珠海高栏港航道疏浚安全管理措施
一、工程概况：
工程名称：《珠海港高栏港区（10万吨级）主航道恢复性疏浚工程》 、《珠海高栏港区15万吨级主航道工程》。
工程地点: 位于珠海西区的崖门、虎跳门出海口处，珠海高栏港经济区内。
（1）珠海港高栏港区（15万吨级）主航道恢复性疏浚工程。工程规模：清除现有10万吨级主航道的回淤，恢复航道至设计标准，航道设计底标高-15.4～-15.8m，有效宽度210 m～250m，疏浚长度13600m，水域疏浚面积为4.57km2；疏浚量450.29万m3，工程施工期长约3个月。
（2）珠海港高栏港区15万吨级主航道工程。工程规模：为在原有10万吨级主航道的基础上进行的单一拓宽、疏浚工程，航道总长16250m，设计有效宽度230m～290m，设计底标高-19.0m。本工程疏浚总量3604.95万m³，含施工期回淤715万m³，试营运期维护性疏浚量534万m³。施工期长约1.5年以及试营期维护工程1年。
（3） 气象：工程所在地属副热带季风气候地区，冬季盛行东北季风，但强度偏弱，极少严寒；夏季盛行西南季风，雨量充沛；夏、秋季节常受热带风暴甚至台风影响。
二、环保基本要求和措施
（1） 认真贯彻当地政府有关环境保护的法律法规。
（2） 为减少施工作业时，对附近水域水文的影响，选择合适的船舶类型，
采用对附近水文影响极小的挖泥船作业。
（3） 施工前组织工地各施工船舶进行环境管理要求交底。
（4） 严格遵守MARPOL73/78防污公约和当地有关防污染的管理规定。
（5） 施工前，当班人员对船舶设备进行严格检查，发现有可能泄漏疏浚物
（包括油类及疏浚泥沙）的修复后再施工。在施工过程中，当班人员
密切注意有无泄漏污染物的现象，如有发生立即采取措施。
（6） 有效控制疏浚施工作业带来的环境影响，在施工中不断观察周围水
域，不断改进施工方案，减少污染，确保周围海域水质。
（7） 施工中废弃的材料不得随意抛洒，应及时收集，存放于指定地点，定
期集中进行处理。
（8） 施工时产生的油污水存放于污油柜中，待进厂修理或者项目部联系好
接受单位后再进行处理，禁止将生活垃圾直接抛入水中，应用袋装好用交通船运到临时码头指定地点，项目部调度室联系当地垃圾服务单位运走进行处理。
（9） 挖泥时，采用DGPS定位进行精确施工，减少超挖工程量，降低泥浆
扩散，并保证在高浓度情况下施工作业。
（10） 如需各船与当地环境监测部门密切配合，接到项目部通知后，各船做
好工程施工的环保工作。
（11） 各船加油（柴油、液压油、润滑油、黄油、机油等）时，要严格遵守
当地政府部门有关防污的规定，做好加装燃油的监控工作，防止“跑、冒、滴、漏”，一旦发现泄漏，第一时间使用棉纱、吸油毡、消油剂、围油栏等防污器材进行处理，报告项目部。
（12） 船舶停工，临时在施工区域修船时，做好甲板面污油的清洁，防止泄
漏海中。
（13） 一旦发生船舶交通事故，应尽可能地关闭所有油舱（柜）管系的阀
门、堵塞油舱（柜）通气孔，防止溢油。
（14） 施工区附近小渔船多、快艇多、鱼排多，施工过程中密切注意施工区
及其周边水域的水质变化。如发现因疏浚施工引起水质变化产生不良影响时，则立即报项目部采取安全措施，必要时可先停工再报项目部。
（15） 一旦发生环境污染事故，迅速报告项目部，采取有效措施进行控制，
将影响降到最低。
（16） 按照“四不放过”原则进行事故处理。
（17） 一旦接到管头值班人员消息，吹填区内水已漫过围堤，施工船舶立即
停工，以免溢出物影响周围水域。
（18） 排出口快速接头处，当班人员巡视，发现泄漏报告项目部，停工处
理。
三、 船舶、管线作业安全措施
1、 具体要求和措施：
（1） 当进出施工区、港区、航道应加强与交管中心、港调、船舶间、项目
部调度室的联系和沟通，及时报告和通报船舶动态；服从交管中心、项目部的监管。
（2） 正确显示、悬挂在航、锚泊或施工的号灯号型；严格遵守港章港规和
航行通告的规定，积极、主动、及早地采取措施避免影响航道、港区船舶的正常通航。
（3） 采取措施，防止损坏港口、航道设施，维护港口的通航秩序。
（4） 严格遵守船员值班制度；严格执行经理部和本船施工安全措施；严格
遵守船长《夜航命令簿》制度。
（5） 认真做好船舶的自查工作，及时纠正不合格项（必要时时报请项目或
公司主管部门协助解决），使本船始终处于良好的技术状态。
（6） 做好挖泥机具及钢丝检查、维护保养工作，防止带病作业。
（7） 多艘施工船舶在同一施工区段作业，必须事先协调相互间施工工艺、
方法和措施方可进入施工。
2、 自航耙吸式船组还要遵守如下措施：
（1） 进入航道、港池施工的初始阶段，要遵守“先易后难”的施工原则。
（2） 结合港口航道的船舶交通流、风流影响情况、可航深度和宽度等条件
限制，合理安排各施工区、段；采取措施防止压耙、碰撞码头或船舶。
（3） 采取措施，合理安排抛泥或吹填作业操作时机。
3、 抓斗船船组还要遵守如下措施：
（1） 结合港口航道的船舶交通流、风流影响情况、可航深度和宽度等条件
限制，合理安排各施工区、段；采取措施方便配套船舶安全操作、防止碍航。
（2） 加强沟通，配合好辅助船舶的拖带、进退场、移位、靠离驳作业。
（3） 采取措施，确保抓斗机具运作正常；谨慎操作，防止抓斗触碰泥驳。
4、 咬吸船组还要遵守如下措施：
（1） 加强沟通，配合好辅助船舶的拖带、进退场、移位、接、解尾管作
业。
（2） 在停工或防风状态，避免用钢桩和绞刀头同时定位停泊（如确有必要
时，由船长作决定，并必须制定专项措施，以策安全）。
（3） 根据施工区水深和土质合理分层开挖，避免塌方引起意外。
5、 辅助船组还要遵守如下措施：
（1） 在从事抓斗船、绞吸船、管线设施的拖带、进退场、移位、接、解尾
管作业中，安全调度部门应事先明确主拖船；情况复杂时，由安全调度部门牵头制定专项措施；作业时其他船舶应认真配合，听从主拖船的指挥。
（2） 泥驳在施工作业的靠、离驳时，谨慎操作，防止碰撞母船或触损母船
施工锚缆、锚标。
6、 管线作业还要遵守如下措施：
（1） 水上管线作业人员必须穿救生衣、戴安全帽、穿防滑工作鞋等劳保用
品。
（2） 在水上管线作业时，应尽可能选择风浪小的水域和好的时机进行，并
且时刻注意潮水的流向。
（3） 对接水上管线时，作业人员在浮筒或排泥管上应先找好安全、可靠的
立足位置，确保人身安全的情况下，方可作业，以防落水发生意外。
（4） 对接法兰或套管时，作业人员互相间应密切配合，注意力要高度集
中，防止手被挤压。
（5） 用扳手拧螺丝时，应掌握好人体的重心和用力的方向、大小，防止被
扳手击伤或落水。
（6） 当作业条件困难、环境恶劣（如强风、大浪）等不良现象时，作业人
员应戴保险绳或其它等效的防护设施。
（7） 水上管线作业时，带班负责人应携带对讲机，一旦发生人员落水等意
外现象，第一时间与就近船舶联系，采取救援行动，并及时上报项目部及有关部门。
（8） 水上管线作业时，严禁单独作业，要保证2人及以上再进行作业。
（9） 为确保潜管安全，开工时，挖泥船开始应合泵，要注意反复脱泵2至
3次，并确保排泥管水流开始爬坡后，方可加速进入挖泥吹填作业。
（10） 管头值班人员要保持与挖泥船不间断地联系，及时把施工效果反
馈给施工船舶。停工时，确保管头出清水，方可停工。
（11） 夜间从事管线作业时，应确保足够的照明。
（12） 做好吹泥管线的保护工作，确保管头相接处密封、不泄漏。
（13） 一旦发现吹泥管线有穿孔、泄漏等现象，及时修复或换新管，确
保泥浆不对海域造成污染。
（14） 严格控制好吹填区出水口的浓度，做到不对周边环境造成污染和
危害。
（15） 管线设施的布设管线设施尽可能不妨碍周围船舶的正常通行；水
上管线应每不少于50米点一环照白灯，管子锚应点闪光红灯。
7、 船舶施工避让要点：
（1） 抓斗挖泥船在挖泥施工时采取平行航中心线布锚，泥驳船靠泊抓斗挖
泥船装泥时必须停靠在偏离航道中心的另一侧；锚铤在不作业时必须停靠在偏离航道中心的另一侧；抓斗挖泥船每门锚必须设置显眼易辨的锚标；夜间要保持正常发光。接到避让船进出港的指令时，抓斗挖泥船立即起锚移船，在大船进出港之前移至航道边线外50米，不影响其它船航行的位置停靠，让船通过后再重新移船进入施工区布锚施工；泥驳船出运航行时严格遵守航行规则、杜绝一切航行事故；泥驳船在没有轮到自己装泥作业时须在航道外停靠，不阻碍其他船舶进出港航行。抓斗挖泥船必须派人专门守听高频电话和移动电话，必须保证通讯联络畅通。
（2） 夜间避让时，必须关掉射向来船一舷的强光射灯，以免影响他船的了
望。
（3） 自航泥驳在航行时，必须保持在16频上守听。水深足够时，尽可能
在航道左侧外航行。横越航道时，要大角度通过。要注意瞭望、主动避让他船。
（4） 抓斗船每小时至少要看一次值班手机，防止因漏听电话或短信延误避
让。要按操作要求避让到位。施工和避让时，要避免灯光影响其他船的航行瞭望。
（5） 耙吸船施工时，要根据当时的水流、风压情况保持与航标足够的安全
距离，防止伤到航标。避让他船前，要先明确双方的避让方式，在安全条件下尽可能满足对方的要求。要早让、宽让，避让动作要安全、幅度要明显。
（6） 所有船舶在抛锚时，不得影响航道和码头支航道通航。施工船要降下
施工信号，按规定显示锚泊信号。防止引起他船误会。禁止船舶在离危化500米范围内下锚和进行风焊、电焊或其他明火作业。禁止在港池内抛锚。
（7） 各船在航经航标时，应利用船上的设备检查航标位置。如发现航标位
置有较明显的变化时，及时报告主管机关和经理部。施工中缠到航标后，立即向海事部门、经理部报告。并采取相应的有效措施防止损坏、拖动航标。解脱后立即把位置报告经理部。
（8） 船员必须履行海上的责任、义务。遵守（海上交通安全法）的有关规
定，发现有妨碍航行安全的障碍物、漂流物；其他有碍航行安全的异常情况时。必须立即向海事部门、经理部报告。当接到海事海上救助中心或海事现场指挥的指令时要立即停止作业，服从指挥。
（9） 建立有效的避让联络机制及时收集港口船舶动态，提前二小时进行避
让工作，避让完成后立即向主管人员报告，并由主管人员及时反馈到港口相关单位。
8、 应急避让要点：
（1） 当有可能因意外因素造成无法起锚避让时应立即断掉起锚钢丝，收回
锚标，把船舶移出航道，按规定做好避让工作。待航道安全后再用挖泥船另行起锚、重装锚标或用其它安全方法有效处理。
（2） 如果因为挖泥船原因，应当用前面的方法收回锚标后，用人工松开航
道一侧锚绳，用锚艇或泥驳将挖泥船顶出航道规定的避让范围外，待他船通过后再做相关处理。
（3） 挖泥船应在发生紧急情况时，立即报告工地，并在工地领导指挥下进
行处置，各船应服从工地指挥，协调和配合解结紧急情况。
（4） 应急情况处置后，应及时报告HSE部。
珠海高栏港航道疏浚安全管理措施
一、工程概况：
工程名称：《珠海港高栏港区（10万吨级）主航道恢复性疏浚工程》 、《珠海高栏港区15万吨级主航道工程》。
工程地点: 位于珠海西区的崖门、虎跳门出海口处，珠海高栏港经济区内。
（1）珠海港高栏港区（15万吨级）主航道恢复性疏浚工程。工程规模：清除现有10万吨级主航道的回淤，恢复航道至设计标准，航道设计底标高-15.4～-15.8m，有效宽度210 m～250m，疏浚长度13600m，水域疏浚面积为4.57km2；疏浚量450.29万m3，工程施工期长约3个月。
（2）珠海港高栏港区15万吨级主航道工程。工程规模：为在原有10万吨级主航道的基础上进行的单一拓宽、疏浚工程，航道总长16250m，设计有效宽度230m～290m，设计底标高-19.0m。本工程疏浚总量3604.95万m³，含施工期回淤715万m³，试营运期维护性疏浚量534万m³。施工期长约1.5年以及试营期维护工程1年。
（3） 气象：工程所在地属副热带季风气候地区，冬季盛行东北季风，但强度偏弱，极少严寒；夏季盛行西南季风，雨量充沛；夏、秋季节常受热带风暴甚至台风影响。
二、环保基本要求和措施
（1） 认真贯彻当地政府有关环境保护的法律法规。
（2） 为减少施工作业时，对附近水域水文的影响，选择合适的船舶类型，
采用对附近水文影响极小的挖泥船作业。
（3） 施工前组织工地各施工船舶进行环境管理要求交底。
（4） 严格遵守MARPOL73/78防污公约和当地有关防污染的管理规定。
（5） 施工前，当班人员对船舶设备进行严格检查，发现有可能泄漏疏浚物
（包括油类及疏浚泥沙）的修复后再施工。在施工过程中，当班人员
密切注意有无泄漏污染物的现象，如有发生立即采取措施。
（6） 有效控制疏浚施工作业带来的环境影响，在施工中不断观察周围水
域，不断改进施工方案，减少污染，确保周围海域水质。
（7） 施工中废弃的材料不得随意抛洒，应及时收集，存放于指定地点，定
期集中进行处理。
（8） 施工时产生的油污水存放于污油柜中，待进厂修理或者项目部联系好
接受单位后再进行处理，禁止将生活垃圾直接抛入水中，应用袋装好用交通船运到临时码头指定地点，项目部调度室联系当地垃圾服务单位运走进行处理。
（9） 挖泥时，采用DGPS定位进行精确施工，减少超挖工程量，降低泥浆
扩散，并保证在高浓度情况下施工作业。
（10） 如需各船与当地环境监测部门密切配合，接到项目部通知后，各船做
好工程施工的环保工作。
（11） 各船加油（柴油、液压油、润滑油、黄油、机油等）时，要严格遵守
当地政府部门有关防污的规定，做好加装燃油的监控工作，防止“跑、冒、滴、漏”，一旦发现泄漏，第一时间使用棉纱、吸油毡、消油剂、围油栏等防污器材进行处理，报告项目部。
（12） 船舶停工，临时在施工区域修船时，做好甲板面污油的清洁，防止泄
漏海中。
（13） 一旦发生船舶交通事故，应尽可能地关闭所有油舱（柜）管系的阀
门、堵塞油舱（柜）通气孔，防止溢油。
（14） 施工区附近小渔船多、快艇多、鱼排多，施工过程中密切注意施工区
及其周边水域的水质变化。如发现因疏浚施工引起水质变化产生不良影响时，则立即报项目部采取安全措施，必要时可先停工再报项目部。
（15） 一旦发生环境污染事故，迅速报告项目部，采取有效措施进行控制，
将影响降到最低。
（16） 按照“四不放过”原则进行事故处理。
（17） 一旦接到管头值班人员消息，吹填区内水已漫过围堤，施工船舶立即
停工，以免溢出物影响周围水域。
（18） 排出口快速接头处，当班人员巡视，发现泄漏报告项目部，停工处
理。
三、 船舶、管线作业安全措施
1、 具体要求和措施：
（1） 当进出施工区、港区、航道应加强与交管中心、港调、船舶间、项目
部调度室的联系和沟通，及时报告和通报船舶动态；服从交管中心、项目部的监管。
（2） 正确显示、悬挂在航、锚泊或施工的号灯号型；严格遵守港章港规和
航行通告的规定，积极、主动、及早地采取措施避免影响航道、港区船舶的正常通航。
（3） 采取措施，防止损坏港口、航道设施，维护港口的通航秩序。
（4） 严格遵守船员值班制度；严格执行经理部和本船施工安全措施；严格
遵守船长《夜航命令簿》制度。
（5） 认真做好船舶的自查工作，及时纠正不合格项（必要时时报请项目或
公司主管部门协助解决），使本船始终处于良好的技术状态。
（6） 做好挖泥机具及钢丝检查、维护保养工作，防止带病作业。
（7） 多艘施工船舶在同一施工区段作业，必须事先协调相互间施工工艺、
方法和措施方可进入施工。
2、 自航耙吸式船组还要遵守如下措施：
（1） 进入航道、港池施工的初始阶段，要遵守“先易后难”的施工原则。
（2） 结合港口航道的船舶交通流、风流影响情况、可航深度和宽度等条件
限制，合理安排各施工区、段；采取措施防止压耙、碰撞码头或船舶。
（3） 采取措施，合理安排抛泥或吹填作业操作时机。
3、 抓斗船船组还要遵守如下措施：
（1） 结合港口航道的船舶交通流、风流影响情况、可航深度和宽度等条件
限制，合理安排各施工区、段；采取措施方便配套船舶安全操作、防止碍航。
（2） 加强沟通，配合好辅助船舶的拖带、进退场、移位、靠离驳作业。
（3） 采取措施，确保抓斗机具运作正常；谨慎操作，防止抓斗触碰泥驳。
4、 咬吸船组还要遵守如下措施：
（1） 加强沟通，配合好辅助船舶的拖带、进退场、移位、接、解尾管作
业。
（2） 在停工或防风状态，避免用钢桩和绞刀头同时定位停泊（如确有必要
时，由船长作决定，并必须制定专项措施，以策安全）。
（3） 根据施工区水深和土质合理分层开挖，避免塌方引起意外。
5、 辅助船组还要遵守如下措施：
（1） 在从事抓斗船、绞吸船、管线设施的拖带、进退场、移位、接、解尾
管作业中，安全调度部门应事先明确主拖船；情况复杂时，由安全调度部门牵头制定专项措施；作业时其他船舶应认真配合，听从主拖船的指挥。
（2） 泥驳在施工作业的靠、离驳时，谨慎操作，防止碰撞母船或触损母船
施工锚缆、锚标。
6、 管线作业还要遵守如下措施：
（1） 水上管线作业人员必须穿救生衣、戴安全帽、穿防滑工作鞋等劳保用
品。
（2） 在水上管线作业时，应尽可能选择风浪小的水域和好的时机进行，并
且时刻注意潮水的流向。
（3） 对接水上管线时，作业人员在浮筒或排泥管上应先找好安全、可靠的
立足位置，确保人身安全的情况下，方可作业，以防落水发生意外。
（4） 对接法兰或套管时，作业人员互相间应密切配合，注意力要高度集
中，防止手被挤压。
（5） 用扳手拧螺丝时，应掌握好人体的重心和用力的方向、大小，防止被
扳手击伤或落水。
（6） 当作业条件困难、环境恶劣（如强风、大浪）等不良现象时，作业人
员应戴保险绳或其它等效的防护设施。
（7） 水上管线作业时，带班负责人应携带对讲机，一旦发生人员落水等意
外现象，第一时间与就近船舶联系，采取救援行动，并及时上报项目部及有关部门。
（8） 水上管线作业时，严禁单独作业，要保证2人及以上再进行作业。
（9） 为确保潜管安全，开工时，挖泥船开始应合泵，要注意反复脱泵2至
3次，并确保排泥管水流开始爬坡后，方可加速进入挖泥吹填作业。
（10） 管头值班人员要保持与挖泥船不间断地联系，及时把施工效果反
馈给施工船舶。停工时，确保管头出清水，方可停工。
（11） 夜间从事管线作业时，应确保足够的照明。
（12） 做好吹泥管线的保护工作，确保管头相接处密封、不泄漏。
（13） 一旦发现吹泥管线有穿孔、泄漏等现象，及时修复或换新管，确
保泥浆不对海域造成污染。
（14） 严格控制好吹填区出水口的浓度，做到不对周边环境造成污染和
危害。
（15） 管线设施的布设管线设施尽可能不妨碍周围船舶的正常通行；水
上管线应每不少于50米点一环照白灯，管子锚应点闪光红灯。
7、 船舶施工避让要点：
（1） 抓斗挖泥船在挖泥施工时采取平行航中心线布锚，泥驳船靠泊抓斗挖
泥船装泥时必须停靠在偏离航道中心的另一侧；锚铤在不作业时必须停靠在偏离航道中心的另一侧；抓斗挖泥船每门锚必须设置显眼易辨的锚标；夜间要保持正常发光。接到避让船进出港的指令时，抓斗挖泥船立即起锚移船，在大船进出港之前移至航道边线外50米，不影响其它船航行的位置停靠，让船通过后再重新移船进入施工区布锚施工；泥驳船出运航行时严格遵守航行规则、杜绝一切航行事故；泥驳船在没有轮到自己装泥作业时须在航道外停靠，不阻碍其他船舶进出港航行。抓斗挖泥船必须派人专门守听高频电话和移动电话，必须保证通讯联络畅通。
（2） 夜间避让时，必须关掉射向来船一舷的强光射灯，以免影响他船的了
望。
（3） 自航泥驳在航行时，必须保持在16频上守听。水深足够时，尽可能
在航道左侧外航行。横越航道时，要大角度通过。要注意瞭望、主动避让他船。
（4） 抓斗船每小时至少要看一次值班手机，防止因漏听电话或短信延误避
让。要按操作要求避让到位。施工和避让时，要避免灯光影响其他船的航行瞭望。
（5） 耙吸船施工时，要根据当时的水流、风压情况保持与航标足够的安全
距离，防止伤到航标。避让他船前，要先明确双方的避让方式，在安全条件下尽可能满足对方的要求。要早让、宽让，避让动作要安全、幅度要明显。
（6） 所有船舶在抛锚时，不得影响航道和码头支航道通航。施工船要降下
施工信号，按规定显示锚泊信号。防止引起他船误会。禁止船舶在离危化500米范围内下锚和进行风焊、电焊或其他明火作业。禁止在港池内抛锚。
（7） 各船在航经航标时，应利用船上的设备检查航标位置。如发现航标位
置有较明显的变化时，及时报告主管机关和经理部。施工中缠到航标后，立即向海事部门、经理部报告。并采取相应的有效措施防止损坏、拖动航标。解脱后立即把位置报告经理部。
（8） 船员必须履行海上的责任、义务。遵守（海上交通安全法）的有关规
定，发现有妨碍航行安全的障碍物、漂流物；其他有碍航行安全的异常情况时。必须立即向海事部门、经理部报告。当接到海事海上救助中心或海事现场指挥的指令时要立即停止作业，服从指挥。
（9） 建立有效的避让联络机制及时收集港口船舶动态，提前二小时进行避
让工作，避让完成后立即向主管人员报告，并由主管人员及时反馈到港口相关单位。
8、 应急避让要点：
（1） 当有可能因意外因素造成无法起锚避让时应立即断掉起锚钢丝，收回
锚标，把船舶移出航道，按规定做好避让工作。待航道安全后再用挖泥船另行起锚、重装锚标或用其它安全方法有效处理。
（2） 如果因为挖泥船原因，应当用前面的方法收回锚标后，用人工松开航
道一侧锚绳，用锚艇或泥驳将挖泥船顶出航道规定的避让范围外，待他船通过后再做相关处理。
（3） 挖泥船应在发生紧急情况时，立即报告工地，并在工地领导指挥下进
行处置，各船应服从工地指挥，协调和配合解结紧急情况。
（4） 应急情况处置后，应及时报告HSE部。