相比于社交网络下愈发碎片化的生活，人们每天待在汽车上的时间相对固定而集中，这个空间天然成了各互联网公司争抢下的一片领地。互联网汽车的热度伴随这个夏天迅速升温。
7月6日下午，阿里巴巴与上汽合作的第一部基于YunOS系统的荣威RX5正式对外亮相。马云亲自站台并体验试驾。从2014年双方首次签署合作协议，2015年合资设立10亿元互联网汽车基金，到现在推出第一部互联网汽车，中间历时两年。这也是BAT、乐视等厂商中最先落地量产的一辆互联网汽车。
马云携上汽集团董事长陈虹一起试乘了这辆车，喜欢开车的阿里巴巴集团CEO逍遥子任司机，阿里技术委员会主席王坚坐副驾。坐在车后排的马云显得很兴奋，他对第一财经记者说：“这是(互联网汽车)一个很好的开始，当然会推荐给朋友，我自己先买一辆。”
回头看，这两年是一个从互联网巨头到创业团队疯狂布局汽车和车载领域的阶段。百度与宝马合作研发无人驾驶，腾讯与富士康、和谐汽车一起生产智能电动车，乐视发布智能汽车系统并与北汽合作，易到用车、奇瑞汽车和博泰集团共同出资成立智能汽车新公司。此外，地图厂商高德地图、四维图新，语音识别与导航厂商搜狗地图、出门问问等，也将触角伸向智能车载系统和无人驾驶领域。软硬件的融合趋势越来越明显。
区别于谷歌、百度两家公司走技术路线研发无人驾驶，多数互联网公司的布局方向是智能汽车生态。在阿里巴巴集团CEO张勇看来，无人驾驶在国内目前路况下还有太长的路要走，阿里选择从平台切入互联网汽车。在这种生态思路下，汽车可以被看作手机的一种延伸，是用户对接各种生活服务的另一个平台和私人助理，同时以开放接口接入更多智能硬件，编织一张物联网网络，比如这款车用语音控制天窗开阖。
第一财经记者6日上午体验的这辆YunOS系统汽车，车机内置4G网络SIM卡和Wi-Fi模块，通过手机控制汽车解锁;语音控制全景天窗和空调开启，语音规划线路，且导航地图会根据车速实时缩放比例(车速越慢地图展现的路况细节越多);车内摄像头可拍照上传社交媒体或移动直播;及时监控汽车各部件保养需求并直接预约线下4S店等。
其中，语音是实现人车交互最便利的入口。“我们希望语音导航更加善解人意，能引导并读懂用户说出他的真实意图。”同样布局车载的搜狗地图总经理孔祥来在接受第一财经记者采访时举例说，用户语音说要去虹桥机场，系统除了给出导航线路外，可引导用户进一步说出航班号，系统为其提供围绕航班的更多维度的信息。通过与出行、餐饮O2O等越来越多的第三方服务商合作，从简单的目的地导航工具升级为综合推荐服务。
事实上，阿里巴巴布局互联网汽车走的就是服务先行的生态路线。YunOS背后是庞大的淘宝、支付宝账号体系，以及由这些账号所关联的订餐、订票、支付、在线预约等服务。这有赖于未来接入的第三方服务商的规模。在硬件改造后的杭州云栖小镇停车场，停车场门禁处扫描车牌号可自动从车主绑定支付宝账号中扣除停车费。但这些技术在全社会范围的推广，目前还要看不同地区的各线下角色的接受度。
用户使用时间越长，汽车对用户习惯就越了解，进而变得更智能。这背后是使用过程中积累的大数据在发挥作用。阿里技术委员会主席王坚说，他们和上汽合作的一个目标是让用户坐进车里后忘掉手机，智能手机的部分功能被汽车替换。
易观分析师朱大林在接手第一财经记者采访时称，现在整个行业还只停留在互联网汽车比较初级的阶段，比如未来人脸识别应用到汽车上，车载摄像头可以识别车主身份，并根据过往使用习惯与车主对话。另外，基础设施的升级也是一个影响因素，比如4G网络普及率的提升和资费价格降低等。
相比于社交网络下愈发碎片化的生活，人们每天待在汽车上的时间相对固定而集中，这个空间天然成了各互联网公司争抢下的一片领地。互联网汽车的热度伴随这个夏天迅速升温。
7月6日下午，阿里巴巴与上汽合作的第一部基于YunOS系统的荣威RX5正式对外亮相。马云亲自站台并体验试驾。从2014年双方首次签署合作协议，2015年合资设立10亿元互联网汽车基金，到现在推出第一部互联网汽车，中间历时两年。这也是BAT、乐视等厂商中最先落地量产的一辆互联网汽车。
马云携上汽集团董事长陈虹一起试乘了这辆车，喜欢开车的阿里巴巴集团CEO逍遥子任司机，阿里技术委员会主席王坚坐副驾。坐在车后排的马云显得很兴奋，他对第一财经记者说：“这是(互联网汽车)一个很好的开始，当然会推荐给朋友，我自己先买一辆。”
回头看，这两年是一个从互联网巨头到创业团队疯狂布局汽车和车载领域的阶段。百度与宝马合作研发无人驾驶，腾讯与富士康、和谐汽车一起生产智能电动车，乐视发布智能汽车系统并与北汽合作，易到用车、奇瑞汽车和博泰集团共同出资成立智能汽车新公司。此外，地图厂商高德地图、四维图新，语音识别与导航厂商搜狗地图、出门问问等，也将触角伸向智能车载系统和无人驾驶领域。软硬件的融合趋势越来越明显。
区别于谷歌、百度两家公司走技术路线研发无人驾驶，多数互联网公司的布局方向是智能汽车生态。在阿里巴巴集团CEO张勇看来，无人驾驶在国内目前路况下还有太长的路要走，阿里选择从平台切入互联网汽车。在这种生态思路下，汽车可以被看作手机的一种延伸，是用户对接各种生活服务的另一个平台和私人助理，同时以开放接口接入更多智能硬件，编织一张物联网网络，比如这款车用语音控制天窗开阖。
第一财经记者6日上午体验的这辆YunOS系统汽车，车机内置4G网络SIM卡和Wi-Fi模块，通过手机控制汽车解锁;语音控制全景天窗和空调开启，语音规划线路，且导航地图会根据车速实时缩放比例(车速越慢地图展现的路况细节越多);车内摄像头可拍照上传社交媒体或移动直播;及时监控汽车各部件保养需求并直接预约线下4S店等。
其中，语音是实现人车交互最便利的入口。“我们希望语音导航更加善解人意，能引导并读懂用户说出他的真实意图。”同样布局车载的搜狗地图总经理孔祥来在接受第一财经记者采访时举例说，用户语音说要去虹桥机场，系统除了给出导航线路外，可引导用户进一步说出航班号，系统为其提供围绕航班的更多维度的信息。通过与出行、餐饮O2O等越来越多的第三方服务商合作，从简单的目的地导航工具升级为综合推荐服务。
事实上，阿里巴巴布局互联网汽车走的就是服务先行的生态路线。YunOS背后是庞大的淘宝、支付宝账号体系，以及由这些账号所关联的订餐、订票、支付、在线预约等服务。这有赖于未来接入的第三方服务商的规模。在硬件改造后的杭州云栖小镇停车场，停车场门禁处扫描车牌号可自动从车主绑定支付宝账号中扣除停车费。但这些技术在全社会范围的推广，目前还要看不同地区的各线下角色的接受度。
用户使用时间越长，汽车对用户习惯就越了解，进而变得更智能。这背后是使用过程中积累的大数据在发挥作用。阿里技术委员会主席王坚说，他们和上汽合作的一个目标是让用户坐进车里后忘掉手机，智能手机的部分功能被汽车替换。
易观分析师朱大林在接手第一财经记者采访时称，现在整个行业还只停留在互联网汽车比较初级的阶段，比如未来人脸识别应用到汽车上，车载摄像头可以识别车主身份，并根据过往使用习惯与车主对话。另外，基础设施的升级也是一个影响因素，比如4G网络普及率的提升和资费价格降低等。