曲 线 斜 拉 桥 应 用 的 展 望
当今世界上，斜拉桥已经被广泛地应用，有钢的，预应力的，结合梁的；跨度最大已接近1000m。但作为斜拉桥式的一个分支曲线斜拉桥应用就不很广泛。一则因为将曲线形主梁与斜拉桥式相结合，还有许多值得深入研究的课题，二则此种桥形只是在一些特殊的场合应用，如两岸接线的要求桥梁必须布置在曲线上且跨度相对较大，或者与周围环境相溶合必须修建曲线型斜拉桥等等。
随着对曲线斜拉桥的深入研究，道路建设的需要，对桥梁功能更高地要求，桥梁美学的要求，与周围环境相溶合的更高要求，曲线斜拉桥的应用前途是广阔的。
一、世界上已建成的曲线斜拉桥及其特点
世界上已建成的曲线斜拉桥，数量不多，见表1。但每座桥梁都有它自身的特点。笔者根据收集的资料选择几座有特色的曲线斜拉桥简介如下：
1．新上平井大桥
该桥在日本首都高速葛饰江户川线上，因该桥与两岸接线正好成S形曲线相接，故采用了S形曲线斜拉桥的桥型。桥梁立面及平面布置图见图1。
道路规格：第2种第2级 设计时速：60km/h
桥 宽：23.5m（4车道） 平面线形：S形反向回旋曲线 最小曲线半径231m
坡 度：纵断面-0.3～1.1%，横断面-8.0～8.0% 桥 长：455m 活 荷 重：TL-20 风 荷 重：V10=43m/sec 地震荷重：水平震度=0.33
构造形式：主梁4跨连续曲线3室箱梁 主塔、独塔、单索面、辐射型索 设计中研究了如下特殊问题： （1）非线性分析 （2）抗震分析及对策
（3）桥塔基础根部模型试验，承载力试验
（4）风洞试验、抗风稳定性分析及对策，施工期主梁及主梁架设时抗风稳定性及防振对策。
2．Sunniberg桥
因计划在瑞士的Klosters城附近修建一个辅助道路与周围的旅游环境有许多冲突，最终考虑到大量的环境因素，将计划改成大部份修建隧道而被通过。
在高速公路直接进入Gotschna隧道前，在河上修建一座长526m的桥，该桥横穿山谷，因此，需要有很高的美学要求，与周围的风景相匹配，因而选择了一个高墩曲线多跨斜拉桥。该桥的立面、平面、主梁断面及桥塔布置见图2。
桥梁建成后，与周围环境的溶合见彩图，确实具有很高的美学品味，桥梁的修建给本来就很美丽的景点增加了更绚丽的色彩和构图。
3．唐柜新桥
该桥建于日本唐柜地区北神户线陡峭的山坡处，山坡最大斜度40°，斜面有滑坡现象，治理与加固困难，故而选择环绕山坡修建三跨曲线斜拉桥（见图3）。
道路规格：第2种第2级，设计时速60km/h 构造形式：3跨连续拱背PC箱梁曲线斜拉桥 桥 长：东线260m，西线285m
道路线形：纵向坡度4.0%，横向坡度-2.0%～5.0%
桥梁设计采用与一般斜拉桥同样的程序进行设计。进行空间三维立体分析，计算模型采用三维鱼刺型。抗震分析采用时程分析法；考虑非线性影响。
该桥建成后，具有新颖的特色，与周围环境溶合一体，被称之为绿色通道，采用部分斜拉桥结构，具有创新特色。
二、推广、应用曲线斜拉桥应研究解决的问题
1．应建立三维空间计算模型，进行分析计算，并有完整的活荷载加载程序。
2．应考虑施加的轴向力，或者预应力对主梁结构的影响。
笔者认为对于曲线斜拉桥应细致考虑主梁轴向力的影响，称之为“张弓力”，轴向力的大小可随竖向活荷载的变化、温度、收缩、徐变和其它外来因素的变化而变化，因而对被称之为“弓”的主梁内力产生影响，此种影响有利无利，会不会危及结构的安全都是应深入研究的问题。
3．曲线斜拉桥的非线性效应，与直线主梁的斜拉桥有何差别，应如何在设计中考虑其影响。
4．曲线斜拉桥的动力分析，抗震分析及对策，抗风分析及对策，都应仔细研究。
5．关键部位的局部应力分析和对策，必要的模型试验。 6．风洞试验及成果应用等。
7．建立在三维空间模型基础上的曲线斜拉桥静、动力及施工监控完整的计算机软件的开发。
上述问题的研究成果，加上细节的处理必将推动曲线斜拉桥广泛地应用。
三、结语与致谢
综上所述，曲线斜拉桥在世界各地应用已取得一些有效成果。
进一步研究和计算机软件的开发成功，将推动曲线斜拉桥，在线路布置有这样的需求时，在与周围环境有特殊要求时，在桥梁美学有这样的要求时，得到广泛地应用。
本文撰写时得到方秦汉院士、周璞教授级高工、裴若娟教授的指导与帮助。特此致谢！
参 考 文 献
1．S字形曲线斜张桥上部工的设计（上）（下），高桥敏等。日本，桥梁与基础，84-4，P25～33，85-5，P31～40
2．S字形曲线斜张桥上部工的制作和施工计画，森本男等。日本，桥梁与基础，86-1，P21～26
3．S字形曲线斜张桥上部工的施工管理，森本男等。日本，桥梁与基础，86-12，P1～8
4．猫罗溪桥的设计与施工，日本，桥梁与基础，2001年10月号P2～8
5．曲线斜拉桥的实桥实验、模型试验及结构分析，孙传洲编译，国外桥梁，2001年第1期P15～23
6．Structural Engineering International，1999（1）P57～62
7．曲线斜拉桥的动力反应，喻远良等，国外桥梁2000年第4期P24～30 8．Engineering Structures，1999.21，P1015～1027
9．边流大桥的设计与施工，今井博志等，日本，桥梁与基础2001-9，P2～9 10．Structural Engineering International 1/97，P6～8 11．Band 76,Juni 2001,P295～301
12．Stuctural Engineering International 1/2001,P52～58 13．日本《土木技术》2002年1月号P106～116 14．桥梁与基础，日本，1993年3月号P2～9 15．桥梁与基础，日本，1998年3月号P13～20
世界上已建成的曲线斜拉桥
曲 线 斜 拉 桥 应 用 的 展 望
当今世界上，斜拉桥已经被广泛地应用，有钢的，预应力的，结合梁的；跨度最大已接近1000m。但作为斜拉桥式的一个分支曲线斜拉桥应用就不很广泛。一则因为将曲线形主梁与斜拉桥式相结合，还有许多值得深入研究的课题，二则此种桥形只是在一些特殊的场合应用，如两岸接线的要求桥梁必须布置在曲线上且跨度相对较大，或者与周围环境相溶合必须修建曲线型斜拉桥等等。
随着对曲线斜拉桥的深入研究，道路建设的需要，对桥梁功能更高地要求，桥梁美学的要求，与周围环境相溶合的更高要求，曲线斜拉桥的应用前途是广阔的。
一、世界上已建成的曲线斜拉桥及其特点
世界上已建成的曲线斜拉桥，数量不多，见表1。但每座桥梁都有它自身的特点。笔者根据收集的资料选择几座有特色的曲线斜拉桥简介如下：
1．新上平井大桥
该桥在日本首都高速葛饰江户川线上，因该桥与两岸接线正好成S形曲线相接，故采用了S形曲线斜拉桥的桥型。桥梁立面及平面布置图见图1。
道路规格：第2种第2级 设计时速：60km/h
桥 宽：23.5m（4车道） 平面线形：S形反向回旋曲线 最小曲线半径231m
坡 度：纵断面-0.3～1.1%，横断面-8.0～8.0% 桥 长：455m 活 荷 重：TL-20 风 荷 重：V10=43m/sec 地震荷重：水平震度=0.33
构造形式：主梁4跨连续曲线3室箱梁 主塔、独塔、单索面、辐射型索 设计中研究了如下特殊问题： （1）非线性分析 （2）抗震分析及对策
（3）桥塔基础根部模型试验，承载力试验
（4）风洞试验、抗风稳定性分析及对策，施工期主梁及主梁架设时抗风稳定性及防振对策。
2．Sunniberg桥
因计划在瑞士的Klosters城附近修建一个辅助道路与周围的旅游环境有许多冲突，最终考虑到大量的环境因素，将计划改成大部份修建隧道而被通过。
在高速公路直接进入Gotschna隧道前，在河上修建一座长526m的桥，该桥横穿山谷，因此，需要有很高的美学要求，与周围的风景相匹配，因而选择了一个高墩曲线多跨斜拉桥。该桥的立面、平面、主梁断面及桥塔布置见图2。
桥梁建成后，与周围环境的溶合见彩图，确实具有很高的美学品味，桥梁的修建给本来就很美丽的景点增加了更绚丽的色彩和构图。
3．唐柜新桥
该桥建于日本唐柜地区北神户线陡峭的山坡处，山坡最大斜度40°，斜面有滑坡现象，治理与加固困难，故而选择环绕山坡修建三跨曲线斜拉桥（见图3）。
道路规格：第2种第2级，设计时速60km/h 构造形式：3跨连续拱背PC箱梁曲线斜拉桥 桥 长：东线260m，西线285m
道路线形：纵向坡度4.0%，横向坡度-2.0%～5.0%
桥梁设计采用与一般斜拉桥同样的程序进行设计。进行空间三维立体分析，计算模型采用三维鱼刺型。抗震分析采用时程分析法；考虑非线性影响。
该桥建成后，具有新颖的特色，与周围环境溶合一体，被称之为绿色通道，采用部分斜拉桥结构，具有创新特色。
二、推广、应用曲线斜拉桥应研究解决的问题
1．应建立三维空间计算模型，进行分析计算，并有完整的活荷载加载程序。
2．应考虑施加的轴向力，或者预应力对主梁结构的影响。
笔者认为对于曲线斜拉桥应细致考虑主梁轴向力的影响，称之为“张弓力”，轴向力的大小可随竖向活荷载的变化、温度、收缩、徐变和其它外来因素的变化而变化，因而对被称之为“弓”的主梁内力产生影响，此种影响有利无利，会不会危及结构的安全都是应深入研究的问题。
3．曲线斜拉桥的非线性效应，与直线主梁的斜拉桥有何差别，应如何在设计中考虑其影响。
4．曲线斜拉桥的动力分析，抗震分析及对策，抗风分析及对策，都应仔细研究。
5．关键部位的局部应力分析和对策，必要的模型试验。 6．风洞试验及成果应用等。
7．建立在三维空间模型基础上的曲线斜拉桥静、动力及施工监控完整的计算机软件的开发。
上述问题的研究成果，加上细节的处理必将推动曲线斜拉桥广泛地应用。
三、结语与致谢
综上所述，曲线斜拉桥在世界各地应用已取得一些有效成果。
进一步研究和计算机软件的开发成功，将推动曲线斜拉桥，在线路布置有这样的需求时，在与周围环境有特殊要求时，在桥梁美学有这样的要求时，得到广泛地应用。
本文撰写时得到方秦汉院士、周璞教授级高工、裴若娟教授的指导与帮助。特此致谢！
参 考 文 献
1．S字形曲线斜张桥上部工的设计（上）（下），高桥敏等。日本，桥梁与基础，84-4，P25～33，85-5，P31～40
2．S字形曲线斜张桥上部工的制作和施工计画，森本男等。日本，桥梁与基础，86-1，P21～26
3．S字形曲线斜张桥上部工的施工管理，森本男等。日本，桥梁与基础，86-12，P1～8
4．猫罗溪桥的设计与施工，日本，桥梁与基础，2001年10月号P2～8
5．曲线斜拉桥的实桥实验、模型试验及结构分析，孙传洲编译，国外桥梁，2001年第1期P15～23
6．Structural Engineering International，1999（1）P57～62
7．曲线斜拉桥的动力反应，喻远良等，国外桥梁2000年第4期P24～30 8．Engineering Structures，1999.21，P1015～1027
9．边流大桥的设计与施工，今井博志等，日本，桥梁与基础2001-9，P2～9 10．Structural Engineering International 1/97，P6～8 11．Band 76,Juni 2001,P295～301
12．Stuctural Engineering International 1/2001,P52～58 13．日本《土木技术》2002年1月号P106～116 14．桥梁与基础，日本，1993年3月号P2～9 15．桥梁与基础，日本，1998年3月号P13～20
世界上已建成的曲线斜拉桥