Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ／开发建设
长江下游深水航道建设展望
文/孙俊
摘要：随着长江口１２．５ｍ深水航道上延至南京，深水化、数字化、信息化航道建设的步伐将不断加快。
关键词：长江下游沿江经济深水航道
2012年8月，长江南京以下12.5m深水航道工程在江苏常
熟正式开工。这是我国“十二五”期间投资规模最大、技术最复杂的内河水运工程。工程建成后，5万吨级海轮将直达南京，
作为长江航道行政主管单位，长江航道局贯彻落实交通运输部、长航局关于发展内河航运的一系列指示精神，克服困难，主动作为，积极为长三角地区实现快速提供强有力的水运支撑，在推进下游航道的快速化、深水化和现代化建设，提升航道的整体服务功能，不断提高下游航道维护水深等方面作了大量的工作。特别是辖区内的航道管理部门长江南京航道局及所属的上海、镇江、扬中、南京等航道管理处高度重视，在尚未进行大规模航道整治前提下，在全面调查南京以下航道历史、现状及演变趋势的基础上，分别逐手对南京以下12.5m深水航道通航的可行性进行了研究，并先后分步实施了多项航标建设重点工程，为深水航道的开通提供了有力的保障。
新航道统一了航标间距、改变了20年来的航标制式、提高了科技含量。新航道浮标采用直径2400mm钢质浮鼓标，重点河段采用直径3050mm钢质浮鼓标；岸标采用玻璃钢或钢筋混凝土塔型结构；标灯采用新型LED冷光源航标灯；配套采用免维护电池，其中浏河口至江阴河段水上浮标和全河段所有岸标均配有太阳能充电装置；浮标安装雷达反射器，重点岸标安装雷达应答器。
长江南浏段航标建设工程的实施，其重要作用在于：一是结束了江海轮不分、同道航行的历史。从2003年7月1日起，行轮正式分道行驶；二是结束了长江江苏段海轮不能夜航的历史。新建航道，航标标体大、间距密、灯光亮、科技含量高，能为进江海轮提供全天候安全导航；三是结束了长江江苏段航标小型化的历史。建国以来一直沿用的锥罐体内河航标永远退出了历史舞台，代之为整齐划一的大型浮鼓式航标；四是结束了几十年沿袭的“上水走缓流，下水走主流”的行船历史。新航道的实施，为“船舶定线制”提供了重要的保障基础。
据统计，新航道开辟后，长江江苏段日断面船舶流量突破
10万吨级及以上海轮也可减载乘潮直达南京。它标志着长江口12.5m深水航道上延至南京又取得了重大进展，长航人、长江航
道人在建设深水航道的历史上又谱写了华丽的篇章！
沿江经济———得益于深水航道助推发展
党中央、国务院实施“以浦东开发为龙头，带动长江三角洲和长江流域开发开放”战略以来，长航局积极响应，认真贯彻执行交通运输部“服务长江水运、服务沿江经济、服务流域百姓”的要求，主动作为，不断加快深水化、数字化、信息化航道建设的步伐，给沿江城市的经济与建设及港口的快速发展插上了腾飞的翅膀，沿江地区已成为江苏和长三角地区主要经济增长源。
以江苏省为例。统计数字显示：2010年，江苏沿江八市
GDP达到3.2万亿元，是2002年的3.9倍，年均增速达18.5%，
占全省和长三角地区的比重分别达70%和38%；财政总收入超过800亿元，是2002年的7.2倍，年均增速达28.6%，占全省和长三角地区的比重分别达70%和38%。
随着长江口深水航道治理工程的逐步推进，如今3万吨级的大船都能靠泊江苏各沿江港口，10万吨级的船舶能减载靠泊太仓港。不仅集装箱运输可以就近选择码头运输，更多的散货运输成本也大幅降低。
江苏沿江港口的快速发展，不仅有效地支撑了直接腹地经济社会发展，而且使长江中上游地区的中转服务功能也明显增强。据统计，2010年沿江港口吞吐量中为长江中上游地区的中转物资超过了3亿吨，中上游地区大型企业所需的几乎全部外贸原油、70%的进口铁矿石、30%的集装箱均由江苏沿江港口中转。
上述成就的取得，归功于长江深水航道工程的建设及长江口12.5M深水航道上延至南京的步伐不断加快，从而大幅度地提升了江苏沿江港口国际远洋运输能力，使江苏的江港一跃变成了海港。
3000艘次，夜间船舶流量已经占船舶总流量的45%，由此为船
公司每年带来直接经济效益达近2亿元；长江引航中心在南浏工程后每年要引领进江海轮突破15000艘次，其中80%以上是外轮。同时，航路改革后，江苏段航道海损事故同比减少
31.5%，碰撞事故同比减少39.6%，经济损失同比减少18.7%，
年均减少直接经济损失达2500万元以上，船舶碰撞事故多发的局面得到有效控制，按船舶流量计算，实现了事故发生率低于万分之一的目标。据计算，南浏段航标建设工程实施后的第一
主动作为———航标工程为深水航道启航
·1034CWT中国水运2013
Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ／开发建设
年，实际影响和拉动GDP540亿元。
长江水上快速通道的开通也促进了长江航运的和谐发展，形成更加合理的综合交通运输体系，节约了宝贵的土地资源，促进了环境保护，对长江流域经济的全面、快速、健康、可持续发展产生了深远的影响。
据长江航运经济研究所评估，提高宁芜段航道水深后，每年可以带来直接经济效益3.86亿元，拉动经济增长45.8亿元。以一艘7000吨级海轮为例，航道水深提高1.0后，可多载货
基本沿用现行深水航路和推荐航路。工期为3年。其中：施工期限2年，试运行1年；资金来源由中央与地方共同投资。
在长江南京以下12.5M深水航道建设工程一期工程（太仓至南通段）中，包含了航标工程、白茆航标船码头和华能航标船码头建设等三部分工程。其中，白茆航标船码头工程已于
2011年8月27日开工。
此外，2011年11月21—22日，国家发改委在北京又召开了《长江南京以下12.5M深水航道建设工程一期工程（太仓至南通段）项目建议书》和《长江南京以下12.5M深水航道建设工程一期工程（太仓至南通段）预可行性研究报告》评估咨询会。
1136吨，载货量比原来提高24.5%，一年可以为航运企业省下
约2亿元的运输成本。不仅如此，宁芜段水深提高后，江海直达的运输方式将可以取代现有的江海中转方式。
数字航道———为深水航道插上腾飞的翅膀
奋勇争先———12.5m深水航道上延至太仓
长江南京（燕子矶）至太仓（白茆河口）河段全长
为给予长江下游深水航道以现代科技上的有力支撑，2006年9月5日，
《长江南京至浏河口段数字航道与智能航运建设
示范工程实施方案》获得交通运输部的批复，2007年5月1日工程正式开工建设；2008年9月8日，通过了交通运输部对示范工程活动的验收；2010年9月20日，又通过了交通运输部对示范工程的竣工验收。为此，长江南浏段深水航道从传统模式进入数字化和信息化时代，促进了长江航道现代化建设的进程，成为长江航道建设发展史上的一个里程碑。
为了加快12.5m深水航道延伸至南京的进程，再次体现长江航道部门主动作为，2012年4月9日，长江南京航道局召开了《提高长江干线南京至太仓段航道维护尺度（试运行）实施方案》专题研讨会，拟将长江南京燕子矶至太仓荡茜闸河段航道维护水深由现在的10.5m提高至10.8m。
276.5km，共13个水道，自上而下为：南京河段的草鞋峡水道
下段、龙潭水道；镇扬河段的仪征水道、焦山水道、和畅洲水道；扬中河段的口岸直水道、泰兴水道、江阴水道；澄通河段的福姜沙水道、浏海沙水道、南通水道、通州沙东水道、白茆水道上段。
2011年元月8日，长江口12.5M深水航道上延至太仓荡茜
闸试通航仪式在江苏省太仓市举行。它是长江航道发展史上的又一重大成果，翻开了“十二五”水运事业发展新的一页。届时，待延伸到南京后，将激活南京以下10多个港口、250多个万吨级泊位。
长江口深水航道上延至太仓后，可满足5万吨级集装箱船全潮、5万吨级散货船满载乘潮双向通航，兼顾10万吨级远洋集装箱船舶和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通航。
2012年5月16日，在“长江南京燕子矶至太仓荡茜闸河段
航道维护水深提高至10.8m启动仪式”上，长江航务管理局正式宣布：南京至江阴段航道维护水深中洪水期将由现在的10.5m提高到10.8m，枯水期将采用周预报方式公布实际水深；江阴至太仓段主航道维护水深不变，即维护理论最低潮面下10.5M，船舶掌握潮汐变化乘潮航行；福姜沙北水道航道维护水深将由现在的理论最低潮面下7.5m提高到8.0m。
综上所述，长江南京以下12.5M深水航道建设工程是继长江口深水航道治理工程后，我国开展内河深水航道治理的又一项重大工程。
据预测，到2015年和2020年，长江干线货运量将分别达到20亿吨和25亿吨，长江江苏段货运量将分别增加到12亿吨、15亿吨，而荡茜闸至南京现有10.5M水深航道已难以满足发展需求。因此，加快推进12.5M深水航道上延至南京迫在眉睫。
待长江口12.5M深水航道上延至南京后，届时第三、第四代集装箱船和5万吨级船舶可以全天候双向通航至南京港，第五、第六代集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船可乘潮进出太仓港和南通港。预计每年可为江苏企业节约物流成本90亿元，拉动新增GDP200多亿元。
（作者单位：长江南京航道局）
2011年9月28日，长江航道部门再次主动作为，将长江芜
湖至南京段航道洪水期最低度维护水深提升至10.5m，中枯水期提高到了9m。
未雨绸缪———建设12.5M深水航道指日可待
长江下游南京至太仓段全长约280km，目前维护的航道水深是10.5m，要实现12.5m水深目标，长江航道都需对这段航道上的仪征、和畅洲、口岸直、福姜沙、通州沙和白茆沙等6个水道进行系统治理。目前，正在对其中的口岸直和福姜沙2个水道实施治理工程。
长江南京以下12.5m深水航道建设工程一期工程（太仓至南通段）是长江口深水航道向上延伸的第一步，也是南京以下
12.5m深水航道建设的第一个大型整治工程项目，工程总投资超
过50亿元。该工程范围上起南通天生港下至太仓荡茜闸，涉及通州沙水道、白茆沙水道两个河段。
太仓至南通河段12.5m深水航道工程总里程约为280km。线路的选作是：将通州沙东水道→狼山沙东水道→白茆沙南水道，作为海轮通航航道；将白茆沙北水道，作为江轮通航航道，即：
CWT中国水运2013·1035
Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ／开发建设
长江下游深水航道建设展望
文/孙俊
摘要：随着长江口１２．５ｍ深水航道上延至南京，深水化、数字化、信息化航道建设的步伐将不断加快。
关键词：长江下游沿江经济深水航道
2012年8月，长江南京以下12.5m深水航道工程在江苏常
熟正式开工。这是我国“十二五”期间投资规模最大、技术最复杂的内河水运工程。工程建成后，5万吨级海轮将直达南京，
作为长江航道行政主管单位，长江航道局贯彻落实交通运输部、长航局关于发展内河航运的一系列指示精神，克服困难，主动作为，积极为长三角地区实现快速提供强有力的水运支撑，在推进下游航道的快速化、深水化和现代化建设，提升航道的整体服务功能，不断提高下游航道维护水深等方面作了大量的工作。特别是辖区内的航道管理部门长江南京航道局及所属的上海、镇江、扬中、南京等航道管理处高度重视，在尚未进行大规模航道整治前提下，在全面调查南京以下航道历史、现状及演变趋势的基础上，分别逐手对南京以下12.5m深水航道通航的可行性进行了研究，并先后分步实施了多项航标建设重点工程，为深水航道的开通提供了有力的保障。
新航道统一了航标间距、改变了20年来的航标制式、提高了科技含量。新航道浮标采用直径2400mm钢质浮鼓标，重点河段采用直径3050mm钢质浮鼓标；岸标采用玻璃钢或钢筋混凝土塔型结构；标灯采用新型LED冷光源航标灯；配套采用免维护电池，其中浏河口至江阴河段水上浮标和全河段所有岸标均配有太阳能充电装置；浮标安装雷达反射器，重点岸标安装雷达应答器。
长江南浏段航标建设工程的实施，其重要作用在于：一是结束了江海轮不分、同道航行的历史。从2003年7月1日起，行轮正式分道行驶；二是结束了长江江苏段海轮不能夜航的历史。新建航道，航标标体大、间距密、灯光亮、科技含量高，能为进江海轮提供全天候安全导航；三是结束了长江江苏段航标小型化的历史。建国以来一直沿用的锥罐体内河航标永远退出了历史舞台，代之为整齐划一的大型浮鼓式航标；四是结束了几十年沿袭的“上水走缓流，下水走主流”的行船历史。新航道的实施，为“船舶定线制”提供了重要的保障基础。
据统计，新航道开辟后，长江江苏段日断面船舶流量突破
10万吨级及以上海轮也可减载乘潮直达南京。它标志着长江口12.5m深水航道上延至南京又取得了重大进展，长航人、长江航
道人在建设深水航道的历史上又谱写了华丽的篇章！
沿江经济———得益于深水航道助推发展
党中央、国务院实施“以浦东开发为龙头，带动长江三角洲和长江流域开发开放”战略以来，长航局积极响应，认真贯彻执行交通运输部“服务长江水运、服务沿江经济、服务流域百姓”的要求，主动作为，不断加快深水化、数字化、信息化航道建设的步伐，给沿江城市的经济与建设及港口的快速发展插上了腾飞的翅膀，沿江地区已成为江苏和长三角地区主要经济增长源。
以江苏省为例。统计数字显示：2010年，江苏沿江八市
GDP达到3.2万亿元，是2002年的3.9倍，年均增速达18.5%，
占全省和长三角地区的比重分别达70%和38%；财政总收入超过800亿元，是2002年的7.2倍，年均增速达28.6%，占全省和长三角地区的比重分别达70%和38%。
随着长江口深水航道治理工程的逐步推进，如今3万吨级的大船都能靠泊江苏各沿江港口，10万吨级的船舶能减载靠泊太仓港。不仅集装箱运输可以就近选择码头运输，更多的散货运输成本也大幅降低。
江苏沿江港口的快速发展，不仅有效地支撑了直接腹地经济社会发展，而且使长江中上游地区的中转服务功能也明显增强。据统计，2010年沿江港口吞吐量中为长江中上游地区的中转物资超过了3亿吨，中上游地区大型企业所需的几乎全部外贸原油、70%的进口铁矿石、30%的集装箱均由江苏沿江港口中转。
上述成就的取得，归功于长江深水航道工程的建设及长江口12.5M深水航道上延至南京的步伐不断加快，从而大幅度地提升了江苏沿江港口国际远洋运输能力，使江苏的江港一跃变成了海港。
3000艘次，夜间船舶流量已经占船舶总流量的45%，由此为船
公司每年带来直接经济效益达近2亿元；长江引航中心在南浏工程后每年要引领进江海轮突破15000艘次，其中80%以上是外轮。同时，航路改革后，江苏段航道海损事故同比减少
31.5%，碰撞事故同比减少39.6%，经济损失同比减少18.7%，
年均减少直接经济损失达2500万元以上，船舶碰撞事故多发的局面得到有效控制，按船舶流量计算，实现了事故发生率低于万分之一的目标。据计算，南浏段航标建设工程实施后的第一
主动作为———航标工程为深水航道启航
·1034CWT中国水运2013
Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ／开发建设
年，实际影响和拉动GDP540亿元。
长江水上快速通道的开通也促进了长江航运的和谐发展，形成更加合理的综合交通运输体系，节约了宝贵的土地资源，促进了环境保护，对长江流域经济的全面、快速、健康、可持续发展产生了深远的影响。
据长江航运经济研究所评估，提高宁芜段航道水深后，每年可以带来直接经济效益3.86亿元，拉动经济增长45.8亿元。以一艘7000吨级海轮为例，航道水深提高1.0后，可多载货
基本沿用现行深水航路和推荐航路。工期为3年。其中：施工期限2年，试运行1年；资金来源由中央与地方共同投资。
在长江南京以下12.5M深水航道建设工程一期工程（太仓至南通段）中，包含了航标工程、白茆航标船码头和华能航标船码头建设等三部分工程。其中，白茆航标船码头工程已于
2011年8月27日开工。
此外，2011年11月21—22日，国家发改委在北京又召开了《长江南京以下12.5M深水航道建设工程一期工程（太仓至南通段）项目建议书》和《长江南京以下12.5M深水航道建设工程一期工程（太仓至南通段）预可行性研究报告》评估咨询会。
1136吨，载货量比原来提高24.5%，一年可以为航运企业省下
约2亿元的运输成本。不仅如此，宁芜段水深提高后，江海直达的运输方式将可以取代现有的江海中转方式。
数字航道———为深水航道插上腾飞的翅膀
奋勇争先———12.5m深水航道上延至太仓
长江南京（燕子矶）至太仓（白茆河口）河段全长
为给予长江下游深水航道以现代科技上的有力支撑，2006年9月5日，
《长江南京至浏河口段数字航道与智能航运建设
示范工程实施方案》获得交通运输部的批复，2007年5月1日工程正式开工建设；2008年9月8日，通过了交通运输部对示范工程活动的验收；2010年9月20日，又通过了交通运输部对示范工程的竣工验收。为此，长江南浏段深水航道从传统模式进入数字化和信息化时代，促进了长江航道现代化建设的进程，成为长江航道建设发展史上的一个里程碑。
为了加快12.5m深水航道延伸至南京的进程，再次体现长江航道部门主动作为，2012年4月9日，长江南京航道局召开了《提高长江干线南京至太仓段航道维护尺度（试运行）实施方案》专题研讨会，拟将长江南京燕子矶至太仓荡茜闸河段航道维护水深由现在的10.5m提高至10.8m。
276.5km，共13个水道，自上而下为：南京河段的草鞋峡水道
下段、龙潭水道；镇扬河段的仪征水道、焦山水道、和畅洲水道；扬中河段的口岸直水道、泰兴水道、江阴水道；澄通河段的福姜沙水道、浏海沙水道、南通水道、通州沙东水道、白茆水道上段。
2011年元月8日，长江口12.5M深水航道上延至太仓荡茜
闸试通航仪式在江苏省太仓市举行。它是长江航道发展史上的又一重大成果，翻开了“十二五”水运事业发展新的一页。届时，待延伸到南京后，将激活南京以下10多个港口、250多个万吨级泊位。
长江口深水航道上延至太仓后，可满足5万吨级集装箱船全潮、5万吨级散货船满载乘潮双向通航，兼顾10万吨级远洋集装箱船舶和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通航。
2012年5月16日，在“长江南京燕子矶至太仓荡茜闸河段
航道维护水深提高至10.8m启动仪式”上，长江航务管理局正式宣布：南京至江阴段航道维护水深中洪水期将由现在的10.5m提高到10.8m，枯水期将采用周预报方式公布实际水深；江阴至太仓段主航道维护水深不变，即维护理论最低潮面下10.5M，船舶掌握潮汐变化乘潮航行；福姜沙北水道航道维护水深将由现在的理论最低潮面下7.5m提高到8.0m。
综上所述，长江南京以下12.5M深水航道建设工程是继长江口深水航道治理工程后，我国开展内河深水航道治理的又一项重大工程。
据预测，到2015年和2020年，长江干线货运量将分别达到20亿吨和25亿吨，长江江苏段货运量将分别增加到12亿吨、15亿吨，而荡茜闸至南京现有10.5M水深航道已难以满足发展需求。因此，加快推进12.5M深水航道上延至南京迫在眉睫。
待长江口12.5M深水航道上延至南京后，届时第三、第四代集装箱船和5万吨级船舶可以全天候双向通航至南京港，第五、第六代集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船可乘潮进出太仓港和南通港。预计每年可为江苏企业节约物流成本90亿元，拉动新增GDP200多亿元。
（作者单位：长江南京航道局）
2011年9月28日，长江航道部门再次主动作为，将长江芜
湖至南京段航道洪水期最低度维护水深提升至10.5m，中枯水期提高到了9m。
未雨绸缪———建设12.5M深水航道指日可待
长江下游南京至太仓段全长约280km，目前维护的航道水深是10.5m，要实现12.5m水深目标，长江航道都需对这段航道上的仪征、和畅洲、口岸直、福姜沙、通州沙和白茆沙等6个水道进行系统治理。目前，正在对其中的口岸直和福姜沙2个水道实施治理工程。
长江南京以下12.5m深水航道建设工程一期工程（太仓至南通段）是长江口深水航道向上延伸的第一步，也是南京以下
12.5m深水航道建设的第一个大型整治工程项目，工程总投资超
过50亿元。该工程范围上起南通天生港下至太仓荡茜闸，涉及通州沙水道、白茆沙水道两个河段。
太仓至南通河段12.5m深水航道工程总里程约为280km。线路的选作是：将通州沙东水道→狼山沙东水道→白茆沙南水道，作为海轮通航航道；将白茆沙北水道，作为江轮通航航道，即：
CWT中国水运2013·1035