第一章 城市道路交通量调查分析
第一节 道路交通量调查方法
1 概述
2 道路交通量调查方法
1.1调查时间 1.2调查内容 1.3调查表格设计 1.4 其它相关补充
第二节 道路交通量的时间分布特征分析
1 道路交叉口交通流量的高峰时间分布
交叉口各类机动车、非机动车车型换算系数。
表 机动车车型换算系数(pcu)
表 非机动车车型换算系数(pcu)
列出交叉口机动车与非机动车高峰小时及其交通量。
交叉口高峰小时交通量
对调查结果进行分析。
2 道路路段交通流量的高峰小时系数
高峰小时交通量
60
[t 时段内统计所得最高交通量]⨯
t
列出观测交叉口机动车与非机动车的早、晚高峰小时系数。
道路交通流量高峰小时系数
对调查结果进行分析
3 高峰小时机动车、非机动车流量分布
3.1机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量分布
列出了机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量情况。
机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量对照表
对调查结果进行分析。
3.2非机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量分布
列出了非机动车高峰时间机动车和非机动车的流量对照。
非机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量对照表
对调查结果进行分析。
4 交叉口流量时间分布特征分析
4.1太行路与凤台东街交叉口交通流量时间分布特征
交叉口各方向（进、出总和）12小时交通流量如下表；各方向交通量时间分布见图~ 图。
表 太行路与凤台东街交叉口交通流量流向表
图 太行路与凤台东街交叉口东方向机动车交通流量时间分布图
图 太行路与凤台东街交叉口南方向机动车交通流量时间分布图
图 太行路与凤台东街交叉口西方向机动车交通流量时间分布图
图 太行路与凤台东街交叉口北方向机动车交通流量时间分布图
图 太行路与凤台东街交叉口东方向非机动车交通流量时间分布图
图 太行路与凤台东街交叉口南方向非机动车交通流量时间分布图
图 太行路与凤台东街交叉口西方向非机动车交通流量时间分布图
图 太行路与凤台东街交叉口北方向非机动车交通流量时间分布图
第三节 道路交通量的空间分布特征分析
1 路网交通流量分布
本次交通量调查涉及到 个典型交叉口的 小时调查，其中 个十字交叉口， 个环型交叉口， 个T 型交叉口。表 为道路调查交通流量汇总表。
表 全天调查交通流量汇总表
2 方向不均匀性
方向不均匀性反映了道路路段上来去两个方向上交通量的大小差别。
方向不均匀系数
较大交通量方向上的交通量
双向交通量
表 列出了平顶山市区调查交叉口 小时机动车和非机动车的方向不均匀系数值。
表 市区道路路段交通量不均匀系数
对调查结果进行分析。
第四节 道路交通流交通组成特性分析
交通组成指路网交通量中各种交通工具的比例。就一个特定的城市而言，不同的空间、时间，不同的交通管制措施，其路段上的交通组成一般是不一样的。道路的交通组成一般能反映该道路的功能。
表 列出了每个观测点的不同方向上观测时间段内交通流中各种交通工具的组成情况。
表 交叉口机动车交通组成分析表
图 市区交通组成机动车车型比例分配示意图
结论：对调查结果进行分析。
表 是将助力车、三轮车折换成自行车占非机动车总量的比率。
表 交叉口非机动车交通组成分析表
对调查结果进行分析。
由上述分析可以得出如下结论：
第五节 典型交叉口交通流高峰小时流量流向分析
1 太行路与凤台东街交叉口高峰小时交通流流量流向分析
根据交通量调查资料，此交叉口机动车高峰小时发生在8:00~9:00，非机动车高峰小时发生在17:00~18:00，其高峰小时流量流向数据如表 。
表 太行路与凤台东街交叉口高峰小时交通流流量流向表
图3-59 太行路与凤台东街交叉口高峰小时机动车流量流向示意图
图3-60 太行路与凤台东街交叉口高峰小时非机动车流量流向示意图
2 书院街与泽州路交叉口高峰小时交通流流量流向分析
根据交通量调查资料，此交叉口机动车高峰小时发生在8：00—9：00，其高峰小时流量流向数据如表 。
图 泽州路与书院街丁字交叉口高峰小时机动车流量流向示意图
图 泽州路与书院街丁字交叉口高峰小时非机动车流量流向示意图
第六节 典型交叉口行人流量分析
第二章 平顶山市典型交叉口治理方案设计
第一节 太行路－凤台东街交叉口
太行路－凤台东街交叉口位于晋城市区中心，由太行路和凤台东街相交而成。由于凤台东街是晋城市东西向的主要干线，同时交叉口附近有泽州公园和体育场等几个大交通发生源，因此交通压力较大。
1 交叉口现状
（一）路口状况
太行路为一块板道路，凤台东街为三块板道路，两者走向均大致与经纬线平行。
交叉口东口，为凤台东街：采用绿化带与隔离栏进行机非分离，路面有较详细的标线，机动车进口道3个、出口道1个；机动车道两侧各有1摩托车道（如现状图所示）；非机动车进、出口道各1个。
交叉口南口，为太行路：采用标线进行机非分离。机动车进口道2个、出口道1个；非机动车进、出口道各1个，无摩托车专用道。
交叉口西口，为凤台东街：采用绿化带与隔离栏进行机非分离，机动车进口道3个、出口道1个；进口机动车道右侧有3个标划详细的摩托车进口道，出口机动车道右侧则有1个摩托车出口道；非机动车进、出口道各1个。
交叉口北口，为太行路：采用标线进行机非分离。机动车进口道2个、出口道1个；非机动车进、出口道各1个，无摩托车专用道。
（二）交通状况
该交叉口南北口进出交通流量较大，路口内摩托车流量较大，给机动车在交叉口内的通行秩序造成较大影响。
根据交通量调查资料，此交叉口机动车高峰小时发生在8:00~9:00，非机动车高峰小时发生在17:00~18:00，其高峰小时流量流向数据如下表、图所示。
太行路与凤台东街交叉口高峰小时交通流量流向表
太行路与凤台东街交叉口高峰小时机动车流量流向示意图
太行路与凤台东街交叉口高峰小时非机动车流量流向示意图
（三）交叉口控制状况
该交叉口现状采用两相位定时信号控制，信号阶段图如下图示。自行车与机动车在相同的相位内通行，相互干扰严重。
2 问题诊断分析
1）机动车道设置不合理，不符合流向流量规律。交叉口东、西口进口道机动车道数为3，而出口道数均仅为1，使得进口道过窄而出口道过宽，容易造成车流的不稳定及冲突。交叉口南北向交通流量较大，而南北向的太行路却较窄，车道划分数量不足，在高峰时段拥堵严重；
2）信号相位设置及配时存在不合理性。对向的直行和左转车流在同一相位内放行，造成左转与直行车流的显著冲突。东西进口的行人过街信号偏短，使得行人过街困难，造成很大的安全隐患。另外，信号相位设置未考虑非机动车因素，造成非机动车交通组织一定程度的混乱；
3）交叉口内没有设置机动车车流导向线和左转非机动车等待区，机动车和非机动车在交叉口内干扰严重；
4）交叉口内设有三个立体台墩，可作行人过街安全岛的功用，但设置位置不合理，使得各个方向进入交叉口的转弯车流行驶不畅，同时也带来安全隐患；
5）东西口人行横道线的位置设置过前，同时与南、北口的人行横道线交叉，导致交叉口内的形式区域呈矩形，造成行车不畅，并增加了行人过街的距离，一定程度上也导致了行人过街的困难；
6）凤台东路口的隔离栏位置设置不合理，使得一侧的摩托车进口道过窄，而另一侧的机动车进口道也得不到充分的利用，造成空间上的浪费；
7）现状在交叉口东西出口处均利用隔离栏前的一小块空地作为公交停靠站，违背了交叉口管理有关规范规定的设计原则；
8）交叉口渠化标志标线的设置有些不规范、合理，各出口处缺少必要的标志牌。
第一章 城市道路交通量调查分析
第一节 道路交通量调查方法
1 概述
2 道路交通量调查方法
1.1调查时间 1.2调查内容 1.3调查表格设计 1.4 其它相关补充
第二节 道路交通量的时间分布特征分析
1 道路交叉口交通流量的高峰时间分布
交叉口各类机动车、非机动车车型换算系数。
表 机动车车型换算系数(pcu)
表 非机动车车型换算系数(pcu)
列出交叉口机动车与非机动车高峰小时及其交通量。
交叉口高峰小时交通量
对调查结果进行分析。
2 道路路段交通流量的高峰小时系数
高峰小时交通量
60
[t 时段内统计所得最高交通量]⨯
t
列出观测交叉口机动车与非机动车的早、晚高峰小时系数。
道路交通流量高峰小时系数
对调查结果进行分析
3 高峰小时机动车、非机动车流量分布
3.1机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量分布
列出了机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量情况。
机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量对照表
对调查结果进行分析。
3.2非机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量分布
列出了非机动车高峰时间机动车和非机动车的流量对照。
非机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量对照表
对调查结果进行分析。
4 交叉口流量时间分布特征分析
4.1太行路与凤台东街交叉口交通流量时间分布特征
交叉口各方向（进、出总和）12小时交通流量如下表；各方向交通量时间分布见图~ 图。
表 太行路与凤台东街交叉口交通流量流向表
图 太行路与凤台东街交叉口东方向机动车交通流量时间分布图
图 太行路与凤台东街交叉口南方向机动车交通流量时间分布图
图 太行路与凤台东街交叉口西方向机动车交通流量时间分布图
图 太行路与凤台东街交叉口北方向机动车交通流量时间分布图
图 太行路与凤台东街交叉口东方向非机动车交通流量时间分布图
图 太行路与凤台东街交叉口南方向非机动车交通流量时间分布图
图 太行路与凤台东街交叉口西方向非机动车交通流量时间分布图
图 太行路与凤台东街交叉口北方向非机动车交通流量时间分布图
第三节 道路交通量的空间分布特征分析
1 路网交通流量分布
本次交通量调查涉及到 个典型交叉口的 小时调查，其中 个十字交叉口， 个环型交叉口， 个T 型交叉口。表 为道路调查交通流量汇总表。
表 全天调查交通流量汇总表
2 方向不均匀性
方向不均匀性反映了道路路段上来去两个方向上交通量的大小差别。
方向不均匀系数
较大交通量方向上的交通量
双向交通量
表 列出了平顶山市区调查交叉口 小时机动车和非机动车的方向不均匀系数值。
表 市区道路路段交通量不均匀系数
对调查结果进行分析。
第四节 道路交通流交通组成特性分析
交通组成指路网交通量中各种交通工具的比例。就一个特定的城市而言，不同的空间、时间，不同的交通管制措施，其路段上的交通组成一般是不一样的。道路的交通组成一般能反映该道路的功能。
表 列出了每个观测点的不同方向上观测时间段内交通流中各种交通工具的组成情况。
表 交叉口机动车交通组成分析表
图 市区交通组成机动车车型比例分配示意图
结论：对调查结果进行分析。
表 是将助力车、三轮车折换成自行车占非机动车总量的比率。
表 交叉口非机动车交通组成分析表
对调查结果进行分析。
由上述分析可以得出如下结论：
第五节 典型交叉口交通流高峰小时流量流向分析
1 太行路与凤台东街交叉口高峰小时交通流流量流向分析
根据交通量调查资料，此交叉口机动车高峰小时发生在8:00~9:00，非机动车高峰小时发生在17:00~18:00，其高峰小时流量流向数据如表 。
表 太行路与凤台东街交叉口高峰小时交通流流量流向表
图3-59 太行路与凤台东街交叉口高峰小时机动车流量流向示意图
图3-60 太行路与凤台东街交叉口高峰小时非机动车流量流向示意图
2 书院街与泽州路交叉口高峰小时交通流流量流向分析
根据交通量调查资料，此交叉口机动车高峰小时发生在8：00—9：00，其高峰小时流量流向数据如表 。
图 泽州路与书院街丁字交叉口高峰小时机动车流量流向示意图
图 泽州路与书院街丁字交叉口高峰小时非机动车流量流向示意图
第六节 典型交叉口行人流量分析
第二章 平顶山市典型交叉口治理方案设计
第一节 太行路－凤台东街交叉口
太行路－凤台东街交叉口位于晋城市区中心，由太行路和凤台东街相交而成。由于凤台东街是晋城市东西向的主要干线，同时交叉口附近有泽州公园和体育场等几个大交通发生源，因此交通压力较大。
1 交叉口现状
（一）路口状况
太行路为一块板道路，凤台东街为三块板道路，两者走向均大致与经纬线平行。
交叉口东口，为凤台东街：采用绿化带与隔离栏进行机非分离，路面有较详细的标线，机动车进口道3个、出口道1个；机动车道两侧各有1摩托车道（如现状图所示）；非机动车进、出口道各1个。
交叉口南口，为太行路：采用标线进行机非分离。机动车进口道2个、出口道1个；非机动车进、出口道各1个，无摩托车专用道。
交叉口西口，为凤台东街：采用绿化带与隔离栏进行机非分离，机动车进口道3个、出口道1个；进口机动车道右侧有3个标划详细的摩托车进口道，出口机动车道右侧则有1个摩托车出口道；非机动车进、出口道各1个。
交叉口北口，为太行路：采用标线进行机非分离。机动车进口道2个、出口道1个；非机动车进、出口道各1个，无摩托车专用道。
（二）交通状况
该交叉口南北口进出交通流量较大，路口内摩托车流量较大，给机动车在交叉口内的通行秩序造成较大影响。
根据交通量调查资料，此交叉口机动车高峰小时发生在8:00~9:00，非机动车高峰小时发生在17:00~18:00，其高峰小时流量流向数据如下表、图所示。
太行路与凤台东街交叉口高峰小时交通流量流向表
太行路与凤台东街交叉口高峰小时机动车流量流向示意图
太行路与凤台东街交叉口高峰小时非机动车流量流向示意图
（三）交叉口控制状况
该交叉口现状采用两相位定时信号控制，信号阶段图如下图示。自行车与机动车在相同的相位内通行，相互干扰严重。
2 问题诊断分析
1）机动车道设置不合理，不符合流向流量规律。交叉口东、西口进口道机动车道数为3，而出口道数均仅为1，使得进口道过窄而出口道过宽，容易造成车流的不稳定及冲突。交叉口南北向交通流量较大，而南北向的太行路却较窄，车道划分数量不足，在高峰时段拥堵严重；
2）信号相位设置及配时存在不合理性。对向的直行和左转车流在同一相位内放行，造成左转与直行车流的显著冲突。东西进口的行人过街信号偏短，使得行人过街困难，造成很大的安全隐患。另外，信号相位设置未考虑非机动车因素，造成非机动车交通组织一定程度的混乱；
3）交叉口内没有设置机动车车流导向线和左转非机动车等待区，机动车和非机动车在交叉口内干扰严重；
4）交叉口内设有三个立体台墩，可作行人过街安全岛的功用，但设置位置不合理，使得各个方向进入交叉口的转弯车流行驶不畅，同时也带来安全隐患；
5）东西口人行横道线的位置设置过前，同时与南、北口的人行横道线交叉，导致交叉口内的形式区域呈矩形，造成行车不畅，并增加了行人过街的距离，一定程度上也导致了行人过街的困难；
6）凤台东路口的隔离栏位置设置不合理，使得一侧的摩托车进口道过窄，而另一侧的机动车进口道也得不到充分的利用，造成空间上的浪费；
7）现状在交叉口东西出口处均利用隔离栏前的一小块空地作为公交停靠站，违背了交叉口管理有关规范规定的设计原则；
8）交叉口渠化标志标线的设置有些不规范、合理，各出口处缺少必要的标志牌。