路内部，造成表面已经碳化内部还没有加热到再生温度的现象，并产生大量的烟气。有相当部分的热量没有被利用，热效率低，造成使用成本较高。第三种加热方式为燃料为轻柴油的热风循环加热，这种加热形式几乎是在一个闭式循环系统中，因而可以布置温度检测装置，可以根据路面加热温度的需要调节加热能力，并可以将地面没有吸收的热量重新回收使用，既不污染环境也节省了大量的燃料，但这套成套设备为分步式复拌，不能作重铺施工，又是令人遗憾的。 除此之外，引进设备的复拌机操作复杂，有些控制没有引进来，造成工人劳动强度大，需要调节的部分增多，也影响了路面再生的质量。另外，除了设备价格高以外，售后服务难以到位，维修时配件难寻或配件价格高，也使施工企业使用成本增加。
上述这些因素，使想进入就地热再生施工的企业，采取了观望态度。
部分专家对就地热再生的观点，增加了企业的观望心态
自从就地热再生技术进入中国并以次工艺进行施工后，国内相当数量沥青路面养护专家对就地热再生技术持肯定态度，但也有部分专家认为就地热再生加热温度和搅拌不易均匀，难以达到再生质量要求，主张将地面铣刨后，将铣刨下来的料进行厂拌热再生。不同的观点，使企业何去何从，举棋不定。其实，无论是就地热再生还是厂拌热再生都有它不同的使用范围，任何新技术的发展和完善都有一个过程，建议国内的路面养护专家成立一个联合小组，对就地热再生施工和厂拌热再生的沥青混凝土摊铺的路面性能进行全面分析和检测，在客观调查的基础上，给国内路面养护行业一个明确的答案。
从以上分析可以看出，进入就地热再生施工的门槛较高，从2001年起，施工企业也在不断地探索，就地热再生施工路段的优越性正慢慢显现出来，有关单位正不断总结适合中国沥青道路的就地热再生施工工艺，中联重科开发了适合中国国情的就地热再生加热机，4年的时间使这样一个“化腐朽为神奇”的技术得到消化和提升已属不易，让业内人士像接受摊铺机、铣刨机那样在短时间大面积接受也不现实。在不断总结经验后，对就地热再生质量进行检测，并制定相应的标准，对在中国进行大面积推广就地热再生技术有显著意义。 引进国外就地热再生成套设备的施工时配备一台加热机的行走速度在1.5～2.0 m/min左右，配备1台中联重科的热风循环加热机(加热能力2 790 kW)，可使行走速度达到2.8～3.0 m/min，配备2台中联重科的加热机后整套设备的行驶速度能达到3.5 m/min以上，再生料温度到达120～135 ℃，再生速度和再生质量大大提高。这样的施工效率比冷铣刨后再摊铺要高很多。
开发适宜中国市场的就地热再生设备
就地热再生成套设备采购价格较高是由其功能多样性、结构复杂性、高技术性决定的。 就地热再生成套设备施工时的使用成本主要包括：材料费（再生剂、乳化沥青、新沥青混凝土）、加热路面所需的燃料费、发动机燃料费、材料运输费、设备折旧费、人工费和设备保养费。与冷铣刨再摊铺的施工工艺相比多了再生剂的费用和加热路面所用的燃料费用，但同时少了铣刨机铣刨路面的费用和大量的运输费用，并节约了大量的施工时间。人们担心更多的是就地热再生成套设备施工时加热路面所消耗的燃料费用，其实采用不同的加热方式的就地热再生成套设备所消耗的燃料费用差别是巨大的。在施工中我们发现燃料为精丙烷的红外线加热费用几乎是热风循环加热的加热费用的3倍，燃料为轻柴油的直火式加热所消耗的燃料也几乎是热风循环加热所用燃料的3倍。因而，选择节能、环保的就地热再生设备，减少施工费用是施工单位在购买设备时必须考虑的一个重要因素。综合上述因素，中联重科现正致力于开发热风加热综合式复拌机，2006年将在市场推出节能、环保、施工成本低就地热再生成套设备。
就地热再生施工使用于大面积连续的沥青路面需要再生时采取的方法，对于面积小且非连续修复施工，可以使用其他养护机械。
从市场层面上，一方面，近年来中国修筑的高等级路面大多为沥青路面，而且使用进口材料铺筑的路面占很大比例，价格昂贵，路用石料价格也日趋上升，原材料成本在整个路面工程中所占的比例越来越大，而就地热再生机组可100%利用旧沥青混合料，大量节约维修成本，减少污染，保护环境等。用户盼望国内尽快生产既买得起又用得起的就地热再生成套设备；另一方面目前我国进入大修期的高速公路在1 000 km以上，若1台就地热再生机组日工作量为7 000 m2，现在市场将需求20台套，并将每年以30%的增长率递增。按照国家“五纵七横”的公路建设计划，到2015年高等级公路将达到70万km，其中高速公路将达到7万km，因此，今后在高速公路基本饱和后的工作就是路面的养护和翻修。对就地热再生成套设备的需求量会越来越多。
从政策面上，由于沥青路面就地热再生成套设备的使用，达到了能够100%的利用现有路面材料，从而在有效保护环境，防止了资源的过度开发，这为国民经济带来的经济效益、社会效益和环境效益将难以估量，符合我国大力发展“循环经济”的可持续发展政策。发达国家已经对沥青再生利用制定了相应的法律法规，我国政府从环保角度出发也已经在制定相应的法律法规，提倡和鼓励沥青再生，并给予沥青再生利用项目以优惠政策。
随着大面积高速公路大、中修期的到来，沥青路面是否再生对环境、资源、能源的影响将越来越大，国家从公路可持续发展的目标出发也会积极支持沥青路面的再生。现在前期就地热再生施工路面性能的优越性已逐渐展现出来，如今不是怀疑其是否有前景的时候，而应该是迅速开发出适合中国国情的就地热再生成套设备，消除由于引进设备的一些缺陷对业内造成疑虑, 而阻滞了就地热再生在国内的发展。 链接:就地热再生技术在沪宁高速公路上的应用
□ 赵文光
沪宁高速公路(上海段)采用维特根就地热再生技术进行修复。工程全长23 km，采用维特根RX4500型再生机和HM4500型加热机。工程量共计22万m2，正常日均工程量超过4 000 m2。
再生前修复工作
在进行就地热再生前进行了认真的前期路面准备工作。在沉降严重地区，旧路面开挖后，浇注水泥混凝土。在裂缝出现较严重路段，基层被重新铺筑。在横向裂缝路段，沿裂缝方向把旧沥青路面铣刨后，灌入沥青粘结剂。必须强调的是，以上的前期工作与就地热再生没有关系，是业主为更好地延长路面寿命而采用的修复方式。在大多数情况下，进行就地热再生并不需要将全部行车道封闭，只需要封闭一个车道的部分路段，其余车道可保持正常开放。
就地热再生过程
本过程采用维特根复拌加铺工艺，其中旧路面再生30~40 mm，20 mm 新的沥青混合料罩面由再生机同步摊铺在再生后的旧路面上。在再生过程中，可添入再生剂或软沥青来软化旧沥青路面中老化变硬的沥青质，再生剂数量与旧路面沥青老化程度及所选再生剂品种有关，具体数量由配合比实验确定，一般为0.3~1.0 L/m2。维特根就地热再生的关键是其所采用的红外加热系统，利用红外加热系统可以把旧沥青路面加热到适当的温度以便于拌和与压实。维特根HM4500 型加热机和维特根RX4500 型 再生机所用的气体
为液化石油气，只需每天加一次气，便可满足当日施工。以沪宁段热再生工程为例，每天（10~12 h）使用量为4 t 左右。压实机械配置及压实方式与正常沥青路面施工相同。通常采用振动压路机与胶轮压路机组合进行。
沥青混合料配合比设计
在进行再生沥青混合料的配合比设计前，进行了约200 组，每组3~4 个芯样，共600 多个芯样的钻取。对每个芯样进行抽提、筛分，确定不同区段的沥青含量和级配，并对抽提出的旧沥青的性质进行了测试。利用添加再生剂的方式对抽提出的旧沥青进行再生，使其针入度和粘度得以恢复，再生后沥青性质如表1 所示。在此基础上，进行了配合比设计。典型的沥青混合料稳定度实验结果如表2 所示。动稳定度和冻融劈裂结果均达到或高于规范要求。
现场质量控制
现场施工过程中，利用6 m 直尺进行平整度控制，及时进行补压。现场检测结果表明：平整度和构造深度达到规范要求。现场取芯后的压实度测试结果表明：压实度最小值为96%。抽提结果表明：级配和沥青含量也符合规范要求。
施工总结
采用再生技术养护沥青路面是目前我国公路部门面临的重要课题。采用红外加热系统，加热效率高，1台加热机和1台再生机即可完成就地热再生施工。维特根就地热再生技术可以完成整型、复拌、复拌加铺等修复工艺。沪宁高速公路（上海段）的施工结果表明：就地热再生技术是一种有效的路面修复技术，具有很高的推广使用价值。