管理规划的混乱是导致苏联载人登月工程失败的核心根治
我对载人登月工程最初兴趣就是出于对苏联N1火箭研制失败根源的探寻.而我之所以关注苏联的空间事业,原因就是我是一位帝国学研究者(本人的标志性评论就是,如果我能够有幸被历史所记住,这一篇评论将要占很大的一部分功劳),一直在深入分析研究苏联之所以最终发生崩溃瓦解的种种幕后深层根源。而随着我对苏联庞大的载人登月工程研究的日渐深入(本人有一点英文阅读能力,能直接找国内中文没有的大量英文原件资料进行分析研究),我发现当年苏联政府在载人登月工程
政治领导人决策优柔寡断,反复无常,主力宇航工程师们则各执一词互不相让,结果杨格尔，切洛梅与及科罗妙夫三位核心航天专家各自所提出设计方案尽管都大同小异,却也都能够得到政府资金的支持(当然大小有别),结果分散了苏联政府有限的预算投资资源,造成了大量原本不必要的重复建设浪费.
最终无论是杨格尔的R56火箭,还是切洛梅的超级版质子火箭与及曾经寄以厚望的科罗妙夫巨型N1火箭,最终一个都没有研制成功,但苏联政府为这一系列火箭的研制所付出的代价却并不比同时期的美国研制土星系列火箭小,但却都最终虎头蛇尾，一无所成。
从我等局外人的角度来分析,苏联政府所实施的载人登月工程之所以最终半途而废(在技术硬件上其实已经离月球只有一步之遥了),最大的失败教训就出在
同样道理,我对后来苏联政府紧跟美国进行航天飞机工程的研制行为根本无法理解。原因就在于当年苏联的联盟飞船与空间站组合已经逐渐走向成熟,已经实实在在显示出巨大的实用性了。 因此当年苏联政府应该做的工作就是要努力将自身所具有的空间站与宇宙飞船体系优势更进一步深化之而不是去盲目再做美国人的
事实上由于受自身结构与及货舱体积狭窄的先天性限制,航天飞机在大型空间站建设，大型深空无人探测飞船与及星际载人飞船发射上的局限性。分析家们从一开始都是可以直接看得出来的。如航天飞机的货舱体积根本就无法支持人类的月球载人飞行,而火星上没有跑道,月球上没有大气这些基本常识只使是最头脑简单的宇宙工程师都是懂得的。面对一种充满着种种先天缺憾的宇宙飞行器,拥有丰富宇宙航行经验(由其是拥有丰富的组建维持空间站经验,苏联可是领先全球走人货分离道路的,其中的好处早就应该如鱼饮水,心知肚明了)的苏联政府还是肓目地进行跟风,实在愚不可及!
阿波罗时代之后，由于人类对巨型火箭与中间运力型火箭的放弃，后人都要深为痛心,并深入明白其中的危害性。航天火箭与及宇宙飞船作为人类最昂贵的工业开发项目,其开发研制所要求投入的资金与人力物力之巨大根本就不是开发概念汽车之类工业开发项目所
能够比拟得了的(开发
其实人们只要稍微静下心来好好想一想,就会发现美国NASA以开发概念汽车的态度看待
而今天空间飞行器的年发射量全球也才只有六七十次,如果要成功开发一款新概念空间飞行器至少要投入几百亿美元，历时十几年,甚至几十年之巨.又由于发射频率的极度低下,没有持续使用一百多年时间,累计发射几千次根本没有收回研制投资成本的任何可能。新概念汽车的开发与之相比根本就不是同一个层次的东西.今天作为市场化运作最成功的阿里安五型火箭,其开发费用就高达74亿美元以上。但到今天为止总发射量还不足40 次,阿里安公司2006年的利润甚至不超过1000万欧元.因此如果以今天的发射频率估算,只使再用100年时间阿里安五型火箭都无法挣回全部研制成本.
因此只要我们如此好好深入想一想，就能够明白今天鼓吹要大上快上空天飞机之类新概念空间飞行器研制项目的观点有多么的幼稚可笑.他们以为研制新概念空间飞行器就是研制新概念汽车那般简单.美国的NASA就是栽在这种轻率的观念上,而我可却不希望中国再在同一条路上再栽倒一次,毕竟中国的实力可远远没有美国的这般强劲,倒下了就未必再有机会重新站起来。往日的苏联可就是最好的例子,想当年研制航天飞机时是多么的豪爽与一掷千金,而今天俄罗斯的空间事业可以说要多么的贫穷落泊就有多么的贫穷落泊。令人惨不忍睹。
陈天（高凉陈君
于广东茂名
2008，2，27
管理规划的混乱是导致苏联载人登月工程失败的核心根治
我对载人登月工程最初兴趣就是出于对苏联N1火箭研制失败根源的探寻.而我之所以关注苏联的空间事业,原因就是我是一位帝国学研究者(本人的标志性评论就是,如果我能够有幸被历史所记住,这一篇评论将要占很大的一部分功劳),一直在深入分析研究苏联之所以最终发生崩溃瓦解的种种幕后深层根源。而随着我对苏联庞大的载人登月工程研究的日渐深入(本人有一点英文阅读能力,能直接找国内中文没有的大量英文原件资料进行分析研究),我发现当年苏联政府在载人登月工程
政治领导人决策优柔寡断,反复无常,主力宇航工程师们则各执一词互不相让,结果杨格尔，切洛梅与及科罗妙夫三位核心航天专家各自所提出设计方案尽管都大同小异,却也都能够得到政府资金的支持(当然大小有别),结果分散了苏联政府有限的预算投资资源,造成了大量原本不必要的重复建设浪费.
最终无论是杨格尔的R56火箭,还是切洛梅的超级版质子火箭与及曾经寄以厚望的科罗妙夫巨型N1火箭,最终一个都没有研制成功,但苏联政府为这一系列火箭的研制所付出的代价却并不比同时期的美国研制土星系列火箭小,但却都最终虎头蛇尾，一无所成。
从我等局外人的角度来分析,苏联政府所实施的载人登月工程之所以最终半途而废(在技术硬件上其实已经离月球只有一步之遥了),最大的失败教训就出在
同样道理,我对后来苏联政府紧跟美国进行航天飞机工程的研制行为根本无法理解。原因就在于当年苏联的联盟飞船与空间站组合已经逐渐走向成熟,已经实实在在显示出巨大的实用性了。 因此当年苏联政府应该做的工作就是要努力将自身所具有的空间站与宇宙飞船体系优势更进一步深化之而不是去盲目再做美国人的
事实上由于受自身结构与及货舱体积狭窄的先天性限制,航天飞机在大型空间站建设，大型深空无人探测飞船与及星际载人飞船发射上的局限性。分析家们从一开始都是可以直接看得出来的。如航天飞机的货舱体积根本就无法支持人类的月球载人飞行,而火星上没有跑道,月球上没有大气这些基本常识只使是最头脑简单的宇宙工程师都是懂得的。面对一种充满着种种先天缺憾的宇宙飞行器,拥有丰富宇宙航行经验(由其是拥有丰富的组建维持空间站经验,苏联可是领先全球走人货分离道路的,其中的好处早就应该如鱼饮水,心知肚明了)的苏联政府还是肓目地进行跟风,实在愚不可及!
阿波罗时代之后，由于人类对巨型火箭与中间运力型火箭的放弃，后人都要深为痛心,并深入明白其中的危害性。航天火箭与及宇宙飞船作为人类最昂贵的工业开发项目,其开发研制所要求投入的资金与人力物力之巨大根本就不是开发概念汽车之类工业开发项目所
能够比拟得了的(开发
其实人们只要稍微静下心来好好想一想,就会发现美国NASA以开发概念汽车的态度看待
而今天空间飞行器的年发射量全球也才只有六七十次,如果要成功开发一款新概念空间飞行器至少要投入几百亿美元，历时十几年,甚至几十年之巨.又由于发射频率的极度低下,没有持续使用一百多年时间,累计发射几千次根本没有收回研制投资成本的任何可能。新概念汽车的开发与之相比根本就不是同一个层次的东西.今天作为市场化运作最成功的阿里安五型火箭,其开发费用就高达74亿美元以上。但到今天为止总发射量还不足40 次,阿里安公司2006年的利润甚至不超过1000万欧元.因此如果以今天的发射频率估算,只使再用100年时间阿里安五型火箭都无法挣回全部研制成本.
因此只要我们如此好好深入想一想，就能够明白今天鼓吹要大上快上空天飞机之类新概念空间飞行器研制项目的观点有多么的幼稚可笑.他们以为研制新概念空间飞行器就是研制新概念汽车那般简单.美国的NASA就是栽在这种轻率的观念上,而我可却不希望中国再在同一条路上再栽倒一次,毕竟中国的实力可远远没有美国的这般强劲,倒下了就未必再有机会重新站起来。往日的苏联可就是最好的例子,想当年研制航天飞机时是多么的豪爽与一掷千金,而今天俄罗斯的空间事业可以说要多么的贫穷落泊就有多么的贫穷落泊。令人惨不忍睹。
陈天（高凉陈君
于广东茂名
2008，2，27