港口装卸２０１０年第２期（总第１９０期）
某港口主要装卸系统是由外国公
（７）电缆外形尺
高压柔性扁平电缆国产化
贾寿松
寸（宽度×厚度）为
９８ｍｍ×３４
ｍｍ。
司设计的．使用的是
世界先进技术，部分关键设备由国外引
（８）电缆的单重约为７０００ｋ∥ｋｍ。
进。港口设备中的单机高压动力扁平电缆全部选用进口产品。在装卸作业过程
中，动力扁平电缆卷、放动作频繁，单机电缆经过几年的使用后，暴露出很多问
具体设计方案如下：
（１）采用镀锡退火软铜导体，其结构
为３９６／０．４０
ｋＮ。
（９）电缆整体的抗拉断力不低于６根据此方案，我们找加工厂进行了试生产。在生产过程中，我们的技术人
员进行全程监控，并随时与厂家技术人
ｍｍ，应符合ＧＢ／Ｔ３９５６—
１９９７中第５类导体的要求。导体外绕包半导电尼龙带，半导电尼龙带和挤包内屏蔽组成复合内屏蔽。
（２）绝缘采用９０℃级乙丙橡胶绝缘，绝缘标称厚度为３．４ｍｍ，最薄点厚度不低于２．９６ｍｍ。动力线芯绝缘和半导电内屏蔽双层共挤。绝缘的抗张强度应不低于４．２ＭＰａ，断裂伸长率应不低于
题，具体表现为电缆出现较严重的波浪
变形、鼓包等现象。这种电缆故障率高，
员保持联系。针对现有进口电缆的缺陷
采取了如下措施：
采购渠道单一，价格昂贵，更换ｌ根电缆
大约需要２天时间，严重影响作业效率和设备安全。
（１）产品从导体束绞、复绞到挤制护
套整个过程均采取严格的张力控制，防止由于制造原因导致电缆起包现象的发生。
从使用工况等多方面、不同角度分
析，初步判定动力电缆发生变形的原因是，电缆在加工过程中各线芯之间受力不均、松紧不一。致使成品电缆的绝缘线
（２）分散应力，电缆采用双层护套，在内外护套中间添加高强度纤维编织。
此电缆产品经检验投入使用后，抗拉强度、耐磨指标都比进口电缆的指标
高，护套层厚度比进口的厚，外形尺寸与
２００％，其他物理机械性能应符合ＧＢ／
Ｔ１２７０６．２—２００２中表１７和表２１的规定。
芯存在内应力分布不均匀的情况，在使用过程中长时间受到轻微外力作用，就会使电缆产生拉伸或压缩变形。随着时
间的推移，变形逐步累积，最后导致电缆出现起包现象。出于节约成本、减少故
（３）综合屏蔽层由高强度半导电尼龙带和镀锡铜丝编织层组成，动力线芯
总编织层截面积不小于２４ｍｍ２，铜丝编织密度不低于７０％。
设计尺寸稍有偏差，但不影响使用。我们将要求厂家不断完善生产工艺，争取做到比进口产品的质量高，使之更适合
港口的现场工况。
电缆经过半年的使用，没有出现任
（４）挤包护套前动力线芯绕包聚酯
带隔离层。
（５）光纤采用６２．５／１２５¨ｍ多模光纤，光纤单元采用高强度芳纶纤维加强。
（６）护套材料采用阻燃、耐油和耐候性好的氯丁橡胶，其标称厚度为４．５
ｍｍ，
障、便于供货等方面考虑，我们探讨了对该电缆进行国产化的问题。
通过市场凋研，选定国内一家有实
力的工厂，对其现有电缆产品进行改进。我们在原进口电缆的基础上提出了改进
何磨损、变色现象，绝缘等级与新电缆相
同，光纤通讯良好。
贾寿松：０６１１１３，河北省沧州市．神华黄骅港务有限责任公司
收稿日期：２００９—１１—１２
ＤＯＩ：１０．３９６３／ｊ．ｉ８８ｎ：ｌＯｏｏ一８９６９．２０ｌＯ．
０２．０２４
要求：将原扁电缆３根相线加ｌ根地线
中的地线的绝缘标准、导体直径等做成同相线一样，这样，在使用过程中单相出现故障时，就可以把地线当作相线用。
最薄点厚度不低于３．７３ｍｍ。护套的抗张强度不低于ｌＯＭＰａ，断裂伸长率不低于３００％，其他物理机械性能应符合ＧＢ／Ｔ１２７０６．２—２００２表１８中ｓＥｌ的规定。
叉车冷却系统
的功能是将发动机的热量和变速箱的热量散发到周围的空气中去。
冷却系统的散热性能与散热器、风扇的类型和直径、风扇转速、导风罩的结构和风扇的位置、叉车的车架结构和空
冷却空气流系统中有部件位于风扇压力
—５
ｍｍ；当风扇护圈
内燃叉车冷却系统设计
侯博伦
是固定在车架上或是散热器上时，风扇护圈与风扇叶尖之间的距离应稍大些，
以１０ｍｍ左右为宜。
风扇在风扇护圈中的轴向位置对风
侧的气流中，将导致很大的压降。
（３）冷却空气气流阻力应尽可能小，
通风量尽可能大。要重视导风罩、风扇
扇性能的影响也很大。风扇距散热器距离工为：当风扇直径Ｄ≤５００ｍｍ时，Ｌ＝
８０—１００一１２０
气通道、管路的布置等因素有关。设计
冷却系统时，必须考虑以下几点：
护圈的设计。风扇护圈的作用是提高风
扇的性能和减小在叶片叶尖处形成的涡
ｍｍ；当Ｄ≥５００ｍｍ时，￡＝１００
（１）发动机正常运转时能够承受的最高环境温度。它是衡量冷却系统性能的一个常用指标，热带环境下约为
５０℃，温带不得低于４０℃。
ｍｍ。如果风扇离散热器过近，气
流量，确保所有来自于风扇的空气流全
部通过散热器。叶尖与风扇护圈之间的距离减小时，风扇的性能会得到改善。
流将过于集中。散热器芯面积不能被充分利用，风扇消耗功率随该距离的减小
而增大，风阻也增大。
（２）冷却气流的方向。即采用吸风
式风扇还是排风式风扇。当设计布置发动机时。要选择一个最合适的气流方向，
风扇护圈与风扇叶尖的尺寸越小，空气流量越大，排风压力也越大。当风
扇护圈靠支架固定在发动机上时．在导风罩与风扇护圈之间装有橡胶密封件。
风扇罩的设计有两种：一种是只有导风罩；另一种是导风罩和风扇护圈复合在一起。设计时风扇护圈的宽度要小
于风扇叶片的宽度，根据经验，护圈宽度在２０—５０ｍｍ即可。
４３
热空气回流会极大地降低冷却性能，所
以必须封死缝隙以防止这种回流。如果
风扇叶尖与风扇护圈之间的距离宜为４
万方数据
高压柔性扁平电缆国产化
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
贾寿松， Jia Shousong
神华黄骅港务有限责任公司,河北省沧州市,061113港口装卸
PORT OPERATION2010(2)
引用本文格式：贾寿松.Jia Shousong 高压柔性扁平电缆国产化[期刊论文]-港口装卸 2010(2)
港口装卸２０１０年第２期（总第１９０期）
某港口主要装卸系统是由外国公
（７）电缆外形尺
高压柔性扁平电缆国产化
贾寿松
寸（宽度×厚度）为
９８ｍｍ×３４
ｍｍ。
司设计的．使用的是
世界先进技术，部分关键设备由国外引
（８）电缆的单重约为７０００ｋ∥ｋｍ。
进。港口设备中的单机高压动力扁平电缆全部选用进口产品。在装卸作业过程
中，动力扁平电缆卷、放动作频繁，单机电缆经过几年的使用后，暴露出很多问
具体设计方案如下：
（１）采用镀锡退火软铜导体，其结构
为３９６／０．４０
ｋＮ。
（９）电缆整体的抗拉断力不低于６根据此方案，我们找加工厂进行了试生产。在生产过程中，我们的技术人
员进行全程监控，并随时与厂家技术人
ｍｍ，应符合ＧＢ／Ｔ３９５６—
１９９７中第５类导体的要求。导体外绕包半导电尼龙带，半导电尼龙带和挤包内屏蔽组成复合内屏蔽。
（２）绝缘采用９０℃级乙丙橡胶绝缘，绝缘标称厚度为３．４ｍｍ，最薄点厚度不低于２．９６ｍｍ。动力线芯绝缘和半导电内屏蔽双层共挤。绝缘的抗张强度应不低于４．２ＭＰａ，断裂伸长率应不低于
题，具体表现为电缆出现较严重的波浪
变形、鼓包等现象。这种电缆故障率高，
员保持联系。针对现有进口电缆的缺陷
采取了如下措施：
采购渠道单一，价格昂贵，更换ｌ根电缆
大约需要２天时间，严重影响作业效率和设备安全。
（１）产品从导体束绞、复绞到挤制护
套整个过程均采取严格的张力控制，防止由于制造原因导致电缆起包现象的发生。
从使用工况等多方面、不同角度分
析，初步判定动力电缆发生变形的原因是，电缆在加工过程中各线芯之间受力不均、松紧不一。致使成品电缆的绝缘线
（２）分散应力，电缆采用双层护套，在内外护套中间添加高强度纤维编织。
此电缆产品经检验投入使用后，抗拉强度、耐磨指标都比进口电缆的指标
高，护套层厚度比进口的厚，外形尺寸与
２００％，其他物理机械性能应符合ＧＢ／
Ｔ１２７０６．２—２００２中表１７和表２１的规定。
芯存在内应力分布不均匀的情况，在使用过程中长时间受到轻微外力作用，就会使电缆产生拉伸或压缩变形。随着时
间的推移，变形逐步累积，最后导致电缆出现起包现象。出于节约成本、减少故
（３）综合屏蔽层由高强度半导电尼龙带和镀锡铜丝编织层组成，动力线芯
总编织层截面积不小于２４ｍｍ２，铜丝编织密度不低于７０％。
设计尺寸稍有偏差，但不影响使用。我们将要求厂家不断完善生产工艺，争取做到比进口产品的质量高，使之更适合
港口的现场工况。
电缆经过半年的使用，没有出现任
（４）挤包护套前动力线芯绕包聚酯
带隔离层。
（５）光纤采用６２．５／１２５¨ｍ多模光纤，光纤单元采用高强度芳纶纤维加强。
（６）护套材料采用阻燃、耐油和耐候性好的氯丁橡胶，其标称厚度为４．５
ｍｍ，
障、便于供货等方面考虑，我们探讨了对该电缆进行国产化的问题。
通过市场凋研，选定国内一家有实
力的工厂，对其现有电缆产品进行改进。我们在原进口电缆的基础上提出了改进
何磨损、变色现象，绝缘等级与新电缆相
同，光纤通讯良好。
贾寿松：０６１１１３，河北省沧州市．神华黄骅港务有限责任公司
收稿日期：２００９—１１—１２
ＤＯＩ：１０．３９６３／ｊ．ｉ８８ｎ：ｌＯｏｏ一８９６９．２０ｌＯ．
０２．０２４
要求：将原扁电缆３根相线加ｌ根地线
中的地线的绝缘标准、导体直径等做成同相线一样，这样，在使用过程中单相出现故障时，就可以把地线当作相线用。
最薄点厚度不低于３．７３ｍｍ。护套的抗张强度不低于ｌＯＭＰａ，断裂伸长率不低于３００％，其他物理机械性能应符合ＧＢ／Ｔ１２７０６．２—２００２表１８中ｓＥｌ的规定。
叉车冷却系统
的功能是将发动机的热量和变速箱的热量散发到周围的空气中去。
冷却系统的散热性能与散热器、风扇的类型和直径、风扇转速、导风罩的结构和风扇的位置、叉车的车架结构和空
冷却空气流系统中有部件位于风扇压力
—５
ｍｍ；当风扇护圈
内燃叉车冷却系统设计
侯博伦
是固定在车架上或是散热器上时，风扇护圈与风扇叶尖之间的距离应稍大些，
以１０ｍｍ左右为宜。
风扇在风扇护圈中的轴向位置对风
侧的气流中，将导致很大的压降。
（３）冷却空气气流阻力应尽可能小，
通风量尽可能大。要重视导风罩、风扇
扇性能的影响也很大。风扇距散热器距离工为：当风扇直径Ｄ≤５００ｍｍ时，Ｌ＝
８０—１００一１２０
气通道、管路的布置等因素有关。设计
冷却系统时，必须考虑以下几点：
护圈的设计。风扇护圈的作用是提高风
扇的性能和减小在叶片叶尖处形成的涡
ｍｍ；当Ｄ≥５００ｍｍ时，￡＝１００
（１）发动机正常运转时能够承受的最高环境温度。它是衡量冷却系统性能的一个常用指标，热带环境下约为
５０℃，温带不得低于４０℃。
ｍｍ。如果风扇离散热器过近，气
流量，确保所有来自于风扇的空气流全
部通过散热器。叶尖与风扇护圈之间的距离减小时，风扇的性能会得到改善。
流将过于集中。散热器芯面积不能被充分利用，风扇消耗功率随该距离的减小
而增大，风阻也增大。
（２）冷却气流的方向。即采用吸风
式风扇还是排风式风扇。当设计布置发动机时。要选择一个最合适的气流方向，
风扇护圈与风扇叶尖的尺寸越小，空气流量越大，排风压力也越大。当风
扇护圈靠支架固定在发动机上时．在导风罩与风扇护圈之间装有橡胶密封件。
风扇罩的设计有两种：一种是只有导风罩；另一种是导风罩和风扇护圈复合在一起。设计时风扇护圈的宽度要小
于风扇叶片的宽度，根据经验，护圈宽度在２０—５０ｍｍ即可。
４３
热空气回流会极大地降低冷却性能，所
以必须封死缝隙以防止这种回流。如果
风扇叶尖与风扇护圈之间的距离宜为４
万方数据
高压柔性扁平电缆国产化
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
贾寿松， Jia Shousong
神华黄骅港务有限责任公司,河北省沧州市,061113港口装卸
PORT OPERATION2010(2)
引用本文格式：贾寿松.Jia Shousong 高压柔性扁平电缆国产化[期刊论文]-港口装卸 2010(2)