1. 发动机的基本组成:两大机构，五大系统；曲柄连杆机构 配气机构，起动系 润滑系 冷却系 燃油供给系 点火系。
2. 曲柄连杆机构的功用： 曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。（1）将气体的压力变为曲轴的转矩，
（2）将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。
3. 曲柄连杆机构的组成：曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。（1）机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱及油底壳 ，（2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆，（3）曲轴飞轮组：曲轴飞轮
活塞的材料：铝合金 矩形环容易产生泵油现象
4. 四冲程发动机工作原理：进气 压缩 做功 排气
5. 汽油机、柴油机的区别 ：（1）混合气混合方式不同；（混合气的形成地点不同，混合的时间不同，混合质量不同）(2)压缩比不同；(汽油机：6—9，柴油机：16—22）（3）着火方式不同；（汽油机是点燃，柴油机是压燃）（4）使用性能不同；（柴油机排放：NOx 各种CH 化合物 CO SO2 微粒; 汽油机的排放：NOX 各种CH 化合物）（5）应用场合不同。（汽油机应用中小型汽车 柴油机应用大中型汽车）
6, 曲轴上的平衡块一般设在曲柄上 。
7. 配气相位的概念：进，排气门的实际开闭时刻持续时间所对应曲轴转角。
8. 气门锥角:进气门的锥角有30度和45度；排气门的锥角只能是45度。
9. 汽车实际工况:汽车实际运行时的工作状况。怠速工况；发动机只维持自己运转而不对外输出功率的所需最小功率。此时α值为 0.6~0.8。
10. 调速器只在柴油机上有。
11. 冷却系的功用（保证发动机在适宜的温度下工作）、冷却方式（水、风冷却）。
12. 润滑系的作用：润滑 冷却 防锈 清洁 密封
13. 离合器踏板自由行程概念；离合器踏板的自由行程，是指离合器膜片弹簧内端与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。
14. 五挡手动变速器指的前进挡挡位数(对）
15. 自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、电. 行星齿轮子控制系统、油冷却系统等组成 。
16. 行星齿轮工作状态：当汽车直线行驶时，. 行星齿轮只自转；当汽车转弯时，行星齿轮既自转又公转。
17. 车桥分类：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支承桥
18. 转向桥上的转向主销轴：不是所有的转向桥上都有转向主销轴。
19. 车用轮胎一般是子午线轮胎；
20. 轮胎和悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击。
21. 钢板弹簧具有转向的特点。
22. （1）具有良好的制动性能，包括制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性3个方面。
（2）操纵轻便。
（3）制动平顺性好：制动力矩能迅速而平稳的增加，也能迅速而彻底的解除。
（4）散热性好，连续制动时，制动鼓和制动蹄片上的摩擦片因高温引起的摩擦系数下降要小，水湿后恢复要快。
（5）对有挂车的制动系，还要求挂车的制动作用略早于主车；挂车自行脱钩时能自动进行应急制动。
23. 车轮制动器分为鼓式、盘式，一般小车后桥多用鼓式制动器。
24. 麦弗逊式独立悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。
一、名词解释
OBD: 随车电脑诊断。
制动距离：是指汽车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板时起至汽车停住时止汽车驶过的距离。
稳态测功：是指在发动机试验台上由测功器测试功率的方法。 原厂解码器：厂商针对自己生产的汽车而开发出来的一种解码
器。
1. 叶片式空气流量计主要检测空气的流速，并将信号传送至计算机。
2. 热敏电阻式水温传感器，当发动机水温升高时，电阻值减小。 水温传感器:安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触，用来检测发动机的冷却水温度，水温传感器内部是一个半导体热敏电阻，具有负的温度电阻系数，水温愈低，电阻愈高；反之，水温愈高，电阻愈低。
3. 节气门位置传感器用来检测节气门的开度。节气门位置传感器:节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。它实质上是一只可变电阻器，安装于节气门体上。
电阻器的转轴与节气门联动，它有两个触点：全开触点和怠速触点。
4. 氧化锆式氧传感器温度要求在600℃左右的条件下才能可靠工作。
氧传感器的作用 :在使用三元催化转换器以减少排气污染的发
动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦
偏离理论空燃比，三元催化剂对CO 、HC 和NOx 的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU 发出反馈信号，再由ECU 控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。5. 正常情况下，氧传感器的电压在0~1V之间。
6. 安全气囊系统不能用测试灯、电压表或欧姆表测试，因为有被测试电流 引爆 的危险。
8. 定子绕组有无短路，最好在发动机分解之前，通过台架试验，检测其输出功率进行判断。
9. 卡门涡旋式空气流量计有两种不同的检测方式，一种是光学式检测方式，一种是超声波 检测方式。
10. 别克轿车故障码的读取可通过两种方式进行，使用检测仪读码和人工读码 11. 别克轿车故障码的清除有两种方法中断电源
法和ECM 储存中断法。
12. 爆震传感器安装在发动机的缸体上。
13. 在正常情况下，空调系统的低压侧压力为0.2 Mpa左右。
14. 空气流量计可分为 叶片式、热膜式、涡流式和热线式等几种形式。
15. 进气歧管绝对压力传感器是一种间接 测量空气流量的
传感器。
16. 在电控燃油喷射系统中，具有（控制功能）控制、喷油正时控制、燃油停供控制、燃油泵。
17. 气缸压力表接头有（螺纹管接头）和锥形或阶梯形橡胶接头两种。
18. 自动变速器车辆只有在P 或N 档，才能起动发动机。
19. 汽车检测可分为安全环保检测和（综合性能检测）两大类。
20. 更换燃油滤清器时，应首先释放（燃油系统）压力。
判断题：
1. 解码器可以显示PCM 内部信息。 （√）
2. 示波器的基本功能都显示电压随时间的变化。（√）
3. 接通点火开关时，SRS 对系统进行自检，SRS 警告灯点亮几秒后熄灭表示系统正常。（√）
4. 氧传感器用来检测进气中的氧浓度并反馈给ECU 。 （×）
5. 电涡流测功器吸收的发动机功率全部转化为热量。 （√）
6. 由于电磁式安培计的线圈是固定的，所测电流的过载能力较
强。（√）
7. 在使用指针式万用表检查二极管时，若使用欧姆档的R ×1档，容易使二极管因电流大而烧坏。（√）
1. 检验汽车电流表时，将被试电流表与标准的直流电流表进行比较，两表读数之间的相差不应超过（ D ）。 A.1％B.5％C.10％
D.20％
2. 汽车用机油压力表，应适应在环境温度（B ）范围的条件下工作。
A. －30~＋80℃ B. －40~＋50℃ C. －50~＋80℃D. －60~＋80℃
3. 汽车水温表应经受上下限值80％之间共300次循环的耐久试验，其误差应不超过基本误差值的（A ）倍。A.1.5 B.2 C.2.5 D.3
4. 电流表应能承受上量限（B ）电流值的过载试验。试验后仍具有规定的工作性能。A. 等同 B.2倍C.3倍 D.4倍
5、在示波器上测得八缸发动机在某时的点火波形周期为7.5ms, 可确定此时发动机转速为（ C ），可以此作为检验车上转速表的基准信号。A.1080r/min; B.1667r/min; C.2000 r/min;
D.2667r/min.
6、检修安全气囊前应断电源约2分钟，以便消除（D ）从而防止误触发引爆。A. 电源的能量B.ECU 中的记忆 C. 故障码
D. 电容的能量
7、检测自动变速器的电磁阀时，采用最简便、最可靠的方法是
（B ）。A. 工作电压B. 工作电流C. 阀门的升程 D. 阀门所控制的油流大小
简答题：
1. 对叶片式空气流量传感器的检测有哪些项目？
叶片式空气流量传感器可用手拨动叶片，使其转动，检查叶片是否运转自如，复位弹簧是否良好。如果触点无磨损、叶片摆动平稳、无卡滞和破损，说明机械部件完好。其次是对叶片式空气流量传感器进行电阻检查，对于电阻检查分静态电阻测量和动态电阻测量，主要检查空气流量传感器各端子与搭铁间电阻、油泵触点与搭铁间电阻，以及进气温度传感器端子与搭铁间电阻。
2．负温度系数热敏电阻式温度传感器如何检测?
首先检查连接线和插件是否有短路、断路和接触不良现象，其次把温度传感器拆下来放入水中，不断加入热水，调节水的温度，然后测量传感器的电阻。
3. 简述氧化钛式氧传感器的工作原理。
氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性而制成的，又称电阻型氧传感器。二氧化钛在室温下具有很高的电阻，但当排气中氧含量减少时，二氧化钛中的氧分子将脱离，使其晶体出现空缺，产生更多的电子数，使电阻大大降低。利用电阻值的变化，便可检测排气中的氧含量。
4. 论述原厂解码器和通用解码器的特点。
（1）原厂解码器是厂商针对自己生产的汽车而开发出来的一种解码器。这种解码器应用在对应的车型中时，功能强大，可以解决一些通用解码器不能解决的问题，能比较快捷、方便地解读该车型的有关数据；缺点是应用的车型范围窄，兼容性差，软件升级比较困难。原厂解码器一般在汽车厂商指定的维修厂或专门的4S 经销商中应用比较广泛。
（2）通用解码器一般是解码器生产厂家或技术支持公司设计制造的，这种解码器的优点是兼容性好，能应用于几乎现有的各种车型，并且各种车型都有相应的解决方案，同时随着车型的升级换代，解码器的软件也同样能够升级换代，缺点是针对某一车型时功能比原厂解码器稍弱，有些专业性的问题不能解决。通用解
码器在综合性汽车维修厂使用较多。
5. 论述用路试法检测汽车制动性能的缺点。
路试法的缺点：
（1）路试法只能测出整车的制动性能，而对于各轮制动性能的差异虽能从拖、压印作出定性分析，但无法获得定量数据。
（2）对于制动性能不合格的车辆，不易诊断故障发生的具体部位。
（3）制动距离的长短和制动减速度的大小，往往因为驾驶员操作方法、路面状况和车马行人状况而异，重复性差。
（4）除道路条件外，路试还将受到气候条件等的限制。且有发生事故的危险
（5）路试法消耗燃料、磨损轮胎，且对全车各部机件都有不良影响。由于试验台检测制动性能具有迅速经济、安全、不受外界自然条件的限制，以及试验重复性好和能定量地指示出各轮的制动力或制动距离等优点，因而得到了广泛使用。
举例：当发动机在高于怠速运转时，充电指示灯亮，说明发电机出现不发电的故障。可能的故障原因有那些？怎样排除？
6. 当发动机在高于怠速运转时，充电指示灯亮，说明发电机出现不发电故障。可能故障原因有：①V 型带松动打滑；②线路故障，充电系统电路中连接导线断裂、脱落等；③发电机故障，可能是硅二极管短路、断路，定子绕组或磁场绕组有短路、断路故障，电刷在电刷架内卡住等；④电压调节器有故障。
7. 排出方法，首先检查V 型带是否过松打滑，各部分导线连接是否牢靠，发电机接线是否正确。如正常，在调节器上用导线将“S ”和“F ”两接线柱短接，并起动发动机，保持怠速（中速以下）状态运转。如果充电指示灯熄灭，说明电压调节器有故障。 举例：起动机不工作的故障原因
(1)蓄电池放电太多。
(2)起动机电磁开关触点烧蚀或因调整不当而未闭合。
(3)磁场绕组或电枢绕组断路、短路或搭铁。
(4)绝缘电刷搭铁。
(5)起动继电器触点不能闭合。
举例：发动机个别气缸缺火时，将使发动机运转不稳，排气管冒黑烟并“放炮”。
8如何确定缺火气缸？
方法是依次拔各缸分高压线，当拔下某一缸分高压线时，若发动机运转不稳程度加强，说明该缸工作良好；说明该缸不工作。 9造成缺火的部件有那些？
发生缺火的原因通常为火花塞、高压线或分电器盖等部件的故障，宜分步查找。
10. 前照灯防眩目措施
1）. 利用交通法规强制性约束
2）. 采用双丝灯泡
3）. 采用带遮光罩的双丝灯泡
4）. 采用非对称光形
5）.Z 型光形
（补充）6）. 具有光敏电阻的自动变光器
闪光器类型：
电热式（淘汰）
电容式（闪光频率稳定）
晶体管式（性能稳定可靠，广泛应用）
11. 用万用表检测丰田大霸王2TZ-FE 发动机叶片式空气流量传
感器，如何操作？
(1)就车检测。点火开关置OFF, 拔下该流量传感器导线连接器，
各端子代号如图1，测量连接器内各端子间电阻。其电阻值应符
合表1所示的数据要求，如不符，则应更换空气流量传感器。
(2)单件检测。点火开关置OFF, 拔下空气流量传感器导线连接器，
拆下与空气流量传感器进气口连接的空气滤清器，拆开空气流量
传感器出口处空气软管卡箍，拆除固定螺栓，取下空气流量传感
器。
首先检测电动燃油泵开关，用万用表欧姆档测量E1-FC 端子电
阻。在测量片全关闭时，E1-FC 间不应导通，电阻为∞；在测量
片开启后的任一开度上，E1-FC 端子间电阻为0。
然后推动叶片，测量VS-E2间电阻，在测量片由全闭到全开的
过程中，电阻值应逐渐变大，且符合表2所示，否则，更换空气
流量传感器。
12. 当发动机在高于怠速运转时，充电指示灯亮，说明发电机出现不发电的故障。可能的故障原因有那些？怎样排除？
1）. 当发动机在高于怠速运转时，充电指示灯亮，说明发电机出现不发电故障。可能故障原因有：①V 型带松动打滑；②线路故障，充电系统电路中连接导线断裂、脱落等；③发电机故障，可能是硅二极管短路、断路，定子绕组或磁场绕组有短路、断路故障，电刷在电刷架内卡住等；④电压调节器有故障。
2). 排出方法，首先检查V 型带是否过松打滑，各部分导线连接是否牢靠，发电机接线是否正确。如正常，在调节器上用导线将“S ”和“F ”两接线柱短接，并起动发动机，保持怠速（中速以下）状态运转。如果充电指示灯熄灭，说明电压调节器有故障。 线路分析的一般原则有哪些？
（1）汽车线路均为单线制；
（2）汽车线路为直流并联电路；
（3）汽车线路为负极搭铁；
（4）电流表串联在电源电路中，以测量蓄电池充、放电流的大小；
（5）各车均有保险装置，以防止短路而烧坏电缆和用电设备；
（6）无论哪一种类型、哪一个国家生产的汽车都有共同的布局；
（7）汽车线路有颜色和编号特征；
（8）为不使全车电线零乱，应将导线做成线束，一辆汽车可以有多个线束；
（9）汽车电器线路由各独立电系组成。
13. 空调系统高压侧加注制冷剂的具体步骤。
1）发动机处于熄火状态，检查泄漏、抽完真空后，关闭手动高、低压阀。
2）把中间软管与制冷剂罐注入阀的接头接好，打开制冷剂罐注入阀，拧开歧管压力表中间软管一端的螺母，让气体溢出几秒后，把空气赶走，然后再拧紧螺母。
3）拧开高压侧手动阀，将制冷罐倒立，液态制冷剂从高压侧进入制冷回路。
4）加入规定量的制冷剂后，关闭制冷罐注入阀，关闭歧管压力表的手动高压阀，取下歧管压力表。
14. 汽油发动机能正常工作的必备条件是什么
1) 合适浓度的可燃混合气
2) 足够高的气缸压力
3) 火花塞跳出强烈的电火花
4) 点火正时、配气正时正确
15. 什么是转向盘自由行程？它的大小对汽车转向操纵有何影响？一般范围为多大？
转向盘自由行程：转向盘为消除转向系各传动件之间的装配间隙、克服弹性变形所空转过的角度。
转向盘自由行程对于缓和路面冲击及避免驾驶员过于紧张是有利的，但过大的自由行程会影响转向灵敏性。
机动车转向盘的最大自由转动量从中间位置向左或向右均应10度（最大设计车速100 km/h的机动车）或15度（最大设计时速
16. 为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？气门间隙过大或过小有什么不好？
1）气门及传动件因受热膨胀而伸长，可造成顶开气门的后果；装配发动机时在上述零件之间留有适当的间隙。
2）过大，零件之间产生撞击和响声过小，可能顶开气门。
17. 简述氧化钛式氧传感器的工作原理。
氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性而制成的，又称电阻型氧传感器。二氧化钛在室温下具有很高的电阻，但当排气中氧含量减少时，二氧化钛中的氧分子将脱离，使其晶体出现空缺，产生更多的电子数，使电阻大大降低。利用电阻值的变化，便可检测排气中的氧含量。
1. 发动机的基本组成:两大机构，五大系统；曲柄连杆机构 配气机构，起动系 润滑系 冷却系 燃油供给系 点火系。
2. 曲柄连杆机构的功用： 曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。（1）将气体的压力变为曲轴的转矩，
（2）将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。
3. 曲柄连杆机构的组成：曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。（1）机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱及油底壳 ，（2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆，（3）曲轴飞轮组：曲轴飞轮
活塞的材料：铝合金 矩形环容易产生泵油现象
4. 四冲程发动机工作原理：进气 压缩 做功 排气
5. 汽油机、柴油机的区别 ：（1）混合气混合方式不同；（混合气的形成地点不同，混合的时间不同，混合质量不同）(2)压缩比不同；(汽油机：6—9，柴油机：16—22）（3）着火方式不同；（汽油机是点燃，柴油机是压燃）（4）使用性能不同；（柴油机排放：NOx 各种CH 化合物 CO SO2 微粒; 汽油机的排放：NOX 各种CH 化合物）（5）应用场合不同。（汽油机应用中小型汽车 柴油机应用大中型汽车）
6, 曲轴上的平衡块一般设在曲柄上 。
7. 配气相位的概念：进，排气门的实际开闭时刻持续时间所对应曲轴转角。
8. 气门锥角:进气门的锥角有30度和45度；排气门的锥角只能是45度。
9. 汽车实际工况:汽车实际运行时的工作状况。怠速工况；发动机只维持自己运转而不对外输出功率的所需最小功率。此时α值为 0.6~0.8。
10. 调速器只在柴油机上有。
11. 冷却系的功用（保证发动机在适宜的温度下工作）、冷却方式（水、风冷却）。
12. 润滑系的作用：润滑 冷却 防锈 清洁 密封
13. 离合器踏板自由行程概念；离合器踏板的自由行程，是指离合器膜片弹簧内端与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。
14. 五挡手动变速器指的前进挡挡位数(对）
15. 自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、电. 行星齿轮子控制系统、油冷却系统等组成 。
16. 行星齿轮工作状态：当汽车直线行驶时，. 行星齿轮只自转；当汽车转弯时，行星齿轮既自转又公转。
17. 车桥分类：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支承桥
18. 转向桥上的转向主销轴：不是所有的转向桥上都有转向主销轴。
19. 车用轮胎一般是子午线轮胎；
20. 轮胎和悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击。
21. 钢板弹簧具有转向的特点。
22. （1）具有良好的制动性能，包括制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性3个方面。
（2）操纵轻便。
（3）制动平顺性好：制动力矩能迅速而平稳的增加，也能迅速而彻底的解除。
（4）散热性好，连续制动时，制动鼓和制动蹄片上的摩擦片因高温引起的摩擦系数下降要小，水湿后恢复要快。
（5）对有挂车的制动系，还要求挂车的制动作用略早于主车；挂车自行脱钩时能自动进行应急制动。
23. 车轮制动器分为鼓式、盘式，一般小车后桥多用鼓式制动器。
24. 麦弗逊式独立悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。
一、名词解释
OBD: 随车电脑诊断。
制动距离：是指汽车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板时起至汽车停住时止汽车驶过的距离。
稳态测功：是指在发动机试验台上由测功器测试功率的方法。 原厂解码器：厂商针对自己生产的汽车而开发出来的一种解码
器。
1. 叶片式空气流量计主要检测空气的流速，并将信号传送至计算机。
2. 热敏电阻式水温传感器，当发动机水温升高时，电阻值减小。 水温传感器:安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触，用来检测发动机的冷却水温度，水温传感器内部是一个半导体热敏电阻，具有负的温度电阻系数，水温愈低，电阻愈高；反之，水温愈高，电阻愈低。
3. 节气门位置传感器用来检测节气门的开度。节气门位置传感器:节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。它实质上是一只可变电阻器，安装于节气门体上。
电阻器的转轴与节气门联动，它有两个触点：全开触点和怠速触点。
4. 氧化锆式氧传感器温度要求在600℃左右的条件下才能可靠工作。
氧传感器的作用 :在使用三元催化转换器以减少排气污染的发
动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦
偏离理论空燃比，三元催化剂对CO 、HC 和NOx 的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU 发出反馈信号，再由ECU 控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。5. 正常情况下，氧传感器的电压在0~1V之间。
6. 安全气囊系统不能用测试灯、电压表或欧姆表测试，因为有被测试电流 引爆 的危险。
8. 定子绕组有无短路，最好在发动机分解之前，通过台架试验，检测其输出功率进行判断。
9. 卡门涡旋式空气流量计有两种不同的检测方式，一种是光学式检测方式，一种是超声波 检测方式。
10. 别克轿车故障码的读取可通过两种方式进行，使用检测仪读码和人工读码 11. 别克轿车故障码的清除有两种方法中断电源
法和ECM 储存中断法。
12. 爆震传感器安装在发动机的缸体上。
13. 在正常情况下，空调系统的低压侧压力为0.2 Mpa左右。
14. 空气流量计可分为 叶片式、热膜式、涡流式和热线式等几种形式。
15. 进气歧管绝对压力传感器是一种间接 测量空气流量的
传感器。
16. 在电控燃油喷射系统中，具有（控制功能）控制、喷油正时控制、燃油停供控制、燃油泵。
17. 气缸压力表接头有（螺纹管接头）和锥形或阶梯形橡胶接头两种。
18. 自动变速器车辆只有在P 或N 档，才能起动发动机。
19. 汽车检测可分为安全环保检测和（综合性能检测）两大类。
20. 更换燃油滤清器时，应首先释放（燃油系统）压力。
判断题：
1. 解码器可以显示PCM 内部信息。 （√）
2. 示波器的基本功能都显示电压随时间的变化。（√）
3. 接通点火开关时，SRS 对系统进行自检，SRS 警告灯点亮几秒后熄灭表示系统正常。（√）
4. 氧传感器用来检测进气中的氧浓度并反馈给ECU 。 （×）
5. 电涡流测功器吸收的发动机功率全部转化为热量。 （√）
6. 由于电磁式安培计的线圈是固定的，所测电流的过载能力较
强。（√）
7. 在使用指针式万用表检查二极管时，若使用欧姆档的R ×1档，容易使二极管因电流大而烧坏。（√）
1. 检验汽车电流表时，将被试电流表与标准的直流电流表进行比较，两表读数之间的相差不应超过（ D ）。 A.1％B.5％C.10％
D.20％
2. 汽车用机油压力表，应适应在环境温度（B ）范围的条件下工作。
A. －30~＋80℃ B. －40~＋50℃ C. －50~＋80℃D. －60~＋80℃
3. 汽车水温表应经受上下限值80％之间共300次循环的耐久试验，其误差应不超过基本误差值的（A ）倍。A.1.5 B.2 C.2.5 D.3
4. 电流表应能承受上量限（B ）电流值的过载试验。试验后仍具有规定的工作性能。A. 等同 B.2倍C.3倍 D.4倍
5、在示波器上测得八缸发动机在某时的点火波形周期为7.5ms, 可确定此时发动机转速为（ C ），可以此作为检验车上转速表的基准信号。A.1080r/min; B.1667r/min; C.2000 r/min;
D.2667r/min.
6、检修安全气囊前应断电源约2分钟，以便消除（D ）从而防止误触发引爆。A. 电源的能量B.ECU 中的记忆 C. 故障码
D. 电容的能量
7、检测自动变速器的电磁阀时，采用最简便、最可靠的方法是
（B ）。A. 工作电压B. 工作电流C. 阀门的升程 D. 阀门所控制的油流大小
简答题：
1. 对叶片式空气流量传感器的检测有哪些项目？
叶片式空气流量传感器可用手拨动叶片，使其转动，检查叶片是否运转自如，复位弹簧是否良好。如果触点无磨损、叶片摆动平稳、无卡滞和破损，说明机械部件完好。其次是对叶片式空气流量传感器进行电阻检查，对于电阻检查分静态电阻测量和动态电阻测量，主要检查空气流量传感器各端子与搭铁间电阻、油泵触点与搭铁间电阻，以及进气温度传感器端子与搭铁间电阻。
2．负温度系数热敏电阻式温度传感器如何检测?
首先检查连接线和插件是否有短路、断路和接触不良现象，其次把温度传感器拆下来放入水中，不断加入热水，调节水的温度，然后测量传感器的电阻。
3. 简述氧化钛式氧传感器的工作原理。
氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性而制成的，又称电阻型氧传感器。二氧化钛在室温下具有很高的电阻，但当排气中氧含量减少时，二氧化钛中的氧分子将脱离，使其晶体出现空缺，产生更多的电子数，使电阻大大降低。利用电阻值的变化，便可检测排气中的氧含量。
4. 论述原厂解码器和通用解码器的特点。
（1）原厂解码器是厂商针对自己生产的汽车而开发出来的一种解码器。这种解码器应用在对应的车型中时，功能强大，可以解决一些通用解码器不能解决的问题，能比较快捷、方便地解读该车型的有关数据；缺点是应用的车型范围窄，兼容性差，软件升级比较困难。原厂解码器一般在汽车厂商指定的维修厂或专门的4S 经销商中应用比较广泛。
（2）通用解码器一般是解码器生产厂家或技术支持公司设计制造的，这种解码器的优点是兼容性好，能应用于几乎现有的各种车型，并且各种车型都有相应的解决方案，同时随着车型的升级换代，解码器的软件也同样能够升级换代，缺点是针对某一车型时功能比原厂解码器稍弱，有些专业性的问题不能解决。通用解
码器在综合性汽车维修厂使用较多。
5. 论述用路试法检测汽车制动性能的缺点。
路试法的缺点：
（1）路试法只能测出整车的制动性能，而对于各轮制动性能的差异虽能从拖、压印作出定性分析，但无法获得定量数据。
（2）对于制动性能不合格的车辆，不易诊断故障发生的具体部位。
（3）制动距离的长短和制动减速度的大小，往往因为驾驶员操作方法、路面状况和车马行人状况而异，重复性差。
（4）除道路条件外，路试还将受到气候条件等的限制。且有发生事故的危险
（5）路试法消耗燃料、磨损轮胎，且对全车各部机件都有不良影响。由于试验台检测制动性能具有迅速经济、安全、不受外界自然条件的限制，以及试验重复性好和能定量地指示出各轮的制动力或制动距离等优点，因而得到了广泛使用。
举例：当发动机在高于怠速运转时，充电指示灯亮，说明发电机出现不发电的故障。可能的故障原因有那些？怎样排除？
6. 当发动机在高于怠速运转时，充电指示灯亮，说明发电机出现不发电故障。可能故障原因有：①V 型带松动打滑；②线路故障，充电系统电路中连接导线断裂、脱落等；③发电机故障，可能是硅二极管短路、断路，定子绕组或磁场绕组有短路、断路故障，电刷在电刷架内卡住等；④电压调节器有故障。
7. 排出方法，首先检查V 型带是否过松打滑，各部分导线连接是否牢靠，发电机接线是否正确。如正常，在调节器上用导线将“S ”和“F ”两接线柱短接，并起动发动机，保持怠速（中速以下）状态运转。如果充电指示灯熄灭，说明电压调节器有故障。 举例：起动机不工作的故障原因
(1)蓄电池放电太多。
(2)起动机电磁开关触点烧蚀或因调整不当而未闭合。
(3)磁场绕组或电枢绕组断路、短路或搭铁。
(4)绝缘电刷搭铁。
(5)起动继电器触点不能闭合。
举例：发动机个别气缸缺火时，将使发动机运转不稳，排气管冒黑烟并“放炮”。
8如何确定缺火气缸？
方法是依次拔各缸分高压线，当拔下某一缸分高压线时，若发动机运转不稳程度加强，说明该缸工作良好；说明该缸不工作。 9造成缺火的部件有那些？
发生缺火的原因通常为火花塞、高压线或分电器盖等部件的故障，宜分步查找。
10. 前照灯防眩目措施
1）. 利用交通法规强制性约束
2）. 采用双丝灯泡
3）. 采用带遮光罩的双丝灯泡
4）. 采用非对称光形
5）.Z 型光形
（补充）6）. 具有光敏电阻的自动变光器
闪光器类型：
电热式（淘汰）
电容式（闪光频率稳定）
晶体管式（性能稳定可靠，广泛应用）
11. 用万用表检测丰田大霸王2TZ-FE 发动机叶片式空气流量传
感器，如何操作？
(1)就车检测。点火开关置OFF, 拔下该流量传感器导线连接器，
各端子代号如图1，测量连接器内各端子间电阻。其电阻值应符
合表1所示的数据要求，如不符，则应更换空气流量传感器。
(2)单件检测。点火开关置OFF, 拔下空气流量传感器导线连接器，
拆下与空气流量传感器进气口连接的空气滤清器，拆开空气流量
传感器出口处空气软管卡箍，拆除固定螺栓，取下空气流量传感
器。
首先检测电动燃油泵开关，用万用表欧姆档测量E1-FC 端子电
阻。在测量片全关闭时，E1-FC 间不应导通，电阻为∞；在测量
片开启后的任一开度上，E1-FC 端子间电阻为0。
然后推动叶片，测量VS-E2间电阻，在测量片由全闭到全开的
过程中，电阻值应逐渐变大，且符合表2所示，否则，更换空气
流量传感器。
12. 当发动机在高于怠速运转时，充电指示灯亮，说明发电机出现不发电的故障。可能的故障原因有那些？怎样排除？
1）. 当发动机在高于怠速运转时，充电指示灯亮，说明发电机出现不发电故障。可能故障原因有：①V 型带松动打滑；②线路故障，充电系统电路中连接导线断裂、脱落等；③发电机故障，可能是硅二极管短路、断路，定子绕组或磁场绕组有短路、断路故障，电刷在电刷架内卡住等；④电压调节器有故障。
2). 排出方法，首先检查V 型带是否过松打滑，各部分导线连接是否牢靠，发电机接线是否正确。如正常，在调节器上用导线将“S ”和“F ”两接线柱短接，并起动发动机，保持怠速（中速以下）状态运转。如果充电指示灯熄灭，说明电压调节器有故障。 线路分析的一般原则有哪些？
（1）汽车线路均为单线制；
（2）汽车线路为直流并联电路；
（3）汽车线路为负极搭铁；
（4）电流表串联在电源电路中，以测量蓄电池充、放电流的大小；
（5）各车均有保险装置，以防止短路而烧坏电缆和用电设备；
（6）无论哪一种类型、哪一个国家生产的汽车都有共同的布局；
（7）汽车线路有颜色和编号特征；
（8）为不使全车电线零乱，应将导线做成线束，一辆汽车可以有多个线束；
（9）汽车电器线路由各独立电系组成。
13. 空调系统高压侧加注制冷剂的具体步骤。
1）发动机处于熄火状态，检查泄漏、抽完真空后，关闭手动高、低压阀。
2）把中间软管与制冷剂罐注入阀的接头接好，打开制冷剂罐注入阀，拧开歧管压力表中间软管一端的螺母，让气体溢出几秒后，把空气赶走，然后再拧紧螺母。
3）拧开高压侧手动阀，将制冷罐倒立，液态制冷剂从高压侧进入制冷回路。
4）加入规定量的制冷剂后，关闭制冷罐注入阀，关闭歧管压力表的手动高压阀，取下歧管压力表。
14. 汽油发动机能正常工作的必备条件是什么
1) 合适浓度的可燃混合气
2) 足够高的气缸压力
3) 火花塞跳出强烈的电火花
4) 点火正时、配气正时正确
15. 什么是转向盘自由行程？它的大小对汽车转向操纵有何影响？一般范围为多大？
转向盘自由行程：转向盘为消除转向系各传动件之间的装配间隙、克服弹性变形所空转过的角度。
转向盘自由行程对于缓和路面冲击及避免驾驶员过于紧张是有利的，但过大的自由行程会影响转向灵敏性。
机动车转向盘的最大自由转动量从中间位置向左或向右均应10度（最大设计车速100 km/h的机动车）或15度（最大设计时速
16. 为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？气门间隙过大或过小有什么不好？
1）气门及传动件因受热膨胀而伸长，可造成顶开气门的后果；装配发动机时在上述零件之间留有适当的间隙。
2）过大，零件之间产生撞击和响声过小，可能顶开气门。
17. 简述氧化钛式氧传感器的工作原理。
氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性而制成的，又称电阻型氧传感器。二氧化钛在室温下具有很高的电阻，但当排气中氧含量减少时，二氧化钛中的氧分子将脱离，使其晶体出现空缺，产生更多的电子数，使电阻大大降低。利用电阻值的变化，便可检测排气中的氧含量。