湖南省电力公司交通安全管理信息系统
系统设计与实施方案
邓吉秋
中南大学GIS研究中心
2002年10月
目录
1.前言......................................................................................................................12.系统开发原则.......................................................................................................12.12.22.32.4
软件开发过程工程化原则..............................................................................1数据库建设的标准化和规范化原则..............................................................1软件系统的设计原则.....................................................................................1用户界面设计原则.........................................................................................3
3.系统总体结构.......................................................................................................53.1体系结构.........................................................................................................53.2功能结构.........................................................................................................63.3网络结构.........................................................................................................74.数据库建设..........................................................................................................74.14.24.34.4
建库标准.........................................................................................................7建库基本原则.................................................................................................8数据库设计.....................................................................................................8数据库建设主要内容....................................................................................11
5.各子系统及基本功能特色..................................................................................115.1交通安全管理主要子系统............................................................................125.2基本功能特色...............................................................................................296.网络建设............................................................................................................306.1单位内部局域网建设...................................................................................306.2上下级数据交换网建设................................................................................307.软硬件构成........................................................................................................317.1硬件配置.......................................................................................................317.2软件配置.......................................................................................................31
1.前言
近年来，随着改革开放的不断深入和市场经济体制的深化，许多企事业单位管理都进行了信息化的改造，基本上实现了完全或半完全的办公自动化，但是各单位对所属车队的车辆调度、管理大都仍由人工来进行，游离于整个信息管理系统之外，使得车队的工作日益繁重，成本难以得到控制，既不符合高效率、低成本的企业管理目标，也不能适应信息化管理的时代潮流。
在电力行业内交通事故就是生产事故，湖南省电力公司安全监察部门给予交通安全管理高度重视，实行严格管理，并取得了很好成效。交通安全管理所涉及内容纷繁复杂，其内容主要有车辆调度、驾驶员管理、车辆管理、事故管理、费用管理等。随着电力系统改革深入和我国WTO的加入，对当前交通安全管理工作提出了更高、更深层次的要求，建立交通安全管理信息系统就显得尤为重要，也是适应形式发展和达到管理目标的唯一出路。
2.系统开发原则
2.1软件开发过程工程化原则
在系统总体设计的框架内，通过调研进行系统分析与设计，以设计来指导软件的整个开发工程，严格按照要求提供完善的文档资料和高质量的运行系统。
2.2数据库建设的标准化和规范化原则
建立统一形式的数据描述结构，统一编码方案参考有关国家标准，力求与国家和行业（或部门）编码方案一致或兼容。
2.3软件系统的设计原则
实用为本，提供高安全性、可靠性、可扩充性和可移植性，软件设计模块化，系统容易扩展和移植，并提供相应的外部接口。
2.3.1提高可重用性
可重用软件涉及多个层次，软件重用在减少涉及、编码和测试的花费上起着至关重要的作用。减少编码的数量也就是简化了理解，增加了编码正确性的功率。
⑴.可重用类型
一般说来，有两种可重用类型：①.在项目内的代码重用；②.新项目重用旧项目的代码。
⑵.可重用准则
主要的可重用准则有：①.提高方法的内聚；②.减少方法的规模；③.保持方法的一致性；④.把策略与实现分开；⑤.全面覆盖；⑥.尽量不使用全局信息。
⑶.使用继承机制
在面向对象程序中，使用继承机制是实现共享和提高重用程度的主要途径，主要方法有：①.调用子过程；②.分解因子；③.使用委托；④.把代码封装在类中。
2.3.2提高可扩充性
大多数软件的扩充方式不是原开发所能期望的，提高可重用性的准则，也能提高程序的可扩充性。此外，以下的面向对象程序设计准则也有助于提高可扩充性：
⑴.封装实现策略
⑵.不要用一个方法遍历多条关联链⑶.避免使用多分支语句⑷.精心确定公有方法
2.3.3提高健壮性
在编写实现方法的代码时，既应该考虑效率，也应该考虑健壮性，需在健壮性与效率之间做出适当的折衷，提高健壮性遵循以下几条准则：
⑴.预防用户的操作错误
⑵.检查参数的合法性⑶.不要预先确定限制条件⑷.先测试后优化
2.4用户界面设计原则
设计界面的主要目的是让用户能够主动地控制计算机上软件系统的工作，使得用户能够很容易地访问计算机的各种设备。
系统采用基于Windows的图形用户界面，简洁直观、操作方便灵活。
2.4.1主要原则
⑴.按现在流行的风格设计界面；⑵.以表达信息为主；
⑶.不同模块、窗口间切换方便；⑷.全面支持鼠标操作。
2.4.2主要方式
本系统界面设计的主要方式有控制对话、菜单、功能键、(图标、文字)按钮、直接操纵、窗口等。
⑴.用控制对话选择操纵命令
控制对话可以是简单的问答形式，系统提出是否需要某个操作，然后用户以Y/N的方式回答，而复杂的对话形式则是基于菜单的系统。在设计对话的时候，遵循了以下原则：
.每次只能有一个提问，避免多个询问；
.当需要几个关联的回答时，应重新显示上一个回答；如果以前的回答在
后面还需要用到时，在用到的时候则需要重新显示它，否则会因短期记忆出现错误；
.保持提问的顺序与原文档或用户模型的一致；如果前面有一个提问序列
的先例，就要一直照着办下去。
⑵.用菜单界面进行控制
使用菜单进行控制是系统中最常规的控制，用户在菜单条件下做出应答有两种方式：
.使用快捷键在屏幕显示的菜单做出选择，快捷键可以是数字或字符，注
意的是快捷键不要发生冲突；
.使用鼠标上的按钮，或者用光标移动键对高亮度菜单选择条逐行周转选
择，用回车键确定当前选定的菜单选择条。
本系统采用了多级菜单结构，这就要求选项的组织与用户的模型一致，以及把系统中的功能和可选项正确地分组。对于多级菜单的深度和宽度，同时加以权衡，在一级菜单中包含7～9个选项最为适宜。
⑶.用功能键定义操纵命令
功能键是与选择菜单等效的硬件，通过定义和使用键盘上特定的键来选择可以节省屏幕空间，并且缓解了快捷键冲突的问题。功能键可以用硬编码，也可以用软编码。硬编码是将功能键的操作固定到某个特殊键，该键以用户能够看懂的操作进行标记，如键盘上的PageUp、PageDown、Insert、Delete、↓、↑、←、→等等。用软编码时，命令调用可通过应用程序分配到各个功能键上，每个键可以对应一个或多个命令，如F1常表示帮助；如果多个命令对应单个键，系统随时跟踪系统的状态，以确定当前状态下某个功能键对应何命令。
⑷.用(图标、文字)按钮表示对象或命令
系统中大量采用了按钮，为了使得用户能够识别一个按钮所表示的对象或命令，图标是逼真的，文字是简洁、含义明确的，以致用户可以不用专门学习就可对它所代表的意义立即做出有据的判断。
有时图标或文字可能会有多义性问题，对于同一图标或文字，不同的人有不同的解释，为了防止这种多义性，设计的此类按钮既有图标又有文字。
⑸.直接操纵
这种控制可让用户能够观看并直接操作系统中的对象，而不是像在菜单中那样，通过中间代码来访问对象。对象一般用图标或文字表示，通过键盘、鼠标指点的来寻址及选择对象，然后依据指点和选择调用一个系统操作。直接操纵界面的基本特性为以下一系列准则：
.明确的动作：用户在屏幕上指点并操纵对象；
.即时的反馈：用户操作结果立即可见；例如当用户选择一个图标时，它
即呈高亮度；
.增量的效应：例如当一个图标被拖曳着在屏幕上移动时，其动作是连续
的，而不是突然跳到一个新的位置；
.可视的交互：交互操作与用户概念模型相匹配，并且能够显示对象的直
观图像或文字说明；
.事先的验证：只允许合法的交互产生效果，当用户指向一个对象而交互
动作对现行任务没有意义时，屏幕上无反应。⑹.用窗口划分屏幕
直接操纵有时要求能够同时具有许多不同的界面，或者对于同一对象有多个视图，这就需要窗口的支持。窗口把物理屏幕划分成几部分，可以在屏幕上同时进行不同的操纵。
如果在一段对话中间需要计算机控制，或者需要一段子对话，就可以打开控制窗口，使得用户可以在不同的窗口中运行两个或多个进程。在系统中使用多窗口时，遵照以下原则对多窗口的使用进行了有效的控制：
.利用窗口进行任务切换时，同时运行的任务尽量要少；
.避免在不活动的窗口上经常改变输出，因为这会分散人对正在处理的工
作的注意力，同时耗费系统资源；
.删除与现行任务不直接有关的旧窗口，否则，会使得屏幕杂乱无章。
3.系统总体结构
3.1体系结构
交通安全管理信息系统主要实现思路：省公司、厂局、运输单位建立独立数据库，同时可以实现上下级单位之间数据能够上传下达，数据转移方式可通过计算机网络也可以通过拷贝方式实现。
图3-1交通安全管理信息系统结构图
3.2功能结构
根据业务需求和设计目标，交通安全管理信息系统重点主要是业务，而数据处理相对简单。对于各种档案数据业务流程和处理主要包括：新建、修改、删除、查询统计。对于车辆调度，可以自定义审批流程实现网上调度。其主要功能结构如下：
图3-2系统功能结构图
3.3网络结构
系统采用通过浏览器/Web服务器/数据库服务器（Browser/WebServer/DBServer）的三层体系结构，利用Interanet和Internet的综合强大功能，采用B/S（浏览器/服务器）和C/S（客户机/服务器）两种模式相结合的方式，达到内部数据录入及查询、Web信息查询以及与OA（办公自动化）系统的紧密结合，切合具体业务需求，完成交通安全管理的网络控制。
图3-3交通安全管理信息系统运行网络结构图
系统通过领导到一般工作人员，车队调度到司机的网络通讯，系统通过内部局域网，连接各处室，进行信息交换、信息浏览和管理工作，使得单位从车辆的申请、审批到调度以及考核等实现基于网络的自动管理。
4.数据库建设
4.1建库标准
数据库是信息系统的一个重要组成部分，建好驾驶员、车辆、事故等数据库对建设交通安全管理信息系统起着至关重要的作用。建立驾驶员、车辆、事故等数据库主要从两个方面考虑，一方面是要保证数据的准确性和数据的精度，另一方面是要保证数据的规范性、完整性、可靠性和满足上/下级的信息交换体系
的要求。为达到这两方面的要求，在建库过程中必须严格执行国家和行业（部门）建库标准。
4.2建库基本原则
严格电力部门用车以及业务确定数据库结构；已经建立数据库的，在已有数据库的基础上进行改造；数据库的各种属性和属性分类遵照有关标准建立。
4.3数据库设计4.3.1需求分析
需求分析是设计数据库的起点，需求分析的结果是否准确地反映了用户的涉及要求，将直接影响到后面各个阶段的设计，并影响到设计结果是否合理和实用。根据系统总目标，确定以下数据库基本应用目标：
⑴.管理驾驶员、车辆、事故等以及相关数据；⑵.管理电力部门以及上下级关系数据；⑶.管理数据字典数据；⑷.管理系统控制数据；
⑸.支持系统对数据库的各种访问、操作。
通过数据库分析、应用基础分析与数据分析，可确定在本系统中对数据库的基本要求包括：
⑴.兼容流行操作系统的数据库平台；⑵.支持数据备份与方便移植；⑶.支持数据日志与恢复；⑷.支持多用户访问、同步访问；⑸.支持事务处理；⑹.支持网络应用；
⑺.支持跨服务器、跨同类数据库的访问；
⑻.支持数据库比表的索引以及表之间的关联；⑼.支持标准(或高级)SQL查询；⑽.支持存储过程调用。
4.3.2概念模型设计
概念数据模型设计以需求分析为基础，以面向现实世界和用户的数据模型为工具，经过分类归纳、抽象整理，建立起较规范、易于向实际DBMS转化，同时便于用户理解的数据模型，这一步骤是数据库设计的关键。
在本系统数据库设计过程中，采用的方法有：
.将系统应用划分成不同的功能，每一个功能相对独立，针对各个功能设
计相应的局部数据视图，最后，通过归纳合并，消去冗余与不一致，形成全局数据模型，每一个局部数据视图可以采用自顶向下的方法。
.将数据按内容分成不同的组合(子系统)，每一个组合相对独立，针对各
个组合设计相应的局部数据视图，最后，通过归纳合并，消去冗余与不一致，形成全局数据模型，每一个局部数据视图可以采用自顶向下的方法。
最终，本系统数据库概念设计采用的是从以上两种角度分别采用上述两种方法的一种混合策略。
在策略的实施过程中，遵循了以下建立概念数据模型的基本原则：⑴.能充分地反映电力部门车辆管理的特点，能满足应用的信息需求与处理要求；
⑵.面向实际应用，易于理解，是设计者与实际应用者进行沟通的桥梁；⑶.易于修改，当现实发生变化或调查的内容更改后，可以方便的修改或扩充；
⑷.独立于实际DBMS(数据库管理系统)的数据模型，同时很方便地向各种数据库模型转换，易于实现。
本系统采用目前广泛流行的实体－联系模型(E-R图)作为建立数据库概念模型的工具。
4.3.3逻辑结构设计
设计逻辑结构就是选择最适于描述与表达相应概念模型的数据模型，然后对支持这种数据模型的各种DBMS进行比较，综合考虑性能、价格等各种因素，从中选出最合适的DBMS。
根据电力部门的业务要求以及现状，本系统采用MSSQLServer关系型数据库。
4.3.4物理设计
数据库最终是要存储在物理设备上的，数据库在物理设备上的存储结构与存取方法依赖于给定的计算机系统。根据电力部门的业务要求以及现状，本系统采用一般品牌服务器作为数据库服务器。
在数据库设计的实施过程中将从以下几方面开展工作：
.确定数据的存储结构：综合考虑存取时间、存储空间利用率和维护代价
三方面的因素，进行权衡，选出比较合适的方案；
.设计数据的存取路径：主要确定如何建立索引；
.确定数据的存放位置：为了提高系统性能，根据应用情况将易变部分与
稳定部分、经常存取部分与存取频率较低部分分开存放；
.确定系统配置：配置变量包括：同时使用数据库的用户数；同时打开数
据库的对象数；使用的缓冲区长度、个数；时间片的大小；数据库的大小；装填因子等。
4.3.5安全设计
数据是信息系统中最重要的资源，必须存取所有可能的措施来保护数据的正确性、完整性和安全性。从用户角度看，一切制度上的和法律上的管理手段都是必须的，同时也应该从技术上采取必要的措施，使数据和数据库获得最大的安全，防止发生未经许可非法获取信息的可能。对于本系统将采用用户权限和密码认证相结合的方法。
4.3.6恢复设计
虽然数据库中存取了各种措施保护数据，但是对于合法用户的应用而言，数据库中数据的正确性和完整性是至关重要的。系统做到完全没有故障是不可能的，当数据库出现故障后如何使数据库恢复到出故障前的正确状态是数据恢复要解决的问题。对于本系统将采用定期转储法和日志法。
4.4数据库建设主要内容
系统主要数据库包括：
驾驶员数据库：包括姓名、性别、出生年月、职务、准驾车型、驾驶证期、家庭住址、工作时间、来队时间、政治面貌等，以及相关的审验记录、奖惩记录、安全行驶记录、交通机械事故记录等。
车辆数据库：包括车类、厂牌、车型、载重、牌照号、行驶证号、发动机编号、底盘编号、轮胎规格、投入使用日期、价值等，以及相关的车辆大修记录、大件更换记录等。
车辆运行数据库：包括车牌号、车型、吨位、驾驶员、出车地点、出车时间、出车车辆状况、费用支出、回车时间、回车车辆状况等，以及相关的费用支出详细记录、车辆维修详细记录等。
事故数据库：包括车牌号、驾驶员、时间、事故简况、处理结果等。
系统还包括以下数据库：驾驶员考核与奖惩、用车与派车、车辆维修、车辆交通规费、车辆保险与索赔、车辆变更与报废、费用收入与支出等，以及有关的统计数据库。
5.各子系统及基本功能特色
交通安全管理信息系统的功能主要包括驾驶员管理、车辆管理、车辆调度和事故管理以及相关的日常管理功能。该系统可运行在省、市、县三级，三级系统建立相同的运行环境，完成上下级的动态数据交换。
5.1交通安全管理主要子系统
⑴.驾驶员管理子系统
驾驶员档案管理
驾驶员档案管理是对驾驶员的情况进行管理，记录驾驶员的编号、姓名、性别、出生日期、驾龄、驾驶证号等，条件许可的话还应包括照片信息；另外，还包括驾驶员审核记录、奖惩记录、安全行驶记录、事故记录等。
档案管理包括驾驶员信息的添加、修改、删除。
图5-1驾驶员档案管理系统流程图
驾驶员查询统计
驾驶员查询统计是对驾驶员信息进行查询、统计以及报表输出。
个人查询可以通过输入编号、姓名、驾驶证号查询，根据需要可以查询该驾驶员的审核记录、奖惩记录、安全行驶记录以及事故记录；统计根据任意输入的组合条件查询，并可以报表输出。
图5-2驾驶员档案查询系统流程图
图5-3驾驶员统计系统流程图
⑵.车辆管理子系统
车辆档案管理
车辆档案管理是对机动车辆的情况进行管理，记录车辆的编号、车型、车类、厂牌、牌照号、行驶证号、发动机编号、底盘编号、载重、轮胎规格、投入使用日期、价值、所属单位等，条件许可的话还应包括照片信息；另外，还包括车辆维修记录、大修记录、大件更换记录、车辆异动记录等。
档案管理包括车辆信息的添加、修改、删除。
图5-4车辆档案管理系统流程图
车辆查询统计
车辆查询统计是对车辆信息进行查询、统计以及报表输出。
车辆查询可以通过输入车牌号、行驶证号，根据需要可以查询该车的维修记录、大修记录、大件更换记录及异动记录记录；统计根据任意输入的组合条件查询，并可以报表输出。
图5-5车辆档案查询系统流程图
图5-6车辆统计系统流程图
车辆维修管理
车辆维修管理是对车辆维修的整个过程的管理，包括维修的申请、登记、审核等，维修包括日常养护和大修。
日常维修记录应包括驾驶员、维修时间、维修项目、承修单位、修理费等。日常维修由驾驶员决定。
大修记录应包括申请人、驾驶员、行驶里程、进厂日期、出厂日期、主要修理项目、修后缸径、总修理费、承修单位等。大件更换必须专门记录。车辆大修一般应经申请、审核后执行，在特殊情况下（如行驶途中出现大的机械故障）
由驾驶员决定。
图5-7车辆维修系统流程图
车辆变更管理
车辆变更管理是对车辆的变更、过户、改装、停驶、复驶、报废等过程的管理，管理从车辆的登记至报废的全过程。
车辆的变更包括申请、审核、登记等。申请由部门提出，然后由单位初审，再报车辆管理部门审批，最后单位对变更内容进行登记。
变更内容应包括车主信息（包括原车主、新车主）、车辆信息、申请内容、变更审核机关和审核人等。
图5-8车辆变更系统流程图
⑶.车辆调度管理子系统
车辆调度流程设置
车辆调度流程设置是对车辆调度的流程（包括申请、审核、派车）进行自定义或调整的过程。调度流程设置由单位的车辆管理部门申请、单位主管领导审批，由车辆调度部门实施。
调度流程设置涉及用车申请、审核、派车的相关部门和人员，主要设置调度的过程以及在此过程中的相关人员及他们的权限；另外为应付特殊情况需设定特批的流程及分级审核人员。
图5-9调度流程设置系统流程图
车辆申请
车辆申请是以申请表格的形式将车辆申请功能提供给用户，用户通过填写用车申请表以申请车辆，填写完后，该申请表将提交给审批人员进行审批。申请之前应对单位的用车进行查询，以确定是否申请。
申请应包括申请人、申请部门、乘车人、乘车总人数、出车地点、用车时间及天数、预计行车里程及申请理由等，根据实际情况应可以申请车型或车牌。
提交的申请在未被审批前，可以修改或撤销。
图5-10用车申请系统流程图
车辆申请审核
对用车申请进行审批是车辆调度管理的重要组成部分，是用车秩序的第一道保障。申请审核就是有审批权限的领导或部门对在自己权限范围之内的用车申请进行审批，包括同意、不同意以及待处理。
审批通过与否一般根据单位或部门的所有车辆使用状况、用车的必要性和车辆技术状况综合考虑；有可能的话，对没通过评审的申请尽量给出理由。
图5-11用车审核系统流程图
派车管理
派车管理用来让调度员根据申请单以及车辆使用情况进行调派，用列表显示所有经过领导审批、须车队派车的所有申请单，调度员对每一申请调派用车，生成派车单返回给申请人和申请部门，并通知车队和驾驶员。
图5-12用车调派系统流程图
车辆动态查询
车辆动态查询为用车申请人、申请部门、调度员动态提供单位所有车辆的使用情况，包括已出车车辆、已派车未出车车辆、空闲车辆以及在维修车辆。车辆动态查询为单位或部门领导了解单位车辆的整体状况、调度员调派车辆、申请人申请车辆提供信息，是车辆调度中提供基本信息的重要部分。
不同使用类型的车辆除基本信息外，查询结果中的使用状态信息不同。⑷.车辆运行管理子系统
出车登记
出车登记是单位车辆的实际排出情况进行登记管理，车队根据车辆调度的派车单对出车进行登记；在这里先列出所有已派未出的出车任务，以列表的方式显示任务的一些基本信息，对照实际派出情况生成出车记录，或者取消派出任务。
图5-13出车登记系统流程图
回车销号
回车销号作用是当驾驶员出车回来后，由调度员注销出车任务。先显示所有出车未回的任务，每个任务对应一个注销操作，注销时应登记回车时的车辆状况及有关内容，包括事故、维修、费用等方面的内容。
图5-14回车销号系统流程图
运行记录管理
运行记录管理就是对车辆的每一运行过程进行管理，包括驾驶员、用车部门、出差地点、乘车人、乘车人数、出车地点、出车时间、出车车辆状况、回车时间、回车车辆状况、费用支出等，以及相关维修、事故记录等。主要是对运行记录进行查询、核实、统计、报表打印等。
⑸.事故管理子系统
事故登记
事故登记是对车辆运行过程中出现的各种交通、机械事故进行登记管理，登记内容包括车牌号、驾驶员、时间、事故简况、损失、处理等内容。事故登记一般在回车销号是登记，也可以在事后再补登，事故内容以经审查后的内容为准，一经审查内容不能在更改。
图5-15事故登记系统流程图
事故审查
事故登记是对车辆运行过程中出现的各种交通、机械事故的登记内容进行审查，交通事故以交通管理部门的意见为准，机械事故以车辆维修部门的意见为准，主要审查事故责任人、事故原因、事故损失、事故等级、处理意见等。
事故查询
事故查询是对单位出现的各种交通、机械事故的查询，根据不同的关系可分为驾驶员查询、车辆查询和部门查询，分别查询与之有关的事故的详细信息；另外，可以针对事故等级、事故损失等进行分类查询与统计报表。
⑹.费用管理子系统
固定费用设置
固定费用设置是为单位固定收费项目或某些收费标准提供定义和修改的功能，费用的标准由单位制定并经由相关领导审批后实行，费用的设置也应经过必
要的核查。
图5-16固定费用设置系统流程图
非固定费用录入
非固定费用录入是为对车辆运行、维护过程中没有规范收费标准的项目费用进行录入，费用录入之前有关的费用单据应经过相关部门和领导的审核。
费用统计
费用统计是对车辆运行、维护过程中出现的有关费用进行统计、报表打印，包括驾驶员加班工资与奖金、车辆运行与维护费用、交通规费及纳税费用等。其中固定费用由计算机自动生成，非固定费用采用录入的相关数据计算。
⑺.安全管理子系统
管理机构管理
管理机构管理是对交通安全管理相关部门进行管理设置，包括单位代码、名称、性质、在管理过程中的作用等，以及相关部门的管理人员的设置等。
规章制度管理
规章制度管理是对与交通安全管理相关的规章制度进行管理，包括录入、查询、网上发布等。
司机－车辆关系管理
司机－车辆关系管理是对驾驶员与车辆的相对固定关系进行管理，主要是调整车辆与驾驶员的对应关系，便于派车与管理，主要包括关系的查询、添加、修改及删除。
安全考核
安全考核是对驾驶员的行车记录进行考查，核算其安全驾驶的业绩，然后决定所采取的奖惩措施，并公开发布。
交通安全活动学习培训
将单位或部门通过的交通安全活动或学习培训计划及时在网上公布，并确定相关内容和参加人员，然后对整个活动进行全程管理，考查人员的参加情况和效果。
交通安全知识试题库系统
由交通管理部门、单位相关管理部门、由经验的驾驶员共同构建交通安全知识试题库，然后录入系统，实现网上的随机抽取试题对单位的驾驶员进行考核，对已出现频率高的试题必须进行抽中概率限制。
⑻.数据交换子系统
交换数据的请求
交换数据的请求就是根据本单位的需求向有关单位（上下级或平级）提出提供数据的请求，包括数据的内容和格式要求以及需要的具体数据，请求的通过网络发送，可以是邮件通知，或者是在被请求单位的网页上直接填写请求单。
交换数据的生成
交换数据的生成就是根据请求单位的数据请求从本单位系统数据库中提取合适的数据，生成数据文件。
数据的网络交换
数据的网络交换就是根据请求将已生成的数据通过网络传送给请求单位，可以是邮件、文件传输等多种形式。
交换数据的接受
交换数据的接受就是将被请求单位发送来的数据经过核实后装载到本单位相关数据库中。
⑼.系统维护子系统
用户安全管理
用户安全管理主要包括用户管理和用户组、用户角色管理，权限管理。操作员登陆或执行重要操作都要求操作员提供密码进行安全认证，登陆过程中执行严格权限审查。
用户使权限控制
数据字典维护
数据字典设立的目的是提高数据标准化程度，减少用户工作量。数据字典维护是系统业务数据的核心来源，对数据字典的维护主要是对其进行新建、修改、删除。数据字典主要内容包括：字典条目编码、字典条目名称、字典条目属性、各种录入码。系统提供统一界面对字典进行维护。
系统配置管理
高度的可配置性是系统的特点之一，系统采用Windows流行的Options界面，不同的配置分类在不同的Page里面进行操作。系统配置提供简洁用户界面对系统的运行参数、特性、操作方式和习惯进行修改。
日志管理
日志是操作员对系统操作后留下的痕迹，这些痕迹有着重要的意义，一方面可以作为安全审计工具，操作员上下班记录，数据改动记录一目了然，另一方面可以可作为数据处理保护工具，它记录了数据从产生、到修改使用，只至消亡整个过程。
5.2基本功能特色
系统对用车的全过程都进行完整的控制，对用车申请、审批、调度、销号以及相关业务都进行严格的管理，贴近单位管理的习惯，流程严格地按照规章制度又不乏灵活性。
主要功能特点如下：
系统具有严格的权限管理系统：系统根据用户角色（如：普通用户、调度员、部门领导、司机等）的不同设计不同的功能，使用户只能在所属角色的权限下进行操作，保证系统安全可靠的运行。
集成工作环境：系统集成所有功能模快，用户可通过菜单或工具条执行各种操作指令。
系统完全按照业务流程组织：数据在申请、审批、调度等各个环节自动流动，但有不是完全死板的管理，提供特批、调度流程设置等人性化的功能。
两种运行模式：系统既可以在局域网内采用C/S模式运行也可以在因特网上采用B/S模式运行，两种模式基本功能相同，侧重点不同，C/S模式侧重于复杂数据的录入、查询等，B/S模式侧重于查询、统计、报表、调度以及与办公系统的结合等。
采用软件工程方法和软件可重用思路开发系统，系统的安装、使用、维护、升级、移植等都比较容易，将保证。系统能适应未来发展的需要，即使在系统升级更新的情况下，也不影响系统。
系统采用高速以太网络：以现代化通信为基础，构建网络化系统结构，实现及时、准确、快速的内部、上/下级信息传递。
集成办公系统功能：结合单位办公系统以及上下级各运行系统实现单位内部、上/下级公文与资料的流转。
6.网络建设
6.1单位内部局域网建设
单位内部局域网与同级内部办公网络为同一网络，综合布线可采用以太网，百兆到桌面，以保证今后较长时期满足数据快速传输的需要。局域网一般布设一条内网线，一条外网线，一条冗余线作为备份。其中，内外网隔离，按照国家和行业要求建设，省、市、县各级布线视需求参照执行。
图6-1单位内部局域网络结构图
6.2上下级数据交换网建设
上下级数据交换网通过接入Internet或行业专用网实现上下级的互联。
7.软硬件构成
系统平台是实现系统功能的基础，无论软件还是硬件的选择，都应该考虑技术先进、性能稳定、价格适宜、时效性强等原则。
7.1硬件配置
除遵循上述原则外，对硬件的选择要特别注意，一是与其它硬件的兼容性，亦即可以与各种硬软件设备协同工作；二是与各种软件的兼容性，也就是说要与操作系统、数据库软件以及其它应用软件兼容；三是考虑到由于业务或其他方面的要求而对更高性能系统的适应性。
网络设备：包括交换机等服务器、PC机
输入/输出设备：扫描仪、打印机等
图7-1系统硬件平台示意图
7.2软件配置
软件系统包括操作系统、数据库管理软件和编程工具语言等。从软件的适应性和功能的完备性，与其它软件的兼容性，与其它软件的接口能力，模型化能
力，二次开发能力，用户界面的友好程度，以及对汉字的处理能力等多方面考虑，可以选用以下软件：
操作系统：Windows98/NT/2000系列数据库：MSSQLServer2000
Web服务平台：MicrosoftInternetInformationServer(IIS4.0以上)开发工具：VB、VC、Delphi等应用软件：Office2000、Photoshop等
图7-2系统软件平台示意图
湖南省电力公司交通安全管理信息系统
系统设计与实施方案
邓吉秋
中南大学GIS研究中心
2002年10月
目录
1.前言......................................................................................................................12.系统开发原则.......................................................................................................12.12.22.32.4
软件开发过程工程化原则..............................................................................1数据库建设的标准化和规范化原则..............................................................1软件系统的设计原则.....................................................................................1用户界面设计原则.........................................................................................3
3.系统总体结构.......................................................................................................53.1体系结构.........................................................................................................53.2功能结构.........................................................................................................63.3网络结构.........................................................................................................74.数据库建设..........................................................................................................74.14.24.34.4
建库标准.........................................................................................................7建库基本原则.................................................................................................8数据库设计.....................................................................................................8数据库建设主要内容....................................................................................11
5.各子系统及基本功能特色..................................................................................115.1交通安全管理主要子系统............................................................................125.2基本功能特色...............................................................................................296.网络建设............................................................................................................306.1单位内部局域网建设...................................................................................306.2上下级数据交换网建设................................................................................307.软硬件构成........................................................................................................317.1硬件配置.......................................................................................................317.2软件配置.......................................................................................................31
1.前言
近年来，随着改革开放的不断深入和市场经济体制的深化，许多企事业单位管理都进行了信息化的改造，基本上实现了完全或半完全的办公自动化，但是各单位对所属车队的车辆调度、管理大都仍由人工来进行，游离于整个信息管理系统之外，使得车队的工作日益繁重，成本难以得到控制，既不符合高效率、低成本的企业管理目标，也不能适应信息化管理的时代潮流。
在电力行业内交通事故就是生产事故，湖南省电力公司安全监察部门给予交通安全管理高度重视，实行严格管理，并取得了很好成效。交通安全管理所涉及内容纷繁复杂，其内容主要有车辆调度、驾驶员管理、车辆管理、事故管理、费用管理等。随着电力系统改革深入和我国WTO的加入，对当前交通安全管理工作提出了更高、更深层次的要求，建立交通安全管理信息系统就显得尤为重要，也是适应形式发展和达到管理目标的唯一出路。
2.系统开发原则
2.1软件开发过程工程化原则
在系统总体设计的框架内，通过调研进行系统分析与设计，以设计来指导软件的整个开发工程，严格按照要求提供完善的文档资料和高质量的运行系统。
2.2数据库建设的标准化和规范化原则
建立统一形式的数据描述结构，统一编码方案参考有关国家标准，力求与国家和行业（或部门）编码方案一致或兼容。
2.3软件系统的设计原则
实用为本，提供高安全性、可靠性、可扩充性和可移植性，软件设计模块化，系统容易扩展和移植，并提供相应的外部接口。
2.3.1提高可重用性
可重用软件涉及多个层次，软件重用在减少涉及、编码和测试的花费上起着至关重要的作用。减少编码的数量也就是简化了理解，增加了编码正确性的功率。
⑴.可重用类型
一般说来，有两种可重用类型：①.在项目内的代码重用；②.新项目重用旧项目的代码。
⑵.可重用准则
主要的可重用准则有：①.提高方法的内聚；②.减少方法的规模；③.保持方法的一致性；④.把策略与实现分开；⑤.全面覆盖；⑥.尽量不使用全局信息。
⑶.使用继承机制
在面向对象程序中，使用继承机制是实现共享和提高重用程度的主要途径，主要方法有：①.调用子过程；②.分解因子；③.使用委托；④.把代码封装在类中。
2.3.2提高可扩充性
大多数软件的扩充方式不是原开发所能期望的，提高可重用性的准则，也能提高程序的可扩充性。此外，以下的面向对象程序设计准则也有助于提高可扩充性：
⑴.封装实现策略
⑵.不要用一个方法遍历多条关联链⑶.避免使用多分支语句⑷.精心确定公有方法
2.3.3提高健壮性
在编写实现方法的代码时，既应该考虑效率，也应该考虑健壮性，需在健壮性与效率之间做出适当的折衷，提高健壮性遵循以下几条准则：
⑴.预防用户的操作错误
⑵.检查参数的合法性⑶.不要预先确定限制条件⑷.先测试后优化
2.4用户界面设计原则
设计界面的主要目的是让用户能够主动地控制计算机上软件系统的工作，使得用户能够很容易地访问计算机的各种设备。
系统采用基于Windows的图形用户界面，简洁直观、操作方便灵活。
2.4.1主要原则
⑴.按现在流行的风格设计界面；⑵.以表达信息为主；
⑶.不同模块、窗口间切换方便；⑷.全面支持鼠标操作。
2.4.2主要方式
本系统界面设计的主要方式有控制对话、菜单、功能键、(图标、文字)按钮、直接操纵、窗口等。
⑴.用控制对话选择操纵命令
控制对话可以是简单的问答形式，系统提出是否需要某个操作，然后用户以Y/N的方式回答，而复杂的对话形式则是基于菜单的系统。在设计对话的时候，遵循了以下原则：
.每次只能有一个提问，避免多个询问；
.当需要几个关联的回答时，应重新显示上一个回答；如果以前的回答在
后面还需要用到时，在用到的时候则需要重新显示它，否则会因短期记忆出现错误；
.保持提问的顺序与原文档或用户模型的一致；如果前面有一个提问序列
的先例，就要一直照着办下去。
⑵.用菜单界面进行控制
使用菜单进行控制是系统中最常规的控制，用户在菜单条件下做出应答有两种方式：
.使用快捷键在屏幕显示的菜单做出选择，快捷键可以是数字或字符，注
意的是快捷键不要发生冲突；
.使用鼠标上的按钮，或者用光标移动键对高亮度菜单选择条逐行周转选
择，用回车键确定当前选定的菜单选择条。
本系统采用了多级菜单结构，这就要求选项的组织与用户的模型一致，以及把系统中的功能和可选项正确地分组。对于多级菜单的深度和宽度，同时加以权衡，在一级菜单中包含7～9个选项最为适宜。
⑶.用功能键定义操纵命令
功能键是与选择菜单等效的硬件，通过定义和使用键盘上特定的键来选择可以节省屏幕空间，并且缓解了快捷键冲突的问题。功能键可以用硬编码，也可以用软编码。硬编码是将功能键的操作固定到某个特殊键，该键以用户能够看懂的操作进行标记，如键盘上的PageUp、PageDown、Insert、Delete、↓、↑、←、→等等。用软编码时，命令调用可通过应用程序分配到各个功能键上，每个键可以对应一个或多个命令，如F1常表示帮助；如果多个命令对应单个键，系统随时跟踪系统的状态，以确定当前状态下某个功能键对应何命令。
⑷.用(图标、文字)按钮表示对象或命令
系统中大量采用了按钮，为了使得用户能够识别一个按钮所表示的对象或命令，图标是逼真的，文字是简洁、含义明确的，以致用户可以不用专门学习就可对它所代表的意义立即做出有据的判断。
有时图标或文字可能会有多义性问题，对于同一图标或文字，不同的人有不同的解释，为了防止这种多义性，设计的此类按钮既有图标又有文字。
⑸.直接操纵
这种控制可让用户能够观看并直接操作系统中的对象，而不是像在菜单中那样，通过中间代码来访问对象。对象一般用图标或文字表示，通过键盘、鼠标指点的来寻址及选择对象，然后依据指点和选择调用一个系统操作。直接操纵界面的基本特性为以下一系列准则：
.明确的动作：用户在屏幕上指点并操纵对象；
.即时的反馈：用户操作结果立即可见；例如当用户选择一个图标时，它
即呈高亮度；
.增量的效应：例如当一个图标被拖曳着在屏幕上移动时，其动作是连续
的，而不是突然跳到一个新的位置；
.可视的交互：交互操作与用户概念模型相匹配，并且能够显示对象的直
观图像或文字说明；
.事先的验证：只允许合法的交互产生效果，当用户指向一个对象而交互
动作对现行任务没有意义时，屏幕上无反应。⑹.用窗口划分屏幕
直接操纵有时要求能够同时具有许多不同的界面，或者对于同一对象有多个视图，这就需要窗口的支持。窗口把物理屏幕划分成几部分，可以在屏幕上同时进行不同的操纵。
如果在一段对话中间需要计算机控制，或者需要一段子对话，就可以打开控制窗口，使得用户可以在不同的窗口中运行两个或多个进程。在系统中使用多窗口时，遵照以下原则对多窗口的使用进行了有效的控制：
.利用窗口进行任务切换时，同时运行的任务尽量要少；
.避免在不活动的窗口上经常改变输出，因为这会分散人对正在处理的工
作的注意力，同时耗费系统资源；
.删除与现行任务不直接有关的旧窗口，否则，会使得屏幕杂乱无章。
3.系统总体结构
3.1体系结构
交通安全管理信息系统主要实现思路：省公司、厂局、运输单位建立独立数据库，同时可以实现上下级单位之间数据能够上传下达，数据转移方式可通过计算机网络也可以通过拷贝方式实现。
图3-1交通安全管理信息系统结构图
3.2功能结构
根据业务需求和设计目标，交通安全管理信息系统重点主要是业务，而数据处理相对简单。对于各种档案数据业务流程和处理主要包括：新建、修改、删除、查询统计。对于车辆调度，可以自定义审批流程实现网上调度。其主要功能结构如下：
图3-2系统功能结构图
3.3网络结构
系统采用通过浏览器/Web服务器/数据库服务器（Browser/WebServer/DBServer）的三层体系结构，利用Interanet和Internet的综合强大功能，采用B/S（浏览器/服务器）和C/S（客户机/服务器）两种模式相结合的方式，达到内部数据录入及查询、Web信息查询以及与OA（办公自动化）系统的紧密结合，切合具体业务需求，完成交通安全管理的网络控制。
图3-3交通安全管理信息系统运行网络结构图
系统通过领导到一般工作人员，车队调度到司机的网络通讯，系统通过内部局域网，连接各处室，进行信息交换、信息浏览和管理工作，使得单位从车辆的申请、审批到调度以及考核等实现基于网络的自动管理。
4.数据库建设
4.1建库标准
数据库是信息系统的一个重要组成部分，建好驾驶员、车辆、事故等数据库对建设交通安全管理信息系统起着至关重要的作用。建立驾驶员、车辆、事故等数据库主要从两个方面考虑，一方面是要保证数据的准确性和数据的精度，另一方面是要保证数据的规范性、完整性、可靠性和满足上/下级的信息交换体系
的要求。为达到这两方面的要求，在建库过程中必须严格执行国家和行业（部门）建库标准。
4.2建库基本原则
严格电力部门用车以及业务确定数据库结构；已经建立数据库的，在已有数据库的基础上进行改造；数据库的各种属性和属性分类遵照有关标准建立。
4.3数据库设计4.3.1需求分析
需求分析是设计数据库的起点，需求分析的结果是否准确地反映了用户的涉及要求，将直接影响到后面各个阶段的设计，并影响到设计结果是否合理和实用。根据系统总目标，确定以下数据库基本应用目标：
⑴.管理驾驶员、车辆、事故等以及相关数据；⑵.管理电力部门以及上下级关系数据；⑶.管理数据字典数据；⑷.管理系统控制数据；
⑸.支持系统对数据库的各种访问、操作。
通过数据库分析、应用基础分析与数据分析，可确定在本系统中对数据库的基本要求包括：
⑴.兼容流行操作系统的数据库平台；⑵.支持数据备份与方便移植；⑶.支持数据日志与恢复；⑷.支持多用户访问、同步访问；⑸.支持事务处理；⑹.支持网络应用；
⑺.支持跨服务器、跨同类数据库的访问；
⑻.支持数据库比表的索引以及表之间的关联；⑼.支持标准(或高级)SQL查询；⑽.支持存储过程调用。
4.3.2概念模型设计
概念数据模型设计以需求分析为基础，以面向现实世界和用户的数据模型为工具，经过分类归纳、抽象整理，建立起较规范、易于向实际DBMS转化，同时便于用户理解的数据模型，这一步骤是数据库设计的关键。
在本系统数据库设计过程中，采用的方法有：
.将系统应用划分成不同的功能，每一个功能相对独立，针对各个功能设
计相应的局部数据视图，最后，通过归纳合并，消去冗余与不一致，形成全局数据模型，每一个局部数据视图可以采用自顶向下的方法。
.将数据按内容分成不同的组合(子系统)，每一个组合相对独立，针对各
个组合设计相应的局部数据视图，最后，通过归纳合并，消去冗余与不一致，形成全局数据模型，每一个局部数据视图可以采用自顶向下的方法。
最终，本系统数据库概念设计采用的是从以上两种角度分别采用上述两种方法的一种混合策略。
在策略的实施过程中，遵循了以下建立概念数据模型的基本原则：⑴.能充分地反映电力部门车辆管理的特点，能满足应用的信息需求与处理要求；
⑵.面向实际应用，易于理解，是设计者与实际应用者进行沟通的桥梁；⑶.易于修改，当现实发生变化或调查的内容更改后，可以方便的修改或扩充；
⑷.独立于实际DBMS(数据库管理系统)的数据模型，同时很方便地向各种数据库模型转换，易于实现。
本系统采用目前广泛流行的实体－联系模型(E-R图)作为建立数据库概念模型的工具。
4.3.3逻辑结构设计
设计逻辑结构就是选择最适于描述与表达相应概念模型的数据模型，然后对支持这种数据模型的各种DBMS进行比较，综合考虑性能、价格等各种因素，从中选出最合适的DBMS。
根据电力部门的业务要求以及现状，本系统采用MSSQLServer关系型数据库。
4.3.4物理设计
数据库最终是要存储在物理设备上的，数据库在物理设备上的存储结构与存取方法依赖于给定的计算机系统。根据电力部门的业务要求以及现状，本系统采用一般品牌服务器作为数据库服务器。
在数据库设计的实施过程中将从以下几方面开展工作：
.确定数据的存储结构：综合考虑存取时间、存储空间利用率和维护代价
三方面的因素，进行权衡，选出比较合适的方案；
.设计数据的存取路径：主要确定如何建立索引；
.确定数据的存放位置：为了提高系统性能，根据应用情况将易变部分与
稳定部分、经常存取部分与存取频率较低部分分开存放；
.确定系统配置：配置变量包括：同时使用数据库的用户数；同时打开数
据库的对象数；使用的缓冲区长度、个数；时间片的大小；数据库的大小；装填因子等。
4.3.5安全设计
数据是信息系统中最重要的资源，必须存取所有可能的措施来保护数据的正确性、完整性和安全性。从用户角度看，一切制度上的和法律上的管理手段都是必须的，同时也应该从技术上采取必要的措施，使数据和数据库获得最大的安全，防止发生未经许可非法获取信息的可能。对于本系统将采用用户权限和密码认证相结合的方法。
4.3.6恢复设计
虽然数据库中存取了各种措施保护数据，但是对于合法用户的应用而言，数据库中数据的正确性和完整性是至关重要的。系统做到完全没有故障是不可能的，当数据库出现故障后如何使数据库恢复到出故障前的正确状态是数据恢复要解决的问题。对于本系统将采用定期转储法和日志法。
4.4数据库建设主要内容
系统主要数据库包括：
驾驶员数据库：包括姓名、性别、出生年月、职务、准驾车型、驾驶证期、家庭住址、工作时间、来队时间、政治面貌等，以及相关的审验记录、奖惩记录、安全行驶记录、交通机械事故记录等。
车辆数据库：包括车类、厂牌、车型、载重、牌照号、行驶证号、发动机编号、底盘编号、轮胎规格、投入使用日期、价值等，以及相关的车辆大修记录、大件更换记录等。
车辆运行数据库：包括车牌号、车型、吨位、驾驶员、出车地点、出车时间、出车车辆状况、费用支出、回车时间、回车车辆状况等，以及相关的费用支出详细记录、车辆维修详细记录等。
事故数据库：包括车牌号、驾驶员、时间、事故简况、处理结果等。
系统还包括以下数据库：驾驶员考核与奖惩、用车与派车、车辆维修、车辆交通规费、车辆保险与索赔、车辆变更与报废、费用收入与支出等，以及有关的统计数据库。
5.各子系统及基本功能特色
交通安全管理信息系统的功能主要包括驾驶员管理、车辆管理、车辆调度和事故管理以及相关的日常管理功能。该系统可运行在省、市、县三级，三级系统建立相同的运行环境，完成上下级的动态数据交换。
5.1交通安全管理主要子系统
⑴.驾驶员管理子系统
驾驶员档案管理
驾驶员档案管理是对驾驶员的情况进行管理，记录驾驶员的编号、姓名、性别、出生日期、驾龄、驾驶证号等，条件许可的话还应包括照片信息；另外，还包括驾驶员审核记录、奖惩记录、安全行驶记录、事故记录等。
档案管理包括驾驶员信息的添加、修改、删除。
图5-1驾驶员档案管理系统流程图
驾驶员查询统计
驾驶员查询统计是对驾驶员信息进行查询、统计以及报表输出。
个人查询可以通过输入编号、姓名、驾驶证号查询，根据需要可以查询该驾驶员的审核记录、奖惩记录、安全行驶记录以及事故记录；统计根据任意输入的组合条件查询，并可以报表输出。
图5-2驾驶员档案查询系统流程图
图5-3驾驶员统计系统流程图
⑵.车辆管理子系统
车辆档案管理
车辆档案管理是对机动车辆的情况进行管理，记录车辆的编号、车型、车类、厂牌、牌照号、行驶证号、发动机编号、底盘编号、载重、轮胎规格、投入使用日期、价值、所属单位等，条件许可的话还应包括照片信息；另外，还包括车辆维修记录、大修记录、大件更换记录、车辆异动记录等。
档案管理包括车辆信息的添加、修改、删除。
图5-4车辆档案管理系统流程图
车辆查询统计
车辆查询统计是对车辆信息进行查询、统计以及报表输出。
车辆查询可以通过输入车牌号、行驶证号，根据需要可以查询该车的维修记录、大修记录、大件更换记录及异动记录记录；统计根据任意输入的组合条件查询，并可以报表输出。
图5-5车辆档案查询系统流程图
图5-6车辆统计系统流程图
车辆维修管理
车辆维修管理是对车辆维修的整个过程的管理，包括维修的申请、登记、审核等，维修包括日常养护和大修。
日常维修记录应包括驾驶员、维修时间、维修项目、承修单位、修理费等。日常维修由驾驶员决定。
大修记录应包括申请人、驾驶员、行驶里程、进厂日期、出厂日期、主要修理项目、修后缸径、总修理费、承修单位等。大件更换必须专门记录。车辆大修一般应经申请、审核后执行，在特殊情况下（如行驶途中出现大的机械故障）
由驾驶员决定。
图5-7车辆维修系统流程图
车辆变更管理
车辆变更管理是对车辆的变更、过户、改装、停驶、复驶、报废等过程的管理，管理从车辆的登记至报废的全过程。
车辆的变更包括申请、审核、登记等。申请由部门提出，然后由单位初审，再报车辆管理部门审批，最后单位对变更内容进行登记。
变更内容应包括车主信息（包括原车主、新车主）、车辆信息、申请内容、变更审核机关和审核人等。
图5-8车辆变更系统流程图
⑶.车辆调度管理子系统
车辆调度流程设置
车辆调度流程设置是对车辆调度的流程（包括申请、审核、派车）进行自定义或调整的过程。调度流程设置由单位的车辆管理部门申请、单位主管领导审批，由车辆调度部门实施。
调度流程设置涉及用车申请、审核、派车的相关部门和人员，主要设置调度的过程以及在此过程中的相关人员及他们的权限；另外为应付特殊情况需设定特批的流程及分级审核人员。
图5-9调度流程设置系统流程图
车辆申请
车辆申请是以申请表格的形式将车辆申请功能提供给用户，用户通过填写用车申请表以申请车辆，填写完后，该申请表将提交给审批人员进行审批。申请之前应对单位的用车进行查询，以确定是否申请。
申请应包括申请人、申请部门、乘车人、乘车总人数、出车地点、用车时间及天数、预计行车里程及申请理由等，根据实际情况应可以申请车型或车牌。
提交的申请在未被审批前，可以修改或撤销。
图5-10用车申请系统流程图
车辆申请审核
对用车申请进行审批是车辆调度管理的重要组成部分，是用车秩序的第一道保障。申请审核就是有审批权限的领导或部门对在自己权限范围之内的用车申请进行审批，包括同意、不同意以及待处理。
审批通过与否一般根据单位或部门的所有车辆使用状况、用车的必要性和车辆技术状况综合考虑；有可能的话，对没通过评审的申请尽量给出理由。
图5-11用车审核系统流程图
派车管理
派车管理用来让调度员根据申请单以及车辆使用情况进行调派，用列表显示所有经过领导审批、须车队派车的所有申请单，调度员对每一申请调派用车，生成派车单返回给申请人和申请部门，并通知车队和驾驶员。
图5-12用车调派系统流程图
车辆动态查询
车辆动态查询为用车申请人、申请部门、调度员动态提供单位所有车辆的使用情况，包括已出车车辆、已派车未出车车辆、空闲车辆以及在维修车辆。车辆动态查询为单位或部门领导了解单位车辆的整体状况、调度员调派车辆、申请人申请车辆提供信息，是车辆调度中提供基本信息的重要部分。
不同使用类型的车辆除基本信息外，查询结果中的使用状态信息不同。⑷.车辆运行管理子系统
出车登记
出车登记是单位车辆的实际排出情况进行登记管理，车队根据车辆调度的派车单对出车进行登记；在这里先列出所有已派未出的出车任务，以列表的方式显示任务的一些基本信息，对照实际派出情况生成出车记录，或者取消派出任务。
图5-13出车登记系统流程图
回车销号
回车销号作用是当驾驶员出车回来后，由调度员注销出车任务。先显示所有出车未回的任务，每个任务对应一个注销操作，注销时应登记回车时的车辆状况及有关内容，包括事故、维修、费用等方面的内容。
图5-14回车销号系统流程图
运行记录管理
运行记录管理就是对车辆的每一运行过程进行管理，包括驾驶员、用车部门、出差地点、乘车人、乘车人数、出车地点、出车时间、出车车辆状况、回车时间、回车车辆状况、费用支出等，以及相关维修、事故记录等。主要是对运行记录进行查询、核实、统计、报表打印等。
⑸.事故管理子系统
事故登记
事故登记是对车辆运行过程中出现的各种交通、机械事故进行登记管理，登记内容包括车牌号、驾驶员、时间、事故简况、损失、处理等内容。事故登记一般在回车销号是登记，也可以在事后再补登，事故内容以经审查后的内容为准，一经审查内容不能在更改。
图5-15事故登记系统流程图
事故审查
事故登记是对车辆运行过程中出现的各种交通、机械事故的登记内容进行审查，交通事故以交通管理部门的意见为准，机械事故以车辆维修部门的意见为准，主要审查事故责任人、事故原因、事故损失、事故等级、处理意见等。
事故查询
事故查询是对单位出现的各种交通、机械事故的查询，根据不同的关系可分为驾驶员查询、车辆查询和部门查询，分别查询与之有关的事故的详细信息；另外，可以针对事故等级、事故损失等进行分类查询与统计报表。
⑹.费用管理子系统
固定费用设置
固定费用设置是为单位固定收费项目或某些收费标准提供定义和修改的功能，费用的标准由单位制定并经由相关领导审批后实行，费用的设置也应经过必
要的核查。
图5-16固定费用设置系统流程图
非固定费用录入
非固定费用录入是为对车辆运行、维护过程中没有规范收费标准的项目费用进行录入，费用录入之前有关的费用单据应经过相关部门和领导的审核。
费用统计
费用统计是对车辆运行、维护过程中出现的有关费用进行统计、报表打印，包括驾驶员加班工资与奖金、车辆运行与维护费用、交通规费及纳税费用等。其中固定费用由计算机自动生成，非固定费用采用录入的相关数据计算。
⑺.安全管理子系统
管理机构管理
管理机构管理是对交通安全管理相关部门进行管理设置，包括单位代码、名称、性质、在管理过程中的作用等，以及相关部门的管理人员的设置等。
规章制度管理
规章制度管理是对与交通安全管理相关的规章制度进行管理，包括录入、查询、网上发布等。
司机－车辆关系管理
司机－车辆关系管理是对驾驶员与车辆的相对固定关系进行管理，主要是调整车辆与驾驶员的对应关系，便于派车与管理，主要包括关系的查询、添加、修改及删除。
安全考核
安全考核是对驾驶员的行车记录进行考查，核算其安全驾驶的业绩，然后决定所采取的奖惩措施，并公开发布。
交通安全活动学习培训
将单位或部门通过的交通安全活动或学习培训计划及时在网上公布，并确定相关内容和参加人员，然后对整个活动进行全程管理，考查人员的参加情况和效果。
交通安全知识试题库系统
由交通管理部门、单位相关管理部门、由经验的驾驶员共同构建交通安全知识试题库，然后录入系统，实现网上的随机抽取试题对单位的驾驶员进行考核，对已出现频率高的试题必须进行抽中概率限制。
⑻.数据交换子系统
交换数据的请求
交换数据的请求就是根据本单位的需求向有关单位（上下级或平级）提出提供数据的请求，包括数据的内容和格式要求以及需要的具体数据，请求的通过网络发送，可以是邮件通知，或者是在被请求单位的网页上直接填写请求单。
交换数据的生成
交换数据的生成就是根据请求单位的数据请求从本单位系统数据库中提取合适的数据，生成数据文件。
数据的网络交换
数据的网络交换就是根据请求将已生成的数据通过网络传送给请求单位，可以是邮件、文件传输等多种形式。
交换数据的接受
交换数据的接受就是将被请求单位发送来的数据经过核实后装载到本单位相关数据库中。
⑼.系统维护子系统
用户安全管理
用户安全管理主要包括用户管理和用户组、用户角色管理，权限管理。操作员登陆或执行重要操作都要求操作员提供密码进行安全认证，登陆过程中执行严格权限审查。
用户使权限控制
数据字典维护
数据字典设立的目的是提高数据标准化程度，减少用户工作量。数据字典维护是系统业务数据的核心来源，对数据字典的维护主要是对其进行新建、修改、删除。数据字典主要内容包括：字典条目编码、字典条目名称、字典条目属性、各种录入码。系统提供统一界面对字典进行维护。
系统配置管理
高度的可配置性是系统的特点之一，系统采用Windows流行的Options界面，不同的配置分类在不同的Page里面进行操作。系统配置提供简洁用户界面对系统的运行参数、特性、操作方式和习惯进行修改。
日志管理
日志是操作员对系统操作后留下的痕迹，这些痕迹有着重要的意义，一方面可以作为安全审计工具，操作员上下班记录，数据改动记录一目了然，另一方面可以可作为数据处理保护工具，它记录了数据从产生、到修改使用，只至消亡整个过程。
5.2基本功能特色
系统对用车的全过程都进行完整的控制，对用车申请、审批、调度、销号以及相关业务都进行严格的管理，贴近单位管理的习惯，流程严格地按照规章制度又不乏灵活性。
主要功能特点如下：
系统具有严格的权限管理系统：系统根据用户角色（如：普通用户、调度员、部门领导、司机等）的不同设计不同的功能，使用户只能在所属角色的权限下进行操作，保证系统安全可靠的运行。
集成工作环境：系统集成所有功能模快，用户可通过菜单或工具条执行各种操作指令。
系统完全按照业务流程组织：数据在申请、审批、调度等各个环节自动流动，但有不是完全死板的管理，提供特批、调度流程设置等人性化的功能。
两种运行模式：系统既可以在局域网内采用C/S模式运行也可以在因特网上采用B/S模式运行，两种模式基本功能相同，侧重点不同，C/S模式侧重于复杂数据的录入、查询等，B/S模式侧重于查询、统计、报表、调度以及与办公系统的结合等。
采用软件工程方法和软件可重用思路开发系统，系统的安装、使用、维护、升级、移植等都比较容易，将保证。系统能适应未来发展的需要，即使在系统升级更新的情况下，也不影响系统。
系统采用高速以太网络：以现代化通信为基础，构建网络化系统结构，实现及时、准确、快速的内部、上/下级信息传递。
集成办公系统功能：结合单位办公系统以及上下级各运行系统实现单位内部、上/下级公文与资料的流转。
6.网络建设
6.1单位内部局域网建设
单位内部局域网与同级内部办公网络为同一网络，综合布线可采用以太网，百兆到桌面，以保证今后较长时期满足数据快速传输的需要。局域网一般布设一条内网线，一条外网线，一条冗余线作为备份。其中，内外网隔离，按照国家和行业要求建设，省、市、县各级布线视需求参照执行。
图6-1单位内部局域网络结构图
6.2上下级数据交换网建设
上下级数据交换网通过接入Internet或行业专用网实现上下级的互联。
7.软硬件构成
系统平台是实现系统功能的基础，无论软件还是硬件的选择，都应该考虑技术先进、性能稳定、价格适宜、时效性强等原则。
7.1硬件配置
除遵循上述原则外，对硬件的选择要特别注意，一是与其它硬件的兼容性，亦即可以与各种硬软件设备协同工作；二是与各种软件的兼容性，也就是说要与操作系统、数据库软件以及其它应用软件兼容；三是考虑到由于业务或其他方面的要求而对更高性能系统的适应性。
网络设备：包括交换机等服务器、PC机
输入/输出设备：扫描仪、打印机等
图7-1系统硬件平台示意图
7.2软件配置
软件系统包括操作系统、数据库管理软件和编程工具语言等。从软件的适应性和功能的完备性，与其它软件的兼容性，与其它软件的接口能力，模型化能
力，二次开发能力，用户界面的友好程度，以及对汉字的处理能力等多方面考虑，可以选用以下软件：
操作系统：Windows98/NT/2000系列数据库：MSSQLServer2000
Web服务平台：MicrosoftInternetInformationServer(IIS4.0以上)开发工具：VB、VC、Delphi等应用软件：Office2000、Photoshop等
图7-2系统软件平台示意图