行车安全风险管理体会
2012年,铁路运输安全工作面临着新的挑战。我们要深刻吸取“7•23”事故教训,牢固树立安全发展理念,始终把确保高铁、客车和人民群众生命财产安全放在一切工作的首位,继续强化安全基础建设,全面推进安全风险管理。(2011.12.30《人民铁道》
铁路行车安全风险管理就是对铁路行车过程中存在的风险进行识别、估计、评价,从而控制和处理这些风险,防止和减少损失,保障铁路安全、顺利的运行。
一、风险识别
风险识别是风险管理的基础性工作,它通过提供必要的信息使风险估计评价更具效果及效率。行车安全险因素识别的依据是自身发生的资料积累,这些资料一般都是已发生且后果严重的行车事故的总结。因此,可将铁路行车安全的险分为:大风险:是对已发生事故的总结,是本单位的易发事故,因此从西洋站自身的情况来看,主要表现在:上线作业人员的人身安全,调车作业中的手推调车安全,设备停用的进路安全,施工作业中接触网停电。小风险:是在铁路日常运输工作中存在的疏漏,但容易引发重大事故,从近年来的
违章分析,主要表现在:对驻站防护员管理不严,对施工登销记未认真审核确认盲目签认,班中违章使用手机,未认真监视信号,未及时立岗接车,防溜未按规定做好双防,调车作业对线路和车辆检查不到位,未认真落实要道还道制度等惯性违章。所以对于车站管理者而言,就是要紧盯易发事故,常抓惯性违章。
二、风险估计和评价
极端重要:上线作业人员的人身安全(接发列车,清白扫雪,调车作业,涉及人员多,时间范围广)
重要:调车作业中的手推调车安全,设备停用的进路安全,施工作业中接触网停电(作业次数少,但易发事故)
一般:班中违章使用手机,未认真监视信号,未及时立岗接车,防溜未按规定做好双防,调车作业对线路和车辆检查不到位,未认真落实要道还道制度,对驻站防护员管理不严,对施工登销记未认真审核确认盲目签认。
三、风险应对
1上线作业人员的人身安全:(1)、加强作业人员的安全教育,(2)、严格落实防护制度,(3)、加强前检查,严控班前班中饮酒,杜绝状态不良上岗
2、调车作业中的手推调车安全:(1)认真落实申请制度,杜绝擅自推车(2)认真落实推车前对车辆、货装和线路的检查(3)专人制动(4)做好防溜
3、设备停用的进路安全:(1)加强非正常作业的业务培训(2)加强应急备品检查,确保备品齐全(3)认真落实双人确认,复检汇报(4)严格现场把关
4、施工作业中接触网停电:(1)做好施工前预想(2)及时揭挂表示牌,(3)认真做好交接班(4)严格认真把关
5、班中违章使用手机:(1)班前按规定存放保管(2)加强班中检查
6、未认真监视信号、未及时立岗接车:(1)班前预想互提(2)班中严格执标,加强日常检查提醒
7、防溜未按规定做好双防、调车作业对线路和车辆检查不到位、未认真落实要道还道制度:(1)做好班前预想互提,
(2)作业前认真布置有关事项(3)作业中加强现场检查(4)认真落实每日防溜巡查(5)加强调车作业标准和有关文电的学习
8、对驻站防护员管理不严:(1)严格落实有事离开请假制度(2)发现问题及时汇报,果断中止施工
9、对施工登销记未认真审核确认盲目签认:(1)加强施工有关文电的学习,提高业务水平(2)加强签认前的审核
(3)把关人员复审检查(4)加强每日行簿检查
四、风险监控
车站的风险管理是一个系列化的动态过程。随着技术的提高、设备的更新、运量的增大、人员的变化等等因素的影
响,反映在实际运输过程中的信息也越来越多,原来不确定的因素也逐渐清晰。因此,应及时或是定期地进行监控:辨识是否有新的风险因素产生;各类风险的风险发生率、损失程度是否有变化;风险因对措施是否适宜,实施是否有效等。并在此技术上针对发现的问题,及时采取措施,如变更风险应对的一些措施,这样才能确保风险管理的充分性、适宜性和实效性。
安全风险管理要尊重铁路安全生产规律,循序渐进地提高安全管理的科学化水平,从职工的思想入手,逐步提高职工的安全风险意识,构建安全风险控制体系,实现了铁路安全稳定的良性循环。
行车安全风险管理体会
2012年,铁路运输安全工作面临着新的挑战。我们要深刻吸取“7•23”事故教训,牢固树立安全发展理念,始终把确保高铁、客车和人民群众生命财产安全放在一切工作的首位,继续强化安全基础建设,全面推进安全风险管理。(2011.12.30《人民铁道》
铁路行车安全风险管理就是对铁路行车过程中存在的风险进行识别、估计、评价,从而控制和处理这些风险,防止和减少损失,保障铁路安全、顺利的运行。
一、风险识别
风险识别是风险管理的基础性工作,它通过提供必要的信息使风险估计评价更具效果及效率。行车安全险因素识别的依据是自身发生的资料积累,这些资料一般都是已发生且后果严重的行车事故的总结。因此,可将铁路行车安全的险分为:大风险:是对已发生事故的总结,是本单位的易发事故,因此从西洋站自身的情况来看,主要表现在:上线作业人员的人身安全,调车作业中的手推调车安全,设备停用的进路安全,施工作业中接触网停电。小风险:是在铁路日常运输工作中存在的疏漏,但容易引发重大事故,从近年来的
违章分析,主要表现在:对驻站防护员管理不严,对施工登销记未认真审核确认盲目签认,班中违章使用手机,未认真监视信号,未及时立岗接车,防溜未按规定做好双防,调车作业对线路和车辆检查不到位,未认真落实要道还道制度等惯性违章。所以对于车站管理者而言,就是要紧盯易发事故,常抓惯性违章。
二、风险估计和评价
极端重要:上线作业人员的人身安全(接发列车,清白扫雪,调车作业,涉及人员多,时间范围广)
重要:调车作业中的手推调车安全,设备停用的进路安全,施工作业中接触网停电(作业次数少,但易发事故)
一般:班中违章使用手机,未认真监视信号,未及时立岗接车,防溜未按规定做好双防,调车作业对线路和车辆检查不到位,未认真落实要道还道制度,对驻站防护员管理不严,对施工登销记未认真审核确认盲目签认。
三、风险应对
1上线作业人员的人身安全:(1)、加强作业人员的安全教育,(2)、严格落实防护制度,(3)、加强前检查,严控班前班中饮酒,杜绝状态不良上岗
2、调车作业中的手推调车安全:(1)认真落实申请制度,杜绝擅自推车(2)认真落实推车前对车辆、货装和线路的检查(3)专人制动(4)做好防溜
3、设备停用的进路安全:(1)加强非正常作业的业务培训(2)加强应急备品检查,确保备品齐全(3)认真落实双人确认,复检汇报(4)严格现场把关
4、施工作业中接触网停电:(1)做好施工前预想(2)及时揭挂表示牌,(3)认真做好交接班(4)严格认真把关
5、班中违章使用手机:(1)班前按规定存放保管(2)加强班中检查
6、未认真监视信号、未及时立岗接车:(1)班前预想互提(2)班中严格执标,加强日常检查提醒
7、防溜未按规定做好双防、调车作业对线路和车辆检查不到位、未认真落实要道还道制度:(1)做好班前预想互提,
(2)作业前认真布置有关事项(3)作业中加强现场检查(4)认真落实每日防溜巡查(5)加强调车作业标准和有关文电的学习
8、对驻站防护员管理不严:(1)严格落实有事离开请假制度(2)发现问题及时汇报,果断中止施工
9、对施工登销记未认真审核确认盲目签认:(1)加强施工有关文电的学习,提高业务水平(2)加强签认前的审核
(3)把关人员复审检查(4)加强每日行簿检查
四、风险监控
车站的风险管理是一个系列化的动态过程。随着技术的提高、设备的更新、运量的增大、人员的变化等等因素的影
响,反映在实际运输过程中的信息也越来越多,原来不确定的因素也逐渐清晰。因此,应及时或是定期地进行监控:辨识是否有新的风险因素产生;各类风险的风险发生率、损失程度是否有变化;风险因对措施是否适宜,实施是否有效等。并在此技术上针对发现的问题,及时采取措施,如变更风险应对的一些措施,这样才能确保风险管理的充分性、适宜性和实效性。
安全风险管理要尊重铁路安全生产规律,循序渐进地提高安全管理的科学化水平,从职工的思想入手,逐步提高职工的安全风险意识,构建安全风险控制体系,实现了铁路安全稳定的良性循环。