兰州交通大学
调研（实习）报告
年 级： 2010
专 业： 铁道交通运营管理
层 次： 大学专科
姓 名： 王凯
继续教育学院
2012年 8 月 30 日
调研单位评议表
调研（实习）报告成绩评议
目录
一、调研目的..................................... .............................................. ...... ........... ..............................5
二、调研方法..... ....... ................. ............ ......................................................... ........................... 5
三、调研内容及过程：吐鲁番车站行车安全影响因素分析及对策.... .......5
1、 客观影响因素分析.............................. .............. .............................. ....................................5
2、 主观影响因素分析.............................. .............. .............................. ....................................6
3、 行车安全控制对策.............................. .............. .............................. .................................. .7
四、调研结论及建议.............................. .............. .............................. ..........................................8
吐鲁番车站行车安全影响因素分析及控制对策
一、调研目的
铁路运输是国民经济的大动脉，安全第一则是铁路运输永恒的主题。铁路行车工作包括接发列车、调车作业等内容，其作业过程以人工操作为主，主要通过作业人员操纵设备来指挥机车车辆的移动来完成。虽然近几年来，随着机车“三大件”、无线平面调车、计算机联锁等新设备的不断投入使少，行车事故的比例有所下降，设备保安全的作用日渐突出，但是以人工操作为主的作业过程并没有发生根本性的变化，因此，行车工作作为铁路运输的一个重要组成部分，行车安全对于铁路运输安全至关重要。
各运输站段对行车安全的重要性都有着深刻的认识，而行车事故仍然时有发生。主要原因就在于对行车作业没有能够实施有效的全面质量管理。只有对行车作业实施有效质量控制，将行车作业情况与作业标准相比较，发现非随机性差异，并最终解决这些问题，才能真正实现铁路行车安全的有序可控。因此，运用全面质量管理的方法解决铁路行车安全中出现的问题，真正实现铁路行车安全的有序可控，是一个值得深入探讨的问题，具有重要的意义。
二、调研方法
通过跟班深入作业层对车站实际作业情况的了解，掌握相关数据，对吐鲁番站调车人员、机制、规章制度、作业流程进行了实地分析调研。同时围绕调车作业安全的特殊性，结合调车主、客观影响因素造成的不稳定因素进行调研了解。
三、调研内容及过程
吐鲁番车站按技术性质为区段站，按业务性质为客货运站。该站是南疆铁路的起点，西南抵历史文化名城喀什地区，西通自治区首府乌鲁木齐，东接东疆重镇哈密，衔接三个方向，是边疆与祖国腹地连接和南北疆交通之要地，客货吸引区远及阿克苏与和田等地，是南疆地区客流与货流的重要中转站，承担着南疆铁路货物列车的编解和部分兰新线货物列车的编解任务，对新疆的交通运输及经济发展起着重要的作用。了解吐鲁番站目前调车作业主、客观影响因素，制定安全行车控制对策。
1、客观影响因素分析
（1）由车务系统的工作性质和特点所决定的
随着时代的不断进步和科学技术的飞跃发展，铁路设备的科技含量也在逐年提高，机务、电务、车辆、工务部门都各自采用了先进的技术设备，为其安全生产提供着强有力的保障，例如：机务的“机车信号、自动停车装置、无线列调”三大件；电务的计算机和电气集中联锁；车辆的红外线检测设备；工务的先进检测设备以及无缝钢轨、Ⅲ型的轨枕和扣件、提速道岔等等一大批设备的投入使用，使这些部门的安全控制由以前的人控转换成了当前的人机共控，就是当人出现违章作业、失误时，也可以由这些设备进行控制、检测，从而防止事故的发生，所以这些部门的事故呈逐年下降趋势。虽然，近几年车务系统也采用了灯显和列尾设备，但是，只有灯显对调车作业安全有一定的安全保障作用，而且范围较小，有一定的局限性，致使车务系统的安全控制依然长期停留在人控上。只要当人违章作业、失误，再加上各种时机成熟，必将使事故隐患直接导向事故。
（2）专用线的线路不规范、设备陈旧、老化严重
专用线都归厂、矿、企业所管辖，由于近些年专用线经营状况不好，运输的货物较少，使得企业在专用线管理上松懈，设备改造上投入较少，而造成大部分专用线脏、乱，设备陈旧、老化，例如：车站专用线的道岔都是由人工扳动，未纳入车站电气集中联锁；专用线在设计上不合理，线路坡度较大。例如：车站石油专用线坡度甚至达到了20.2‰；站台帽松动、线路上石块、杂物较多；专用线大多距站区较远，管理上不便，这些都为调车作业安全埋下了隐患。
（3）受天气不良和作业时间的影响
由于吐鲁番地区气候恶劣，春秋两季大风较多、夏季天气炎热以及冬季和夜间作业条件差等因素，都对运输安全构成了一定了威胁，也是造成车务系统事故频发的一个不可忽视的因素。例如：“3.19”大风刮翻车辆的事故，就是因为百里风区大风超过11级，车号员未认真执行“三核对”制度，对列车中空车未核对、检查出来而造成的。因此，天气不良以及作业时间条件差就成为了一些事故发生的前提条件。
2、主观影响因素分析
（1）专用线安全管理中不到位、有漏洞
因为当前车站专用线离站区较远而造成管理不便，取送车作业又较少，再加上与专用线单位签订的一些不合理的安全协议，所以车站都将安全管理的重点放在了兰新正线上，各级管理干部也将主要精力放在了站区内各工作岗位执行“两纪一化”的检查和监督上。从而使少数调车人员在专用线上作业时，出现了简化作业程序，违章蛮干的现象。例如：7月17日，调车人员在供销线调车作业中提前撤除防溜措施，幸及时采取措施，险未造成严重后果，原因就是调车人员在作业中严重违反《技规》217条、《行规》57条和《站细》第60条，摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，先挂好车后，再撤除防溜措施的规定。
（2）安全逐级负责制落实不好、不彻底
建设和强化安全逐级负责制是安全管理的核心和安全生产的保证。在从实际工作反映出来安全管理办法制度比较全，但不能严格落实执行，违章脱标现象屡禁不止，失管失控现象严重，主要表现在：一是好人主义。有些干部不是不深入现场，也不是发现不了问题，而是怕管严了得罪人，执行纪律心慈手软。抓管理、设备问题多，抓违章的少，每月完成了五定三率就不抓了，应付了事，采取“睁一眼，闭一眼”，“大事化小、小事化了”的自我消化。二是形式主义。习惯做表面文章，把功夫下在应付检查上，说的和做的不一样。三是官僚主义。个别干部忙于其他事务，精力旁顾，安全移位，不能严格把关，为了照顾情面，降低标准。四是班组长作用不强。由于行车工种人员紧张，新职班组长较多，不但业务上不精，而且能力不强，发现问题不敢说，碍于情面不愿说，给“两违”留出空隙；五是隐瞒问题、掩盖矛盾。对“两违”等属于自身、自管的问题不说也不报，怕影响车间、班组评比，考虑纵横向关系，层层隐瞒。
（3）职工的业务素质不高，不能适应铁路新设备、新技术的发展
近年来，随着科学技术的发展，铁路系统不断采用新技术、新工艺、新设备（行车自闭开通、调监、TMIS系统、灯显调车、列尾装置、机车信号装置），这些既为安全运输提高了技术水平，同时也带来了高风险。因此，作为车务站段首先必须要加强对各行车岗位作业人员的业务培训和考试，合格后方准上岗。但是有个别职工在业务上总是认真不起来，忽视了业务学习的紧迫性和重要性，认为那是无关紧要的事情，而不愿深钻细研，付出辛苦。这样必然在工作中出现新问题、新情况时，就会错误指挥、违章作业，造成严重后果。例如：8月21日T69次，夏普吐勒站变更I道通过，车站值班员违反《技规》233条“特快旅客列由车站通过时为出站信号机的绿色灯光的规定。”在出站信号显
示绿黄灯的情况下，车机联控通知司机通过，18时25分列车停于夏普吐勒站。从这起事故苗子中充分地说明了夏普吐勒站值班员平时业务学习不够，业务能力不强。
（4）安全思想意识不强，没有牢固树立安全第一的方针
所有发生事故都是违章违纪所造成的，那为什么职工会违章违纪呢？根源就在于我们的职工安全思想意识不强，对安全生产的重要性没有一个深刻的认识。在安全与效率、安全与效益、安全与利益的关系处理中，没有将安全摆在第一的位置。在少数职工头脑中依然还存在着各种错误思想和消极因素：一是违章有理思想。违章，是百分之一百的的错误行为。但是，偏偏有些职工认为违章有理，说什么“违章是逼上梁山，不违章，任务完不成，列车开不出”等等。二是违章无害思想。有这种思想的人认为，“违章不一定会出事故”，“有把握的违章是可以的”等等。三是怕麻烦、偷懒思想。俗话说的好，“十个事故九个懒”。偷懒是工作责任心不强的表现，偷懒就必然会简化作业程序，必然会违章抄近路，该检查的不检查，该确认的不确认。尤其是天气炎热、寒冷、风大等不好条件下，以及下班前后、夜间等最容易犯这种毛病。
（5）非正常情况下应急处理能力不强
行车设备发生故障，非正常情况下应变能力差，工作忙乱，是最容易出事故的通病。还有在事故发生后，错误判断、盲目行动，使事故态势扩大。例如：还有车站6月5日煤窑沟站夜间无照明设备调车脱线事故，本是挤岔一般事故，但是调车长错误判断，盲目指挥，将车辆向回拉，而造成车辆进四股脱线。这些都说明了职工在非正常情况下的应急处理是亟待提高的。
（6）作业中自控不认真、互控不监督
行车工作复杂多变，我们必须在要求各岗位职工人人自控的基础上，要将小组成员间、上下工序间的互控，做为是保证安全生产行之有效的管理制度。如果我们在作业中自控不认真，互控又不监督，出纰漏，发生问题就再所难免。例如：6月17日，43062次七泉湖站调车作业完，撤除防溜措施不彻底17：05 分开车的事故苗子，充分说明了调车人员在小组互控中严重失控，值班员、助理值班员发车时也竟然不管不问，没有起到任何的互控监督作用。现在想想，如果其中任何一名作业人员进行提醒，加强互控，这起事故能发生吗？
3、行车安全控制对策
对行车安全而言，众所周知，车站作为一线，安全管理的关键在于行车作业的好坏。行车作业实施全面质量控制就是首先通过调查、设计，制定行车安全标准以及达到这些目标的具体措施和方法；然后按照所制定的计划和措施去实施；在此基础上，通过检查一部分接发列车、调车作业及作业中的人身安全，将检查的结果与《技规》、《行规》、《站细》、《接发列车作业标准》、《调车作业标准》、《人身安全标准》等标准相比较，评估行车作业情况与作业标准的偏离程度，及时发现和总结计划实施过程中的经验和问题；最后按照检查的结果采取措施巩固成绩、吸取教训，必要时采取纠正措施并跟踪调查所采取的纠正措施的效果，以确保问题得到解决。
针对目前铁路行车安全质量管理存在的问题和行车工作特点，在铁路行车安全中实施全面质量管理应采取如下的对策：
（1）突出重点控制项目
（2）重点考核重点控制项目
（3）实行行车安全的质量责任制
（4）提高检查质量
（5）引入控制图方法,进行客观评价
（6）追踪检查纠偏措施的效果
（7）重点与一般的统一
（8）提高考核组索质
四、调研结论及建议
无论是从硬件上或是软件的开发上，还要做大量艰苦细致的工作。向其它任何一项工作一样，实现完善、调车工作安全是一项任重而道远的工作，同样离不开上级领导的重视、关心和支持，尤其是在当前改革日新月异，科技迅猛发展的时代，各级领导和从事运输工作的各级技术管理部门都应首当其充，现在，我们已经有了一个好的开端，我们深信，只要方向明确，目标一致，领导重视，大家努力工作，从根本上改变铁路运输调车作业面貌，全国铁路无线调车作业现代化的目标在我们这一代人中一定能够实现，我们的目标一定会实现。
参考文献
1. 《行车组织规则》 中国铁道出版社.2009.
2. 《铁路技术管理规程》 中国铁道出版社.2006.
3. 《乌鲁木齐铁路局车机联控标准》 2009年乌铁总
4. 《交通运输企业全面质量管理》 人民交通出版社.1992
5. 《铁路行车安全保障系统初探分析》 北方交通大学学报.1995
6. 吐鲁番《站细》 2011年修订版
7. 吐鲁番站岗位作业指导书 2011年乌鲁木齐车务段技统科
兰州交通大学
调研（实习）报告
年 级： 2010
专 业： 铁道交通运营管理
层 次： 大学专科
姓 名： 王凯
继续教育学院
2012年 8 月 30 日
调研单位评议表
调研（实习）报告成绩评议
目录
一、调研目的..................................... .............................................. ...... ........... ..............................5
二、调研方法..... ....... ................. ............ ......................................................... ........................... 5
三、调研内容及过程：吐鲁番车站行车安全影响因素分析及对策.... .......5
1、 客观影响因素分析.............................. .............. .............................. ....................................5
2、 主观影响因素分析.............................. .............. .............................. ....................................6
3、 行车安全控制对策.............................. .............. .............................. .................................. .7
四、调研结论及建议.............................. .............. .............................. ..........................................8
吐鲁番车站行车安全影响因素分析及控制对策
一、调研目的
铁路运输是国民经济的大动脉，安全第一则是铁路运输永恒的主题。铁路行车工作包括接发列车、调车作业等内容，其作业过程以人工操作为主，主要通过作业人员操纵设备来指挥机车车辆的移动来完成。虽然近几年来，随着机车“三大件”、无线平面调车、计算机联锁等新设备的不断投入使少，行车事故的比例有所下降，设备保安全的作用日渐突出，但是以人工操作为主的作业过程并没有发生根本性的变化，因此，行车工作作为铁路运输的一个重要组成部分，行车安全对于铁路运输安全至关重要。
各运输站段对行车安全的重要性都有着深刻的认识，而行车事故仍然时有发生。主要原因就在于对行车作业没有能够实施有效的全面质量管理。只有对行车作业实施有效质量控制，将行车作业情况与作业标准相比较，发现非随机性差异，并最终解决这些问题，才能真正实现铁路行车安全的有序可控。因此，运用全面质量管理的方法解决铁路行车安全中出现的问题，真正实现铁路行车安全的有序可控，是一个值得深入探讨的问题，具有重要的意义。
二、调研方法
通过跟班深入作业层对车站实际作业情况的了解，掌握相关数据，对吐鲁番站调车人员、机制、规章制度、作业流程进行了实地分析调研。同时围绕调车作业安全的特殊性，结合调车主、客观影响因素造成的不稳定因素进行调研了解。
三、调研内容及过程
吐鲁番车站按技术性质为区段站，按业务性质为客货运站。该站是南疆铁路的起点，西南抵历史文化名城喀什地区，西通自治区首府乌鲁木齐，东接东疆重镇哈密，衔接三个方向，是边疆与祖国腹地连接和南北疆交通之要地，客货吸引区远及阿克苏与和田等地，是南疆地区客流与货流的重要中转站，承担着南疆铁路货物列车的编解和部分兰新线货物列车的编解任务，对新疆的交通运输及经济发展起着重要的作用。了解吐鲁番站目前调车作业主、客观影响因素，制定安全行车控制对策。
1、客观影响因素分析
（1）由车务系统的工作性质和特点所决定的
随着时代的不断进步和科学技术的飞跃发展，铁路设备的科技含量也在逐年提高，机务、电务、车辆、工务部门都各自采用了先进的技术设备，为其安全生产提供着强有力的保障，例如：机务的“机车信号、自动停车装置、无线列调”三大件；电务的计算机和电气集中联锁；车辆的红外线检测设备；工务的先进检测设备以及无缝钢轨、Ⅲ型的轨枕和扣件、提速道岔等等一大批设备的投入使用，使这些部门的安全控制由以前的人控转换成了当前的人机共控，就是当人出现违章作业、失误时，也可以由这些设备进行控制、检测，从而防止事故的发生，所以这些部门的事故呈逐年下降趋势。虽然，近几年车务系统也采用了灯显和列尾设备，但是，只有灯显对调车作业安全有一定的安全保障作用，而且范围较小，有一定的局限性，致使车务系统的安全控制依然长期停留在人控上。只要当人违章作业、失误，再加上各种时机成熟，必将使事故隐患直接导向事故。
（2）专用线的线路不规范、设备陈旧、老化严重
专用线都归厂、矿、企业所管辖，由于近些年专用线经营状况不好，运输的货物较少，使得企业在专用线管理上松懈，设备改造上投入较少，而造成大部分专用线脏、乱，设备陈旧、老化，例如：车站专用线的道岔都是由人工扳动，未纳入车站电气集中联锁；专用线在设计上不合理，线路坡度较大。例如：车站石油专用线坡度甚至达到了20.2‰；站台帽松动、线路上石块、杂物较多；专用线大多距站区较远，管理上不便，这些都为调车作业安全埋下了隐患。
（3）受天气不良和作业时间的影响
由于吐鲁番地区气候恶劣，春秋两季大风较多、夏季天气炎热以及冬季和夜间作业条件差等因素，都对运输安全构成了一定了威胁，也是造成车务系统事故频发的一个不可忽视的因素。例如：“3.19”大风刮翻车辆的事故，就是因为百里风区大风超过11级，车号员未认真执行“三核对”制度，对列车中空车未核对、检查出来而造成的。因此，天气不良以及作业时间条件差就成为了一些事故发生的前提条件。
2、主观影响因素分析
（1）专用线安全管理中不到位、有漏洞
因为当前车站专用线离站区较远而造成管理不便，取送车作业又较少，再加上与专用线单位签订的一些不合理的安全协议，所以车站都将安全管理的重点放在了兰新正线上，各级管理干部也将主要精力放在了站区内各工作岗位执行“两纪一化”的检查和监督上。从而使少数调车人员在专用线上作业时，出现了简化作业程序，违章蛮干的现象。例如：7月17日，调车人员在供销线调车作业中提前撤除防溜措施，幸及时采取措施，险未造成严重后果，原因就是调车人员在作业中严重违反《技规》217条、《行规》57条和《站细》第60条，摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，先挂好车后，再撤除防溜措施的规定。
（2）安全逐级负责制落实不好、不彻底
建设和强化安全逐级负责制是安全管理的核心和安全生产的保证。在从实际工作反映出来安全管理办法制度比较全，但不能严格落实执行，违章脱标现象屡禁不止，失管失控现象严重，主要表现在：一是好人主义。有些干部不是不深入现场，也不是发现不了问题，而是怕管严了得罪人，执行纪律心慈手软。抓管理、设备问题多，抓违章的少，每月完成了五定三率就不抓了，应付了事，采取“睁一眼，闭一眼”，“大事化小、小事化了”的自我消化。二是形式主义。习惯做表面文章，把功夫下在应付检查上，说的和做的不一样。三是官僚主义。个别干部忙于其他事务，精力旁顾，安全移位，不能严格把关，为了照顾情面，降低标准。四是班组长作用不强。由于行车工种人员紧张，新职班组长较多，不但业务上不精，而且能力不强，发现问题不敢说，碍于情面不愿说，给“两违”留出空隙；五是隐瞒问题、掩盖矛盾。对“两违”等属于自身、自管的问题不说也不报，怕影响车间、班组评比，考虑纵横向关系，层层隐瞒。
（3）职工的业务素质不高，不能适应铁路新设备、新技术的发展
近年来，随着科学技术的发展，铁路系统不断采用新技术、新工艺、新设备（行车自闭开通、调监、TMIS系统、灯显调车、列尾装置、机车信号装置），这些既为安全运输提高了技术水平，同时也带来了高风险。因此，作为车务站段首先必须要加强对各行车岗位作业人员的业务培训和考试，合格后方准上岗。但是有个别职工在业务上总是认真不起来，忽视了业务学习的紧迫性和重要性，认为那是无关紧要的事情，而不愿深钻细研，付出辛苦。这样必然在工作中出现新问题、新情况时，就会错误指挥、违章作业，造成严重后果。例如：8月21日T69次，夏普吐勒站变更I道通过，车站值班员违反《技规》233条“特快旅客列由车站通过时为出站信号机的绿色灯光的规定。”在出站信号显
示绿黄灯的情况下，车机联控通知司机通过，18时25分列车停于夏普吐勒站。从这起事故苗子中充分地说明了夏普吐勒站值班员平时业务学习不够，业务能力不强。
（4）安全思想意识不强，没有牢固树立安全第一的方针
所有发生事故都是违章违纪所造成的，那为什么职工会违章违纪呢？根源就在于我们的职工安全思想意识不强，对安全生产的重要性没有一个深刻的认识。在安全与效率、安全与效益、安全与利益的关系处理中，没有将安全摆在第一的位置。在少数职工头脑中依然还存在着各种错误思想和消极因素：一是违章有理思想。违章，是百分之一百的的错误行为。但是，偏偏有些职工认为违章有理，说什么“违章是逼上梁山，不违章，任务完不成，列车开不出”等等。二是违章无害思想。有这种思想的人认为，“违章不一定会出事故”，“有把握的违章是可以的”等等。三是怕麻烦、偷懒思想。俗话说的好，“十个事故九个懒”。偷懒是工作责任心不强的表现，偷懒就必然会简化作业程序，必然会违章抄近路，该检查的不检查，该确认的不确认。尤其是天气炎热、寒冷、风大等不好条件下，以及下班前后、夜间等最容易犯这种毛病。
（5）非正常情况下应急处理能力不强
行车设备发生故障，非正常情况下应变能力差，工作忙乱，是最容易出事故的通病。还有在事故发生后，错误判断、盲目行动，使事故态势扩大。例如：还有车站6月5日煤窑沟站夜间无照明设备调车脱线事故，本是挤岔一般事故，但是调车长错误判断，盲目指挥，将车辆向回拉，而造成车辆进四股脱线。这些都说明了职工在非正常情况下的应急处理是亟待提高的。
（6）作业中自控不认真、互控不监督
行车工作复杂多变，我们必须在要求各岗位职工人人自控的基础上，要将小组成员间、上下工序间的互控，做为是保证安全生产行之有效的管理制度。如果我们在作业中自控不认真，互控又不监督，出纰漏，发生问题就再所难免。例如：6月17日，43062次七泉湖站调车作业完，撤除防溜措施不彻底17：05 分开车的事故苗子，充分说明了调车人员在小组互控中严重失控，值班员、助理值班员发车时也竟然不管不问，没有起到任何的互控监督作用。现在想想，如果其中任何一名作业人员进行提醒，加强互控，这起事故能发生吗？
3、行车安全控制对策
对行车安全而言，众所周知，车站作为一线，安全管理的关键在于行车作业的好坏。行车作业实施全面质量控制就是首先通过调查、设计，制定行车安全标准以及达到这些目标的具体措施和方法；然后按照所制定的计划和措施去实施；在此基础上，通过检查一部分接发列车、调车作业及作业中的人身安全，将检查的结果与《技规》、《行规》、《站细》、《接发列车作业标准》、《调车作业标准》、《人身安全标准》等标准相比较，评估行车作业情况与作业标准的偏离程度，及时发现和总结计划实施过程中的经验和问题；最后按照检查的结果采取措施巩固成绩、吸取教训，必要时采取纠正措施并跟踪调查所采取的纠正措施的效果，以确保问题得到解决。
针对目前铁路行车安全质量管理存在的问题和行车工作特点，在铁路行车安全中实施全面质量管理应采取如下的对策：
（1）突出重点控制项目
（2）重点考核重点控制项目
（3）实行行车安全的质量责任制
（4）提高检查质量
（5）引入控制图方法,进行客观评价
（6）追踪检查纠偏措施的效果
（7）重点与一般的统一
（8）提高考核组索质
四、调研结论及建议
无论是从硬件上或是软件的开发上，还要做大量艰苦细致的工作。向其它任何一项工作一样，实现完善、调车工作安全是一项任重而道远的工作，同样离不开上级领导的重视、关心和支持，尤其是在当前改革日新月异，科技迅猛发展的时代，各级领导和从事运输工作的各级技术管理部门都应首当其充，现在，我们已经有了一个好的开端，我们深信，只要方向明确，目标一致，领导重视，大家努力工作，从根本上改变铁路运输调车作业面貌，全国铁路无线调车作业现代化的目标在我们这一代人中一定能够实现，我们的目标一定会实现。
参考文献
1. 《行车组织规则》 中国铁道出版社.2009.
2. 《铁路技术管理规程》 中国铁道出版社.2006.
3. 《乌鲁木齐铁路局车机联控标准》 2009年乌铁总
4. 《交通运输企业全面质量管理》 人民交通出版社.1992
5. 《铁路行车安全保障系统初探分析》 北方交通大学学报.1995
6. 吐鲁番《站细》 2011年修订版
7. 吐鲁番站岗位作业指导书 2011年乌鲁木齐车务段技统科