1、信号机的前后应划分为不同的区段；
2、凡是能办理平行进路的，用钢轨绝缘隔开，划分为不同的区段；
3、同一区段内道岔数不超过三组；
4、在作业繁忙区段，为提高通过能力，可将轨道电路区段适当划短。
5、在尽头型信号机外方应设一轨道电路区段作为该信号机的接近区段。
6、侵（超）限绝缘——设在警冲标外方小于3.5米时称为超限绝缘。用表示。例：5#与3#道岔之间的绝缘节。
7、轨道电路区段的命名：道岔区段用道岔号码加DG表示如5DG、9-15DG、17-23DG；
8、无岔区段差置信号机之间的无岔区段以差置信号机两端的道岔编号用分数形式加WG如1/19WG；
9、进站口及出站口的无岔区段以直向开通的股道号码加咽喉区（下行为A、上行为B）及G如ⅠAG、ⅡBG；
10、尽头型信号机外方的接近区段用该信号机加G 如D2G、；
11、股道用股道号码G如：5G。
2000G是固安的，2000A是通号的。2000G用于单线车站。区别，电路原理差不多，可以说是一样的。无非就是实现各叠加预发码和压入发码。两家的可能对一些设备的名称描述不同。不同就是2000G每两个发送盒要接一个监测盒，且2000G的发送盒比较小，在柜子上的摆置和2000A也不同。 轨道电路有多种分类方法，按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路；按分支轨道电路接受电端的多少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。此外，还有无绝缘轨道电路等。
闭路式轨道电路：由轨道电路一端的发送设备、限流装置及连接导线和另一端的接收设备组成。 在轨道电路区段空闲时，从轨道电源发送一定强度的信号电流，经钢轨线路送至轨道电路的接收端。接收设备的继电器在一定强度的电路作用下励磁，使接收设备的前接点闭合，后接点断开，即发出轨道电路区段空闲的信息。在轨道电路被机车车辆占用时，从轨道电路电源发出来的信号电流因机车车辆车轴的分流，而只有很少一部分信号电流送至轨道电路的接收设备；接收设备的继电器因电流不足而不能励磁，使接收设备的前接点断开，后接点闭合，即发出轨道被占用的信息。闭路式轨道电路的特点是电路任何部分出现故障时，接收设备的继电器都不能励磁，而发出轨道电路区段被占用的信息，这是符合铁路信号故障-安全原则的。中国和世界大多数国家铁路都采用闭路式轨道电路。
开路式轨道电路：这种电路的接收设备的电磁继电器等串接在发送端的电源电路内、。 在线路没有机车车辆占用时，接收继电器处于失磁状态；在有机车车辆占用时，接收继电器处于
励磁状态，并发出这段轨道电路区段被占用的信息。开路式轨道电路的特点是动作反应快，但不能自动检查出轨道电路各个组成部分的故障。这种轨道电路只在部分国家铁路上，用于驼峰编组场和道口。
直流轨道电路：采用一次电池或蓄电池作为电源的轨道电路。这种轨道电路的特点是电源可靠，电路和元件结构简单，但电源维护工作量大，抗迷流干扰的能力差，受轨道电路电容性蓄电效应的影响时分流感受不好。因此，应用较少；
交流轨道电路：采用交流电作为电源的轨道电路。这种轨道电路的特点是电源波动的调整性能好，能在各种不同和复杂的条件下工作，应用广泛。交流轨道电路按轨道电流的频率可分为工频轨道电路和非工频轨道电路。 工频轨道电路：采用工业电流频率作为轨道电路的电流频率。这种电路可由工业电网供电，广泛应用在蒸汽、内燃和直流电力牵引区段。中国铁路车站轨道电路主要采用工频轨道电路，如整流式轨道电路和50赫二元型相敏轨道电路均属这种类型。
非工频轨道电路：采用同工业电流频率不同的交流电源供电的轨道电路。这种电路，抗干扰能力强，但需要专用的电源设备。因此，一般在交流电力牵引区段的车站采用，如75赫交流轨道电路，25赫相敏轨道电路，移频轨道电路和亚音频轨道电路均属这种类型。
脉冲轨道电路：向钢轨中发送按规定频率和编码的断续电流，接收端只有在收到这种规定的脉冲电流时，轨道继电器才动作的电路。这种轨道电路具有长度大、分路灵敏度高和能防止迷流干扰等优点。编码的脉冲轨道电路又称电码轨道电路。
一送一受轨道电路：在车站内有分支的钢轨线路上，只设有一个接收设备。其基本结构同交流轨道电路基本相同。
一送多受轨道电路：在车站内，钢轨有分支的线路上，钢轨线路的每个分支端都设有接收设备（图3）
。这种电路同一送一受轨道电路比较，在线路的分支端有较高的分路灵敏度。由于使用的设备较多，一般只在衔接到发线的道岔区段轨道电路采用。
（1）工艺流程
工艺流程见图4.2-5所示：
(2)施工方法、工艺及技术措施
绝缘节处设备由变压器箱、轨道变压器、变阻器、扼流变压器箱、等阻引接线、小枕木等组成，设备布置图如图4.2.5-2所示。
①箱盒安装 根据设计文件，依照施工图对所安装的地点位置进行测量，确定出设备的安装地点。对所属线路用钢尺进行测量，从而确定出设备的位置，并做好标记，挖好基础坑。
按电缆头制作的工艺制作好电缆头，固定在变压器箱或扼流变压器箱的灌胶室底部。
安装基础、固定箱盒变压器箱和扼流变压器箱一般成“一”字型排列，两种基础面水平或两种箱盖面水平。
②线把预配及设备组装
1、根据设计文件，依照施工图对线把预配及设备组装。
2、在组装好设备的XB箱木垫板上标注好设备的区段名称及用途。
③设备安装配线
1、依照施工图进行配线施工。
2、电缆芯线及软线均需留够三次做头备用量，备用量成鹅头弯上端子。
3、配线保证“一线一垫”，副螺帽拧紧。
④钢轨钻孔及接续线、引接线安装
（1）钢轨钻孔必须使用符合规定的钻头（Ф9.8mm）。
（2）塞钉孔形成后要及时安装，塞钉不得打弯、打堆、打入钢轨后，头部露出钢轨腰部立面不得大于4mm。
（3）接续线安装完成后，在塞钉孔处涂上防锈漆。将两根接续线用Ф1.0mm的铁线绑扎二次。
（4）钢轨引接线塞钉孔距夹板边缘应为100mm左右。
（5）采用长钢轨引接线，对其沿轨枕敷设部分，应平直固定良好；当穿越钢轨时，距轨底不应小于30mm。
7、设备调试
（1）确认全部接、配线图的正确性。
（2）将万用表调至低阻档，并放置在合适观察位置，将表线加长至所有配线都能触及的长度。
（3）设专人看图、看表、指挥及记录，防止遗漏及错导通。
1、信号机的前后应划分为不同的区段；
2、凡是能办理平行进路的，用钢轨绝缘隔开，划分为不同的区段；
3、同一区段内道岔数不超过三组；
4、在作业繁忙区段，为提高通过能力，可将轨道电路区段适当划短。
5、在尽头型信号机外方应设一轨道电路区段作为该信号机的接近区段。
6、侵（超）限绝缘——设在警冲标外方小于3.5米时称为超限绝缘。用表示。例：5#与3#道岔之间的绝缘节。
7、轨道电路区段的命名：道岔区段用道岔号码加DG表示如5DG、9-15DG、17-23DG；
8、无岔区段差置信号机之间的无岔区段以差置信号机两端的道岔编号用分数形式加WG如1/19WG；
9、进站口及出站口的无岔区段以直向开通的股道号码加咽喉区（下行为A、上行为B）及G如ⅠAG、ⅡBG；
10、尽头型信号机外方的接近区段用该信号机加G 如D2G、；
11、股道用股道号码G如：5G。
2000G是固安的，2000A是通号的。2000G用于单线车站。区别，电路原理差不多，可以说是一样的。无非就是实现各叠加预发码和压入发码。两家的可能对一些设备的名称描述不同。不同就是2000G每两个发送盒要接一个监测盒，且2000G的发送盒比较小，在柜子上的摆置和2000A也不同。 轨道电路有多种分类方法，按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路；按分支轨道电路接受电端的多少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。此外，还有无绝缘轨道电路等。
闭路式轨道电路：由轨道电路一端的发送设备、限流装置及连接导线和另一端的接收设备组成。 在轨道电路区段空闲时，从轨道电源发送一定强度的信号电流，经钢轨线路送至轨道电路的接收端。接收设备的继电器在一定强度的电路作用下励磁，使接收设备的前接点闭合，后接点断开，即发出轨道电路区段空闲的信息。在轨道电路被机车车辆占用时，从轨道电路电源发出来的信号电流因机车车辆车轴的分流，而只有很少一部分信号电流送至轨道电路的接收设备；接收设备的继电器因电流不足而不能励磁，使接收设备的前接点断开，后接点闭合，即发出轨道被占用的信息。闭路式轨道电路的特点是电路任何部分出现故障时，接收设备的继电器都不能励磁，而发出轨道电路区段被占用的信息，这是符合铁路信号故障-安全原则的。中国和世界大多数国家铁路都采用闭路式轨道电路。
开路式轨道电路：这种电路的接收设备的电磁继电器等串接在发送端的电源电路内、。 在线路没有机车车辆占用时，接收继电器处于失磁状态；在有机车车辆占用时，接收继电器处于
励磁状态，并发出这段轨道电路区段被占用的信息。开路式轨道电路的特点是动作反应快，但不能自动检查出轨道电路各个组成部分的故障。这种轨道电路只在部分国家铁路上，用于驼峰编组场和道口。
直流轨道电路：采用一次电池或蓄电池作为电源的轨道电路。这种轨道电路的特点是电源可靠，电路和元件结构简单，但电源维护工作量大，抗迷流干扰的能力差，受轨道电路电容性蓄电效应的影响时分流感受不好。因此，应用较少；
交流轨道电路：采用交流电作为电源的轨道电路。这种轨道电路的特点是电源波动的调整性能好，能在各种不同和复杂的条件下工作，应用广泛。交流轨道电路按轨道电流的频率可分为工频轨道电路和非工频轨道电路。 工频轨道电路：采用工业电流频率作为轨道电路的电流频率。这种电路可由工业电网供电，广泛应用在蒸汽、内燃和直流电力牵引区段。中国铁路车站轨道电路主要采用工频轨道电路，如整流式轨道电路和50赫二元型相敏轨道电路均属这种类型。
非工频轨道电路：采用同工业电流频率不同的交流电源供电的轨道电路。这种电路，抗干扰能力强，但需要专用的电源设备。因此，一般在交流电力牵引区段的车站采用，如75赫交流轨道电路，25赫相敏轨道电路，移频轨道电路和亚音频轨道电路均属这种类型。
脉冲轨道电路：向钢轨中发送按规定频率和编码的断续电流，接收端只有在收到这种规定的脉冲电流时，轨道继电器才动作的电路。这种轨道电路具有长度大、分路灵敏度高和能防止迷流干扰等优点。编码的脉冲轨道电路又称电码轨道电路。
一送一受轨道电路：在车站内有分支的钢轨线路上，只设有一个接收设备。其基本结构同交流轨道电路基本相同。
一送多受轨道电路：在车站内，钢轨有分支的线路上，钢轨线路的每个分支端都设有接收设备（图3）
。这种电路同一送一受轨道电路比较，在线路的分支端有较高的分路灵敏度。由于使用的设备较多，一般只在衔接到发线的道岔区段轨道电路采用。
（1）工艺流程
工艺流程见图4.2-5所示：
(2)施工方法、工艺及技术措施
绝缘节处设备由变压器箱、轨道变压器、变阻器、扼流变压器箱、等阻引接线、小枕木等组成，设备布置图如图4.2.5-2所示。
①箱盒安装 根据设计文件，依照施工图对所安装的地点位置进行测量，确定出设备的安装地点。对所属线路用钢尺进行测量，从而确定出设备的位置，并做好标记，挖好基础坑。
按电缆头制作的工艺制作好电缆头，固定在变压器箱或扼流变压器箱的灌胶室底部。
安装基础、固定箱盒变压器箱和扼流变压器箱一般成“一”字型排列，两种基础面水平或两种箱盖面水平。
②线把预配及设备组装
1、根据设计文件，依照施工图对线把预配及设备组装。
2、在组装好设备的XB箱木垫板上标注好设备的区段名称及用途。
③设备安装配线
1、依照施工图进行配线施工。
2、电缆芯线及软线均需留够三次做头备用量，备用量成鹅头弯上端子。
3、配线保证“一线一垫”，副螺帽拧紧。
④钢轨钻孔及接续线、引接线安装
（1）钢轨钻孔必须使用符合规定的钻头（Ф9.8mm）。
（2）塞钉孔形成后要及时安装，塞钉不得打弯、打堆、打入钢轨后，头部露出钢轨腰部立面不得大于4mm。
（3）接续线安装完成后，在塞钉孔处涂上防锈漆。将两根接续线用Ф1.0mm的铁线绑扎二次。
（4）钢轨引接线塞钉孔距夹板边缘应为100mm左右。
（5）采用长钢轨引接线，对其沿轨枕敷设部分，应平直固定良好；当穿越钢轨时，距轨底不应小于30mm。
7、设备调试
（1）确认全部接、配线图的正确性。
（2）将万用表调至低阻档，并放置在合适观察位置，将表线加长至所有配线都能触及的长度。
（3）设专人看图、看表、指挥及记录，防止遗漏及错导通。