【摘 要】近年来青岛市汽车保有量激增，道路交通压力与日俱增，通过高架桥、人行通道建设减少交通冲突点，使人车分流各行其道，是在现有道路通行能力的基础上有效降低交通饱和度的重要措施，本文通过分析高架桥与人行天桥的建设之间的联系，论证高架桥建设与人行天桥建设之间的相互影响。
【关键词】高架桥；人行天桥；交通量预测；交通影响评价
一、概述
近年来青岛市汽车保有量激增，根据青岛市2012年统计公报，截至2012年年底，青岛市城市居民每百户就拥有29辆家用汽车。根据世界范围内的GDP与人均汽车拥有量的关系（如下图），青岛市的汽车保有量仍将处于高速增长状态。
进出青岛市区主要有环湾大道、重庆南路、黑龙江路、青银高速、滨海大道共计五条城市快速路和高速公路，其中环湾大道、重庆南路、黑龙江路承担了较大的交通量，根据国外及国内其他城市的发展经验，远期建设高架桥将会极大地降低道路交通的饱和度，满足城市发展的需要。
仙山东路位于东方城天桥以北750处，该处天桥的建设近期看是符合青岛市交通规划的，但远期结合仙山东路节点处的交通组织方案是否合适就仍需探讨，本分析报告中假设3种形式的高价方案对人行天桥的影响分析。
（一）、全苜蓿叶式互通立交（与仙山东路顺向）
（二）、全苜蓿叶式互通立交（与黑龙江路顺向）
（三）、黑龙江中路跨线桥
二、依据及标准
1、《青岛市交通规划（2008-2020）》
2、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）
3、《城市道路设计规范》（CJJ 37—90）
三、现状概况
1、道路状况
黑龙江路规划宽度为40米，路宽为5米人行道+30米车行道+5米人行道，目前该处道路已实现规划红线宽度。
仙山东路位于东方城以北约750处，路宽为4米人行道+24米车行道+4米人行道，目前该道路拟进行高架桥建设。
2、周边交通源状况
根据现场踏勘东方城项目周边3千米范围内，经营店面不足200家，项目周边5千米范围内，经营店面以个体经营的沿街店面为主，无大型商业综合体。根据东方城项目规划，进出东方城的车辆人流均从黑龙江中路进入。
山水嘉园项目（一至四期）位于黑龙江中路22号（黑龙江中路西侧），约2000余户；天泰城（天泰奥园·巴塞罗那区、天泰·韩国TOWN、天泰·迦南美地、天泰·A08项目）约4500户；水清木华小区位于黑龙江中路216号约1500户，已建成的住宅小区就有居民约8000余户，阳光美寓项目位于仙山东路38号约550户。
将来的十梅庵片区的改造、崔家沟片区改造等多超大楼盘已经或即将开工，预计未来5年将有超过1000多万平米的成熟社区分布东方城周边。仅项目3-5公里之内，就可辐射近60万人口。
四、交通量预测
仙山东路原为双向六车道，根据上述规则计算通行能力为3599 pcu/h，仙山路高架桥设计为双向4车道，地面为双向4车道，因此通行能力为5112pcu/h，建设高架桥后通行能力增加1513 pcu/h，由于黑龙江中路为城市快速路，根据先关经验黑龙江中路诱导交通量增加756 pcu/h。
五、青岛市交通规划（2008-2020）简介
（一）、道路网规划方案总体评价
通过规划，路网总长度达到4460公里，路网密度达到8.9 公里/平方公里，道路等级结构快、主、次、支比例为1：2.9：3.1：7.3；规划路网总容量为1218万标准车公里/小时，正常情况下能容纳约120万辆机动车出行；交通需求在正常发展态势下，路网平均饱和度为0.44，平均行程车速为29公里/小时；青黄跨海两通道与拓宽的胶州湾高速公路可提供30000-35000标准车/小时的通行能力，可满足远期两者间的交通需求（包含青岛城区对外交通需求以及环湾区域的部分交通需求）；联系红岛（城阳）城区与青岛城区间的胶州湾高速公路、重庆路快速路、青银高速、308国道可提供45000-50000标准车/小时的通行能力，可满足远期两者间的交通需求（包含青岛城区的对外交通需求）；前湾港疏港道路系统可以适应未来前湾港港口年吞吐量3亿吨、年集装箱吞吐量2000万标准箱所产生的每日10-12万标准货车道路疏港交通需求。
（二）、青岛城区道路网络骨架由“四横三纵”的快速路网构成，其中“四横”为仙山路、青黄跨海大桥连接线（胶州湾高速公路-银川路）、辽阳路-鞍山路及其延长线、延安路-宁夏路-银川路；“三纵”为湾口隧道青岛端连接线-胶州湾高速公路城区段、山东路-重庆路、青银高速公路城区段。
（三）、青岛城区的主干路有：东西向主干路包括前海一线主干路（贵州路-太平路-莱阳路、西藏路-费县路-广西路-鱼山路、香港路）、延吉路-同安路、长沙路、沧海路-升平路-金水路、汾阳路-兴城路-唐山路、滨海路-遵义路-曲源路、振华路、太原路、九水路-李沙路、瑞金路、枣山东路、合肥路、株洲路等；南北向主干路包括：延安三路、山东路、南京路、福州路、哈尔滨路-308国道、延安一路-威海路-人民路-四流路、兴隆路-安顺路-大同路、李山东路、瑞昌路、劲松三路、劲松七路-开平路、劲松九路-郑州路、滨海公路（松岭路）、文昌路-君峰路、夏庄路等。
六、交通影响评价
根据前述青岛市交通规划，仙山路为城市快速路、黑龙江路为城市主干路。
（一）、全苜蓿叶式互通立交（与仙山东路顺向）、全苜蓿叶式互通立交（与黑龙江路顺向）
其优缺点比较如下：
优点：
（1）全互通，构造物少，只需一座跨线桥；
（2）外形简单，造型美观；
（3）造价较小。
缺点：
（1）主线上较短距离内连续出现两次分流和合流，对主线直行交通影响较大；
（2）左转弯车辆绕行较远，速度较低，交织距离仅100米；
（3）占地较大，拆迁较多。
（三）、黑龙江中路跨线桥
优点：占地面积小，工程规模小，工程投资少。
缺点：采用受信号灯控制地面平交形式，高峰小时易造成主线拥堵。
综上所述，仙山路道路等级高于黑龙江路，根据低等级道路让高等级道路的原则，黑龙江路的交通组织应服从仙山路的道路交通需要，为保证仙山路的道路通行顺畅该路建设高架桥的需求高于黑龙江路，由于该处是仙山路的重要交通节点，因此此处的交通组织应进行专门论证，但仙山路高架桥的建设应比黑龙江中路的高架桥建设可能性要大。
全互通立交该方案实施后，匝道出口距离东方城天桥水平距离约为500米，不会对该天桥产生影响。
黑龙江中路跨线桥的建设将形成仙山路的交通拥堵对仙山路的交通组织不利，若建设根据桥梁桥下净空的最小要求为5米，规范同时要求，重要节点处的桥下净空应专门论证，根据青岛市区桥梁的特点，并保证仙山路的交通需要，净空易为6米，同时考虑2米的连续梁桥结构厚度，桥梁的 总高度为8米。
根据桥梁竖曲线最小半径和最小长度表中选择跨线桥最小凸曲线半径为1800米，一般设计条件下主桥长度为340米，，竖曲线切点距桥端应保持15米，两端引桥各按60米计，因此该分离式立交引桥端距东方城天桥距离为505米，满足视距等要求。
根据城市道路设计规范要求，主干路与城市快速路设计使用年限为20年，桥梁为100年，黑龙江路于2003年翻建竣工，根据规范要求近十年能不应进行翻建。
七、结束语
为提高道路通行能力，在现有条件的基础上最好的办法就是减少交通路口的冲突点，该处最可能的高架桥方案为全苜蓿叶式互通立交（与仙山东路顺向），根据前述分析对于该仙山路与黑龙江路节点处高架桥的建设对东方城路段人行天桥建设无明显影响。
【摘 要】近年来青岛市汽车保有量激增，道路交通压力与日俱增，通过高架桥、人行通道建设减少交通冲突点，使人车分流各行其道，是在现有道路通行能力的基础上有效降低交通饱和度的重要措施，本文通过分析高架桥与人行天桥的建设之间的联系，论证高架桥建设与人行天桥建设之间的相互影响。
【关键词】高架桥；人行天桥；交通量预测；交通影响评价
一、概述
近年来青岛市汽车保有量激增，根据青岛市2012年统计公报，截至2012年年底，青岛市城市居民每百户就拥有29辆家用汽车。根据世界范围内的GDP与人均汽车拥有量的关系（如下图），青岛市的汽车保有量仍将处于高速增长状态。
进出青岛市区主要有环湾大道、重庆南路、黑龙江路、青银高速、滨海大道共计五条城市快速路和高速公路，其中环湾大道、重庆南路、黑龙江路承担了较大的交通量，根据国外及国内其他城市的发展经验，远期建设高架桥将会极大地降低道路交通的饱和度，满足城市发展的需要。
仙山东路位于东方城天桥以北750处，该处天桥的建设近期看是符合青岛市交通规划的，但远期结合仙山东路节点处的交通组织方案是否合适就仍需探讨，本分析报告中假设3种形式的高价方案对人行天桥的影响分析。
（一）、全苜蓿叶式互通立交（与仙山东路顺向）
（二）、全苜蓿叶式互通立交（与黑龙江路顺向）
（三）、黑龙江中路跨线桥
二、依据及标准
1、《青岛市交通规划（2008-2020）》
2、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）
3、《城市道路设计规范》（CJJ 37—90）
三、现状概况
1、道路状况
黑龙江路规划宽度为40米，路宽为5米人行道+30米车行道+5米人行道，目前该处道路已实现规划红线宽度。
仙山东路位于东方城以北约750处，路宽为4米人行道+24米车行道+4米人行道，目前该道路拟进行高架桥建设。
2、周边交通源状况
根据现场踏勘东方城项目周边3千米范围内，经营店面不足200家，项目周边5千米范围内，经营店面以个体经营的沿街店面为主，无大型商业综合体。根据东方城项目规划，进出东方城的车辆人流均从黑龙江中路进入。
山水嘉园项目（一至四期）位于黑龙江中路22号（黑龙江中路西侧），约2000余户；天泰城（天泰奥园·巴塞罗那区、天泰·韩国TOWN、天泰·迦南美地、天泰·A08项目）约4500户；水清木华小区位于黑龙江中路216号约1500户，已建成的住宅小区就有居民约8000余户，阳光美寓项目位于仙山东路38号约550户。
将来的十梅庵片区的改造、崔家沟片区改造等多超大楼盘已经或即将开工，预计未来5年将有超过1000多万平米的成熟社区分布东方城周边。仅项目3-5公里之内，就可辐射近60万人口。
四、交通量预测
仙山东路原为双向六车道，根据上述规则计算通行能力为3599 pcu/h，仙山路高架桥设计为双向4车道，地面为双向4车道，因此通行能力为5112pcu/h，建设高架桥后通行能力增加1513 pcu/h，由于黑龙江中路为城市快速路，根据先关经验黑龙江中路诱导交通量增加756 pcu/h。
五、青岛市交通规划（2008-2020）简介
（一）、道路网规划方案总体评价
通过规划，路网总长度达到4460公里，路网密度达到8.9 公里/平方公里，道路等级结构快、主、次、支比例为1：2.9：3.1：7.3；规划路网总容量为1218万标准车公里/小时，正常情况下能容纳约120万辆机动车出行；交通需求在正常发展态势下，路网平均饱和度为0.44，平均行程车速为29公里/小时；青黄跨海两通道与拓宽的胶州湾高速公路可提供30000-35000标准车/小时的通行能力，可满足远期两者间的交通需求（包含青岛城区对外交通需求以及环湾区域的部分交通需求）；联系红岛（城阳）城区与青岛城区间的胶州湾高速公路、重庆路快速路、青银高速、308国道可提供45000-50000标准车/小时的通行能力，可满足远期两者间的交通需求（包含青岛城区的对外交通需求）；前湾港疏港道路系统可以适应未来前湾港港口年吞吐量3亿吨、年集装箱吞吐量2000万标准箱所产生的每日10-12万标准货车道路疏港交通需求。
（二）、青岛城区道路网络骨架由“四横三纵”的快速路网构成，其中“四横”为仙山路、青黄跨海大桥连接线（胶州湾高速公路-银川路）、辽阳路-鞍山路及其延长线、延安路-宁夏路-银川路；“三纵”为湾口隧道青岛端连接线-胶州湾高速公路城区段、山东路-重庆路、青银高速公路城区段。
（三）、青岛城区的主干路有：东西向主干路包括前海一线主干路（贵州路-太平路-莱阳路、西藏路-费县路-广西路-鱼山路、香港路）、延吉路-同安路、长沙路、沧海路-升平路-金水路、汾阳路-兴城路-唐山路、滨海路-遵义路-曲源路、振华路、太原路、九水路-李沙路、瑞金路、枣山东路、合肥路、株洲路等；南北向主干路包括：延安三路、山东路、南京路、福州路、哈尔滨路-308国道、延安一路-威海路-人民路-四流路、兴隆路-安顺路-大同路、李山东路、瑞昌路、劲松三路、劲松七路-开平路、劲松九路-郑州路、滨海公路（松岭路）、文昌路-君峰路、夏庄路等。
六、交通影响评价
根据前述青岛市交通规划，仙山路为城市快速路、黑龙江路为城市主干路。
（一）、全苜蓿叶式互通立交（与仙山东路顺向）、全苜蓿叶式互通立交（与黑龙江路顺向）
其优缺点比较如下：
优点：
（1）全互通，构造物少，只需一座跨线桥；
（2）外形简单，造型美观；
（3）造价较小。
缺点：
（1）主线上较短距离内连续出现两次分流和合流，对主线直行交通影响较大；
（2）左转弯车辆绕行较远，速度较低，交织距离仅100米；
（3）占地较大，拆迁较多。
（三）、黑龙江中路跨线桥
优点：占地面积小，工程规模小，工程投资少。
缺点：采用受信号灯控制地面平交形式，高峰小时易造成主线拥堵。
综上所述，仙山路道路等级高于黑龙江路，根据低等级道路让高等级道路的原则，黑龙江路的交通组织应服从仙山路的道路交通需要，为保证仙山路的道路通行顺畅该路建设高架桥的需求高于黑龙江路，由于该处是仙山路的重要交通节点，因此此处的交通组织应进行专门论证，但仙山路高架桥的建设应比黑龙江中路的高架桥建设可能性要大。
全互通立交该方案实施后，匝道出口距离东方城天桥水平距离约为500米，不会对该天桥产生影响。
黑龙江中路跨线桥的建设将形成仙山路的交通拥堵对仙山路的交通组织不利，若建设根据桥梁桥下净空的最小要求为5米，规范同时要求，重要节点处的桥下净空应专门论证，根据青岛市区桥梁的特点，并保证仙山路的交通需要，净空易为6米，同时考虑2米的连续梁桥结构厚度，桥梁的 总高度为8米。
根据桥梁竖曲线最小半径和最小长度表中选择跨线桥最小凸曲线半径为1800米，一般设计条件下主桥长度为340米，，竖曲线切点距桥端应保持15米，两端引桥各按60米计，因此该分离式立交引桥端距东方城天桥距离为505米，满足视距等要求。
根据城市道路设计规范要求，主干路与城市快速路设计使用年限为20年，桥梁为100年，黑龙江路于2003年翻建竣工，根据规范要求近十年能不应进行翻建。
七、结束语
为提高道路通行能力，在现有条件的基础上最好的办法就是减少交通路口的冲突点，该处最可能的高架桥方案为全苜蓿叶式互通立交（与仙山东路顺向），根据前述分析对于该仙山路与黑龙江路节点处高架桥的建设对东方城路段人行天桥建设无明显影响。