本文来源于热心的蓝鲸船长，就起对易流态固态散装货物运输操作中的一点认识提出自己的简介，供大家交流学习，探讨。
近年来装运易流态化散货船出事故的船实在不少，而且事故往往导致非常大的人员财产损失，为此交通部出台了《水路运输易流态化固态散装货物安全管理规定》，许多公司也为此制定了许多应急预案和预防措施，对载运易流态化固态散装货物的船舶做了很多好的建议和指导。
去年在看到交通部海事局编制《精选矿粉和含水矿产品运输水上交通事故典型案例集》这本书时，看到了书中选择的17个事故案例，在这些事故中好多船舶在出现横倾后，采取向对侧驳油或压水的做法，本人认为此做法是及其危险的行为，甚至是导致船舶瞬间沉没的罪魁祸首，出现事故后往往连求救的机会的都没有，因为是瞬间沉没。如果不采取这样的反向压水驳油的行为往往还可能有多一些的应急准备时间，为什么呢？
1、船舶产生横倾后，货物已经发生了移动，产生了自由液面，注意“自由”两个字，也 就是说能自由移动，这个时候向一侧横倾后本来自由的货物或者液面是在一侧的。
2、在向另外一侧压水或者驳油以后，横倾变小，但是自由移动的货物和液面如果在风浪或者船舶的调整操作中，自由移动向另外一侧，两个力矩相加，后果可想而知，就是导致船舶瞬间倾覆。
所以在这样的散货船出现横倾时的操作极为重要，盲目向对侧压水或者驳油是极为危险的做法。所以需要在应急操作中提示船员：
1、禁止含水量超标的货物上船还是首要的安全措施。
2、及时检查，有液面产生时候，及时排水、减摇，出现横倾时及时减速顶风浪航行，减少船舶横摇、纵摇是为了减轻外力，减少液体溢出。
3、严格控制向对侧压水或者驳动油水，防止突然反侧移动导致船舶瞬间倾覆（如需要反向压水或者驳油水需要确认不会导致反侧移动）。
以上只是作为重点提示一下，可能很多船长船员都已经了解了这样的操作，我在此处也可能是一种赘述。
本文来源于热心的蓝鲸船长，就起对易流态固态散装货物运输操作中的一点认识提出自己的简介，供大家交流学习，探讨。
近年来装运易流态化散货船出事故的船实在不少，而且事故往往导致非常大的人员财产损失，为此交通部出台了《水路运输易流态化固态散装货物安全管理规定》，许多公司也为此制定了许多应急预案和预防措施，对载运易流态化固态散装货物的船舶做了很多好的建议和指导。
去年在看到交通部海事局编制《精选矿粉和含水矿产品运输水上交通事故典型案例集》这本书时，看到了书中选择的17个事故案例，在这些事故中好多船舶在出现横倾后，采取向对侧驳油或压水的做法，本人认为此做法是及其危险的行为，甚至是导致船舶瞬间沉没的罪魁祸首，出现事故后往往连求救的机会的都没有，因为是瞬间沉没。如果不采取这样的反向压水驳油的行为往往还可能有多一些的应急准备时间，为什么呢？
1、船舶产生横倾后，货物已经发生了移动，产生了自由液面，注意“自由”两个字，也 就是说能自由移动，这个时候向一侧横倾后本来自由的货物或者液面是在一侧的。
2、在向另外一侧压水或者驳油以后，横倾变小，但是自由移动的货物和液面如果在风浪或者船舶的调整操作中，自由移动向另外一侧，两个力矩相加，后果可想而知，就是导致船舶瞬间倾覆。
所以在这样的散货船出现横倾时的操作极为重要，盲目向对侧压水或者驳油是极为危险的做法。所以需要在应急操作中提示船员：
1、禁止含水量超标的货物上船还是首要的安全措施。
2、及时检查，有液面产生时候，及时排水、减摇，出现横倾时及时减速顶风浪航行，减少船舶横摇、纵摇是为了减轻外力，减少液体溢出。
3、严格控制向对侧压水或者驳动油水，防止突然反侧移动导致船舶瞬间倾覆（如需要反向压水或者驳油水需要确认不会导致反侧移动）。
以上只是作为重点提示一下，可能很多船长船员都已经了解了这样的操作，我在此处也可能是一种赘述。