三亚市凤凰水城道路工程桥梁结构耐久性设计的探讨
赵巍
（上海市政工程设计研究总院海南分院 海口）
摘要：随着国际旅游岛的建设和发展，海南的城市建设在相当一段时期内成为行业内人士关注的热点。桥梁作为城市建设的重要组成部分，其耐久性也成为海南国际旅游岛长期稳定发展不容忽视的影响因素。本文以三亚凤凰路桥梁设计为依托，分析了影响桥梁结构耐久性的因素，从设计角度提出了桥梁在耐久性方面的设计原则和改进方向。
关键字：桥梁设计 耐久性 腐蚀
1. 前言
混凝土结构是世界上应用最为广泛的结构形式之一。长期以来，由于“重强度薄耐久”设计思想的影响，我国某些地区已建的部分钢筋混凝土桥梁在服务一段时间后，出现了结构开裂、膨胀，钢筋锈蚀，混凝土老化、疏松等等的缺陷和问题。这些耐久性问题的出现从表面看不影响结构的稳定，但如不加维修任其发展，则将直接影响到结构的安全度，特别是近一两年，一些桥梁重大事故的发生，给国民经济和人民生命财产造成了重大的损失。因此，桥梁在设计过程中，一定要注重耐久性的设计。目前我国正处于桥梁等基础设施建设的高峰时期，特别是海南地区国际旅游岛的建立，将有大量的待建桥梁及建筑设施面临着如何确保寿命周期的耐久、安全和经济的严峻问题，关于桥梁耐久性问题的研究十分紧迫并且具有现实的意义。
2. 耐久性的定义
依据桥梁的重要性、使用期限、所处工作环境等因素考虑，提出了耐久性设计的概念。结构耐久性是指结构在可能引起其性能变化的各种作用（荷载、环境、材料内部因素等）下，在预定的使用年限和适当的维修条件下，能够长期抵御性能劣化的能力。
结构耐久性对于桥梁的安全运营和经济性起着决定性作用。混凝土结构因耐久性差等原因造成的负面影响和经济损失，近年来引起了越来越多的学者和工程技术人员的关注。2004年，交通部颁布《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62－2004），明确提出了桥梁100年设计基准期的要求。2006年9月交通部出台了《公路工程钢筋混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07—01－2006），2006年10月天津市出台了《天津市钢筋混凝土桥梁耐久性设计规程》（DB/T29－165－2006），这些规程和规范的颁布实施，对保障桥梁耐久性起到了指导性作用。
规范提出：混凝土结构除承受荷载的作用外，同时要承受环境因素的作用。荷载与各
环境因素之间相互影响、交互作用，将加剧结构材料的损伤和劣化。根据桥梁所处的环境条件对结构耐久性不同的要求，将结构混凝土的耐久性设计分成以下4个环境类别：
桥梁应根据不同的环境类别，选择不同的耐久性设计。
3. 影响桥梁耐久性的因素
根据以往的工程经验和三亚地区现有桥梁的现状调查研究结果，总结出影响桥梁耐久性的主要因素，包含以下几个方面：
1）混凝土的腐蚀
混凝土是由水泥、水、粗集料和某些外加剂，经过搅拌、浇注、振捣和养护硬化等过程而形成的一种非均匀的、多元、多孔的，固、液、气三相并存的人工复合材料。混凝土的材料组成，如水灰比、水泥品种和用量、集料的种类与级配等都直接影响桥梁的耐久性。
混凝土腐蚀是混凝土结构差的主要原因。这种腐蚀作用包括物理腐蚀、化学腐蚀和生物腐蚀。物理腐蚀主要是指在没有化学反应发生时，混凝土在各种环境因素的影响下，发生溶解或膨胀，引起混凝土强度降低，导致的结构破坏。化学腐蚀主要是混凝土构件所处环境中的某些腐蚀性介质会通过孔隙进入混凝土内部，与孔隙中的氢氧化钙饱和溶液及水泥水化物接触发生化学反应，生成一些易溶、易水解、易膨胀的物质，使混凝土侵蚀破坏，强度降低等。生物对混凝土的腐蚀主要为草、树根等在生长过程中，钻入混凝土的缺陷，破坏其密实度，将混凝土劈裂。另外生物在新陈代谢过程中，分泌出各种化学物质也会引起混凝土的硫酸和硫酸盐腐蚀。
2）钢筋的腐蚀
当存在混凝土保护层偏薄、有裂缝、抗掺性能差、氯盐侵入等原因时，钢筋与渗入的水份、无机盐、氧气等反应引起钢筋腐蚀。钢筋受到腐蚀后体积膨胀，使混凝土开裂并与
钢筋剥离，甚至引起混凝土大面积疏松、脱落，而混凝土破坏又进一步加剧钢筋的锈蚀，形成恶性循环。在影响钢筋混凝土桥梁耐久性的诸多因素中，钢筋的腐蚀危害最大，当钢筋腐蚀后其有效截面积会不断减小，就使得结构的承载能力迅速下降，并不可恢复，严重时还会出现钢筋断裂。当结构的剩余承载能力低于作用荷载时，桥梁结构就有可能发生破坏。所以由钢筋腐蚀而引起的桥梁耐久性问题已成为一个非常突出的灾害性问题。钢筋锈蚀主要源于混凝土保护层的完全碳化诱发的钢筋锈蚀，其特点为钢筋均匀腐蚀；以及氯离子侵入钢筋表面诱发的钢筋锈蚀，其特点为局部腐蚀，即点腐蚀，点腐蚀较均匀腐蚀对结构的影响更大。
3）设计不够完善，施工管理差
在桥梁设计领域，特别是关于桥梁施工和使用期安全性的问题还有许多可以改进的地方。许多设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性。不同的环境和使用条件、不同的设计对象都会对结构体系提出不同的布局和构造等方面的要求，合理可靠的结构设计除了满足规范的要求外，还要求设计人员具有对结构本性的正确认识、丰富的经验和准确的判断。
另一方面，由于野蛮施工和管理腐败，施工质量没有达到规范和设计要求，造成一些桥梁在只使用了几年，甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足，这与施工质量低下有重要关系。这些施工上的缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响，但却会对结构的长期耐久性产生非常不利的危害。
4）车辆超载，养护不及时
超载现象在我国道路运输中较为普遍，不仅引起了不少交通事故的发生，而且给道路、桥梁带来了毁灭性的损害，对城市桥梁的安全耐久性带来很大的隐患。汽车超载主要有三种情况：其一是早期修建的老桥超龄负载运营；其二是桥梁通行的车流量超过原设计；另一种是车辆违规超载。桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题：超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故；另一方面，由于超载造成的桥梁内部损伤不能恢复，将使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化，从而可能危害桥梁的安全性和耐久性。而一些结构在使用阶段出现的问题，因养护不及时，未能及时发现及时维修处理，也是导致桥梁耐久性差的因素之一。
桥梁耐久性必须从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构使用等多角度研究，特别要从设计、选材、施工到使用和维护全过程中，针对经常出现问题研究如何加强
和保证结构的安全性。针对以上原因，除了加强施工质量管理外，要从桥梁设计理念和结构体系和构造的角度做好耐久性的设计。
4. 桥梁耐久性设计原则
本工程中的桥梁位于三亚河上游区段，地属热带海洋季风气候区，台风频繁，干湿交替明显，四周为城市干道环绕，南至解放四路，东至金鸡岭路，西至回新路，北至机场路（凤凰路），环路北侧地下水对混凝土具有弱分解类腐蚀，属于滨海环境区。因此在设计过程中，结构的混凝土等级，水灰比等因素将按《桥规JTG D62-2004》表1.0.7中的Ⅱ类环境考虑选取。同时针对以上提出的影响桥梁耐久性的几个方面，在设计的时候提出以下应对措施：
1）上部结构形式
过去的桥梁预制安装的比较多，尤其焊接连接的预制梁之间，在使用过程中容易在连接处发生应力集中，过早出现病害，且病害发展速度较快，而现浇结构、连续结构、简支梁结构，梁与梁之间现浇连接的病害相对较轻，所以应优先选用。本项目由于三亚河景观要求较高，在充分考虑耐久性设计原则的基础上，结合美观、经济且满足建设进度的设计原则，对适宜的各种结构方案进行了详尽的结构受力、技术经济、施工及景观等的分析比较，最后敲定为现浇预应力等截面连续梁。
2）结构混凝土
结构混凝土的耐久性主要取决于保护层的厚度及砼本身的质量，在设计及施工中考虑以下措施来增强混凝土结构的耐久性和使用寿命：
1.设计时严格执行规范关于砼保护层厚度的规定，施工时应保证砼的最小保护层厚度。
2.保证普通钢筋和预应力管道之间有适当的间距，为混凝土振捣密实创造良好条件。
3.采用低水灰比，高密实度的混凝土配方，提高混凝土自身抗破损能力。
4.满足输送（泵送）和浇捣的要求， 采用通过性好、容易振捣密实、早期强度较高的混凝土。
5.施工中严格控制水胶比， 要特别注意骨料含湿量的变化，混凝土成型后应及时养护。
3）采用具有防腐保护的钢筋
钢筋锈蚀，除了与混凝土和钢筋的性能及环境条件有关外，混凝土的施工质量和钢筋的构造形式也是很关键的因素。防止钢筋锈蚀必须从保护钢筋的钝化膜出发，要设法保护钢筋周围混凝土的碱性环境，提高混凝土的密实度，采用合适的混凝土保护层厚度，保证施工质量，选用恰当的钢筋构造。在高质量混凝土的基础上掺加钢筋阻锈剂，被认为是长
期保护钢筋延缓腐蚀破坏、实现设计寿命的最简单、最经济和有效的技术措施。加入钢筋阻锈剂能起到两方面的作用：一方面推迟了钢筋开始生锈的时间，另一方面，减缓了钢筋腐蚀发展的速度。
4）预应力筋的保护
本工程均采用体内有粘结的预应力系统，在预应力材料系统质量有保证的前提下，锚固和灌浆质量是影响耐久性的最关键因素。对于这些系统：
1）套管及锚固系统应经过认可。
2）采用真空灌浆，保证灌浆的密实性。
目前常规采用的预应力管道压浆工艺存在着压过的浆体不密实，不饱满，容易产生离析，干硬收缩，产生空隙，导致预应力筋受到锈蚀，影响桥梁的使用年限。在预应力曲线段，这种情况尤为严重。鉴于上述情况，设计建议采用真空压浆的工艺来提高桥梁结构的耐久性，真空压浆的工艺与传统工艺相比，由于采用塑料波纹管，它管道的摩阻小，管道不会锈蚀，孔道在真空状态下浆体的密实度和强度容易得到保证。真空压浆工艺已在许多国内重大工程中使用，如江苏润扬长江大桥、南京长江二桥、福宁白石特大桥等。
5. 结语
提高钢筋混凝土桥梁耐久性是一项系统工程，要从设计、选材与施工、维护各个环节着手。针对本项目的自身特点，综合考虑建设项目所处的环境、施工队伍业务素质水平等条件，从桥梁设计理念、结构体系和构造的角度做好耐久性的设计。总之，耐久性混凝土的使用已成为今后桥梁等施工的一种趋势，科技的不断进步会使其性能逐步完善，混凝土构筑物的使用寿命也会越来越长，这样就会大大降低对其的维修费用，会给社会带来更大的经济效益。
参考文献
1 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62－2004）
2 钟铭，王海龙；混凝土结构裂缝问题的研究进展[J]；国防交通工程与技术；2003. (01) 3 陈肇元；混凝土结构的耐久性设计方法[J]；建筑技术；2003.(05)
4 穆祥纯；城市桥梁结构安全度和耐久性问题的研究[J]；城市道桥与防洪；2004.（2） 5 彭栋木，章友俊；新桥梁规范下的桥梁结构耐久性设计[J]；市政技术；2006.（5）
三亚市凤凰水城道路工程桥梁结构耐久性设计的探讨
赵巍
（上海市政工程设计研究总院海南分院 海口）
摘要：随着国际旅游岛的建设和发展，海南的城市建设在相当一段时期内成为行业内人士关注的热点。桥梁作为城市建设的重要组成部分，其耐久性也成为海南国际旅游岛长期稳定发展不容忽视的影响因素。本文以三亚凤凰路桥梁设计为依托，分析了影响桥梁结构耐久性的因素，从设计角度提出了桥梁在耐久性方面的设计原则和改进方向。
关键字：桥梁设计 耐久性 腐蚀
1. 前言
混凝土结构是世界上应用最为广泛的结构形式之一。长期以来，由于“重强度薄耐久”设计思想的影响，我国某些地区已建的部分钢筋混凝土桥梁在服务一段时间后，出现了结构开裂、膨胀，钢筋锈蚀，混凝土老化、疏松等等的缺陷和问题。这些耐久性问题的出现从表面看不影响结构的稳定，但如不加维修任其发展，则将直接影响到结构的安全度，特别是近一两年，一些桥梁重大事故的发生，给国民经济和人民生命财产造成了重大的损失。因此，桥梁在设计过程中，一定要注重耐久性的设计。目前我国正处于桥梁等基础设施建设的高峰时期，特别是海南地区国际旅游岛的建立，将有大量的待建桥梁及建筑设施面临着如何确保寿命周期的耐久、安全和经济的严峻问题，关于桥梁耐久性问题的研究十分紧迫并且具有现实的意义。
2. 耐久性的定义
依据桥梁的重要性、使用期限、所处工作环境等因素考虑，提出了耐久性设计的概念。结构耐久性是指结构在可能引起其性能变化的各种作用（荷载、环境、材料内部因素等）下，在预定的使用年限和适当的维修条件下，能够长期抵御性能劣化的能力。
结构耐久性对于桥梁的安全运营和经济性起着决定性作用。混凝土结构因耐久性差等原因造成的负面影响和经济损失，近年来引起了越来越多的学者和工程技术人员的关注。2004年，交通部颁布《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62－2004），明确提出了桥梁100年设计基准期的要求。2006年9月交通部出台了《公路工程钢筋混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07—01－2006），2006年10月天津市出台了《天津市钢筋混凝土桥梁耐久性设计规程》（DB/T29－165－2006），这些规程和规范的颁布实施，对保障桥梁耐久性起到了指导性作用。
规范提出：混凝土结构除承受荷载的作用外，同时要承受环境因素的作用。荷载与各
环境因素之间相互影响、交互作用，将加剧结构材料的损伤和劣化。根据桥梁所处的环境条件对结构耐久性不同的要求，将结构混凝土的耐久性设计分成以下4个环境类别：
桥梁应根据不同的环境类别，选择不同的耐久性设计。
3. 影响桥梁耐久性的因素
根据以往的工程经验和三亚地区现有桥梁的现状调查研究结果，总结出影响桥梁耐久性的主要因素，包含以下几个方面：
1）混凝土的腐蚀
混凝土是由水泥、水、粗集料和某些外加剂，经过搅拌、浇注、振捣和养护硬化等过程而形成的一种非均匀的、多元、多孔的，固、液、气三相并存的人工复合材料。混凝土的材料组成，如水灰比、水泥品种和用量、集料的种类与级配等都直接影响桥梁的耐久性。
混凝土腐蚀是混凝土结构差的主要原因。这种腐蚀作用包括物理腐蚀、化学腐蚀和生物腐蚀。物理腐蚀主要是指在没有化学反应发生时，混凝土在各种环境因素的影响下，发生溶解或膨胀，引起混凝土强度降低，导致的结构破坏。化学腐蚀主要是混凝土构件所处环境中的某些腐蚀性介质会通过孔隙进入混凝土内部，与孔隙中的氢氧化钙饱和溶液及水泥水化物接触发生化学反应，生成一些易溶、易水解、易膨胀的物质，使混凝土侵蚀破坏，强度降低等。生物对混凝土的腐蚀主要为草、树根等在生长过程中，钻入混凝土的缺陷，破坏其密实度，将混凝土劈裂。另外生物在新陈代谢过程中，分泌出各种化学物质也会引起混凝土的硫酸和硫酸盐腐蚀。
2）钢筋的腐蚀
当存在混凝土保护层偏薄、有裂缝、抗掺性能差、氯盐侵入等原因时，钢筋与渗入的水份、无机盐、氧气等反应引起钢筋腐蚀。钢筋受到腐蚀后体积膨胀，使混凝土开裂并与
钢筋剥离，甚至引起混凝土大面积疏松、脱落，而混凝土破坏又进一步加剧钢筋的锈蚀，形成恶性循环。在影响钢筋混凝土桥梁耐久性的诸多因素中，钢筋的腐蚀危害最大，当钢筋腐蚀后其有效截面积会不断减小，就使得结构的承载能力迅速下降，并不可恢复，严重时还会出现钢筋断裂。当结构的剩余承载能力低于作用荷载时，桥梁结构就有可能发生破坏。所以由钢筋腐蚀而引起的桥梁耐久性问题已成为一个非常突出的灾害性问题。钢筋锈蚀主要源于混凝土保护层的完全碳化诱发的钢筋锈蚀，其特点为钢筋均匀腐蚀；以及氯离子侵入钢筋表面诱发的钢筋锈蚀，其特点为局部腐蚀，即点腐蚀，点腐蚀较均匀腐蚀对结构的影响更大。
3）设计不够完善，施工管理差
在桥梁设计领域，特别是关于桥梁施工和使用期安全性的问题还有许多可以改进的地方。许多设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性。不同的环境和使用条件、不同的设计对象都会对结构体系提出不同的布局和构造等方面的要求，合理可靠的结构设计除了满足规范的要求外，还要求设计人员具有对结构本性的正确认识、丰富的经验和准确的判断。
另一方面，由于野蛮施工和管理腐败，施工质量没有达到规范和设计要求，造成一些桥梁在只使用了几年，甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足，这与施工质量低下有重要关系。这些施工上的缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响，但却会对结构的长期耐久性产生非常不利的危害。
4）车辆超载，养护不及时
超载现象在我国道路运输中较为普遍，不仅引起了不少交通事故的发生，而且给道路、桥梁带来了毁灭性的损害，对城市桥梁的安全耐久性带来很大的隐患。汽车超载主要有三种情况：其一是早期修建的老桥超龄负载运营；其二是桥梁通行的车流量超过原设计；另一种是车辆违规超载。桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题：超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故；另一方面，由于超载造成的桥梁内部损伤不能恢复，将使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化，从而可能危害桥梁的安全性和耐久性。而一些结构在使用阶段出现的问题，因养护不及时，未能及时发现及时维修处理，也是导致桥梁耐久性差的因素之一。
桥梁耐久性必须从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构使用等多角度研究，特别要从设计、选材、施工到使用和维护全过程中，针对经常出现问题研究如何加强
和保证结构的安全性。针对以上原因，除了加强施工质量管理外，要从桥梁设计理念和结构体系和构造的角度做好耐久性的设计。
4. 桥梁耐久性设计原则
本工程中的桥梁位于三亚河上游区段，地属热带海洋季风气候区，台风频繁，干湿交替明显，四周为城市干道环绕，南至解放四路，东至金鸡岭路，西至回新路，北至机场路（凤凰路），环路北侧地下水对混凝土具有弱分解类腐蚀，属于滨海环境区。因此在设计过程中，结构的混凝土等级，水灰比等因素将按《桥规JTG D62-2004》表1.0.7中的Ⅱ类环境考虑选取。同时针对以上提出的影响桥梁耐久性的几个方面，在设计的时候提出以下应对措施：
1）上部结构形式
过去的桥梁预制安装的比较多，尤其焊接连接的预制梁之间，在使用过程中容易在连接处发生应力集中，过早出现病害，且病害发展速度较快，而现浇结构、连续结构、简支梁结构，梁与梁之间现浇连接的病害相对较轻，所以应优先选用。本项目由于三亚河景观要求较高，在充分考虑耐久性设计原则的基础上，结合美观、经济且满足建设进度的设计原则，对适宜的各种结构方案进行了详尽的结构受力、技术经济、施工及景观等的分析比较，最后敲定为现浇预应力等截面连续梁。
2）结构混凝土
结构混凝土的耐久性主要取决于保护层的厚度及砼本身的质量，在设计及施工中考虑以下措施来增强混凝土结构的耐久性和使用寿命：
1.设计时严格执行规范关于砼保护层厚度的规定，施工时应保证砼的最小保护层厚度。
2.保证普通钢筋和预应力管道之间有适当的间距，为混凝土振捣密实创造良好条件。
3.采用低水灰比，高密实度的混凝土配方，提高混凝土自身抗破损能力。
4.满足输送（泵送）和浇捣的要求， 采用通过性好、容易振捣密实、早期强度较高的混凝土。
5.施工中严格控制水胶比， 要特别注意骨料含湿量的变化，混凝土成型后应及时养护。
3）采用具有防腐保护的钢筋
钢筋锈蚀，除了与混凝土和钢筋的性能及环境条件有关外，混凝土的施工质量和钢筋的构造形式也是很关键的因素。防止钢筋锈蚀必须从保护钢筋的钝化膜出发，要设法保护钢筋周围混凝土的碱性环境，提高混凝土的密实度，采用合适的混凝土保护层厚度，保证施工质量，选用恰当的钢筋构造。在高质量混凝土的基础上掺加钢筋阻锈剂，被认为是长
期保护钢筋延缓腐蚀破坏、实现设计寿命的最简单、最经济和有效的技术措施。加入钢筋阻锈剂能起到两方面的作用：一方面推迟了钢筋开始生锈的时间，另一方面，减缓了钢筋腐蚀发展的速度。
4）预应力筋的保护
本工程均采用体内有粘结的预应力系统，在预应力材料系统质量有保证的前提下，锚固和灌浆质量是影响耐久性的最关键因素。对于这些系统：
1）套管及锚固系统应经过认可。
2）采用真空灌浆，保证灌浆的密实性。
目前常规采用的预应力管道压浆工艺存在着压过的浆体不密实，不饱满，容易产生离析，干硬收缩，产生空隙，导致预应力筋受到锈蚀，影响桥梁的使用年限。在预应力曲线段，这种情况尤为严重。鉴于上述情况，设计建议采用真空压浆的工艺来提高桥梁结构的耐久性，真空压浆的工艺与传统工艺相比，由于采用塑料波纹管，它管道的摩阻小，管道不会锈蚀，孔道在真空状态下浆体的密实度和强度容易得到保证。真空压浆工艺已在许多国内重大工程中使用，如江苏润扬长江大桥、南京长江二桥、福宁白石特大桥等。
5. 结语
提高钢筋混凝土桥梁耐久性是一项系统工程，要从设计、选材与施工、维护各个环节着手。针对本项目的自身特点，综合考虑建设项目所处的环境、施工队伍业务素质水平等条件，从桥梁设计理念、结构体系和构造的角度做好耐久性的设计。总之，耐久性混凝土的使用已成为今后桥梁等施工的一种趋势，科技的不断进步会使其性能逐步完善，混凝土构筑物的使用寿命也会越来越长，这样就会大大降低对其的维修费用，会给社会带来更大的经济效益。
参考文献
1 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62－2004）
2 钟铭，王海龙；混凝土结构裂缝问题的研究进展[J]；国防交通工程与技术；2003. (01) 3 陈肇元；混凝土结构的耐久性设计方法[J]；建筑技术；2003.(05)
4 穆祥纯；城市桥梁结构安全度和耐久性问题的研究[J]；城市道桥与防洪；2004.（2） 5 彭栋木，章友俊；新桥梁规范下的桥梁结构耐久性设计[J]；市政技术；2006.（5）