一、工程概况
1、概述
为了配合盛泽镇花园路新建项目征地拆迁工作的顺利推进，需在桥北社区新开河上搭设便桥及两端部分连接便道；根据建设单位和监理单位分别对本项目部下发的工作任务单和工程变更类通知单，本项目部组织相关技术人员勘察现场后制定此便桥搭设及两端连接便道施工方案。
本方案着重阐述便桥搭设的施工方案，便道不作详细说明。
2、便桥及便道设计
便桥处河宽为21米，为了便桥的安全性，跨径采用27m 一跨。便桥通行限载55T ，净宽4m ，桥型采用国家装配式公路钢桥标准型，即单层三排上下加强型钢便桥（详见附图）。
南北两侧桥台采用2m*7m*1m（长*宽*高）的C30钢筋混凝土基础。全桥采用单层三排结构形式的加强型贝雷梁架，贝雷片上下用连接片及型钢锁住后再铺设横、纵梁，最后满铺15cm×15cm×4cm 方木、6cm 的车辙木板和8mm 抗滑钢板形成便桥。
便道只施工新开河南侧至东方中路段，全长120m ，净宽4m 。便道施工时，先将原有农田进行整平夯实，在采用50cm 厚混道渣填筑夯实。
3、设计资料
3.1设计依据:
《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2015） 《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTG D63-2007） 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 （JTJ025-86） 《公路桥涵施工技术规范及实施手册》 （JTG/T F50-2015） 《钢结构设计规范》 （GB50017-2014） 3.2计算方法:极限状态法。
二、施工安排
为确保便桥搭设工作顺利进行，应在安全、质量、进度等各方面都能达到理
想状态，为此作如下部署：
1、根据两岸接线位置、地形、高差和地质等情况，测定最适宜的桥梁中线；测量河流宽度，测定推出桥梁跨径。
2、编制便桥搭设施工方案，并报相关单位审定批准。
3、对审定后的施工方案，在施工准备和施工过程中，必须严格执行。 4、施工前必须完成施工区域的场地清障工作。
5、施工前准备好各类施工机械及用具，并确认符合方案规定的要求。 6、工期安排计划：2016年8月1日～8月20日完工，工期15日历天。
三、施工准备与主要施工机械、材料配置计划 1、施工准备
1.1施工人员准备
（1）起重工4人，负责施工时起吊挂钩。 （2）指挥人员2人，负责现场施工指挥和安全。 （3）汽车吊司机2人，负责汽车吊吊装及驾驶。
（4）运输车辆驾驶员2人，负责木材、钢材、道渣输运到位。 （5）挖掘机驾驶员2人，负责便道填筑及基础整平。 （6）拼装工6人，负责便桥结构的拼装。 （7）普工6人，负责现场零星工程施工。
1.2技术准备
由项目部专职安全员、技术人员共同组织进行安全、施工技术交底，使参与施工的相关人员了解施工的特点、结构、施工质量、施工安全和工期进度计划要求，防止因施工人员不熟悉施工工艺流程而造成各类伤害。
（1）进入施工现场必须戴好安全帽等安全防护用具，严禁酒后作业。 （2）作业人员所使用的小型机具，严禁超负荷使用或带故障运转。 （3）拆除的垃圾严禁向下抛掷。
（4）机械施工前需进行试运行，确保性能良好，满足施工需求。
2、主要施工机械设备配备计划
编制施工机械、机具需用量计划，组织施工机械、机具进场。为加快施工进
度、提高劳动生产率，本项目桥梁采用机械化施工。根据本桥梁段工程数量和我是攻单位综合能力配备机械设备，施工前，我们将根据施工方案设计安排，分期提前将适用于本工程项目的保养良好的施工机械及设备进场。
施工机械设备配备表
3、主要材料需用量计划
本工程所用的材料将严格按照业主及监理要求供应，未经过业主及监理同意的供应商将被拒绝签定相关合同，见主要材料需求数量及供应方法表。
主要材料需求数量及供应方法表
四、便桥施工及注意事项
施工工艺流程：施工放样→C30钢筋混凝土桥台→贝雷梁桁架拼装→横、纵梁安装→铺设面板→结束。
1、施工放样
根据新建桥梁设计图图示位置，用全站仪确定桥边线，确保施工操作面的情况下，以桥边线以西20米外搭设便桥。
2、C30钢筋混凝土桥台
按照测量放样，开挖基坑，并碾压结实坑底。浇筑长200cm ，宽700cm ，高100cm ，C30钢筋混凝土桥台，顶面标高比现有驳岸顶高20cm 。
桥台基础采用双层钢筋网片，钢筋保护层6cm 。钢筋采用12mmHRB335钢筋，纵、横间距为20cm 。
3、贝雷梁桁架拼装
(1)先将两片桁架的阳头（或阴头）对准导梁最后一节的阴头（或阳头），用销子连结起来，插上保险卡。
(2)在与导梁连接好了的桁架外侧各放1片桁架，在相邻两片桁架的顶面安装支撑架，但不拧紧螺栓，使之构成临时框架。
(3)在桁架中竖杆的前面设置横梁就位，装上横梁夹具，但不拧紧。 (4)将第二根横梁装在后端竖杆的前面，用横梁夹具夹住。
(5)将第三根横梁装在前端竖杆之后，同时在第二根横梁上安装斜撑。 (6)再装下一节的内排桁架，同时在第一节桁架内安装抗风拉杆。至此，第一节桁架基本拼装完毕，第二节的桁架也已装上。在第一节桁架前端竖杆的后面，安装一根横梁（其余各节不设置这根横梁），其目的在于阻止第一节桁架端头由于抗风拉杆拉紧而产生横向变形，导致在端柱上安装横梁发生困难。待桥梁座落后，将该横梁移装在端柱上。
(7)第二节桁架拼装好后，拼装第三节内排的桁架。
(8)将横梁安装在第二节桁架后端竖杆的前面，用横梁夹具夹住，但不拧紧。
(9)在第二根横梁上安装斜撑，同时安装这节桁架的抗风拉杆，拼装桥梁第三节的外排桁架。抗风拉杆暂不拧紧。
(10)安装第二节的中横梁，用横梁夹具夹住。安装支撑架，拧紧桥梁第二节的抗风拉杆和横梁夹具。
以后各节均按同样的程序进行拼装。
4、横、纵梁安装
横梁采用16Mn 工字钢，用专用的横梁夹具和斜撑将横梁与贝雷主梁连接成
一体。横梁放置时，需保证主体格构柱处有横梁放置；如果排距经过主体构造柱处，必须内插加密横梁。
纵梁采用16Mn 工字钢，用专用的纵梁夹具将纵梁与横梁连接成一体。 详见附件：细部结构图。
5、铺设面板
横、纵梁安装完成后便可铺设面板，先再纵梁上横向满铺15cm×15cm×4cm 方木，再满铺6cm 的车辙木板和8mm 抗滑钢板。
6、注意事项
（1）拼梁及吊移过程中，测量人员应经常对梁位、梁标高、螺栓扭力进行检查，及时发现和解决问题，确保工程质量和安全。
（2）由于钢梁拼装如杵件搬运、螺栓施拧、高空拼装、吊移作业等工序，安全风险大，安全隐患多，现场应有一名专职安全员跟班作业，及时提醒和纠正施工中的不安全因素。
（3）现场施工人员必须严格 按技术交底和作业安全操作规程施工。
五、便桥的使用与维护
1、试通行阶段监控量测
钢便桥经设计荷载，特别是运输箱梁特种车辆荷载压载试验后，经验收合格方可竣工通行。
钢便桥主要承受动荷载，试通行阶段的监控、测量作为验证便桥搭设质量以及安全预警的重要手段，在试通行阶段制定详细的监控方案，监测内容主要有： 中墩的水平及竖向位移、钢便桥跨中挠度；同时安排技术人员对结构件外观每日观察记录，若发生车辆行驶过程中响声过大，零件脱出等情况，应及时分析原因并消除。
2、正式运行阶段日常检查、维修
（1）便桥使用期间派专人24小时进行观测及维护，对桥梁所用的销子、螺丝等连接件和支座进行定期检查，对随时检查，若有缺陷，及时更换，确保便桥运行安全。
（2）雨雪天气桥面注意维护，避免桥上积雪、积泥，特殊情况下可实施必
要的交通管制，确保通行安全。
（3）在销子周围涂油脂，以防雨水进入销孔缝隙内。所有螺栓外露丝扣也要涂油脂，防止生锈。
（4）按照每旬一次监测桥梁跨中挠度、河中墩位移变化情况，观测采用水准仪，在桥头远离主线外设置固定参照点，观察挠度是否日渐增大（限值之内）。挠度增大的速度应与销子、销孔磨损度成正比，增量应该很小，如挠度增大过快，表明销子或销孔或桁架上、下弦杆（包括加强弦杆）有了损坏，此时立即进行详细检查，采取措施。
（5）定期检查桁架下弦杆阳头端单耳根部是否有裂缝，如出现裂缝应测量裂缝的长度并采取监视措施以防桁架破坏，及时更换桁架。
（6）检查桥板是否破裂、弯曲或有无不平现象；损坏的应及时更换。如桥梁经常有履带车通过，则应加铺车辙板，以免桥面磨损太快。
（7）桥梁部件或零配件，除相互接触的部分外，原已涂有两道油漆，但如桥梁长期使用，为保护钢材，最好在架桥以后全部再油漆一遍；有些部件需在架桥前预先漆好。
（8）经常清理桥面。
六、便桥拆除及环境恢复方案
1、便桥贝雷梁的拆除
我们原有便桥为贝雷梁搭设，在拆除时先拆除桥面系，然后利用吊桥逐步的
吊起贝雷架，然后利用车辆将卸掉的贝雷梁装运走。
2、桥台的拆除
对于桥台混凝土的清除，我们用挖掘机进行桥台混凝土破碎及挖除，利用自卸车将破碎后的混凝土运到取土坑，确保挖除后的桥台处恢复到现有的河岸形状。
3、环境恢复
我方在主体施工完工后会立即把驳岸恢复为施工前的摸样，保证其基本不
变。如遇到切实困难会及时与监理方、业主沟通交流，拿出可行性方案。
七、便道施工
1、运料与摊铺
道碴采用石质均匀、不易风化，且未风化，无裂缝的硬质材料，即黄道碴。道碴运至码头后，采用挖掘机配合自卸汽车进行运料。在道碴装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料的过分集中。安排好作业面和石料运输路线，计算好松铺厚度用料量，按水平分层，由低到高，先两侧后中间，分堆卸料。卸料和摊铺同时进行，采用大功率的推土机向前摊铺。松铺厚度控制为50cm ，道碴在推土机摊铺初步完成后，对超粒径的道碴进行人工破碎，使之满足粒径要求。对细道碴明显偏少的段落，应补充细道碴嵌缝，要保证填满大粒径间的缝隙，并摊铺整平到平顺平整，有利于压路机进行碾压施工。个别不平处，小块道碴找平。
2、碾压
土方路基主要通过控制土的含水量，并予以及时碾压，使之达到段面的压实度，增加土体的粘聚力和内摩阻力，提高土体抗剪强度，从而保证路基的强度和稳定性。道碴路基由于粒料之间没有粘聚力，它主要是靠填料之间的相互镶嵌，紧密咬合，达到足够大的摩阻力和抵抗路基变形的刚度。所以，道碴路基需要用大吨位的振动压路机。在花园路东延、丝绸路道碴路基施工中采用了14T 振动压路机进行碾压施工。在碾压时压路机碾压速度为3.5km/h，频率30Hz 左右，先用压路机静压一遍，然后振压7-9遍，最后静压一遍。碾压的顺序由两侧开始向中间碾压，然后再由中间向两侧碾压，轮迹纵向互相平行，循环反复，且每次错轮1/3轮宽。对于有明显空洞，孔隙的地方，补充细料，再碾压，对于碾压后仍有松动的石块，用合适粒径的道碴嵌缝并压实。
八、便桥荷载稳定性验算
1、静载计算
（1）桁架总重:
G1=270kg×9×6=14580kg=145.8kN （2）加强弦杆总重：
G2=80kg×9×6×2=8640kg=86.4kN
（3）联结系总重（包括抗风拉杆、斜撑、支撑架）：
G3=33kg×18+11kg×18+22×24kg=1320kg=13.2kN （4）横梁总重：
G4=245×28=6860kg=68.6kN （5）桥面系总重：
G5=189×40kg+64kg×30+471kg×9=13719kg=137.19kN
2、活载计算
按实际通行车辆荷载采用的车辆荷载标准值如下图1所示：
80kN 120kN 175kN 175kN
车轮宽0.6米，轮距如图示所示：
按公路I 级设计规范，车道荷载应该按均布载加一个集中载计算，当跨径20m ＜L ＜150m 时，可以简化为图3所示：
P=300KN
其中，当计算弯距时，q =q m =10kN /m ；计算剪力时，q =q Q =15kN /m 。
3、桁架受力计算
3.1弯距计算
⑴静载在跨中产生的总弯距： M 1
'
=
8
ql 2=
8
⨯
G 1+G 2+G 3+G 4+G 5
27
⨯272=1522. 76kN . m
⑵静载在跨中对单片桁架产生的总弯距： M 1=
M 1
6
=253. 79kN . m
pl
4
⑶活载在跨中对桁架产生的弯距： M 活=
+
q M l 2
8
=2936. 25kN . m
活载弯距先按杠杆法分配到两边的桁架组上，最大偏心为0.3米，分配系数
3.25
+0.3为：k df =η=0.592 3.25
对于每组桁架，再考虑1.2的桁架不均匀系数，车道荷载冲击系数
η=80+27=0. 187，则每排桁架分配的活载最大弯距为：
M 2=
'
M 活∙k d f
⨯0. 592
∙1. 2∙(1+μ) =2936. 25⨯1. 2⨯(1+0. 187) =825. 32kN . m ⑷单排桁架承受的总弯矩：
则M max =M 1+M 2=1079. 11kN . m
'
'
3.2剪力计算
Q m a x =Q 静+
Q 活
4
∙1. 2∙(1+μ)
⑴静载在桁架端部产生的总剪力： Q 1=
'
12
(G 1+G 2+G 3+G 4+G 5) =225. 6kN
Q 16
⑵静载对单排桁架在端部产生的剪力： Q 1=
=37. 6kN
⑶活载在桁架端部对单排桁架产生的剪力：（横向分配系数、不均匀系数、冲击系数不变）
p Q 活=2+∙q Q ∙l =+=352. 5kN 222
Q 2=
' Q 活∙k d f
3
∙1. 2∙1. 187=99. 08kN
'
⑷单排桁架承受的总剪力：
Q =Q 1+Q 2=37. 6+99. 08=136. 68kN
'
3.3桁架强度验算
查《装配式公路钢桥》多用途使用手册，得：
单排加强桁架容许弯矩为[M ]=1687. 5kN . m >M =1079. 11kN . m 单排加强桁架容许剪力为[Q ]=245. 2kN . m >Q =136. 68kN 经验算，桁架安全。
3.4桁架挠度验算
桁架的惯性矩为：I=577434.4cm3
E=2.1×106
f =
f l
pl 348EI 2. 682700
+=
5ql 4384EI 11007
=
[1**********]
48⨯2. 1⨯106⨯577434. 4⨯61250
+
510. 527004
384⨯2. 1⨯106⨯577434. 4⨯6
=2. 68cm
=
∴满足要求！
4、钢便桥稳定性验算
3
ϕ=0. 87, W =7699. 1cm 轮式55吨荷载钢便桥稳定性计算；（查表得）
∂=
M
ϕW
=
2936. 251040. 87⨯7699. 1⨯6
=730. 6kg /cm 2=73. 6MPa
注：表中数值为半边桥之值，全桥时应乘2。
5、横向分配梁受力验算
⑴选用16Mn Ⅰ28工字钢按间距@=1500mm横桥向布置。 ⑵计算原则
以重车居桥中行时这一最不利工况，按简支进行验算，此时跨中弯矩、挠度最大。
⑶荷载取值
忽略便桥上部结构自重，仅取55t 重车后轴轮压以集中荷载作用进行取值，即P=100kN 。
⑷计算跨度：l=4.0m ⑸计算图式
⑹弯矩计算
M=100×1.1=110KN·m ⑺强度验算
σ=M/W=110000/（534.3）=205.9 MPa
f=100×103×1.1×(3×42×1.1-4×4×1.12+2×1.13-1.12×1.8-1.13/6×210×109×74.8×10-6×4=0.0095m
⑼结论：16Mn Ⅰ28工字钢按@=1.5m横桥向布置可行，但在车辆在行驶中会出现超载，固在贝雷片中间竖杆位置加强一根横梁。
6、桥台基础承载力验算
6.1矩形截面基础受冲切承载力验算：f e ≤0. 7βhp f t a m h 0
钢筋砼桥台
根据以上计算结果可得f e 荷载效应基本组合时，作用点上的地基净反力设计值：f e =451. 19kN (单跨桥重）+550kN （汽车重）=1001. 19kN ; 根据施工现场基础混凝土浇筑，混凝土强度为C30，，根据可得：
βhp =0. 96; f t =1. 43; a 1=2000mm , b 1=a 1+2∙h 0=2000mm +2⨯1000mm =4000mm a m =(a 1+b 1) /2=(2000+4000) /2=3000mm ;
0. 7βhp f t a m h 0=0. 7⨯0. 96⨯1. 43N /mm 2⨯3000mm ⨯1000mm =2882880N =2882. 88kN ;
f e =1001. 19kN
满足设计要求!
6.2地基承载力验算：P1=N/A
因桥台基础下部夯实处理，固地基承载设计值P=110KPa；
N =451. 19kN (单跨桥重）+550kN （汽车重）+300kN (混凝土重）=1301. 19kN ;
N—钢便桥传至路基顶面处的轴心力； A—基础下桥台受力面积；
则有：P1= N/A =1301.19/14=92.94KPa＜110KPa 小于地基承载力。 因钢便桥为单跨桥，车辆在通行时应两个桥台同时受力，固地基承载力能满足要求！
综上6.1,6.2所述，桥台基础承载力能满足施工要求！
∴经上述1—6项力学分析验算，便桥是安全的，本方案可满足55吨卡车在便桥上通行的安全要求。
九、质量、安全保证体系
1、制定严格的工程质量检测制度
（1）建立健全以项目经理为首的质量管理体系，经理部各部门明确质量管理范围、责任、技术科各部门分级落实责任制。
（2）建立并健全两级管理制度，所有工序需经队部自检合格后方可上报项目经理部，项目经理部需对队部所报材料认真进行审查，并通过进一步测量复核，
在确认合格后经理部再将资料报送监理组、指挥部，以确保测量结果的准确率。
（3）现场工程技术人员做到认真、细心负责，推行复核检验制度。 （4）认真检查各型材的进场质保书；对全桥组装件的拼装质量进行检查；全桥焊接严格按照相关操作规程进行，保证焊接的质量。
（5）推行计划管理各施工组，各组根据总计划指标要求制定本组、本施工点的计划。
2、制定严格的安全生产管理制度
（1）构件吊装和安装须遵守《公路工程施工安全技术规程》、《起重机械安全操作规程》以及其他相关安全操作技术规程，并要对每一个相关操作人员进行现场安全交底，确保施工安全。
（2）施工过程中，施工人员和技术人员必须带好安全帽，高空作业时要系好安全带。
（3）吊装过程中，无关人员应退至安全范围之外，吊车臂架下和工作半径范围内不得站人。
（4）吊装或拖拉过程中必须派专人指挥和协调运作，发现不安全因素和任何违规操作立即制止，纠正后方可继续吊装或拖拉。
（5）现场注意用电、用火安全，每天施工完毕应收好电线、气瓶，做到工完场清，并及时关闭电闸。
3、安全管理网络图
4、质量管理网络图
5、观测体系
便桥在使用过程中，必须对全桥加强观测、记录，具体措施如下： （1）前期每周一次对全桥进行测量观察，对全桥的沉降、偏位进行记录，待稳定后每月测量一次。
（2）保证每月对全桥拼装点、焊点焊缝及各型材检查一次，如发现关键焊点焊缝生锈老化、关键型材明显形变，应立即通知项目部，临时封闭交通，采取补强措施。
十、应急救援预案
在便桥搭设施工时，为了防止安全事故发生，完善应急工作机制，并确实保障工人的生命财产安全，提高快速反应和协调能力，加强突发事故应急抢救措施，在工程项目发生事故状态下，迅速有序地开展事故的应急救援工作，抢救伤员，减少事故损失，结合本项目实际，特制定本预案。
1、危险源情况
根据本方案施工项目的危险源主要是打桩施工、25吨吊车吊运及便桥搭设完成后的社会车辆通行等，可发生和重大危险因素的生产安全事故有机械伤害事
故、触电事故、电焊伤害事故、交通安全事故等。
2、应急组织机构
项目部成立应急救援工作小组，突发事件一旦发生，应急救援工作小组将迅速运转。应急救援工作小组组织机构如下：
组长：祖东海（项目经理） 施工负责人：徐凤其
成员：有关业务部门负责人组成
工作小组下设六个业务组：抢险组；安全保卫组；后勤保障组；医疗救护组；善后处理组；事故调查组。本项目所有人员都有参加急救抢险的义务。
3、职责
（1）应急救援工作小组为本项目安全事故应急救援工作的统一指挥机构，负责与业主、监理及监控单位的联系、协调，落实有关部门的安全指令，检查、督导日常的应急准备工作。发生事故隐患后负责应急响应工作，调集抢险力量，并指挥进行抢险救灾、物资转移，及时与监理、业主及外部救援力量如110、120及航管部门取得联系，寻求社会帮助；负责善后处理工作，形成书面材料报监理、业主及公司有关部门。
（2）抢险组主要职责是：组织实施抢险行动方案，协调有关部门的抢险行动；及时向指挥部报告抢险进展情况。
（3）安全保卫组主要职责是：负责事故现场的警戒，阻止非抢险救援人员进入现场，负责现场车辆疏通，维持治安秩序，负责保护抢险人员的人身安全。
（4）后勤保障部主要职责是：负责调集抢险器材、设备；负责解决全体参加抢险救援工作人员的食宿问题。
（5）医疗救护组主要职责是：负责现场伤员的救护等工作。
（6）善后处理组主要职责是：负责做好对遇难者家属的安抚工作，协调落实遇难者家属抚恤金和受伤人员住院费问题；做好其他善后事宜。
（7）事故调查组主要职责是：负责对事故现场的保护和图纸的测绘，查明事故原因，确定事件的性质，提出应对措施，如确定为事故，提出对事故责任人的处理意见。
4、预防和预警 4.1预防
（1）火灾、爆炸事故预防措施
施工现场应根据工程的具体的情况制定方案，建立各项消防安全制度和安全施工的各项操作规程。
1根据施工的具体情况制定消防保卫方案，建立健全各项消防安全制度，○
严格遵守各项操作规程。
2在特殊工程场地内不得存放油漆、稀料等易燃易爆物品。 ○
3工程场地内严禁吸烟，使用各种明火作业应开具动火证并设专人监护。 ○
4作业现场要配备充足的消防器材。 ○
5作业期间工程内使用各种明火作业应得到甲方单位安全相关部门的批○
准，并且要配备充足灭火材料和消防器材。
6严禁在施工工程现场内存放易燃易爆气体存储瓶○（如：氧气瓶、乙炔瓶）。 7进行电、气焊作业要取得动火证，并设专人看管，施工现场要配置充足○
的消防器材。
8作业人员必须持上岗证，到项目经理部有关人员处办理动火证，并按要○
求对作业区域易燃易爆物进行清理，对有可能飞溅下落火花的孔洞采取措施进行封堵。
（2）触电事故预防措施
1坚持电气专业人员持证上岗，非电气专业人员不准进行任何电气部件的○
更换或维修。
2建立临时用电检查制度，按临时用电管理规定对现场的各种线路和设施○
进行检查和不定期抽查，并将检查、抽查记录存档。
3检查和操作人员必须按规定穿戴绝缘胶鞋、绝缘手套；必须使用电工专○
用绝缘工具。
4临时配电线路必须按规范架设，架空线必须从采用绝缘导线，不得采用○
塑胶软线，不得成束架空敷设，不得沿地面明敷。
5施工现场临时用电的架设和使用必须符合《施工现场临时用电安全技术○
规范》（JGJ46-88）的规定。
6施工机具、车辆及人员，应与线路保持安全距离。达不到规定的最小距○
离时，必须采用可靠的防护措施。
7配电系统必须实行分级配电。现场内所有电闸箱的内部设置必须符合有○
关规定，箱内电器必须可靠、完好，其选型、定值要符合有关规定，开关电器应标明用途。电闸箱内电器系统需统一样式，统一配置，箱体统一刷涂桔黄色，并按规定设置围栏和防护棚，流动箱与上一级电闸箱的连接，采用外搽连接方式（所有电箱必须使用定点厂家的认定产品）。
8工地所有配电箱都要标明箱的名称、控制的各线路称谓、编号、用途。 ○
9应保持配电线路及配电箱和开关箱内电缆、导线对地绝缘良好，不得有○
破损、硬伤、带电梯裸露、电线受挤压、腐蚀、漏电等隐患，以防突然出事。
10独立的配电系统必须采用三相五线制的接零保护系统，非独立系统可根○
据现场的实际情况采取相应的接零或接地保护方式。各种电气设备和电力施工机械的金属外壳、金属支架和底座必须按规定采取可靠的接零或接地保护。
11在采取接地和接零保护方式的同时，必须设两级漏电保护装置，实行分○
级保护，形成完整的保护系统。漏电保护装置的选择应符合规定。
12为了在发生火灾等紧急情况时能确保现场的照明不中断，配电箱内的动○
力开关与照明开关必须分开使用。
13开关箱应由分配电箱配电。注意一个开关控制两台以上的用电设备不可○
一闸多用，每台设备应由各自开关箱，严禁一个开关控制两台以上的用电设备（含插座），以保证安全。
14配电箱及开关箱的周围应有两人同时工作的足够空间和通道，不要在箱○
旁堆放建筑材料和杂物。
15各种高大设施必须按规定装设避雷装置。 ○
16分配电箱与开关箱的距离不得超过30米；○开关箱与它所控制的电气设备
相聚不得超过3米。
17电动工具的使用应符合国家标准的有关规定。工具的电源线、插头和插○
座应完好，电源线不得任意接长和调换，工具的外绝缘应完好无损，维修和保管有专人负责。
18施工现场的照明一般采用220V 电源照明，结构施工时，应在顶板施工中○
预埋管，临时照明和动力电源应穿管布线，必须按规定装设灯具，并在电源一侧加装漏电保护器。
19电焊机应单独设开关。电焊机外壳应做接零或接地保护。施工现场内使○
用的所有电焊机必须加装电焊机触电保护器。接线应压接牢固，并安装可靠防护罩。焊把线应双线到位，不得借用金属管道、金属脚手架、轨道及结构钢筋做回路地线。焊把线无破损，绝缘良好。电焊机设置点应防潮、防雨、防砸。
4.2信息报告
（1）事故发现人员，应立即向组长（副组长）报告。如果是火灾事故，必须同时打119向公安消防部门报警，急救拨打120、119。
（2）组长接到报警后，通知副组长、组员，立即启动应急救援系统。 （3）根据事故类别向事故发生地政府主管部门报告。 （4）报告应包括以下内容：
—— 事故发生时间、类别、地点和相关设施； —— 联系人姓名和电话等。
5、应急响应
5.1触电事故应急处置
（1）截断电源，关上插座上的开关或拔除插头。如果够不着插座开关，就关上总开关。切勿试图关上那件电器用具的开关，因为可能正是该开关漏电。
（2）若无法关上开关，可站在绝缘物上，如一叠厚报纸、塑料布、木板之类，用扫帚或木椅等将伤者拨离电源，或用绳子、裤子或任何干布条绕过伤者腋下或腿部，把伤者拖离电源。切勿用手触及伤者，也不要用潮湿的工具或金属物质把伤者拨开，也不要使用潮湿的物件拖动伤者。
（3）如果患者呼吸心跳停止，开始人工呼吸和胸外心脏按压。切记不能给触电的人注射强心针。若伤者昏迷，则将其身体放置成卧式。
（4）若伤者曾经昏迷、身体遭烧伤，或感到不适，必须打电话叫救护车，或立即送伤者到医院急救。
（5）现场抢救触电者的原则是：迅速、就地、准确、坚持。迅速—争分夺秒时触电者脱离电源；就地—必须在现场附近就地抢救，病人有意识后在就近送
医院抢救。从触电时算起，5分钟以内及时抢救，救生率90%左右。10分钟以内抢救，救生率6.15%希望甚微；准确—人工呼吸发的动作必须准确；坚持—只要有百万分之一希望就要近百分之百努力抢救。
5.2电焊伤害事故应急处置
（1）未受过专门训练的人员不准进行焊接工作。持有合格证，方允许工作。 （2）焊工应穿帆布工作服，戴工作帽，上衣不准扎在裤子里。口袋须有遮盖，脚下穿绝缘橡胶鞋，以免焊接时被烧伤。
（3）焊工应带绝缘手套，不得湿手作业操作，以免焊接时触电。 （4）禁止使用有缺陷的焊接工具和设备。
（5）高空电焊作业人员，应正确佩戴安全带，作业面设水平网兜并铺彩条布，周围用密目网维护，以防焊渣四溅。
（6）不准在带有压力（液体压力或气体压力）的设备上或带电的设备上进行焊接。
（7）现场上固定的电源线必须加塑料套管埋地保护，以防止被加工件压迫发生触电。
（8）电焊施工前，项目要统一办理动火证。
5.3机械伤害事故应急处置
应急指挥立即召集应急小组成员，分析现场事故情况，明确救援步骤、所需设备、设施及人员，按照策划、分工，实施救援。需要救援车辆时，应急指挥应安排专人接车，引领救援车辆迅速施救。
（1）发生各种机械伤害时，应先切断电源，再根据伤害部位和伤害性质进行处理。
（2）根据现场人员被伤害的程度，一边通知急救医院，一边对轻伤人员进行现场救护。
（3）对重伤者不明伤害部位和伤害程度的，不要盲目进行抢救，以免引起更严重的伤害。
6、应急物资及装备
（1）救护人员的装备：头盔、防护服、防护靴、防护手套、安全带、呼吸
保护器具等；
（2）灭火器：干粉、泡沫、1211、气体灭火器等；
（3）简易灭火工具：扫帚、铁锹、水桶、脸盆、沙箱、石棉被、湿布、干粉袋等；
（4）通讯器材：移动电话：原则上每个管理人员一人一个，对讲机若干。
7、预案管理
（1）根据受训人员和工作岗位的不同，选择培训内容，制定培训计划。
（2）培训内容：鉴别异常情况并及时上报的能力与意识；如何正确处理各种事故；自救与互救能力；各种救援器材和工具使用知识；与上下级联系的方法和各种信号的含义；工作岗位存在哪些危险隐患；防护用具的使用和自制简单防护用具；紧急状态下如何行动。
（3）项目部按照假设的事故情景，每季度至少组织一次现场实际演练，将演练方案及经过记录在案。
8、预案修订与完善
（1）为了能把新技术和新方法运用到应急救援中去，以及对不断变化的具体情况保持一致，预案应进行及时更新，必要时重新编写。
（2）对危险源和新增装置、人员变化进行定期检查，对预案及时更新。
（3）在实践和演习中提高水平，对预案进一步合理化。
十一、警示标志平面布置图
东 方 中 路
一、工程概况
1、概述
为了配合盛泽镇花园路新建项目征地拆迁工作的顺利推进，需在桥北社区新开河上搭设便桥及两端部分连接便道；根据建设单位和监理单位分别对本项目部下发的工作任务单和工程变更类通知单，本项目部组织相关技术人员勘察现场后制定此便桥搭设及两端连接便道施工方案。
本方案着重阐述便桥搭设的施工方案，便道不作详细说明。
2、便桥及便道设计
便桥处河宽为21米，为了便桥的安全性，跨径采用27m 一跨。便桥通行限载55T ，净宽4m ，桥型采用国家装配式公路钢桥标准型，即单层三排上下加强型钢便桥（详见附图）。
南北两侧桥台采用2m*7m*1m（长*宽*高）的C30钢筋混凝土基础。全桥采用单层三排结构形式的加强型贝雷梁架，贝雷片上下用连接片及型钢锁住后再铺设横、纵梁，最后满铺15cm×15cm×4cm 方木、6cm 的车辙木板和8mm 抗滑钢板形成便桥。
便道只施工新开河南侧至东方中路段，全长120m ，净宽4m 。便道施工时，先将原有农田进行整平夯实，在采用50cm 厚混道渣填筑夯实。
3、设计资料
3.1设计依据:
《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2015） 《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTG D63-2007） 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 （JTJ025-86） 《公路桥涵施工技术规范及实施手册》 （JTG/T F50-2015） 《钢结构设计规范》 （GB50017-2014） 3.2计算方法:极限状态法。
二、施工安排
为确保便桥搭设工作顺利进行，应在安全、质量、进度等各方面都能达到理
想状态，为此作如下部署：
1、根据两岸接线位置、地形、高差和地质等情况，测定最适宜的桥梁中线；测量河流宽度，测定推出桥梁跨径。
2、编制便桥搭设施工方案，并报相关单位审定批准。
3、对审定后的施工方案，在施工准备和施工过程中，必须严格执行。 4、施工前必须完成施工区域的场地清障工作。
5、施工前准备好各类施工机械及用具，并确认符合方案规定的要求。 6、工期安排计划：2016年8月1日～8月20日完工，工期15日历天。
三、施工准备与主要施工机械、材料配置计划 1、施工准备
1.1施工人员准备
（1）起重工4人，负责施工时起吊挂钩。 （2）指挥人员2人，负责现场施工指挥和安全。 （3）汽车吊司机2人，负责汽车吊吊装及驾驶。
（4）运输车辆驾驶员2人，负责木材、钢材、道渣输运到位。 （5）挖掘机驾驶员2人，负责便道填筑及基础整平。 （6）拼装工6人，负责便桥结构的拼装。 （7）普工6人，负责现场零星工程施工。
1.2技术准备
由项目部专职安全员、技术人员共同组织进行安全、施工技术交底，使参与施工的相关人员了解施工的特点、结构、施工质量、施工安全和工期进度计划要求，防止因施工人员不熟悉施工工艺流程而造成各类伤害。
（1）进入施工现场必须戴好安全帽等安全防护用具，严禁酒后作业。 （2）作业人员所使用的小型机具，严禁超负荷使用或带故障运转。 （3）拆除的垃圾严禁向下抛掷。
（4）机械施工前需进行试运行，确保性能良好，满足施工需求。
2、主要施工机械设备配备计划
编制施工机械、机具需用量计划，组织施工机械、机具进场。为加快施工进
度、提高劳动生产率，本项目桥梁采用机械化施工。根据本桥梁段工程数量和我是攻单位综合能力配备机械设备，施工前，我们将根据施工方案设计安排，分期提前将适用于本工程项目的保养良好的施工机械及设备进场。
施工机械设备配备表
3、主要材料需用量计划
本工程所用的材料将严格按照业主及监理要求供应，未经过业主及监理同意的供应商将被拒绝签定相关合同，见主要材料需求数量及供应方法表。
主要材料需求数量及供应方法表
四、便桥施工及注意事项
施工工艺流程：施工放样→C30钢筋混凝土桥台→贝雷梁桁架拼装→横、纵梁安装→铺设面板→结束。
1、施工放样
根据新建桥梁设计图图示位置，用全站仪确定桥边线，确保施工操作面的情况下，以桥边线以西20米外搭设便桥。
2、C30钢筋混凝土桥台
按照测量放样，开挖基坑，并碾压结实坑底。浇筑长200cm ，宽700cm ，高100cm ，C30钢筋混凝土桥台，顶面标高比现有驳岸顶高20cm 。
桥台基础采用双层钢筋网片，钢筋保护层6cm 。钢筋采用12mmHRB335钢筋，纵、横间距为20cm 。
3、贝雷梁桁架拼装
(1)先将两片桁架的阳头（或阴头）对准导梁最后一节的阴头（或阳头），用销子连结起来，插上保险卡。
(2)在与导梁连接好了的桁架外侧各放1片桁架，在相邻两片桁架的顶面安装支撑架，但不拧紧螺栓，使之构成临时框架。
(3)在桁架中竖杆的前面设置横梁就位，装上横梁夹具，但不拧紧。 (4)将第二根横梁装在后端竖杆的前面，用横梁夹具夹住。
(5)将第三根横梁装在前端竖杆之后，同时在第二根横梁上安装斜撑。 (6)再装下一节的内排桁架，同时在第一节桁架内安装抗风拉杆。至此，第一节桁架基本拼装完毕，第二节的桁架也已装上。在第一节桁架前端竖杆的后面，安装一根横梁（其余各节不设置这根横梁），其目的在于阻止第一节桁架端头由于抗风拉杆拉紧而产生横向变形，导致在端柱上安装横梁发生困难。待桥梁座落后，将该横梁移装在端柱上。
(7)第二节桁架拼装好后，拼装第三节内排的桁架。
(8)将横梁安装在第二节桁架后端竖杆的前面，用横梁夹具夹住，但不拧紧。
(9)在第二根横梁上安装斜撑，同时安装这节桁架的抗风拉杆，拼装桥梁第三节的外排桁架。抗风拉杆暂不拧紧。
(10)安装第二节的中横梁，用横梁夹具夹住。安装支撑架，拧紧桥梁第二节的抗风拉杆和横梁夹具。
以后各节均按同样的程序进行拼装。
4、横、纵梁安装
横梁采用16Mn 工字钢，用专用的横梁夹具和斜撑将横梁与贝雷主梁连接成
一体。横梁放置时，需保证主体格构柱处有横梁放置；如果排距经过主体构造柱处，必须内插加密横梁。
纵梁采用16Mn 工字钢，用专用的纵梁夹具将纵梁与横梁连接成一体。 详见附件：细部结构图。
5、铺设面板
横、纵梁安装完成后便可铺设面板，先再纵梁上横向满铺15cm×15cm×4cm 方木，再满铺6cm 的车辙木板和8mm 抗滑钢板。
6、注意事项
（1）拼梁及吊移过程中，测量人员应经常对梁位、梁标高、螺栓扭力进行检查，及时发现和解决问题，确保工程质量和安全。
（2）由于钢梁拼装如杵件搬运、螺栓施拧、高空拼装、吊移作业等工序，安全风险大，安全隐患多，现场应有一名专职安全员跟班作业，及时提醒和纠正施工中的不安全因素。
（3）现场施工人员必须严格 按技术交底和作业安全操作规程施工。
五、便桥的使用与维护
1、试通行阶段监控量测
钢便桥经设计荷载，特别是运输箱梁特种车辆荷载压载试验后，经验收合格方可竣工通行。
钢便桥主要承受动荷载，试通行阶段的监控、测量作为验证便桥搭设质量以及安全预警的重要手段，在试通行阶段制定详细的监控方案，监测内容主要有： 中墩的水平及竖向位移、钢便桥跨中挠度；同时安排技术人员对结构件外观每日观察记录，若发生车辆行驶过程中响声过大，零件脱出等情况，应及时分析原因并消除。
2、正式运行阶段日常检查、维修
（1）便桥使用期间派专人24小时进行观测及维护，对桥梁所用的销子、螺丝等连接件和支座进行定期检查，对随时检查，若有缺陷，及时更换，确保便桥运行安全。
（2）雨雪天气桥面注意维护，避免桥上积雪、积泥，特殊情况下可实施必
要的交通管制，确保通行安全。
（3）在销子周围涂油脂，以防雨水进入销孔缝隙内。所有螺栓外露丝扣也要涂油脂，防止生锈。
（4）按照每旬一次监测桥梁跨中挠度、河中墩位移变化情况，观测采用水准仪，在桥头远离主线外设置固定参照点，观察挠度是否日渐增大（限值之内）。挠度增大的速度应与销子、销孔磨损度成正比，增量应该很小，如挠度增大过快，表明销子或销孔或桁架上、下弦杆（包括加强弦杆）有了损坏，此时立即进行详细检查，采取措施。
（5）定期检查桁架下弦杆阳头端单耳根部是否有裂缝，如出现裂缝应测量裂缝的长度并采取监视措施以防桁架破坏，及时更换桁架。
（6）检查桥板是否破裂、弯曲或有无不平现象；损坏的应及时更换。如桥梁经常有履带车通过，则应加铺车辙板，以免桥面磨损太快。
（7）桥梁部件或零配件，除相互接触的部分外，原已涂有两道油漆，但如桥梁长期使用，为保护钢材，最好在架桥以后全部再油漆一遍；有些部件需在架桥前预先漆好。
（8）经常清理桥面。
六、便桥拆除及环境恢复方案
1、便桥贝雷梁的拆除
我们原有便桥为贝雷梁搭设，在拆除时先拆除桥面系，然后利用吊桥逐步的
吊起贝雷架，然后利用车辆将卸掉的贝雷梁装运走。
2、桥台的拆除
对于桥台混凝土的清除，我们用挖掘机进行桥台混凝土破碎及挖除，利用自卸车将破碎后的混凝土运到取土坑，确保挖除后的桥台处恢复到现有的河岸形状。
3、环境恢复
我方在主体施工完工后会立即把驳岸恢复为施工前的摸样，保证其基本不
变。如遇到切实困难会及时与监理方、业主沟通交流，拿出可行性方案。
七、便道施工
1、运料与摊铺
道碴采用石质均匀、不易风化，且未风化，无裂缝的硬质材料，即黄道碴。道碴运至码头后，采用挖掘机配合自卸汽车进行运料。在道碴装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料的过分集中。安排好作业面和石料运输路线，计算好松铺厚度用料量，按水平分层，由低到高，先两侧后中间，分堆卸料。卸料和摊铺同时进行，采用大功率的推土机向前摊铺。松铺厚度控制为50cm ，道碴在推土机摊铺初步完成后，对超粒径的道碴进行人工破碎，使之满足粒径要求。对细道碴明显偏少的段落，应补充细道碴嵌缝，要保证填满大粒径间的缝隙，并摊铺整平到平顺平整，有利于压路机进行碾压施工。个别不平处，小块道碴找平。
2、碾压
土方路基主要通过控制土的含水量，并予以及时碾压，使之达到段面的压实度，增加土体的粘聚力和内摩阻力，提高土体抗剪强度，从而保证路基的强度和稳定性。道碴路基由于粒料之间没有粘聚力，它主要是靠填料之间的相互镶嵌，紧密咬合，达到足够大的摩阻力和抵抗路基变形的刚度。所以，道碴路基需要用大吨位的振动压路机。在花园路东延、丝绸路道碴路基施工中采用了14T 振动压路机进行碾压施工。在碾压时压路机碾压速度为3.5km/h，频率30Hz 左右，先用压路机静压一遍，然后振压7-9遍，最后静压一遍。碾压的顺序由两侧开始向中间碾压，然后再由中间向两侧碾压，轮迹纵向互相平行，循环反复，且每次错轮1/3轮宽。对于有明显空洞，孔隙的地方，补充细料，再碾压，对于碾压后仍有松动的石块，用合适粒径的道碴嵌缝并压实。
八、便桥荷载稳定性验算
1、静载计算
（1）桁架总重:
G1=270kg×9×6=14580kg=145.8kN （2）加强弦杆总重：
G2=80kg×9×6×2=8640kg=86.4kN
（3）联结系总重（包括抗风拉杆、斜撑、支撑架）：
G3=33kg×18+11kg×18+22×24kg=1320kg=13.2kN （4）横梁总重：
G4=245×28=6860kg=68.6kN （5）桥面系总重：
G5=189×40kg+64kg×30+471kg×9=13719kg=137.19kN
2、活载计算
按实际通行车辆荷载采用的车辆荷载标准值如下图1所示：
80kN 120kN 175kN 175kN
车轮宽0.6米，轮距如图示所示：
按公路I 级设计规范，车道荷载应该按均布载加一个集中载计算，当跨径20m ＜L ＜150m 时，可以简化为图3所示：
P=300KN
其中，当计算弯距时，q =q m =10kN /m ；计算剪力时，q =q Q =15kN /m 。
3、桁架受力计算
3.1弯距计算
⑴静载在跨中产生的总弯距： M 1
'
=
8
ql 2=
8
⨯
G 1+G 2+G 3+G 4+G 5
27
⨯272=1522. 76kN . m
⑵静载在跨中对单片桁架产生的总弯距： M 1=
M 1
6
=253. 79kN . m
pl
4
⑶活载在跨中对桁架产生的弯距： M 活=
+
q M l 2
8
=2936. 25kN . m
活载弯距先按杠杆法分配到两边的桁架组上，最大偏心为0.3米，分配系数
3.25
+0.3为：k df =η=0.592 3.25
对于每组桁架，再考虑1.2的桁架不均匀系数，车道荷载冲击系数
η=80+27=0. 187，则每排桁架分配的活载最大弯距为：
M 2=
'
M 活∙k d f
⨯0. 592
∙1. 2∙(1+μ) =2936. 25⨯1. 2⨯(1+0. 187) =825. 32kN . m ⑷单排桁架承受的总弯矩：
则M max =M 1+M 2=1079. 11kN . m
'
'
3.2剪力计算
Q m a x =Q 静+
Q 活
4
∙1. 2∙(1+μ)
⑴静载在桁架端部产生的总剪力： Q 1=
'
12
(G 1+G 2+G 3+G 4+G 5) =225. 6kN
Q 16
⑵静载对单排桁架在端部产生的剪力： Q 1=
=37. 6kN
⑶活载在桁架端部对单排桁架产生的剪力：（横向分配系数、不均匀系数、冲击系数不变）
p Q 活=2+∙q Q ∙l =+=352. 5kN 222
Q 2=
' Q 活∙k d f
3
∙1. 2∙1. 187=99. 08kN
'
⑷单排桁架承受的总剪力：
Q =Q 1+Q 2=37. 6+99. 08=136. 68kN
'
3.3桁架强度验算
查《装配式公路钢桥》多用途使用手册，得：
单排加强桁架容许弯矩为[M ]=1687. 5kN . m >M =1079. 11kN . m 单排加强桁架容许剪力为[Q ]=245. 2kN . m >Q =136. 68kN 经验算，桁架安全。
3.4桁架挠度验算
桁架的惯性矩为：I=577434.4cm3
E=2.1×106
f =
f l
pl 348EI 2. 682700
+=
5ql 4384EI 11007
=
[1**********]
48⨯2. 1⨯106⨯577434. 4⨯61250
+
510. 527004
384⨯2. 1⨯106⨯577434. 4⨯6
=2. 68cm
=
∴满足要求！
4、钢便桥稳定性验算
3
ϕ=0. 87, W =7699. 1cm 轮式55吨荷载钢便桥稳定性计算；（查表得）
∂=
M
ϕW
=
2936. 251040. 87⨯7699. 1⨯6
=730. 6kg /cm 2=73. 6MPa
注：表中数值为半边桥之值，全桥时应乘2。
5、横向分配梁受力验算
⑴选用16Mn Ⅰ28工字钢按间距@=1500mm横桥向布置。 ⑵计算原则
以重车居桥中行时这一最不利工况，按简支进行验算，此时跨中弯矩、挠度最大。
⑶荷载取值
忽略便桥上部结构自重，仅取55t 重车后轴轮压以集中荷载作用进行取值，即P=100kN 。
⑷计算跨度：l=4.0m ⑸计算图式
⑹弯矩计算
M=100×1.1=110KN·m ⑺强度验算
σ=M/W=110000/（534.3）=205.9 MPa
f=100×103×1.1×(3×42×1.1-4×4×1.12+2×1.13-1.12×1.8-1.13/6×210×109×74.8×10-6×4=0.0095m
⑼结论：16Mn Ⅰ28工字钢按@=1.5m横桥向布置可行，但在车辆在行驶中会出现超载，固在贝雷片中间竖杆位置加强一根横梁。
6、桥台基础承载力验算
6.1矩形截面基础受冲切承载力验算：f e ≤0. 7βhp f t a m h 0
钢筋砼桥台
根据以上计算结果可得f e 荷载效应基本组合时，作用点上的地基净反力设计值：f e =451. 19kN (单跨桥重）+550kN （汽车重）=1001. 19kN ; 根据施工现场基础混凝土浇筑，混凝土强度为C30，，根据可得：
βhp =0. 96; f t =1. 43; a 1=2000mm , b 1=a 1+2∙h 0=2000mm +2⨯1000mm =4000mm a m =(a 1+b 1) /2=(2000+4000) /2=3000mm ;
0. 7βhp f t a m h 0=0. 7⨯0. 96⨯1. 43N /mm 2⨯3000mm ⨯1000mm =2882880N =2882. 88kN ;
f e =1001. 19kN
满足设计要求!
6.2地基承载力验算：P1=N/A
因桥台基础下部夯实处理，固地基承载设计值P=110KPa；
N =451. 19kN (单跨桥重）+550kN （汽车重）+300kN (混凝土重）=1301. 19kN ;
N—钢便桥传至路基顶面处的轴心力； A—基础下桥台受力面积；
则有：P1= N/A =1301.19/14=92.94KPa＜110KPa 小于地基承载力。 因钢便桥为单跨桥，车辆在通行时应两个桥台同时受力，固地基承载力能满足要求！
综上6.1,6.2所述，桥台基础承载力能满足施工要求！
∴经上述1—6项力学分析验算，便桥是安全的，本方案可满足55吨卡车在便桥上通行的安全要求。
九、质量、安全保证体系
1、制定严格的工程质量检测制度
（1）建立健全以项目经理为首的质量管理体系，经理部各部门明确质量管理范围、责任、技术科各部门分级落实责任制。
（2）建立并健全两级管理制度，所有工序需经队部自检合格后方可上报项目经理部，项目经理部需对队部所报材料认真进行审查，并通过进一步测量复核，
在确认合格后经理部再将资料报送监理组、指挥部，以确保测量结果的准确率。
（3）现场工程技术人员做到认真、细心负责，推行复核检验制度。 （4）认真检查各型材的进场质保书；对全桥组装件的拼装质量进行检查；全桥焊接严格按照相关操作规程进行，保证焊接的质量。
（5）推行计划管理各施工组，各组根据总计划指标要求制定本组、本施工点的计划。
2、制定严格的安全生产管理制度
（1）构件吊装和安装须遵守《公路工程施工安全技术规程》、《起重机械安全操作规程》以及其他相关安全操作技术规程，并要对每一个相关操作人员进行现场安全交底，确保施工安全。
（2）施工过程中，施工人员和技术人员必须带好安全帽，高空作业时要系好安全带。
（3）吊装过程中，无关人员应退至安全范围之外，吊车臂架下和工作半径范围内不得站人。
（4）吊装或拖拉过程中必须派专人指挥和协调运作，发现不安全因素和任何违规操作立即制止，纠正后方可继续吊装或拖拉。
（5）现场注意用电、用火安全，每天施工完毕应收好电线、气瓶，做到工完场清，并及时关闭电闸。
3、安全管理网络图
4、质量管理网络图
5、观测体系
便桥在使用过程中，必须对全桥加强观测、记录，具体措施如下： （1）前期每周一次对全桥进行测量观察，对全桥的沉降、偏位进行记录，待稳定后每月测量一次。
（2）保证每月对全桥拼装点、焊点焊缝及各型材检查一次，如发现关键焊点焊缝生锈老化、关键型材明显形变，应立即通知项目部，临时封闭交通，采取补强措施。
十、应急救援预案
在便桥搭设施工时，为了防止安全事故发生，完善应急工作机制，并确实保障工人的生命财产安全，提高快速反应和协调能力，加强突发事故应急抢救措施，在工程项目发生事故状态下，迅速有序地开展事故的应急救援工作，抢救伤员，减少事故损失，结合本项目实际，特制定本预案。
1、危险源情况
根据本方案施工项目的危险源主要是打桩施工、25吨吊车吊运及便桥搭设完成后的社会车辆通行等，可发生和重大危险因素的生产安全事故有机械伤害事
故、触电事故、电焊伤害事故、交通安全事故等。
2、应急组织机构
项目部成立应急救援工作小组，突发事件一旦发生，应急救援工作小组将迅速运转。应急救援工作小组组织机构如下：
组长：祖东海（项目经理） 施工负责人：徐凤其
成员：有关业务部门负责人组成
工作小组下设六个业务组：抢险组；安全保卫组；后勤保障组；医疗救护组；善后处理组；事故调查组。本项目所有人员都有参加急救抢险的义务。
3、职责
（1）应急救援工作小组为本项目安全事故应急救援工作的统一指挥机构，负责与业主、监理及监控单位的联系、协调，落实有关部门的安全指令，检查、督导日常的应急准备工作。发生事故隐患后负责应急响应工作，调集抢险力量，并指挥进行抢险救灾、物资转移，及时与监理、业主及外部救援力量如110、120及航管部门取得联系，寻求社会帮助；负责善后处理工作，形成书面材料报监理、业主及公司有关部门。
（2）抢险组主要职责是：组织实施抢险行动方案，协调有关部门的抢险行动；及时向指挥部报告抢险进展情况。
（3）安全保卫组主要职责是：负责事故现场的警戒，阻止非抢险救援人员进入现场，负责现场车辆疏通，维持治安秩序，负责保护抢险人员的人身安全。
（4）后勤保障部主要职责是：负责调集抢险器材、设备；负责解决全体参加抢险救援工作人员的食宿问题。
（5）医疗救护组主要职责是：负责现场伤员的救护等工作。
（6）善后处理组主要职责是：负责做好对遇难者家属的安抚工作，协调落实遇难者家属抚恤金和受伤人员住院费问题；做好其他善后事宜。
（7）事故调查组主要职责是：负责对事故现场的保护和图纸的测绘，查明事故原因，确定事件的性质，提出应对措施，如确定为事故，提出对事故责任人的处理意见。
4、预防和预警 4.1预防
（1）火灾、爆炸事故预防措施
施工现场应根据工程的具体的情况制定方案，建立各项消防安全制度和安全施工的各项操作规程。
1根据施工的具体情况制定消防保卫方案，建立健全各项消防安全制度，○
严格遵守各项操作规程。
2在特殊工程场地内不得存放油漆、稀料等易燃易爆物品。 ○
3工程场地内严禁吸烟，使用各种明火作业应开具动火证并设专人监护。 ○
4作业现场要配备充足的消防器材。 ○
5作业期间工程内使用各种明火作业应得到甲方单位安全相关部门的批○
准，并且要配备充足灭火材料和消防器材。
6严禁在施工工程现场内存放易燃易爆气体存储瓶○（如：氧气瓶、乙炔瓶）。 7进行电、气焊作业要取得动火证，并设专人看管，施工现场要配置充足○
的消防器材。
8作业人员必须持上岗证，到项目经理部有关人员处办理动火证，并按要○
求对作业区域易燃易爆物进行清理，对有可能飞溅下落火花的孔洞采取措施进行封堵。
（2）触电事故预防措施
1坚持电气专业人员持证上岗，非电气专业人员不准进行任何电气部件的○
更换或维修。
2建立临时用电检查制度，按临时用电管理规定对现场的各种线路和设施○
进行检查和不定期抽查，并将检查、抽查记录存档。
3检查和操作人员必须按规定穿戴绝缘胶鞋、绝缘手套；必须使用电工专○
用绝缘工具。
4临时配电线路必须按规范架设，架空线必须从采用绝缘导线，不得采用○
塑胶软线，不得成束架空敷设，不得沿地面明敷。
5施工现场临时用电的架设和使用必须符合《施工现场临时用电安全技术○
规范》（JGJ46-88）的规定。
6施工机具、车辆及人员，应与线路保持安全距离。达不到规定的最小距○
离时，必须采用可靠的防护措施。
7配电系统必须实行分级配电。现场内所有电闸箱的内部设置必须符合有○
关规定，箱内电器必须可靠、完好，其选型、定值要符合有关规定，开关电器应标明用途。电闸箱内电器系统需统一样式，统一配置，箱体统一刷涂桔黄色，并按规定设置围栏和防护棚，流动箱与上一级电闸箱的连接，采用外搽连接方式（所有电箱必须使用定点厂家的认定产品）。
8工地所有配电箱都要标明箱的名称、控制的各线路称谓、编号、用途。 ○
9应保持配电线路及配电箱和开关箱内电缆、导线对地绝缘良好，不得有○
破损、硬伤、带电梯裸露、电线受挤压、腐蚀、漏电等隐患，以防突然出事。
10独立的配电系统必须采用三相五线制的接零保护系统，非独立系统可根○
据现场的实际情况采取相应的接零或接地保护方式。各种电气设备和电力施工机械的金属外壳、金属支架和底座必须按规定采取可靠的接零或接地保护。
11在采取接地和接零保护方式的同时，必须设两级漏电保护装置，实行分○
级保护，形成完整的保护系统。漏电保护装置的选择应符合规定。
12为了在发生火灾等紧急情况时能确保现场的照明不中断，配电箱内的动○
力开关与照明开关必须分开使用。
13开关箱应由分配电箱配电。注意一个开关控制两台以上的用电设备不可○
一闸多用，每台设备应由各自开关箱，严禁一个开关控制两台以上的用电设备（含插座），以保证安全。
14配电箱及开关箱的周围应有两人同时工作的足够空间和通道，不要在箱○
旁堆放建筑材料和杂物。
15各种高大设施必须按规定装设避雷装置。 ○
16分配电箱与开关箱的距离不得超过30米；○开关箱与它所控制的电气设备
相聚不得超过3米。
17电动工具的使用应符合国家标准的有关规定。工具的电源线、插头和插○
座应完好，电源线不得任意接长和调换，工具的外绝缘应完好无损，维修和保管有专人负责。
18施工现场的照明一般采用220V 电源照明，结构施工时，应在顶板施工中○
预埋管，临时照明和动力电源应穿管布线，必须按规定装设灯具，并在电源一侧加装漏电保护器。
19电焊机应单独设开关。电焊机外壳应做接零或接地保护。施工现场内使○
用的所有电焊机必须加装电焊机触电保护器。接线应压接牢固，并安装可靠防护罩。焊把线应双线到位，不得借用金属管道、金属脚手架、轨道及结构钢筋做回路地线。焊把线无破损，绝缘良好。电焊机设置点应防潮、防雨、防砸。
4.2信息报告
（1）事故发现人员，应立即向组长（副组长）报告。如果是火灾事故，必须同时打119向公安消防部门报警，急救拨打120、119。
（2）组长接到报警后，通知副组长、组员，立即启动应急救援系统。 （3）根据事故类别向事故发生地政府主管部门报告。 （4）报告应包括以下内容：
—— 事故发生时间、类别、地点和相关设施； —— 联系人姓名和电话等。
5、应急响应
5.1触电事故应急处置
（1）截断电源，关上插座上的开关或拔除插头。如果够不着插座开关，就关上总开关。切勿试图关上那件电器用具的开关，因为可能正是该开关漏电。
（2）若无法关上开关，可站在绝缘物上，如一叠厚报纸、塑料布、木板之类，用扫帚或木椅等将伤者拨离电源，或用绳子、裤子或任何干布条绕过伤者腋下或腿部，把伤者拖离电源。切勿用手触及伤者，也不要用潮湿的工具或金属物质把伤者拨开，也不要使用潮湿的物件拖动伤者。
（3）如果患者呼吸心跳停止，开始人工呼吸和胸外心脏按压。切记不能给触电的人注射强心针。若伤者昏迷，则将其身体放置成卧式。
（4）若伤者曾经昏迷、身体遭烧伤，或感到不适，必须打电话叫救护车，或立即送伤者到医院急救。
（5）现场抢救触电者的原则是：迅速、就地、准确、坚持。迅速—争分夺秒时触电者脱离电源；就地—必须在现场附近就地抢救，病人有意识后在就近送
医院抢救。从触电时算起，5分钟以内及时抢救，救生率90%左右。10分钟以内抢救，救生率6.15%希望甚微；准确—人工呼吸发的动作必须准确；坚持—只要有百万分之一希望就要近百分之百努力抢救。
5.2电焊伤害事故应急处置
（1）未受过专门训练的人员不准进行焊接工作。持有合格证，方允许工作。 （2）焊工应穿帆布工作服，戴工作帽，上衣不准扎在裤子里。口袋须有遮盖，脚下穿绝缘橡胶鞋，以免焊接时被烧伤。
（3）焊工应带绝缘手套，不得湿手作业操作，以免焊接时触电。 （4）禁止使用有缺陷的焊接工具和设备。
（5）高空电焊作业人员，应正确佩戴安全带，作业面设水平网兜并铺彩条布，周围用密目网维护，以防焊渣四溅。
（6）不准在带有压力（液体压力或气体压力）的设备上或带电的设备上进行焊接。
（7）现场上固定的电源线必须加塑料套管埋地保护，以防止被加工件压迫发生触电。
（8）电焊施工前，项目要统一办理动火证。
5.3机械伤害事故应急处置
应急指挥立即召集应急小组成员，分析现场事故情况，明确救援步骤、所需设备、设施及人员，按照策划、分工，实施救援。需要救援车辆时，应急指挥应安排专人接车，引领救援车辆迅速施救。
（1）发生各种机械伤害时，应先切断电源，再根据伤害部位和伤害性质进行处理。
（2）根据现场人员被伤害的程度，一边通知急救医院，一边对轻伤人员进行现场救护。
（3）对重伤者不明伤害部位和伤害程度的，不要盲目进行抢救，以免引起更严重的伤害。
6、应急物资及装备
（1）救护人员的装备：头盔、防护服、防护靴、防护手套、安全带、呼吸
保护器具等；
（2）灭火器：干粉、泡沫、1211、气体灭火器等；
（3）简易灭火工具：扫帚、铁锹、水桶、脸盆、沙箱、石棉被、湿布、干粉袋等；
（4）通讯器材：移动电话：原则上每个管理人员一人一个，对讲机若干。
7、预案管理
（1）根据受训人员和工作岗位的不同，选择培训内容，制定培训计划。
（2）培训内容：鉴别异常情况并及时上报的能力与意识；如何正确处理各种事故；自救与互救能力；各种救援器材和工具使用知识；与上下级联系的方法和各种信号的含义；工作岗位存在哪些危险隐患；防护用具的使用和自制简单防护用具；紧急状态下如何行动。
（3）项目部按照假设的事故情景，每季度至少组织一次现场实际演练，将演练方案及经过记录在案。
8、预案修订与完善
（1）为了能把新技术和新方法运用到应急救援中去，以及对不断变化的具体情况保持一致，预案应进行及时更新，必要时重新编写。
（2）对危险源和新增装置、人员变化进行定期检查，对预案及时更新。
（3）在实践和演习中提高水平，对预案进一步合理化。
十一、警示标志平面布置图
东 方 中 路