继天津、上海等地之后，我国第七家省级船员服务协会广东省船员服务协会暨工会联合会（以下简称船员服务协会）10月底在广州成立，广东10多万船员可以更好地保障自己的合法权益。有媒体称，广东船员有了“娘家”撑腰，发生欠薪等情况，都不用担心。
近日，我刊专程采访了当选的船员服务协会会长汪湘涛，跟着这位曾经的老海员和老领导走进船员的世界，同时探一探船员“娘家”的底。
船员收入地位下滑 渴望受到尊重
《海事瞭望》：我们了解到，您也是船员出身。那么，您对这个群体有怎样的认识？
汪湘涛：这个得从50年前说起。1964年，我考上大连海运学院（现大连海事大学），4年后被分配到上海海运局，从“和平32号”轮开始，在船上工作了10年，与船员结下了不解之缘。所以，我对这个群体特别有感情，也一直都很关注。
我个人认为，船员群体目前最渴望得到社会的认可和尊重。当年，我拿到大学录取通知书后，曾去一个同学家里玩。他的母亲开始很热情地问我：“考的哪个学校啊？”我回答说：“上海海运学院。”对方听了之后语气明显转淡：“哦，撑船的。”我当了听了之后也有不舒服，考上好大学的喜悦都因此打了折扣。
坦率地说，这么多年，社会对船员的认识并没有多少改变。
《海事瞭望》：近年来，不断有人呼吁，建议提高船员收入。船员自己也不断抱怨工资太低，有些甚至转作他行。船员收入和陆上同等行业相比，孰高孰低？历来如此吗？
汪湘涛：以前好很多。我认为中国船员的收入和地位都在走下坡路，而且很多人都有这样的感觉。
解放初期，香港招商局起义归来的那批老船长每月工资有的达到400工资分，是当时高干工资的3倍，是名副其实的高薪行业。我1968年到上海海运局报到时，上船工资也达到68元，加之船上吃饭免费（每天0.88元的标准），算起来也有100多元。
在物资匮乏的计划经济年代，当船员还是有一定吸引力的。而今来看，这些算得了什么？
如今，船员收入与岸上人员同类相比相差无几。但他们出海后，不仅要常年累月历经风浪，还要忍受远离亲人的煎熬，面临各种不可预测的凶险。而且，只要在船上，任何岗位的责任都是巨大的。
在利益多元、择业自由的今天，这个职业还怎么去吸引更多的年轻人？
《海事瞭望》：收入和地位的降低，高素质船员缺乏现象逐渐现象。作为行业协会的会长，您目前比较担忧的是什么？
汪湘涛：高素质船员的缺乏是最令人忧心的。
从这方面讲我比较担心两件事：一是将船员作为终身职业规划的人越来越少。前段时间，某航运公司高薪招聘外籍船长竟然成为新闻，其实是非常令人痛心的。这不是崇洋媚外，而是我们国内没有这种人才，很少人愿意去做。
另外一件让我担忧的事情就是，船员“水土不服”的现象会越来越严重。因为，沿海省份报考海员学校的人越来越少，生源有向内陆贫困地区转移的趋势。我前些时候和上海海事大学的校长聊天，他说已经连续很多年没有招到广东的生源了。很多船员从小根本没有见过大海，我们通常说这种人没有“水性”。
拒绝“被服务” 建船员“白名单”
《海事瞭望》：就您了解到的情况来看，船员一般面临的困难都有哪些？
汪湘涛：船员这个群体比较特殊，岸上有些人可以一辈子呆在一个单位或一个部门，船员不行，他们总是从这条船到那条船，不停地变换工作船舶和航行地点。所以就面临这样的问题：一是就业与再就业困难；二是上船后工资不能及时发放，离船时工资不能结清；三是就是在船上工作受伤后理赔困难；四是船上工作强度大，不能保证足够的休息时间。还有就是办证和换证信息掌握不及时、不全面，导致办证换证不方便。
另外，船员培训项目较多，费用也比较贵，但真正能起到作用的培训相对少一些。
《海事瞭望》：协会成立对哪些船员的帮助最大？会主动为他们服务吗？
汪湘涛：其实，协会成立后，最高兴的是社会船员（或自由船员）。有单位的船员，他们的求助一般都挺顺利的。只有社会船员求助路径少，困难大。而且现在的情况是社会船员越来越多，甚至占据50%以上，而且这个数字还在不断增长。这些船员不但没有好的上船渠道，得不到系统的培训，还经常面临被骗的风险。
协会成立的初衷就是为船员服务。不但要主动服务，还不搞“被服务”。坐在办公室凭想象去设定为船员服务的项目，只能是“隔靴搔痒”，起不到协会应有的作用。我们要深入船员中间实地调研，看这个群体目前最需要解决的问题是什么。
《海事瞭望》：下一步，协会在服务船员将有什么举措？
汪湘涛：我们设想做成一个公益性的船员派出机构。前期筹划建立一个社会船员“白名单”。就是提供一个就业和再就业平台，让很多社会船员自愿来挂靠，并开放给船公司前来挑选。这些船员要有一个共同的特征，就是“身家清白”，即以往船上经历得到船东或公司的认可。
这样一方面解决了船员就业和再就业问题。另一方面，背靠船员协会这座“靠山”，“白名单”的安全系数和性价比都会很靠谱，权威度和可信度都很高，大大降低了船员上当受骗的风险。而且，上了“白名单”的船员，协会每年会对他们进行系统培训，这个必须要参加，这样就可以解决船员知识更新不及时、不到位的问题。
可以说是一举多得。下一步我们准备将其放到协会网站上去，也会找一些社会媒体合作，公开信息。
另外，随着时间的推移，协会的实力会逐渐壮大，在政策、信息、人才、项目、法律等方面，都可以为船员和企业提供全方位的服务，维护船员和企业的合法权益。
《海事瞭望》：除了这些，协会成立后要做的工作还有哪些？
汪湘涛：协会初成立，要做的工作有很多，而且船员服务这块大有作为。综合来讲可以包括以下这些：加强对政策和法规的宣贯和对船员职业的正面宣传，促进船员和各机构自律，保障船员权益；建立畅通的言路，积极向主管机关反映船员和行业的困难和障碍；联合船员服务机构通过广东省船员服务网发布就业信息，为广大船员特别是社会流动船员提供更多更好地就业与再就业机会；开展各类活动，打造广东船员品牌，提高广东船员影响力；在船员个税减免或提高个税起征点、购买意外保险、社会保险和养老保险方面争取政策和优惠；为船员提供法律咨询，维护船员权益；借助远程医疗网络，为广东航行船员提供远程医疗和心理咨询服务；帮助特困船员和特困船员家庭。
继天津、上海等地之后，我国第七家省级船员服务协会广东省船员服务协会暨工会联合会（以下简称船员服务协会）10月底在广州成立，广东10多万船员可以更好地保障自己的合法权益。有媒体称，广东船员有了“娘家”撑腰，发生欠薪等情况，都不用担心。
近日，我刊专程采访了当选的船员服务协会会长汪湘涛，跟着这位曾经的老海员和老领导走进船员的世界，同时探一探船员“娘家”的底。
船员收入地位下滑 渴望受到尊重
《海事瞭望》：我们了解到，您也是船员出身。那么，您对这个群体有怎样的认识？
汪湘涛：这个得从50年前说起。1964年，我考上大连海运学院（现大连海事大学），4年后被分配到上海海运局，从“和平32号”轮开始，在船上工作了10年，与船员结下了不解之缘。所以，我对这个群体特别有感情，也一直都很关注。
我个人认为，船员群体目前最渴望得到社会的认可和尊重。当年，我拿到大学录取通知书后，曾去一个同学家里玩。他的母亲开始很热情地问我：“考的哪个学校啊？”我回答说：“上海海运学院。”对方听了之后语气明显转淡：“哦，撑船的。”我当了听了之后也有不舒服，考上好大学的喜悦都因此打了折扣。
坦率地说，这么多年，社会对船员的认识并没有多少改变。
《海事瞭望》：近年来，不断有人呼吁，建议提高船员收入。船员自己也不断抱怨工资太低，有些甚至转作他行。船员收入和陆上同等行业相比，孰高孰低？历来如此吗？
汪湘涛：以前好很多。我认为中国船员的收入和地位都在走下坡路，而且很多人都有这样的感觉。
解放初期，香港招商局起义归来的那批老船长每月工资有的达到400工资分，是当时高干工资的3倍，是名副其实的高薪行业。我1968年到上海海运局报到时，上船工资也达到68元，加之船上吃饭免费（每天0.88元的标准），算起来也有100多元。
在物资匮乏的计划经济年代，当船员还是有一定吸引力的。而今来看，这些算得了什么？
如今，船员收入与岸上人员同类相比相差无几。但他们出海后，不仅要常年累月历经风浪，还要忍受远离亲人的煎熬，面临各种不可预测的凶险。而且，只要在船上，任何岗位的责任都是巨大的。
在利益多元、择业自由的今天，这个职业还怎么去吸引更多的年轻人？
《海事瞭望》：收入和地位的降低，高素质船员缺乏现象逐渐现象。作为行业协会的会长，您目前比较担忧的是什么？
汪湘涛：高素质船员的缺乏是最令人忧心的。
从这方面讲我比较担心两件事：一是将船员作为终身职业规划的人越来越少。前段时间，某航运公司高薪招聘外籍船长竟然成为新闻，其实是非常令人痛心的。这不是崇洋媚外，而是我们国内没有这种人才，很少人愿意去做。
另外一件让我担忧的事情就是，船员“水土不服”的现象会越来越严重。因为，沿海省份报考海员学校的人越来越少，生源有向内陆贫困地区转移的趋势。我前些时候和上海海事大学的校长聊天，他说已经连续很多年没有招到广东的生源了。很多船员从小根本没有见过大海，我们通常说这种人没有“水性”。
拒绝“被服务” 建船员“白名单”
《海事瞭望》：就您了解到的情况来看，船员一般面临的困难都有哪些？
汪湘涛：船员这个群体比较特殊，岸上有些人可以一辈子呆在一个单位或一个部门，船员不行，他们总是从这条船到那条船，不停地变换工作船舶和航行地点。所以就面临这样的问题：一是就业与再就业困难；二是上船后工资不能及时发放，离船时工资不能结清；三是就是在船上工作受伤后理赔困难；四是船上工作强度大，不能保证足够的休息时间。还有就是办证和换证信息掌握不及时、不全面，导致办证换证不方便。
另外，船员培训项目较多，费用也比较贵，但真正能起到作用的培训相对少一些。
《海事瞭望》：协会成立对哪些船员的帮助最大？会主动为他们服务吗？
汪湘涛：其实，协会成立后，最高兴的是社会船员（或自由船员）。有单位的船员，他们的求助一般都挺顺利的。只有社会船员求助路径少，困难大。而且现在的情况是社会船员越来越多，甚至占据50%以上，而且这个数字还在不断增长。这些船员不但没有好的上船渠道，得不到系统的培训，还经常面临被骗的风险。
协会成立的初衷就是为船员服务。不但要主动服务，还不搞“被服务”。坐在办公室凭想象去设定为船员服务的项目，只能是“隔靴搔痒”，起不到协会应有的作用。我们要深入船员中间实地调研，看这个群体目前最需要解决的问题是什么。
《海事瞭望》：下一步，协会在服务船员将有什么举措？
汪湘涛：我们设想做成一个公益性的船员派出机构。前期筹划建立一个社会船员“白名单”。就是提供一个就业和再就业平台，让很多社会船员自愿来挂靠，并开放给船公司前来挑选。这些船员要有一个共同的特征，就是“身家清白”，即以往船上经历得到船东或公司的认可。
这样一方面解决了船员就业和再就业问题。另一方面，背靠船员协会这座“靠山”，“白名单”的安全系数和性价比都会很靠谱，权威度和可信度都很高，大大降低了船员上当受骗的风险。而且，上了“白名单”的船员，协会每年会对他们进行系统培训，这个必须要参加，这样就可以解决船员知识更新不及时、不到位的问题。
可以说是一举多得。下一步我们准备将其放到协会网站上去，也会找一些社会媒体合作，公开信息。
另外，随着时间的推移，协会的实力会逐渐壮大，在政策、信息、人才、项目、法律等方面，都可以为船员和企业提供全方位的服务，维护船员和企业的合法权益。
《海事瞭望》：除了这些，协会成立后要做的工作还有哪些？
汪湘涛：协会初成立，要做的工作有很多，而且船员服务这块大有作为。综合来讲可以包括以下这些：加强对政策和法规的宣贯和对船员职业的正面宣传，促进船员和各机构自律，保障船员权益；建立畅通的言路，积极向主管机关反映船员和行业的困难和障碍；联合船员服务机构通过广东省船员服务网发布就业信息，为广大船员特别是社会流动船员提供更多更好地就业与再就业机会；开展各类活动，打造广东船员品牌，提高广东船员影响力；在船员个税减免或提高个税起征点、购买意外保险、社会保险和养老保险方面争取政策和优惠；为船员提供法律咨询，维护船员权益；借助远程医疗网络，为广东航行船员提供远程医疗和心理咨询服务；帮助特困船员和特困船员家庭。