先农商旅区二期新建工程
地下车库单侧支模方案
（内部绝密资料）
一、外墙单面支模方案
本工程采用单面模板支撑方案： 采用钢管网架式作支撑系统,18 mm厚的漆面木模板为模板面板,50 mm×100 mm方木为次骨,2φ48 mm×3.5 mm钢管为主龙骨，
二、支模方式：
1、面板采用18 mm厚漆面木模板,用钉子与次龙骨相连,主龙骨用勾头螺栓勾住木模板,其侧面钻孔与模板相连,一般5~6块木模板为1组
2、支撑系统采用φ48 mm钢管,扣件卡连,剪刀撑用φ48 mm钢管转向扣件相连,地面埋设钢筋地锚与架子下部连接牢固。
3、 支撑系统
扣件式钢管桁架垂直于模板面的支撑的反力可通过地锚来平衡。为加强强度增加辅助地锚。
4 技术保证措施
4.1浇筑墙板混凝土时须分期分皮,放慢混凝土的浇筑速度,控制在每小时浇筑2 m，高左右以减缓混凝土对模板的侧压力,从而减少模板体系位移。
4.2所有钢管接头处,尽量多使用使用连接扣件相接,防止因扣件节点滑移引起支撑变形。
4.3地锚与钢管的节点连接处,立杆钢管应套在地锚上,在立杆套入时在地锚旁镶插一根φ20 mm的钢筋,加强钢管与地锚刚度。
4.4因外墙和楼面一道浇筑,在浇筑完以后外墙模板因排架太密,导致在混凝土养护期内不易拆除,而外墙混凝土的养护很重要,否则因养护不到位易引起开裂,导致渗漏,故在模板与混凝土的接触面宜涂刷一层清漆作为隔离层,使混凝土在不拆模期间水分不会蒸发,达到自养护的目的。
4.5浇筑过程中随时监控模板的变形情况,纠正模板偏位。
一、 图例说明：
图例一
网架平面示意图
图例二：
网架立面示意图
图例三
图例四
为钢管模板木方螺杆结构示意图
支模地脚对拉螺栓示意图
措施： 为防止模板上浮预埋地脚螺栓间距＜600
图例五：
网架扫地杆固定做法由大头楔撑紧
图例 六
如具备条件将使用中型钢结构支撑结构
三 施工流程
施工准备——砌筑砖胎模——砖胎模粉刷——防水层施工——粉刷防水
保护层——底板砼浇筑——预留预埋地锚——设置焊接单侧螺杆、面板拼装——安装次楞、主楞——调整至设计尺寸——安装竖撑、斜撑——安装纵向稳定杆件并加固——支模架搭设——平板铺设——梁板钢筋绑扎——砼浇捣
4.4系统设置控制要点（地下车库）
根据地下车库外墙单侧支模施工情况，地下车库的浇筑高度最大、且墙板厚度较厚，作业面狭小，为本工程施工难度较大的位置。因此，选择地下车库外墙为本工程样板，建立受力分析模型，其余位置均以此为标准，参照实施。
（1）、预埋预留：地下室底板浇筑前，分别在距外墙2m、3m……、处预埋长度≥0.6m/φ25（锚固长度不小于300mm）的短钢筋作为地锚地环作为支撑点。内转角处按45度角设置预埋点。地锚地环纵向间距为600～900mm（同内支模架间距），底板上的预埋支撑点均采用纵横通长钢管连成整体。
（2）、模板拼装与紧固：模板采用18mm厚胶合板，按照螺杆间距在现场弹线打孔，逐块拼装成整体后，放置竖向次楞，横向主楞，并将单头螺栓用三型卡调节件合并紧固。
（3）、支撑稳定杆设置：将斜撑通过钢管扣件呈反三角连接，同时在连接结点处设置纵横通长连杆，要求所有斜撑杆单段长度不大于1.5米，以保证斜撑杆件稳定。
（4）支模架搭设：将外墙板加固完毕后，再进行支模架的搭设，支模架支撑系统采用扣件式钢管模板支模架。立柱、纵横钢管、剪刀撑和扫地杆等材料均为φ48钢管。扣件由可锻铸铁制作，分为直角扣件、旋转扣件、对接扣件，梁、板侧模、底模选用900mm×1800mm×18mm机制胶合板，模板下部龙骨支撑采用50×100木方，梁底梁侧方木均垂直于梁截面设置，大梁侧面加固内龙骨采用60×80木方，外龙骨采用φ48钢管，对拉措施采用直径φ14对啦螺杆。立柱钢管纵横间距、龙骨间距、对拉螺栓间距均由计算确定，扫地杆离地高度均为200mm，纵横水平钢管步距均为＜1.5米，立柱上端伸出顶部水平杆件均为100mm，纵横剪刀撑及水平剪刀撑的设置间距等详见支模架搭设构造要求。图例一。图例二。
先农商旅区二期新建工程
地下车库单侧支模方案
（内部绝密资料）
一、外墙单面支模方案
本工程采用单面模板支撑方案： 采用钢管网架式作支撑系统,18 mm厚的漆面木模板为模板面板,50 mm×100 mm方木为次骨,2φ48 mm×3.5 mm钢管为主龙骨，
二、支模方式：
1、面板采用18 mm厚漆面木模板,用钉子与次龙骨相连,主龙骨用勾头螺栓勾住木模板,其侧面钻孔与模板相连,一般5~6块木模板为1组
2、支撑系统采用φ48 mm钢管,扣件卡连,剪刀撑用φ48 mm钢管转向扣件相连,地面埋设钢筋地锚与架子下部连接牢固。
3、 支撑系统
扣件式钢管桁架垂直于模板面的支撑的反力可通过地锚来平衡。为加强强度增加辅助地锚。
4 技术保证措施
4.1浇筑墙板混凝土时须分期分皮,放慢混凝土的浇筑速度,控制在每小时浇筑2 m，高左右以减缓混凝土对模板的侧压力,从而减少模板体系位移。
4.2所有钢管接头处,尽量多使用使用连接扣件相接,防止因扣件节点滑移引起支撑变形。
4.3地锚与钢管的节点连接处,立杆钢管应套在地锚上,在立杆套入时在地锚旁镶插一根φ20 mm的钢筋,加强钢管与地锚刚度。
4.4因外墙和楼面一道浇筑,在浇筑完以后外墙模板因排架太密,导致在混凝土养护期内不易拆除,而外墙混凝土的养护很重要,否则因养护不到位易引起开裂,导致渗漏,故在模板与混凝土的接触面宜涂刷一层清漆作为隔离层,使混凝土在不拆模期间水分不会蒸发,达到自养护的目的。
4.5浇筑过程中随时监控模板的变形情况,纠正模板偏位。
一、 图例说明：
图例一
网架平面示意图
图例二：
网架立面示意图
图例三
图例四
为钢管模板木方螺杆结构示意图
支模地脚对拉螺栓示意图
措施： 为防止模板上浮预埋地脚螺栓间距＜600
图例五：
网架扫地杆固定做法由大头楔撑紧
图例 六
如具备条件将使用中型钢结构支撑结构
三 施工流程
施工准备——砌筑砖胎模——砖胎模粉刷——防水层施工——粉刷防水
保护层——底板砼浇筑——预留预埋地锚——设置焊接单侧螺杆、面板拼装——安装次楞、主楞——调整至设计尺寸——安装竖撑、斜撑——安装纵向稳定杆件并加固——支模架搭设——平板铺设——梁板钢筋绑扎——砼浇捣
4.4系统设置控制要点（地下车库）
根据地下车库外墙单侧支模施工情况，地下车库的浇筑高度最大、且墙板厚度较厚，作业面狭小，为本工程施工难度较大的位置。因此，选择地下车库外墙为本工程样板，建立受力分析模型，其余位置均以此为标准，参照实施。
（1）、预埋预留：地下室底板浇筑前，分别在距外墙2m、3m……、处预埋长度≥0.6m/φ25（锚固长度不小于300mm）的短钢筋作为地锚地环作为支撑点。内转角处按45度角设置预埋点。地锚地环纵向间距为600～900mm（同内支模架间距），底板上的预埋支撑点均采用纵横通长钢管连成整体。
（2）、模板拼装与紧固：模板采用18mm厚胶合板，按照螺杆间距在现场弹线打孔，逐块拼装成整体后，放置竖向次楞，横向主楞，并将单头螺栓用三型卡调节件合并紧固。
（3）、支撑稳定杆设置：将斜撑通过钢管扣件呈反三角连接，同时在连接结点处设置纵横通长连杆，要求所有斜撑杆单段长度不大于1.5米，以保证斜撑杆件稳定。
（4）支模架搭设：将外墙板加固完毕后，再进行支模架的搭设，支模架支撑系统采用扣件式钢管模板支模架。立柱、纵横钢管、剪刀撑和扫地杆等材料均为φ48钢管。扣件由可锻铸铁制作，分为直角扣件、旋转扣件、对接扣件，梁、板侧模、底模选用900mm×1800mm×18mm机制胶合板，模板下部龙骨支撑采用50×100木方，梁底梁侧方木均垂直于梁截面设置，大梁侧面加固内龙骨采用60×80木方，外龙骨采用φ48钢管，对拉措施采用直径φ14对啦螺杆。立柱钢管纵横间距、龙骨间距、对拉螺栓间距均由计算确定，扫地杆离地高度均为200mm，纵横水平钢管步距均为＜1.5米，立柱上端伸出顶部水平杆件均为100mm，纵横剪刀撑及水平剪刀撑的设置间距等详见支模架搭设构造要求。图例一。图例二。