2008年全球集装箱港口100强
徐之浩
和2008年一样，英国杂志《国际货运系统》（Cargo Systems CS） 2009年8月出版增刊《集装箱港口100强 2009年（ＣＳ Top 100 Container Ports 2009）》，介绍全球按吞吐量排位的前110个集装箱港口2008年的吞吐量及其相对2007年的增长率和增幅，简单分析这些港口的近况和发展规划。2009年的增刊，除了往年有的全球年吞吐量最大的100个港口按吞吐量和英文港口名首字母排序、各地区年吞吐量最大的１０个港口以及年增长率、增幅最大的１０个港口等统计表，新增了一个全球吞吐量下降最大10港统计表，这也反映了2008年下半年全球经济衰退对集装箱海运的重大影响。其中最重要的是按吞吐量排序的100港口表（表1，简称１００强表）。
表1 2008年全球集装箱港口吞吐量前100位排名表
注：# 表示吞吐量为Ｃargo Systems 估计数 ## 表示吞吐量为该国财政年度内统计数 分析2009年的CS增刊，有些新情况需要注意： （1）
在世界经济已经出现衰退的时候，2008年全球100强港口的总吞吐量还增长了近2130万TEU，但只有2007年的增幅的一半都不到，增长率为6.4%，正好是2007年的一半，而且吞吐量增长的港口主要在亚洲和地中海地区，尤其是中国大陆港口，见表2，吞吐量降幅大的集装箱港口主要在欧美，见表3 ；
表2 2008年全球主要集装箱港口中增长率最高的前10位
表3 2008年全球主要集装箱港口中吞吐量下降量最大的前10位
（2）2008年100强表相对2007年的表变动不大，中国港口仍占18个席位，其中大陆地区港口位次大多上升，而台湾地区的高雄、基隆和台中3港分别退4、8和3位。进入和退出100强的各有2个港口，
新加入100强的是德国的内河港口杜伊斯堡（Duisburg）和澳大利亚的布里斯班港（Brisbane）。
（3）2008年100强入榜的吞吐量 “门槛”提高不多，不到95万TEU；吞吐量低于此“门槛”但又相当高的10个港口（吞吐量80万TEU以上，比2007年的提高8万左右），列在2008年的“后补名单”（ Best of the rest ）榜中的有智利的维尔帕莱索港、马来西亚的槟榔屿港、新西兰的奥克兰港、瑞典的哥德堡港、土耳其的梅尔辛港、美国的迈阿密港、哥斯特黎加的利蒙莫因港、日本的博多港和委内瑞拉的卡贝略港。
（4）更要提醒业内人士注意的是，国际集装箱运输著名杂志《国际集装箱化 Containerrisation International 》，今年仿效Cargo Systems.，也出版增刊，名为Global Ports & Terminal 的。其编排和内容大体上与Cargo systems 的增刊相似，但按吞吐量的港口排位表称为World leading container ports (2008)，上面只列出99个港口的港名，2007和2008两年的吞吐量和2008年的增长率等数据，这些数据以前只在其另外收费的商业数据库和国际集装箱化年鉴中披露。由于信息渠道和统计方法等差异，其排位表和Cargo Systems. 的Top 100 有很多不同之处，不惟所列港口有所侧重、吞吐量数据不尽一致，有的港，用的英文名也不一样，如印度尼西亚的雅加达港，还沿用旧名丹戎不碌，我国的宁波-舟山港还是用宁波（远东主要港口小表中用了宁波－舟山），美国的弗吉尼亚（组合）港，则用的是Hampton Roads。有好几个吞吐量相当大的中国港口都没有被列入其中，如苏州、南京、营口、中山和泉州等港。
2008年全球集装箱港口100强
徐之浩
和2008年一样，英国杂志《国际货运系统》（Cargo Systems CS） 2009年8月出版增刊《集装箱港口100强 2009年（ＣＳ Top 100 Container Ports 2009）》，介绍全球按吞吐量排位的前110个集装箱港口2008年的吞吐量及其相对2007年的增长率和增幅，简单分析这些港口的近况和发展规划。2009年的增刊，除了往年有的全球年吞吐量最大的100个港口按吞吐量和英文港口名首字母排序、各地区年吞吐量最大的１０个港口以及年增长率、增幅最大的１０个港口等统计表，新增了一个全球吞吐量下降最大10港统计表，这也反映了2008年下半年全球经济衰退对集装箱海运的重大影响。其中最重要的是按吞吐量排序的100港口表（表1，简称１００强表）。
表1 2008年全球集装箱港口吞吐量前100位排名表
注：# 表示吞吐量为Ｃargo Systems 估计数 ## 表示吞吐量为该国财政年度内统计数 分析2009年的CS增刊，有些新情况需要注意： （1）
在世界经济已经出现衰退的时候，2008年全球100强港口的总吞吐量还增长了近2130万TEU，但只有2007年的增幅的一半都不到，增长率为6.4%，正好是2007年的一半，而且吞吐量增长的港口主要在亚洲和地中海地区，尤其是中国大陆港口，见表2，吞吐量降幅大的集装箱港口主要在欧美，见表3 ；
表2 2008年全球主要集装箱港口中增长率最高的前10位
表3 2008年全球主要集装箱港口中吞吐量下降量最大的前10位
（2）2008年100强表相对2007年的表变动不大，中国港口仍占18个席位，其中大陆地区港口位次大多上升，而台湾地区的高雄、基隆和台中3港分别退4、8和3位。进入和退出100强的各有2个港口，
新加入100强的是德国的内河港口杜伊斯堡（Duisburg）和澳大利亚的布里斯班港（Brisbane）。
（3）2008年100强入榜的吞吐量 “门槛”提高不多，不到95万TEU；吞吐量低于此“门槛”但又相当高的10个港口（吞吐量80万TEU以上，比2007年的提高8万左右），列在2008年的“后补名单”（ Best of the rest ）榜中的有智利的维尔帕莱索港、马来西亚的槟榔屿港、新西兰的奥克兰港、瑞典的哥德堡港、土耳其的梅尔辛港、美国的迈阿密港、哥斯特黎加的利蒙莫因港、日本的博多港和委内瑞拉的卡贝略港。
（4）更要提醒业内人士注意的是，国际集装箱运输著名杂志《国际集装箱化 Containerrisation International 》，今年仿效Cargo Systems.，也出版增刊，名为Global Ports & Terminal 的。其编排和内容大体上与Cargo systems 的增刊相似，但按吞吐量的港口排位表称为World leading container ports (2008)，上面只列出99个港口的港名，2007和2008两年的吞吐量和2008年的增长率等数据，这些数据以前只在其另外收费的商业数据库和国际集装箱化年鉴中披露。由于信息渠道和统计方法等差异，其排位表和Cargo Systems. 的Top 100 有很多不同之处，不惟所列港口有所侧重、吞吐量数据不尽一致，有的港，用的英文名也不一样，如印度尼西亚的雅加达港，还沿用旧名丹戎不碌，我国的宁波-舟山港还是用宁波（远东主要港口小表中用了宁波－舟山），美国的弗吉尼亚（组合）港，则用的是Hampton Roads。有好几个吞吐量相当大的中国港口都没有被列入其中，如苏州、南京、营口、中山和泉州等港。