登录新华网及腾讯网提交作品 获奖者有机会观摩嫦娥三号发射
嫦娥三号月球车面向全球征名。 新华社 图
中国探月工程总设计师吴伟仁25日在京宣布，嫦娥三号搭载的月球车即日起面向全球征名。
由着陆探测器和月面巡视探测器共同组成的我国嫦娥三号月球探测器将于今年年底择机发射，实现我国航天器首次地外天体软着陆和巡视探测。
嫦娥三号月球车
面向全球征名
25日上午，嫦娥三号月球车全球征名活动新闻发布会在京举行，首次展出国产月球车模型。
活动方表示，月球车的名字要具有独特性、延伸性和文化内涵。既符合中国探月理念和月球车特点，又蕴含中华民族文化特征。名称方案还需包括不少于300字的创意说明和背景阐述。同时，每名参赛者最多允许提交5个方案。
即日起，国内民众和海外同胞可以通过登录新华网、腾讯网在线提交作品。征名活动将经过征名提交、遴选入围，网络投票、终审揭晓和按程序报批三个阶段，于11月正式公布最终命名。部分获奖者将有机会免费现场观摩嫦娥三号发射。
将在月球表面自主“行走”
嫦娥三号承担我国探月工程第二步“落月”任务，探月工程二期是我国探月工程“绕、落、回”三步走中的第二步，是承前启后的关键一步，包括嫦娥二号、嫦娥三号和嫦娥四号任务。嫦娥三号承担“落月”任务，将实现月面软着陆，开展就位探测和月面巡视勘察。嫦娥三号月球车将在月球表面自主“行走”，进行巡视探测。
为实现月面软着陆，我国成功开发了新型航天平台——着陆探测器，采用四脚式着陆缓冲机构，设计了自主式、高精度的分段减速悬停式无人着陆控制方案。
着陆探测器搭载的“月面巡视探测器”，是在月球表面行驶并对月球进行考察、收集和分析样品的专用车辆，公众习惯称之为月球车。
月球车功能完备
从月表路况来看，月球重力是地球的1/6，月球表面的土壤非常松软，而且崎岖不平，石块、陨石坑遍布。在这种情况下，月球车既不能打滑下陷，还要能爬坡越障。“嫦娥三号”月球车移动分系统，采用轮式、摇臂悬架方案，由车轮、摇臂、合差动机构等组成，具备前进、后退、原地转向、行进间转向、20度爬坡、20厘米越障的能力。
“月面松软、崎岖不平、障碍物很多。月球车能够对月面环境和障碍进行感知和识别，然后对巡视的路径进行规划。月球车在月面巡视时采取自主导航和地面遥控的组合模式。”探月工程副总指挥、探月与航天工程中心主任李本正说。
连线
嫦娥三号9个第一
1 国际上是第一次月面着陆中同步实现巡视探测任务
2 首次实现我国航天器在地外天体软着陆
3 首次实现我国航天器在地位天体巡视探测
4 首次在我国航天器上采用放射性同位素热源和两相流体回路技术
5 首次突破低温推进剂运载火箭在多窗口、窄宽度发射和高精度入轨技术
6 首次研制我国大型深空站并初步建成覆盖行星际的深空测控通信网
7 首次实现对月面探测器的遥操控
8 首次研制建设了一系列高水平特种试验设施，形成一系列先进试验方法
9 首次在国际上对月面开展多种科学探测
■据新华社、法制晚报
构造
两翼、六轮
140千克
“嫦娥三号”月球车的质量为140千克，由移动、结构与机构、导航控制、综合电子、电源、热控、测控数传和有效载荷共8个分系统组成，以太阳能为能源，能够耐受月表真空、强辐射、+150摄氏度至-180摄氏度极限温度等极端环境。
从模型上看，它的大脑袋上有一个定向天线和几个太阳敏感器，两侧为太阳翼，尾巴上很多天线，右后侧是导航相机和全景相机。它脚踩六个“风火轮”似的移动装置。腹部的“秘器”最多：包括红外成像光谱仪、避障相机、机械臂、激光点阵器等。
保温
耐极限温度
月球表面白昼与黑夜温差超过300度，为了实现在这种极端环境下的生存，月球车热控分系统利用导热流体回路、隔热组件、散热面设计、电加热器、同位素热源，可耐受零下180度至零上150度的极限温度。工作时的舱内温度可以控制在零下20度至零上50度之间。
身手
软着陆
三维成像看穿月壤
“到达月球轨道后，月球车将由着陆器背负，由变推力液体火箭发射器控制，通过各种光学、微波等敏感器测量，在月球表面百米高度上进行悬停和平移，以规避岩石和深坑等障碍，选择最佳着陆点缓慢降落月球表面。”中国航天科技集团公司宇航部部长赵小津说。
依靠先进的设备，“嫦娥三号”月球车能够对巡视区月表进行三维光学成像，对月表进行红外光谱分析，开展月壤厚度和结构的科学探测，对月表物质主要元素进行现场分析等。它传回来的数据，将帮助我们更加准确、直接地了解美丽的月亮。
作息
自动休眠
自动唤醒
从月球昼夜周期来看，月球上一天的时间相当于地球上27天略多，因此，月球昼夜间隔大约相当于地球上的14天，“嫦娥三号”月球车电源分系统，由两个太阳能池阵、一组锂离子电池组、休眠唤醒模块、电源控制器组成，利用太阳能为车上仪器和设备提供电源，不仅可以保证月球车白天连续工作相当于地球的14小时，而且由于月夜无法通过光能发电，在月球车进入休眠状态后，过了14天必须能够自动唤醒。
李本正说：“月球车具备月球表面环境的生存能力，该休息的时候自动进入休眠状态，然后又能自动唤醒重新工作。”
登录新华网及腾讯网提交作品 获奖者有机会观摩嫦娥三号发射
嫦娥三号月球车面向全球征名。 新华社 图
中国探月工程总设计师吴伟仁25日在京宣布，嫦娥三号搭载的月球车即日起面向全球征名。
由着陆探测器和月面巡视探测器共同组成的我国嫦娥三号月球探测器将于今年年底择机发射，实现我国航天器首次地外天体软着陆和巡视探测。
嫦娥三号月球车
面向全球征名
25日上午，嫦娥三号月球车全球征名活动新闻发布会在京举行，首次展出国产月球车模型。
活动方表示，月球车的名字要具有独特性、延伸性和文化内涵。既符合中国探月理念和月球车特点，又蕴含中华民族文化特征。名称方案还需包括不少于300字的创意说明和背景阐述。同时，每名参赛者最多允许提交5个方案。
即日起，国内民众和海外同胞可以通过登录新华网、腾讯网在线提交作品。征名活动将经过征名提交、遴选入围，网络投票、终审揭晓和按程序报批三个阶段，于11月正式公布最终命名。部分获奖者将有机会免费现场观摩嫦娥三号发射。
将在月球表面自主“行走”
嫦娥三号承担我国探月工程第二步“落月”任务，探月工程二期是我国探月工程“绕、落、回”三步走中的第二步，是承前启后的关键一步，包括嫦娥二号、嫦娥三号和嫦娥四号任务。嫦娥三号承担“落月”任务，将实现月面软着陆，开展就位探测和月面巡视勘察。嫦娥三号月球车将在月球表面自主“行走”，进行巡视探测。
为实现月面软着陆，我国成功开发了新型航天平台——着陆探测器，采用四脚式着陆缓冲机构，设计了自主式、高精度的分段减速悬停式无人着陆控制方案。
着陆探测器搭载的“月面巡视探测器”，是在月球表面行驶并对月球进行考察、收集和分析样品的专用车辆，公众习惯称之为月球车。
月球车功能完备
从月表路况来看，月球重力是地球的1/6，月球表面的土壤非常松软，而且崎岖不平，石块、陨石坑遍布。在这种情况下，月球车既不能打滑下陷，还要能爬坡越障。“嫦娥三号”月球车移动分系统，采用轮式、摇臂悬架方案，由车轮、摇臂、合差动机构等组成，具备前进、后退、原地转向、行进间转向、20度爬坡、20厘米越障的能力。
“月面松软、崎岖不平、障碍物很多。月球车能够对月面环境和障碍进行感知和识别，然后对巡视的路径进行规划。月球车在月面巡视时采取自主导航和地面遥控的组合模式。”探月工程副总指挥、探月与航天工程中心主任李本正说。
连线
嫦娥三号9个第一
1 国际上是第一次月面着陆中同步实现巡视探测任务
2 首次实现我国航天器在地外天体软着陆
3 首次实现我国航天器在地位天体巡视探测
4 首次在我国航天器上采用放射性同位素热源和两相流体回路技术
5 首次突破低温推进剂运载火箭在多窗口、窄宽度发射和高精度入轨技术
6 首次研制我国大型深空站并初步建成覆盖行星际的深空测控通信网
7 首次实现对月面探测器的遥操控
8 首次研制建设了一系列高水平特种试验设施，形成一系列先进试验方法
9 首次在国际上对月面开展多种科学探测
■据新华社、法制晚报
构造
两翼、六轮
140千克
“嫦娥三号”月球车的质量为140千克，由移动、结构与机构、导航控制、综合电子、电源、热控、测控数传和有效载荷共8个分系统组成，以太阳能为能源，能够耐受月表真空、强辐射、+150摄氏度至-180摄氏度极限温度等极端环境。
从模型上看，它的大脑袋上有一个定向天线和几个太阳敏感器，两侧为太阳翼，尾巴上很多天线，右后侧是导航相机和全景相机。它脚踩六个“风火轮”似的移动装置。腹部的“秘器”最多：包括红外成像光谱仪、避障相机、机械臂、激光点阵器等。
保温
耐极限温度
月球表面白昼与黑夜温差超过300度，为了实现在这种极端环境下的生存，月球车热控分系统利用导热流体回路、隔热组件、散热面设计、电加热器、同位素热源，可耐受零下180度至零上150度的极限温度。工作时的舱内温度可以控制在零下20度至零上50度之间。
身手
软着陆
三维成像看穿月壤
“到达月球轨道后，月球车将由着陆器背负，由变推力液体火箭发射器控制，通过各种光学、微波等敏感器测量，在月球表面百米高度上进行悬停和平移，以规避岩石和深坑等障碍，选择最佳着陆点缓慢降落月球表面。”中国航天科技集团公司宇航部部长赵小津说。
依靠先进的设备，“嫦娥三号”月球车能够对巡视区月表进行三维光学成像，对月表进行红外光谱分析，开展月壤厚度和结构的科学探测，对月表物质主要元素进行现场分析等。它传回来的数据，将帮助我们更加准确、直接地了解美丽的月亮。
作息
自动休眠
自动唤醒
从月球昼夜周期来看，月球上一天的时间相当于地球上27天略多，因此，月球昼夜间隔大约相当于地球上的14天，“嫦娥三号”月球车电源分系统，由两个太阳能池阵、一组锂离子电池组、休眠唤醒模块、电源控制器组成，利用太阳能为车上仪器和设备提供电源，不仅可以保证月球车白天连续工作相当于地球的14小时，而且由于月夜无法通过光能发电，在月球车进入休眠状态后，过了14天必须能够自动唤醒。
李本正说：“月球车具备月球表面环境的生存能力，该休息的时候自动进入休眠状态，然后又能自动唤醒重新工作。”