在5月23日开幕的第17届中国科协年会上，中国铁路总公司副总经理卢春房表示，中国高铁技术已实现“引进技术―中国制造―中国创造”的跨越，形成自主知识产权，高铁“走出去”时与其他高铁国家不存在知识产权纠纷。他指出，2004年以来，中国高铁根据国务院“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的指导方针，大力推进原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新，攻克了高速转向架等九大核心技术，受电弓等十大配套技术难题，成功研制了时速350公里和250公里两种速度等级的高速动车组。 时速350公里已是目前世界铁路最高运行速度。2008年以来，中国先后建成京津、京沪、哈大等一批设计时速350公里的高铁，开通运营里程达8000多公里。“我国高铁全部采用无缝线路，长达1318公里的京沪高铁没有一个轨缝，所以听不到火车铁轨‘哐当哐当’的声音。”卢春房说。 此外他透露，下一步高铁技术创新研制将包括：基于LTE（Long Term Evolution，长期演进）通信的列控系统，基于Wi-Fi及移动互联的旅客服务技术，不设分相、远程控制的牵引供电系统，能与全国地震监测台网接入的地震监控预警系统，基于大数据的固定、移动设备智能监测和安全预警技术等。
在5月23日开幕的第17届中国科协年会上，中国铁路总公司副总经理卢春房表示，中国高铁技术已实现“引进技术―中国制造―中国创造”的跨越，形成自主知识产权，高铁“走出去”时与其他高铁国家不存在知识产权纠纷。他指出，2004年以来，中国高铁根据国务院“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的指导方针，大力推进原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新，攻克了高速转向架等九大核心技术，受电弓等十大配套技术难题，成功研制了时速350公里和250公里两种速度等级的高速动车组。 时速350公里已是目前世界铁路最高运行速度。2008年以来，中国先后建成京津、京沪、哈大等一批设计时速350公里的高铁，开通运营里程达8000多公里。“我国高铁全部采用无缝线路，长达1318公里的京沪高铁没有一个轨缝，所以听不到火车铁轨‘哐当哐当’的声音。”卢春房说。 此外他透露，下一步高铁技术创新研制将包括：基于LTE（Long Term Evolution，长期演进）通信的列控系统，基于Wi-Fi及移动互联的旅客服务技术，不设分相、远程控制的牵引供电系统，能与全国地震监测台网接入的地震监控预警系统，基于大数据的固定、移动设备智能监测和安全预警技术等。