2008-06-13 11:02
荷载组合和内力组合怎么理解
我对荷载组合和内力组合这两个概念很胡涂。
请各位高手们指教点化一下！
谢谢
==========
简单地说：
荷载组合——结构整体分析前，把各种工况的外荷载按一定的规律加在结构 上，进行整体受力分析以求得不同工况下结构（各构件）的内力；
内力组合——把各种工况下的结构（各构件）的内力按一定规律（叠加或组合），找出各构件的最不利内力以供构件的设计计算。
==========
同意楼上的意见：
1. 荷载组合是荷载之间共同出现的问题，譬如在屋面荷载中，有雪荷载的时候，屋面活荷载一般不进行组合；
2. 内力组合是各种公况下求不利内力的问题，譬如对框架柱分别进行最大轴力下最大弯矩、最小弯矩；最小轴力下最大弯矩、最小弯矩等。
个人意见，欢迎批评！
==========
1，结构的功能是为了抵抗各种外荷载的作用。荷载组合是为了考虑各种荷载可能同时出现的情况，从而分析结构可能真正遭遇的外荷载。
2，内力组合的目的就是为了找出各构件的最不利内力。
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前面三位解答得都很精彩，让我受益匪浅。
但我觉得楼主想问的可能不是这个问题，因为，这样的荷载组合、内力组合不是平行并列关系。我想楼主思考的问题是具有平行并列的关系的。
楼主想的可能只是一个简单的力学问题，就是求最大内力的两种不同方法问题。如下图所示，我要求B 点的负弯矩最大值，我们可以有两种方法：
1. 先布置好最不利荷载：
根据基本力学概念判断，1点布置荷载P1，2点布置荷载P2，同时3点没有荷载时，B 点的负弯矩最大。这样，我们把荷载布置成图1的样子。这样，首先判断和布置好各个荷载，再计算内力的方式，就是荷载组合。通过这个荷载组合计算，我们可以得到B 点的负弯矩最大值MB 。
2. 先求出各个荷载产生的内力：
作为弹性体系，我们可以不做任何判断，首先求出P1、P2、P3分别作用下的内力如图2、3、4所示。根据这3个弯矩图，可以知道图2、图3这两个弯矩图叠加在一起，同时舍弃图4的时候，B 点的负弯矩最大，这样用内力来取舍叠加，取得最终内力的方法，就是内力组合。通过内力叠加，我们也可以得到B 点的负弯矩最大值MB 。
荷载组合需要判断，对稍微复杂一点的结构比较容易犯判断错误。但结构计算的工作量比较小，适用于手算。
内力组合只需要机械的取舍叠加，不容易出错，但结构计算工作量比较大。 另外还需要注意的是：作塑性设计时，不能用内力组合。
http://okok.org//ut/attach/169708-1-embed.jpg
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结构设计, 要找出结构最不利内力, 那首先要找出哪些荷载能够出现, 哪
些能够同时出现, 这些能够同时出现的荷载进行组合求出结构最不利内力. 当然为了找出最不内力, 先求出每种荷载下结构的内力, 根据荷载组合情况, 求最不利内力组合下的内力值了.
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我的理解：1. 荷载组合是找出结构或构件的最不利荷载的问题。比如说一个构件可能有恒载、活荷载、雪荷载、风荷载等作用，但这些荷载同时作用在构件上的概率很小，而且就是同时作用时所产生的构件内力也不一定是最大。基于上述的情况我们就要找出使构件产生最大内力（即最不利，要知道最不利只是相对其中的一个内力而言）荷载的组合，这就是荷载组合的意义。2. 关于内力组合，从上面提到的最大内力出发。我们知道内力有多种，比如弯矩、轴力、剪力等。因此在设计时应根据截面控制的需要选择最不利的控制内力。比如1-1截面的控制内
力是轴力，而2-2截面的控制内力是弯矩，那么在设计1-1截面是应选择轴力的最不利的荷载组合，同样在设计2-2截面时应选择弯矩的最不利荷载组合。 ==========
内力组合属于荷载效应组合的范畴。
所谓荷载效应是由于荷载作用，在结构上产生的内力、变形等等。
规范规定的是荷载效应组合系数，而非荷载组合系数，但是对于我们计算的一般情况，荷载效应对应于荷载是线性变化的，所以，常常也把荷载进行组合后再计算荷载效应。两者结果并无分别。但是在一些特殊情况下，例如塑性状态下分析，则荷载组合与荷载效应组合（也可理解为计算前组合与计算后组合），其结果是不同的。这时，应按规范，以荷载效应组合为准。
2008-06-13 11:02
荷载组合和内力组合怎么理解
我对荷载组合和内力组合这两个概念很胡涂。
请各位高手们指教点化一下！
谢谢
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简单地说：
荷载组合——结构整体分析前，把各种工况的外荷载按一定的规律加在结构 上，进行整体受力分析以求得不同工况下结构（各构件）的内力；
内力组合——把各种工况下的结构（各构件）的内力按一定规律（叠加或组合），找出各构件的最不利内力以供构件的设计计算。
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同意楼上的意见：
1. 荷载组合是荷载之间共同出现的问题，譬如在屋面荷载中，有雪荷载的时候，屋面活荷载一般不进行组合；
2. 内力组合是各种公况下求不利内力的问题，譬如对框架柱分别进行最大轴力下最大弯矩、最小弯矩；最小轴力下最大弯矩、最小弯矩等。
个人意见，欢迎批评！
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1，结构的功能是为了抵抗各种外荷载的作用。荷载组合是为了考虑各种荷载可能同时出现的情况，从而分析结构可能真正遭遇的外荷载。
2，内力组合的目的就是为了找出各构件的最不利内力。
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前面三位解答得都很精彩，让我受益匪浅。
但我觉得楼主想问的可能不是这个问题，因为，这样的荷载组合、内力组合不是平行并列关系。我想楼主思考的问题是具有平行并列的关系的。
楼主想的可能只是一个简单的力学问题，就是求最大内力的两种不同方法问题。如下图所示，我要求B 点的负弯矩最大值，我们可以有两种方法：
1. 先布置好最不利荷载：
根据基本力学概念判断，1点布置荷载P1，2点布置荷载P2，同时3点没有荷载时，B 点的负弯矩最大。这样，我们把荷载布置成图1的样子。这样，首先判断和布置好各个荷载，再计算内力的方式，就是荷载组合。通过这个荷载组合计算，我们可以得到B 点的负弯矩最大值MB 。
2. 先求出各个荷载产生的内力：
作为弹性体系，我们可以不做任何判断，首先求出P1、P2、P3分别作用下的内力如图2、3、4所示。根据这3个弯矩图，可以知道图2、图3这两个弯矩图叠加在一起，同时舍弃图4的时候，B 点的负弯矩最大，这样用内力来取舍叠加，取得最终内力的方法，就是内力组合。通过内力叠加，我们也可以得到B 点的负弯矩最大值MB 。
荷载组合需要判断，对稍微复杂一点的结构比较容易犯判断错误。但结构计算的工作量比较小，适用于手算。
内力组合只需要机械的取舍叠加，不容易出错，但结构计算工作量比较大。 另外还需要注意的是：作塑性设计时，不能用内力组合。
http://okok.org//ut/attach/169708-1-embed.jpg
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结构设计, 要找出结构最不利内力, 那首先要找出哪些荷载能够出现, 哪
些能够同时出现, 这些能够同时出现的荷载进行组合求出结构最不利内力. 当然为了找出最不内力, 先求出每种荷载下结构的内力, 根据荷载组合情况, 求最不利内力组合下的内力值了.
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我的理解：1. 荷载组合是找出结构或构件的最不利荷载的问题。比如说一个构件可能有恒载、活荷载、雪荷载、风荷载等作用，但这些荷载同时作用在构件上的概率很小，而且就是同时作用时所产生的构件内力也不一定是最大。基于上述的情况我们就要找出使构件产生最大内力（即最不利，要知道最不利只是相对其中的一个内力而言）荷载的组合，这就是荷载组合的意义。2. 关于内力组合，从上面提到的最大内力出发。我们知道内力有多种，比如弯矩、轴力、剪力等。因此在设计时应根据截面控制的需要选择最不利的控制内力。比如1-1截面的控制内
力是轴力，而2-2截面的控制内力是弯矩，那么在设计1-1截面是应选择轴力的最不利的荷载组合，同样在设计2-2截面时应选择弯矩的最不利荷载组合。 ==========
内力组合属于荷载效应组合的范畴。
所谓荷载效应是由于荷载作用，在结构上产生的内力、变形等等。
规范规定的是荷载效应组合系数，而非荷载组合系数，但是对于我们计算的一般情况，荷载效应对应于荷载是线性变化的，所以，常常也把荷载进行组合后再计算荷载效应。两者结果并无分别。但是在一些特殊情况下，例如塑性状态下分析，则荷载组合与荷载效应组合（也可理解为计算前组合与计算后组合），其结果是不同的。这时，应按规范，以荷载效应组合为准。