新建铁路山西中南部铁路通道洪洞北至汤阴东段
支架模板安全专项施工方案
编 制：
复 核：
审 核：
日 期：
中铁X局山西中南部铁路通道ZNTJ-X标项目部X分部
支架模板安全专项施工方案
1、编制依据
1.1施工组织设计
1.2《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》
1.3《建筑施工安全检查标准》
2、编制目的
为保障现场施工支架模板施工安全，加强施工过程安全监督，确保 支架模板的受力满足要求，保护现场作业人员的人身安全，以达到安全顺利完工。
3、工程概况
中铁一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-11标项目经理部五分部承建起止里程为D4K447+361～DK476+653，全长为20.8公里。位于山西省长治市长子县境内。主要设计技术标准为国铁Ⅰ级、双线电气化、行车速度120km/h、重载铁路。
主要工程及数量：桥梁6座（特大桥3座，大桥2座，中桥1座），隧道6座，主线路基5.353km、主线涵洞12座。
本分部重点工程：XX隧道、XX特大桥、XX特大桥和XX特大桥。
工区划分及组织机构设置：
一工区负责D4K447+361～D4K459+165段,主要包括XX隧道、XX隧道、XX隧道及XX特大桥、XX大桥、XX中桥及相关区间路基的施工管理；二工区负责D4K459+165～D4K461+993段，主要为XX隧道进口、XX特大桥及路基的施工管理；一二工区值班领导为XX（副经理）。
三工区负责D4K461+993～D4K472+927段，主要包括西峪隧道出口、西峪大桥及相关区间路基的施工管理； 四工区负责D4K472+993～
D4K476+653段，主要包括XX隧道、XX特大桥、XX隧道及相关区间路基的施工管理；三、四工区值班领导为XXX（工会主席）。
4、安全措施
4.1模板施工安全技术措施
模板进场卸车时应水平将模板吊离车辆，并在吊绳同模板的接触部位加设垫木或角钢护角，避免吊绳伤及面板，建议两块一起吊，吊点位置应作用于背楞位置，确保有四个吊点并且均匀受力。吊离车辆后，平放在平整坚实的地面上，下面垫木枋，避免产生变形。平放时背楞向下，面对面或背对背的堆放，严禁将面板朝下接触地面。模板面板之间加毡子以保护面板。
进场人员必须事先进行安全教育及培训，进场后戴好安全帽，高处作业人员必须系好安全帽，并应系牢。严禁酒后作业！
经医生检查认为不适宜于高处作业的人员，如患有高血压、心脏病、癫痫及其他不适宜高个作业人员，一律不准从事吊装搭拆工作。
模板起吊前，应将吊车位置调整适当，做到稳起稳落、就位准确，严禁模板大幅度摆动或碰撞其他物件。还须检查吊装用绳索、卡具及每块模板的吊环是否完整有效，应预先拆除一切临时支撑，检查适用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳缆系挂在身上，钉子必须放在工具袋内，经检查无误后方可起吊。工作时要思想集中，防止钉扎脚和高空滑落。
一定要确保吊点的连接稳固，严禁钩在铝梁或背楞上注意模板面板不能与地面接触，必要时，模板根部位置垫毡子或海绵。
模板吊装时一定要在设计的吊钩位置挂钢丝绳，施工中必须慢起轻放，禁止用人力搬动模板，注意避免模板旋转或撞击脚手架、钢筋网等物体，造成模板的机械性损坏和模板的安全事故发生，影响其正常使用。并
严格保证两根吊绳夹角小于5度，严禁单点起吊；四级风以上不宜吊装模板。吊装过程中严禁在吊机作业半径下站人。
入模时下放应有人用绳子牵引以保证模板顺利入位，模板下口应避免与混凝土墙体发生碰撞摩擦，防止“飞边”。调整时，受力部位不能直接作用于面板，需要支顶或翘动时，保证铝梁、背楞位置受力，并且必须加木枋垫块。
拼装模板时，应及时用卡具或花篮螺丝将相邻模板连接好，防止倾倒。开始现浇结构的外模安装时，必须悬挑固定，位置调整准备后，方可摘钩，要立即穿好销杆，紧固螺栓，防止模板掉落砸伤作业人员及其变形损坏。在模板组装、拆除时，指挥、拆除和挂钩人员，必须站在安全可靠的地方操作，严禁人员随大模板起吊，且必须设置缆风绳，以有利拆模板吊装过程中的稳定性。在大风情况下，根据安全规定，不得作高空运输，以免在拆除过程中发生模板间或与其它障碍物之间的碰撞。模板安装就位后，要采取防止触电的保护措施，要设专人将在模板串连起来，并同避雷网接通，防止漏电伤人。由于模板整体面积较大，故必须有操作平台、上下楼道、走桥和防护栏杆等附属设施，如有损坏，应及时修理。在模板安装过程中操作人员务必挂好安全带，保障自身安全。
拆模起吊前，应复查穿墙拉条是否拆净，在确认无遗漏且模板与墙体完全脱离后方可起吊。拆除外墙模板时，应先挂好吊钩，紧绳索，再行拆除拉条。吊钩应垂直模板，不得斜吊，以防碰撞相邻模板和墙体，摘钩时手不离钩，待吊钩吊起超过头部方可松手，超过障碍物以上的允许高度，才能行车或转臂。
吊装及支模施工应按规定的作业程序进行，模板未固定前不得进行下一道工序。严禁在连接杆件和支撑件上攀登上下。
在模板拆装区域周围，应设置围栏，并挂明显的标志，禁止非作业人员入内。
4.2支架施工安全措施
4.2.1地基处理
所有搭设钢管支架的场地必须进行场地硬化，硬化前土质的地基承载力不得小于200KPa。采用C20混凝土硬化厚度为20cm，要求场地平整，四周设置排水沟，防止地基收到雨水浸泡导致松软产生不均匀沉降。
混凝土硬化强度达到设计的70%后，采用方木或底托进行挂线调平，确保钢管的横杆的水平高度一致。
4.2.2支架安装
支架结构采用48×3.5mm钢管，在材料运抵现场后，须组织专人进行检查，如有严重锈蚀、压扁或裂纹的不得使用。且禁止使用有脆裂、变形、滑丝等现象的扣件。支架钢管严禁与51mm的钢管混合使用，防止受力不均导致整体失稳。
支架安装作业人员必须熟悉掌握本工种专业技术及规程。进场前项目部统一组织安全知识教育与培训，务必做到人人受教育。
操作人员防护用品要穿戴整齐，裤角要扎住，戴好安全帽，不准穿光滑的硬底鞋。要有足够强度的安全带，并应将绳子牢系在坚固的建筑结构件上或金属结构架上，不准系在活动物件上。
搭设过程中划出工作标志区，禁止行人、统一指挥、上下呼应、动作协调，严禁在无人指挥下作业。当解开与另一人有关的扣件时必先告诉对方，并得到允许，以防坠落伤人。
开始搭设立杆时，应每隔6跨设置一根抛撑，直至连墙件安装稳定后，方可根据情况拆除。
支架及时与结构拉结或采用临时支顶，以保证搭设过程安全，未完成脚手架在每日收工前，一定要确保架子稳定。
在搭设过程中应由安全员、架子班长等进行检查、验收和签证。每两步验收一次，达到设计施工要求后挂合格牌一块。
结构外支架每支搭一层，支搭完毕后，经项目部安全员验收合格后方可使用。任何班组长和个人，未经同意不得任意拆除脚手架部件。
严格控制施工荷载，脚手板不得集中堆料放荷，施工荷载不得大于3KN/㎡，确保较大安全储备。
结构施工时不允许多层同时作业，装修施工时同时作业层数不超过两层，临时性用的悬挑架的同时作业层数不超过1层。
当作业层高出其下连墙杆3.6米以上，且其上尚无连墙杆时，应采取适当的临时撑拉措施。
各作业层之间设置可靠的防护栅栏，防止附落物体伤人。
定期检查脚手架，发现问题和隐患，在施工作业前及时维修加固，以达到坚固稳定，确保施工安全。
4.2.3支架拆除
拆除支架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，不准分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。做到一步一清、一杆一清。拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣。拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。所有连墙杆等必须随脚手架拆除同步下降，严禁先将连墙件整层或数层拆除后再拆脚手架，分段拆除高差不应大于2步，如高差大于2步，应增设连墙件加固。
拆除后架体的稳定性不被破坏，如附墙杆被拆除前，应加设临时支撑防止变形，拆除各标准节时，应防止失稳。
当脚手架拆至下部最后一根长钢管的高度（约6米）时，应先在适当位置搭临时抛撑加固，后拆连墙件。
拆架前，全面检查待拆脚手架，根据检查结果，拟订作业计划，报请批准，进行技术交底后才准备工作。
架体拆除前，必须察看施工现场环境，包括架空线路、外脚手架、地面的设施等各类障碍物、地锚、缆风绳、连墙杆及被拆架体各吊点、附件、电气装置情况，凡能提前拆除的尽量拆除掉。
拆架时应划分作业区，周围设绳绑围栏或竖立警戒标志，地面应设专人指挥，禁止非作业人员进入。
拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。
在拆架时，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。每天拆架下班时，不应留下隐患部位。
拆架时严禁碰撞脚手架附近电源线，以防触电事故。
所有杆件和扣件在拆除时应分离，不准在杆件上附着扣件或两杆连着送到地面。
所有的脚手板应自外向里竖立搬运，以防脚手板和垃圾物从高处坠落伤人。
拆下的零配件要装入容器内，用吊篮吊下；拆下的钢管要绑扎牢固，采用双点起吊，严禁从高空抛掷。
5、模板使用说明
5.1桥墩模型的运输倒运：
晋豫鲁铁路通道桥墩刚模型采用大块钢模型结构，运输倒运时应避免模型之间相互磕碰、模型与硬物磕碰，以免碰伤面板角、边、整体变形。模板堆放时，应避免模板相互叠加堆放，模板应放置稳当，减少变形。
5.2桥墩模型安装注意事项：
5.2.1模板使用前必须除锈，除锈用带钢丝刷角磨机，除锈完清理模板表面，涂抹脱模剂。在首次涂刷脱模剂前，应将板面彻底擦洗干净，打磨出金属光泽。板面处理越干净，则成模越牢固，周转使用次数越多。当钢模重刷脱模剂时，要趁拆模后板面潮湿，用扁铲、棕刷、棉丝将浮渣清理干净，否则，干涸后清理就比较困难。
涂刷脱模剂可以采用喷涂或刷涂，操作要迅速。结膜后，不要回刷，以免起胶。涂层要薄而均匀，太厚反而容易剥落。
5.2.2安装模型前必须按墩柱底口外形尺寸在承台上放样画线，标出中线，以此作为立模基础。
5.2.3模板必须按组装图正确安装。底层调节对角线误差不大于2mm。长宽达到设计尺寸，误差不大于2mm。
5.2.4首层必须测量水平，误差不大于2mm。
5.2.5模型安装顺序：
先平模后弧模，先支撑三角架后桁架。
将底层弧模按照编号放置放样现场——将平模连接于弧模，固定必须上下两颗螺丝——另一侧平模——另一侧弧模——砸进定位销——将平模、弧模连接螺丝全部套上——测量对角线尺寸、长宽尺寸、水平高差，调整到允许范围内——紧固螺丝——固定支撑三角架——吊装桁架——紧固对拉杆、斜拉杆
然后按以上顺序逐层向上安装。
5.2.6必须用调节工装将错台调节到不大于1mm。
调节工装示意图
5.2.7依次每层都必须调节对角线尺寸、长宽尺寸、错台。否则到高层或顶层后很难将对角线、长宽尺寸调节到位。
5.2.8模板连接必须使用符合国标GBT 18230-2000 的螺丝。模型连接使用M20x55或者M20x60螺丝，强度4.8级以上。斜拉杆、对拉杆螺帽为M36。螺杆、螺帽必须为国标，因为计算模型强度时，是按国标强度计算，否和很难保证安全使用。
5.2.9浇注混凝土之前必须检查所有螺丝是否上紧、拉杆螺帽是否紧固。
5.2.10圆弧模背杠第一次上螺丝后可不再拆卸。
5.2.11有编号的模板必须按照编号图顺序安装，禁止错位使用，因为位置搞混后很难保证螺丝孔位，模板缝隙错台达到要求。
5.2.12模板安装和浇筑混凝土时，应对模板及其支架进行观察和维护。发生异常情况时，应按施工技术方案及时进行处理。
5.2.13模板及其支架拆除的顺序及安全措施应按施工技术方案执
行。
5.2.14用作模板放置的地坪、胎模等应平整，减少模板放置堆放变形。模板拆模后应按顺序堆放规整，以便下一模可按顺序安装，减少倒运。模板吊运时，应避免模型碰撞，减少变形。
5.2.15由于采用大块模板，单块重量基本在2吨左右，建议模型安装使用吊机大于25吨。
5.2.16模型不使用时，建议用彩条布或者防水雨布覆盖，以免生锈。
6、模板强度计算书
墩身模板计算书
一、 计算依据
A. 钢模板加工图
B.《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
C.《建筑施工计算手册》
D.《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）
E.《钢结构设计手册》2003
F.《客运专线规范与指南》
二、施工工况
浇筑方式采用泵送机振，浇筑速度为5m/h,塌落度偏安全考虑为17cm，初凝时间
综合考虑为5小时。
三、计算载荷
混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高
度达到某一临界值时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝图的最大侧
压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论推导和试验，
我国《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）中提出的新浇混凝土作用于
模板上的最大侧压力计算公式如下：采用内部振捣器时，新浇筑的混凝土作用于模板
的最大侧压力，可按下列两式计算，并取二式中的较小值：
模板强度、刚度校核：
混凝土侧压力的计算：
F1＝0.22γct0β1β2v
F2＝γcH
式中：
F——新浇筑混凝土对模板的最大侧压力，kN/㎡ ； 12
γc——混凝土的重力密度，kN/m3
t0——新浇混凝土的初凝时间（h）可按实测确定。当缺乏试验资料时，可采用t0
=200/(T+15)计算（T为混凝土的温度℃）；
V——混凝土地的浇筑速度，m/h；
H——混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度，m；
β1——外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1.0，掺具有缓凝作用的外加剂时取
1.2；
中铁X局集团第X工程有限公司 第10页,共16
β2——混凝土坍落度影响修正系数，当坍落度小于30mm时，取0.85；50～90mm时，取1.0；110～150mm时，取1.15；
H—混凝土侧压力计算位置至新浇筑混凝土顶的总高度。
有效压头高度按下式计算：h=F/γc。
按新浇混凝土作用在模板上的最大侧压力与倾倒混凝土时产生的荷载组合值对模板进行强度、刚度验算。挠度验算只考虑新浇混凝土侧压力。
1、已知条件：设定温度T=25°,掺缓凝剂，混凝土的坍落度取为150mm, β2=1.15,浇筑的最大高度为5m，泵送混凝土。故侧压力的计算采用混凝土计算公式。
2、计算最大侧压力：混凝土侧压力的计算（取两式中较小值）：
γc——混凝土的重力密度，25kN/m3 ;
（h），采用t0=200/(T+15)计算（T为混凝土的温度25℃）t0——新浇混凝土的初凝时间
to=5；
V——混凝土地的浇筑速度，5m/h；
H——混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度，H=5m；
β1——外加剂影响修正系数，掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2；
β2——混凝土坍落度影响修正系数，β2=1.15。
F=0.22×25×5×1.2×1.15×2.236=84.86kN/㎡
F=25×6=125kN/㎡
二者取小值， F=84.86 kN/㎡
倾倒砼时产生的水平荷载3KN/㎡
荷载组合 F=84.86+3=87.86KN/㎡
（一）面板强度计算
拿出3.25mx3m平模作为分析对象，面板-6mm；法兰-16mmx120mm钢板；竖筋[12,间隔400mm；拉杆背杠][16，上下间隔1m。
混凝土侧压力首先作用于面板，以350mmx3000mm小块面板作为分析对象。
中铁X局集团第X工程有限公司 第11页,共16
由图示面板应力图知道，面板承受最大应力105N/mm2
中铁X局集团第X工程有限公司
第12页,共16
由图示知道，面板最大位移0.9mm。
面板刚度满足要求。
（二）竖筋计算
竖筋间隔400mm，由于横向拉杆背杠作用，拉杆背杠间隔1m，拿出其中一根作为分析对象，承受压力为F=87.86KN/㎡x0.4mx1m=35.15KN
由图示竖肋应力图知道，竖肋承受最大应力28.5N/mm2
中铁X局集团第X工程有限公司
第13页,共16
由图示知道，竖肋最大位移0.3mm
面板刚度满足要求。
（三）背杠强度计算
中铁X局集团第X工程有限公司
第14页,共16
拉杆背杠][16,竖向间隔1m，横向拉杆间距1.2m，拿出其中1.2m作为分析对象，所承受侧压力为122.86 KN/㎡。
由图示背杠应力图知道，背杠承受最大应力77N/mm2
由图示知道，背杠最大位移0.5mm
（四）平模对拉杆强度计算
中铁X局集团第X工程有限公司
第15页,共16
• 平模对拉杆采用φ25精轧螺纹钢，承受最大拉力为286KN。
• φ25精轧螺纹钢极限拉力F=900x490=440KN
• φ25精轧螺纹钢，PSB830，屈服强度830N/mm2，抗拉强度1020N/mm2。 • 286
• 精轧螺纹钢强度满足要求。
（五）平模弧模竖向螺丝连接强度计算
以3m平模弧模作为分析对象，法兰连接共用M20x60螺丝30条4.8级；背杠、抱箍连接共用M24x80螺丝12条，１０.９级。
所有螺丝需要承受混凝土最大侧压力为：2162KN。
πde2b3.1415x(demm)2x170N/mm2
Nft 44b
t
Ｍ２４高强度螺栓P=0.6fuAe=0.6x１０４０Ｍｐａｘ２２５ｍｍ２
30条M20x60螺丝最大承受拉力：1250KN
12条M24x80螺丝最大承受拉力： 1６８５KN
２９３５ＫＮ＞２１６２ＫＮ，２１６２／２９３５＝１．４，螺丝强度满足。 说明：本检算为35：1-10.3mx3.8m圆端空心桥墩模板；其余实体墩模板高度均小于空心墩墩身高度，不在单独检算。
中铁X局集团第X工程有限公司 第16页,共16
新建铁路山西中南部铁路通道洪洞北至汤阴东段
支架模板安全专项施工方案
编 制：
复 核：
审 核：
日 期：
中铁X局山西中南部铁路通道ZNTJ-X标项目部X分部
支架模板安全专项施工方案
1、编制依据
1.1施工组织设计
1.2《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》
1.3《建筑施工安全检查标准》
2、编制目的
为保障现场施工支架模板施工安全，加强施工过程安全监督，确保 支架模板的受力满足要求，保护现场作业人员的人身安全，以达到安全顺利完工。
3、工程概况
中铁一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-11标项目经理部五分部承建起止里程为D4K447+361～DK476+653，全长为20.8公里。位于山西省长治市长子县境内。主要设计技术标准为国铁Ⅰ级、双线电气化、行车速度120km/h、重载铁路。
主要工程及数量：桥梁6座（特大桥3座，大桥2座，中桥1座），隧道6座，主线路基5.353km、主线涵洞12座。
本分部重点工程：XX隧道、XX特大桥、XX特大桥和XX特大桥。
工区划分及组织机构设置：
一工区负责D4K447+361～D4K459+165段,主要包括XX隧道、XX隧道、XX隧道及XX特大桥、XX大桥、XX中桥及相关区间路基的施工管理；二工区负责D4K459+165～D4K461+993段，主要为XX隧道进口、XX特大桥及路基的施工管理；一二工区值班领导为XX（副经理）。
三工区负责D4K461+993～D4K472+927段，主要包括西峪隧道出口、西峪大桥及相关区间路基的施工管理； 四工区负责D4K472+993～
D4K476+653段，主要包括XX隧道、XX特大桥、XX隧道及相关区间路基的施工管理；三、四工区值班领导为XXX（工会主席）。
4、安全措施
4.1模板施工安全技术措施
模板进场卸车时应水平将模板吊离车辆，并在吊绳同模板的接触部位加设垫木或角钢护角，避免吊绳伤及面板，建议两块一起吊，吊点位置应作用于背楞位置，确保有四个吊点并且均匀受力。吊离车辆后，平放在平整坚实的地面上，下面垫木枋，避免产生变形。平放时背楞向下，面对面或背对背的堆放，严禁将面板朝下接触地面。模板面板之间加毡子以保护面板。
进场人员必须事先进行安全教育及培训，进场后戴好安全帽，高处作业人员必须系好安全帽，并应系牢。严禁酒后作业！
经医生检查认为不适宜于高处作业的人员，如患有高血压、心脏病、癫痫及其他不适宜高个作业人员，一律不准从事吊装搭拆工作。
模板起吊前，应将吊车位置调整适当，做到稳起稳落、就位准确，严禁模板大幅度摆动或碰撞其他物件。还须检查吊装用绳索、卡具及每块模板的吊环是否完整有效，应预先拆除一切临时支撑，检查适用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳缆系挂在身上，钉子必须放在工具袋内，经检查无误后方可起吊。工作时要思想集中，防止钉扎脚和高空滑落。
一定要确保吊点的连接稳固，严禁钩在铝梁或背楞上注意模板面板不能与地面接触，必要时，模板根部位置垫毡子或海绵。
模板吊装时一定要在设计的吊钩位置挂钢丝绳，施工中必须慢起轻放，禁止用人力搬动模板，注意避免模板旋转或撞击脚手架、钢筋网等物体，造成模板的机械性损坏和模板的安全事故发生，影响其正常使用。并
严格保证两根吊绳夹角小于5度，严禁单点起吊；四级风以上不宜吊装模板。吊装过程中严禁在吊机作业半径下站人。
入模时下放应有人用绳子牵引以保证模板顺利入位，模板下口应避免与混凝土墙体发生碰撞摩擦，防止“飞边”。调整时，受力部位不能直接作用于面板，需要支顶或翘动时，保证铝梁、背楞位置受力，并且必须加木枋垫块。
拼装模板时，应及时用卡具或花篮螺丝将相邻模板连接好，防止倾倒。开始现浇结构的外模安装时，必须悬挑固定，位置调整准备后，方可摘钩，要立即穿好销杆，紧固螺栓，防止模板掉落砸伤作业人员及其变形损坏。在模板组装、拆除时，指挥、拆除和挂钩人员，必须站在安全可靠的地方操作，严禁人员随大模板起吊，且必须设置缆风绳，以有利拆模板吊装过程中的稳定性。在大风情况下，根据安全规定，不得作高空运输，以免在拆除过程中发生模板间或与其它障碍物之间的碰撞。模板安装就位后，要采取防止触电的保护措施，要设专人将在模板串连起来，并同避雷网接通，防止漏电伤人。由于模板整体面积较大，故必须有操作平台、上下楼道、走桥和防护栏杆等附属设施，如有损坏，应及时修理。在模板安装过程中操作人员务必挂好安全带，保障自身安全。
拆模起吊前，应复查穿墙拉条是否拆净，在确认无遗漏且模板与墙体完全脱离后方可起吊。拆除外墙模板时，应先挂好吊钩，紧绳索，再行拆除拉条。吊钩应垂直模板，不得斜吊，以防碰撞相邻模板和墙体，摘钩时手不离钩，待吊钩吊起超过头部方可松手，超过障碍物以上的允许高度，才能行车或转臂。
吊装及支模施工应按规定的作业程序进行，模板未固定前不得进行下一道工序。严禁在连接杆件和支撑件上攀登上下。
在模板拆装区域周围，应设置围栏，并挂明显的标志，禁止非作业人员入内。
4.2支架施工安全措施
4.2.1地基处理
所有搭设钢管支架的场地必须进行场地硬化，硬化前土质的地基承载力不得小于200KPa。采用C20混凝土硬化厚度为20cm，要求场地平整，四周设置排水沟，防止地基收到雨水浸泡导致松软产生不均匀沉降。
混凝土硬化强度达到设计的70%后，采用方木或底托进行挂线调平，确保钢管的横杆的水平高度一致。
4.2.2支架安装
支架结构采用48×3.5mm钢管，在材料运抵现场后，须组织专人进行检查，如有严重锈蚀、压扁或裂纹的不得使用。且禁止使用有脆裂、变形、滑丝等现象的扣件。支架钢管严禁与51mm的钢管混合使用，防止受力不均导致整体失稳。
支架安装作业人员必须熟悉掌握本工种专业技术及规程。进场前项目部统一组织安全知识教育与培训，务必做到人人受教育。
操作人员防护用品要穿戴整齐，裤角要扎住，戴好安全帽，不准穿光滑的硬底鞋。要有足够强度的安全带，并应将绳子牢系在坚固的建筑结构件上或金属结构架上，不准系在活动物件上。
搭设过程中划出工作标志区，禁止行人、统一指挥、上下呼应、动作协调，严禁在无人指挥下作业。当解开与另一人有关的扣件时必先告诉对方，并得到允许，以防坠落伤人。
开始搭设立杆时，应每隔6跨设置一根抛撑，直至连墙件安装稳定后，方可根据情况拆除。
支架及时与结构拉结或采用临时支顶，以保证搭设过程安全，未完成脚手架在每日收工前，一定要确保架子稳定。
在搭设过程中应由安全员、架子班长等进行检查、验收和签证。每两步验收一次，达到设计施工要求后挂合格牌一块。
结构外支架每支搭一层，支搭完毕后，经项目部安全员验收合格后方可使用。任何班组长和个人，未经同意不得任意拆除脚手架部件。
严格控制施工荷载，脚手板不得集中堆料放荷，施工荷载不得大于3KN/㎡，确保较大安全储备。
结构施工时不允许多层同时作业，装修施工时同时作业层数不超过两层，临时性用的悬挑架的同时作业层数不超过1层。
当作业层高出其下连墙杆3.6米以上，且其上尚无连墙杆时，应采取适当的临时撑拉措施。
各作业层之间设置可靠的防护栅栏，防止附落物体伤人。
定期检查脚手架，发现问题和隐患，在施工作业前及时维修加固，以达到坚固稳定，确保施工安全。
4.2.3支架拆除
拆除支架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，不准分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。做到一步一清、一杆一清。拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣。拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。所有连墙杆等必须随脚手架拆除同步下降，严禁先将连墙件整层或数层拆除后再拆脚手架，分段拆除高差不应大于2步，如高差大于2步，应增设连墙件加固。
拆除后架体的稳定性不被破坏，如附墙杆被拆除前，应加设临时支撑防止变形，拆除各标准节时，应防止失稳。
当脚手架拆至下部最后一根长钢管的高度（约6米）时，应先在适当位置搭临时抛撑加固，后拆连墙件。
拆架前，全面检查待拆脚手架，根据检查结果，拟订作业计划，报请批准，进行技术交底后才准备工作。
架体拆除前，必须察看施工现场环境，包括架空线路、外脚手架、地面的设施等各类障碍物、地锚、缆风绳、连墙杆及被拆架体各吊点、附件、电气装置情况，凡能提前拆除的尽量拆除掉。
拆架时应划分作业区，周围设绳绑围栏或竖立警戒标志，地面应设专人指挥，禁止非作业人员进入。
拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。
在拆架时，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。每天拆架下班时，不应留下隐患部位。
拆架时严禁碰撞脚手架附近电源线，以防触电事故。
所有杆件和扣件在拆除时应分离，不准在杆件上附着扣件或两杆连着送到地面。
所有的脚手板应自外向里竖立搬运，以防脚手板和垃圾物从高处坠落伤人。
拆下的零配件要装入容器内，用吊篮吊下；拆下的钢管要绑扎牢固，采用双点起吊，严禁从高空抛掷。
5、模板使用说明
5.1桥墩模型的运输倒运：
晋豫鲁铁路通道桥墩刚模型采用大块钢模型结构，运输倒运时应避免模型之间相互磕碰、模型与硬物磕碰，以免碰伤面板角、边、整体变形。模板堆放时，应避免模板相互叠加堆放，模板应放置稳当，减少变形。
5.2桥墩模型安装注意事项：
5.2.1模板使用前必须除锈，除锈用带钢丝刷角磨机，除锈完清理模板表面，涂抹脱模剂。在首次涂刷脱模剂前，应将板面彻底擦洗干净，打磨出金属光泽。板面处理越干净，则成模越牢固，周转使用次数越多。当钢模重刷脱模剂时，要趁拆模后板面潮湿，用扁铲、棕刷、棉丝将浮渣清理干净，否则，干涸后清理就比较困难。
涂刷脱模剂可以采用喷涂或刷涂，操作要迅速。结膜后，不要回刷，以免起胶。涂层要薄而均匀，太厚反而容易剥落。
5.2.2安装模型前必须按墩柱底口外形尺寸在承台上放样画线，标出中线，以此作为立模基础。
5.2.3模板必须按组装图正确安装。底层调节对角线误差不大于2mm。长宽达到设计尺寸，误差不大于2mm。
5.2.4首层必须测量水平，误差不大于2mm。
5.2.5模型安装顺序：
先平模后弧模，先支撑三角架后桁架。
将底层弧模按照编号放置放样现场——将平模连接于弧模，固定必须上下两颗螺丝——另一侧平模——另一侧弧模——砸进定位销——将平模、弧模连接螺丝全部套上——测量对角线尺寸、长宽尺寸、水平高差，调整到允许范围内——紧固螺丝——固定支撑三角架——吊装桁架——紧固对拉杆、斜拉杆
然后按以上顺序逐层向上安装。
5.2.6必须用调节工装将错台调节到不大于1mm。
调节工装示意图
5.2.7依次每层都必须调节对角线尺寸、长宽尺寸、错台。否则到高层或顶层后很难将对角线、长宽尺寸调节到位。
5.2.8模板连接必须使用符合国标GBT 18230-2000 的螺丝。模型连接使用M20x55或者M20x60螺丝，强度4.8级以上。斜拉杆、对拉杆螺帽为M36。螺杆、螺帽必须为国标，因为计算模型强度时，是按国标强度计算，否和很难保证安全使用。
5.2.9浇注混凝土之前必须检查所有螺丝是否上紧、拉杆螺帽是否紧固。
5.2.10圆弧模背杠第一次上螺丝后可不再拆卸。
5.2.11有编号的模板必须按照编号图顺序安装，禁止错位使用，因为位置搞混后很难保证螺丝孔位，模板缝隙错台达到要求。
5.2.12模板安装和浇筑混凝土时，应对模板及其支架进行观察和维护。发生异常情况时，应按施工技术方案及时进行处理。
5.2.13模板及其支架拆除的顺序及安全措施应按施工技术方案执
行。
5.2.14用作模板放置的地坪、胎模等应平整，减少模板放置堆放变形。模板拆模后应按顺序堆放规整，以便下一模可按顺序安装，减少倒运。模板吊运时，应避免模型碰撞，减少变形。
5.2.15由于采用大块模板，单块重量基本在2吨左右，建议模型安装使用吊机大于25吨。
5.2.16模型不使用时，建议用彩条布或者防水雨布覆盖，以免生锈。
6、模板强度计算书
墩身模板计算书
一、 计算依据
A. 钢模板加工图
B.《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
C.《建筑施工计算手册》
D.《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）
E.《钢结构设计手册》2003
F.《客运专线规范与指南》
二、施工工况
浇筑方式采用泵送机振，浇筑速度为5m/h,塌落度偏安全考虑为17cm，初凝时间
综合考虑为5小时。
三、计算载荷
混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高
度达到某一临界值时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝图的最大侧
压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论推导和试验，
我国《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）中提出的新浇混凝土作用于
模板上的最大侧压力计算公式如下：采用内部振捣器时，新浇筑的混凝土作用于模板
的最大侧压力，可按下列两式计算，并取二式中的较小值：
模板强度、刚度校核：
混凝土侧压力的计算：
F1＝0.22γct0β1β2v
F2＝γcH
式中：
F——新浇筑混凝土对模板的最大侧压力，kN/㎡ ； 12
γc——混凝土的重力密度，kN/m3
t0——新浇混凝土的初凝时间（h）可按实测确定。当缺乏试验资料时，可采用t0
=200/(T+15)计算（T为混凝土的温度℃）；
V——混凝土地的浇筑速度，m/h；
H——混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度，m；
β1——外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1.0，掺具有缓凝作用的外加剂时取
1.2；
中铁X局集团第X工程有限公司 第10页,共16
β2——混凝土坍落度影响修正系数，当坍落度小于30mm时，取0.85；50～90mm时，取1.0；110～150mm时，取1.15；
H—混凝土侧压力计算位置至新浇筑混凝土顶的总高度。
有效压头高度按下式计算：h=F/γc。
按新浇混凝土作用在模板上的最大侧压力与倾倒混凝土时产生的荷载组合值对模板进行强度、刚度验算。挠度验算只考虑新浇混凝土侧压力。
1、已知条件：设定温度T=25°,掺缓凝剂，混凝土的坍落度取为150mm, β2=1.15,浇筑的最大高度为5m，泵送混凝土。故侧压力的计算采用混凝土计算公式。
2、计算最大侧压力：混凝土侧压力的计算（取两式中较小值）：
γc——混凝土的重力密度，25kN/m3 ;
（h），采用t0=200/(T+15)计算（T为混凝土的温度25℃）t0——新浇混凝土的初凝时间
to=5；
V——混凝土地的浇筑速度，5m/h；
H——混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度，H=5m；
β1——外加剂影响修正系数，掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2；
β2——混凝土坍落度影响修正系数，β2=1.15。
F=0.22×25×5×1.2×1.15×2.236=84.86kN/㎡
F=25×6=125kN/㎡
二者取小值， F=84.86 kN/㎡
倾倒砼时产生的水平荷载3KN/㎡
荷载组合 F=84.86+3=87.86KN/㎡
（一）面板强度计算
拿出3.25mx3m平模作为分析对象，面板-6mm；法兰-16mmx120mm钢板；竖筋[12,间隔400mm；拉杆背杠][16，上下间隔1m。
混凝土侧压力首先作用于面板，以350mmx3000mm小块面板作为分析对象。
中铁X局集团第X工程有限公司 第11页,共16
由图示面板应力图知道，面板承受最大应力105N/mm2
中铁X局集团第X工程有限公司
第12页,共16
由图示知道，面板最大位移0.9mm。
面板刚度满足要求。
（二）竖筋计算
竖筋间隔400mm，由于横向拉杆背杠作用，拉杆背杠间隔1m，拿出其中一根作为分析对象，承受压力为F=87.86KN/㎡x0.4mx1m=35.15KN
由图示竖肋应力图知道，竖肋承受最大应力28.5N/mm2
中铁X局集团第X工程有限公司
第13页,共16
由图示知道，竖肋最大位移0.3mm
面板刚度满足要求。
（三）背杠强度计算
中铁X局集团第X工程有限公司
第14页,共16
拉杆背杠][16,竖向间隔1m，横向拉杆间距1.2m，拿出其中1.2m作为分析对象，所承受侧压力为122.86 KN/㎡。
由图示背杠应力图知道，背杠承受最大应力77N/mm2
由图示知道，背杠最大位移0.5mm
（四）平模对拉杆强度计算
中铁X局集团第X工程有限公司
第15页,共16
• 平模对拉杆采用φ25精轧螺纹钢，承受最大拉力为286KN。
• φ25精轧螺纹钢极限拉力F=900x490=440KN
• φ25精轧螺纹钢，PSB830，屈服强度830N/mm2，抗拉强度1020N/mm2。 • 286
• 精轧螺纹钢强度满足要求。
（五）平模弧模竖向螺丝连接强度计算
以3m平模弧模作为分析对象，法兰连接共用M20x60螺丝30条4.8级；背杠、抱箍连接共用M24x80螺丝12条，１０.９级。
所有螺丝需要承受混凝土最大侧压力为：2162KN。
πde2b3.1415x(demm)2x170N/mm2
Nft 44b
t
Ｍ２４高强度螺栓P=0.6fuAe=0.6x１０４０Ｍｐａｘ２２５ｍｍ２
30条M20x60螺丝最大承受拉力：1250KN
12条M24x80螺丝最大承受拉力： 1６８５KN
２９３５ＫＮ＞２１６２ＫＮ，２１６２／２９３５＝１．４，螺丝强度满足。 说明：本检算为35：1-10.3mx3.8m圆端空心桥墩模板；其余实体墩模板高度均小于空心墩墩身高度，不在单独检算。
中铁X局集团第X工程有限公司 第16页,共16