交通部、发改委、财政部等多个部门联合制定的重大节假日免收小型客车通行费通知，自这个中秋国庆长假开始执行。最近经济环境惨淡，政府税收也面临颇大压力，听得最多的是税务部门如何加强征税力度，而免费午餐忽然摆在面前，不少升斗市民顿生幸福之感。 刚好要返乡，假期第一天我便得以初尝“免费之路”。知道车流会暴增，于是一大早起床上路，然而最近的两个高速入口已经因车多封闭，走了数十公里小路欲转入佛开高速，收费站有职员派卡，一脸意味深长的微笑，于匝道拐弯处，望见下面高速密密麻麻一条长龙，顿感绝望，幸好有先见之明的管理者在匝道上开了一个出口供掉头，于是转下走省道及国道而返。 免费之下，人流激增，几处近高速路口的省道也人满为患。曾从一个路口转入高速，不到10分钟又塞，赶紧找最近一个出口出去，最后回到家比平时用时多一倍以上。 两百多公里高速原来收费90元，不计算多耗费的时间，仅由于塞车所多出的油耗，已够抵消路费。而随后接触到的驾车回家的亲朋，基本没人因此而省到钱的，有人中秋整晚塞在高速路上，一位同学车子在拥堵中坏了，拖车费加修理费合计1000多元。 据称，因免费政策全国高速路一年将少收200亿元。200亿不是个小数字，车主一想到可以省下那么多钱，怎能不欢呼雀跃呢？然而经此一役，多数人却发现路费少缴了，但油钱却多了，还要耗费更多的时间和精力，钱根本没省下来！ 不是说减免了200亿元收费吗？这200亿元跑哪里去了？ 经济学理论解释，宽阔、平稳、快速的高速公路本身就是一种稀缺商品，并非取之不尽、用之不竭。价格管制之下，必然供不应求，拥堵了，高速路变成了低速路。人们堵在路上，省下的过路费转成汽油耗费掉了。问题更严重的，是看不到路权人能有效地减少租值耗散的方法。 香港当年搞房屋租金管制，但屋主可以通过收取一笔其他费用、分租等模式来降低租值耗散。而高速公路要降低租耗手段实在有限，如果服务区加油站、商店等属于路权人所有，或会通过提价手段来收回部分租金。但是加油站及商店多是路权人租出去的，这种突如其来的政策变化，长期的合约难以灵活应对，而且通过这种手段收回的租金也有限。虽然理论上说管制之下，人们会通过某些措施来降低租值耗散，但是碰到这种心血来潮的政策，租金耗散殆尽。 当然可能有人因此获益，堵车久了，油耗多了，加油站生意火爆，中石油、中石化等企业会多赚点，而GDP等数字或许也会好看一点。但你如果认为这也是好事，那么，大家平时没事也出去兜几十公里，那岂非更利国利民？花钱做无用功，是浪费而非消费，傻子所为。 而高速公路权益人的损失是没人关心的了，要知道，国内大多数高速路是通过贷款修路收费还贷的模式建设的，这种模式效率是显而易见的，最近20年，我国平均每年建成数千公里高速公路，如今总里程已达到10万公里左右。 事实上，这也符合用者自负的公平原则。权益人肯定会向政府追索免费补贴，如果政府不予补贴，他们权益会受损；如果给予补贴，则是另一种不公平：穷人补贴给富人，没车的补贴给有车的。
交通部、发改委、财政部等多个部门联合制定的重大节假日免收小型客车通行费通知，自这个中秋国庆长假开始执行。最近经济环境惨淡，政府税收也面临颇大压力，听得最多的是税务部门如何加强征税力度，而免费午餐忽然摆在面前，不少升斗市民顿生幸福之感。 刚好要返乡，假期第一天我便得以初尝“免费之路”。知道车流会暴增，于是一大早起床上路，然而最近的两个高速入口已经因车多封闭，走了数十公里小路欲转入佛开高速，收费站有职员派卡，一脸意味深长的微笑，于匝道拐弯处，望见下面高速密密麻麻一条长龙，顿感绝望，幸好有先见之明的管理者在匝道上开了一个出口供掉头，于是转下走省道及国道而返。 免费之下，人流激增，几处近高速路口的省道也人满为患。曾从一个路口转入高速，不到10分钟又塞，赶紧找最近一个出口出去，最后回到家比平时用时多一倍以上。 两百多公里高速原来收费90元，不计算多耗费的时间，仅由于塞车所多出的油耗，已够抵消路费。而随后接触到的驾车回家的亲朋，基本没人因此而省到钱的，有人中秋整晚塞在高速路上，一位同学车子在拥堵中坏了，拖车费加修理费合计1000多元。 据称，因免费政策全国高速路一年将少收200亿元。200亿不是个小数字，车主一想到可以省下那么多钱，怎能不欢呼雀跃呢？然而经此一役，多数人却发现路费少缴了，但油钱却多了，还要耗费更多的时间和精力，钱根本没省下来！ 不是说减免了200亿元收费吗？这200亿元跑哪里去了？ 经济学理论解释，宽阔、平稳、快速的高速公路本身就是一种稀缺商品，并非取之不尽、用之不竭。价格管制之下，必然供不应求，拥堵了，高速路变成了低速路。人们堵在路上，省下的过路费转成汽油耗费掉了。问题更严重的，是看不到路权人能有效地减少租值耗散的方法。 香港当年搞房屋租金管制，但屋主可以通过收取一笔其他费用、分租等模式来降低租值耗散。而高速公路要降低租耗手段实在有限，如果服务区加油站、商店等属于路权人所有，或会通过提价手段来收回部分租金。但是加油站及商店多是路权人租出去的，这种突如其来的政策变化，长期的合约难以灵活应对，而且通过这种手段收回的租金也有限。虽然理论上说管制之下，人们会通过某些措施来降低租值耗散，但是碰到这种心血来潮的政策，租金耗散殆尽。 当然可能有人因此获益，堵车久了，油耗多了，加油站生意火爆，中石油、中石化等企业会多赚点，而GDP等数字或许也会好看一点。但你如果认为这也是好事，那么，大家平时没事也出去兜几十公里，那岂非更利国利民？花钱做无用功，是浪费而非消费，傻子所为。 而高速公路权益人的损失是没人关心的了，要知道，国内大多数高速路是通过贷款修路收费还贷的模式建设的，这种模式效率是显而易见的，最近20年，我国平均每年建成数千公里高速公路，如今总里程已达到10万公里左右。 事实上，这也符合用者自负的公平原则。权益人肯定会向政府追索免费补贴，如果政府不予补贴，他们权益会受损；如果给予补贴，则是另一种不公平：穷人补贴给富人，没车的补贴给有车的。