火车的发展

火车的发展

任何事物都是为了满足社会需要而问世的,火车也不例外。

18世纪初,随着社会生产力的发展,人们急需一种比马车装得多、跑得快的新型车辆。

蒸汽火车的诞生

在1804年,一个名叫德里维斯克的英国矿山技师,首先利用瓦特的蒸汽机造出了第一台蒸汽机车。

这时火车的设计主要是以实用为主,不太注重外形,过于笨重。

因为受当时科学技术水平的制约,火车普遍比较笨重,外形基本上由圆形和方形构成,棱角分明,构造也比较复杂,装饰华丽。

中国第一辆火车

照片上可以清楚地看到Rocket of China(中国火箭)的字样和龙的标记,所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。但是从遗留下来的图片中我们可以看到这台机车设计规范、制造精良。

火车的改进

由于蒸汽机车在行驶时,必须在铁路沿线设置加煤、水的设施,还要在运营中耗费大量时间为机车添加煤和水(一列火车平均每行驶10公里,就得消耗水3~4吨)。这些都很不经济。而且搞得地铁隧道里烟雾弥漫,不仅熏黑了车站和车厢,乘客们也满身烟尘,因此,许多科学家转向研究电力和燃油机车,到了1890年,德国和美国先后制成了性能优良的电力机车。

电力火车

造型大气,马力大 ,用的是“干净”的电能,保护环境,操作简便,出车前的准备时间短。

电力火车的特点

它具有粘着好、恒功范围宽、轴功率大、功率因素及效率高、谐波干扰小、维修率低、节省电能和运营费用等优点。

这种火车的机身光滑,车头倾斜,给人一种高速快捷的感觉,而且使用的是电能,非常环保。

内燃机的出现

1894年,德国就制造出世界上第一台内燃机车。这种没有大锅炉的新机车,既不烧煤,也不烧煤气,而是用柴油作燃料。内燃机车是先通过内燃机带动发电机产生电能,再用电能使电动机旋转,从而驱动机车前进。所以,通常也将内燃机车称做“电传动内燃机车”。

内燃机车

它的优点是速度快。内燃机车起动迅速,加速又快,马力大,并且能较好地利用燃料的热能,适合缺水地区使用,司机驾驶操作方便。

高速火车的发源

高速火车的实际应用发源于日本。1959年,日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路,并在1964年开通,全长515公里,火车时刻表时速210公里,称为东海新干线。随后向西延伸,于1975年开通至冈山,1975年开通至终点站博多,大阪至博多称为山阳新干线,全长1069公里。

高速列车的优点在于速度高,燃料省,安全可靠,服务优良。因此,高速列车从一开始就显示出了巨大的优越性。

同普通列车

内燃机车

它的优点是速度快。内燃机车起动迅速,加速又快,马力大,并且能较好地利用燃料的热能,适合缺水地区使用,司机驾驶操作方便。

高速火车的发源

高速火车的实际应用发源于日本。1959年,日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路,并在1964年开通,全长515公里,火车时刻表时速210公里,称为东海新干线。随后向西延伸,于1975年开通至冈山,1975年开通至终点站博多,大阪至博多称为山阳新干线,全长1069公里。

高速列车的优点在于速度高,燃料省,安全可靠,服务优良。因此,高速列车从一开始就显示出了巨大的优越性。

同普通列车

相比,高速列车的性能大大提高。

高速列车车头一般都采用流线型的车头形状(如TGV),外表面光滑并使玻璃窗与外部齐平,以达最优的空气动力型式。

在高速行驶时,要保证列车运行有足够的加速力。但高速运转时粘着系数降,为此需要提高轴重(动力集中)或增加轴数(动力分散)。

磁悬浮列车

利用磁体同性相斥的原理,使车体在轨

道上悬浮起来,再用发动机推动列车前进。

人们把这种列车叫做磁悬浮列车。最高速度可达每小时500公里以上,但到目前为止,世界上只有上海浦东磁悬浮铁路真正投入商业运营。因为其建造技术和安全技术要求较高,且投资巨大,平均1厘米线路就需要花费3000元来修建。

地铁

地下铁道,简称地铁,有时专指在地下运行为主的城市轨道交通系统,但可能也会有地面上的路段存在。

火车的发展

任何事物都是为了满足社会需要而问世的,火车也不例外。

18世纪初,随着社会生产力的发展,人们急需一种比马车装得多、跑得快的新型车辆。

蒸汽火车的诞生

在1804年,一个名叫德里维斯克的英国矿山技师,首先利用瓦特的蒸汽机造出了第一台蒸汽机车。

这时火车的设计主要是以实用为主,不太注重外形,过于笨重。

因为受当时科学技术水平的制约,火车普遍比较笨重,外形基本上由圆形和方形构成,棱角分明,构造也比较复杂,装饰华丽。

中国第一辆火车

照片上可以清楚地看到Rocket of China(中国火箭)的字样和龙的标记,所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。但是从遗留下来的图片中我们可以看到这台机车设计规范、制造精良。

火车的改进

由于蒸汽机车在行驶时,必须在铁路沿线设置加煤、水的设施,还要在运营中耗费大量时间为机车添加煤和水(一列火车平均每行驶10公里,就得消耗水3~4吨)。这些都很不经济。而且搞得地铁隧道里烟雾弥漫,不仅熏黑了车站和车厢,乘客们也满身烟尘,因此,许多科学家转向研究电力和燃油机车,到了1890年,德国和美国先后制成了性能优良的电力机车。

电力火车

造型大气,马力大 ,用的是“干净”的电能,保护环境,操作简便,出车前的准备时间短。

电力火车的特点

它具有粘着好、恒功范围宽、轴功率大、功率因素及效率高、谐波干扰小、维修率低、节省电能和运营费用等优点。

这种火车的机身光滑,车头倾斜,给人一种高速快捷的感觉,而且使用的是电能,非常环保。

内燃机的出现

1894年,德国就制造出世界上第一台内燃机车。这种没有大锅炉的新机车,既不烧煤,也不烧煤气,而是用柴油作燃料。内燃机车是先通过内燃机带动发电机产生电能,再用电能使电动机旋转,从而驱动机车前进。所以,通常也将内燃机车称做“电传动内燃机车”。

内燃机车

它的优点是速度快。内燃机车起动迅速,加速又快,马力大,并且能较好地利用燃料的热能,适合缺水地区使用,司机驾驶操作方便。

高速火车的发源

高速火车的实际应用发源于日本。1959年,日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路,并在1964年开通,全长515公里,火车时刻表时速210公里,称为东海新干线。随后向西延伸,于1975年开通至冈山,1975年开通至终点站博多,大阪至博多称为山阳新干线,全长1069公里。

高速列车的优点在于速度高,燃料省,安全可靠,服务优良。因此,高速列车从一开始就显示出了巨大的优越性。

同普通列车

内燃机车

它的优点是速度快。内燃机车起动迅速,加速又快,马力大,并且能较好地利用燃料的热能,适合缺水地区使用,司机驾驶操作方便。

高速火车的发源

高速火车的实际应用发源于日本。1959年,日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路,并在1964年开通,全长515公里,火车时刻表时速210公里,称为东海新干线。随后向西延伸,于1975年开通至冈山,1975年开通至终点站博多,大阪至博多称为山阳新干线,全长1069公里。

高速列车的优点在于速度高,燃料省,安全可靠,服务优良。因此,高速列车从一开始就显示出了巨大的优越性。

同普通列车

相比,高速列车的性能大大提高。

高速列车车头一般都采用流线型的车头形状(如TGV),外表面光滑并使玻璃窗与外部齐平,以达最优的空气动力型式。

在高速行驶时,要保证列车运行有足够的加速力。但高速运转时粘着系数降,为此需要提高轴重(动力集中)或增加轴数(动力分散)。

磁悬浮列车

利用磁体同性相斥的原理,使车体在轨

道上悬浮起来,再用发动机推动列车前进。

人们把这种列车叫做磁悬浮列车。最高速度可达每小时500公里以上,但到目前为止,世界上只有上海浦东磁悬浮铁路真正投入商业运营。因为其建造技术和安全技术要求较高,且投资巨大,平均1厘米线路就需要花费3000元来修建。

地铁

地下铁道,简称地铁,有时专指在地下运行为主的城市轨道交通系统,但可能也会有地面上的路段存在。


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