速关组件
速关组件用于汽轮机遥控启动，就地停机，遥控停机，速关阀联机试验及危急遮断油 门自动挂钩。
速关组件适用于采用电液调节系统的汽轮机。
速关组件是将调
节系统中一些操作件
集装在一起的液压件
组合，它不仅使操作便
捷，并且也使得油管路
及电气线路的布置趋
于合理、简化。 速关组件的结构
和外形见图1、图2是
它的工作原理。
1． 试验阀
2． 溢流阀
3． 启动油电磁阀
4． 停机电磁阀
5． 速关油电磁阀
6． 电液转换器
7． 支座
8． 停机电磁阀
9． 本体
10． 手动停机阀
A 操作侧
图1
在本体（2）中加工有与原理图相应的内部油路并装入插装阀（图2中DG16、
DG40）等
液压元件，本体的不同侧面装接着实现速关组件功能所需的操作件并留有
外管路接口，操作
件安装位置及各油路接口均有与原理图一致的相应标记。本体与固定在基
础上的支座（7）
用螺栓连接。速关组件的回油由本体的回油口汇入回油管。
速关组件的功能及工作原理：
试验阀（1）位2309，是手动换向阀，用于速关阀联机试验（请见1-2300-）。
图示换向
阀可对两只速关阀进行试验。作试验时，将手柄向操作侧拉动，压力油P
便与试验油H 1接通，
即可对汽轮机右侧的速关阀进行试验；推动手柄则使压力油P 与试验油H 2
接通对左侧速关阀
进行试验。放开手柄，换向阀自动恢复到中间位置，退出试验。由于在H 1、
H 2油路上有节流
孔，所以手动换向阀投入或退出试验的操作不会影响机组的正常运行。如
汽轮机仅配用一只
速关阀，一般是H 2封堵不用。如果2309采用电磁阀，则速关组件具有速关
阀遥控试验功能，
使用说明书 速关组件 1-2001-04-00
改变电磁阀状态（得电或失电）即可进行速关阀试验，电磁阀复位便退出试验。
启动油电磁阀(3)位号1843，速关油电磁阀（5）位号1842，它们与溢流阀（2位号1853） 一起用于遥控开启速关阀。图2所示1842、1843为不带电状态，启动时使1842和1843同 时得电并开始计时，由于1842的P 与B ，A 与T 成通路，于是DG16插装阀关闭切断E 1与E 2通路， 速关油E 2油压为0；同时，1843的P 与B 成通路，启动油F 和开关油M 建立压力（若M 接至危急 遮断油门，速关组件具有油门自动挂钩功能，若M 不用则危急遮断油门须就地手动挂钩复位）， 15秒钟后1842断电复位，DG16开启，E 1和E 2接通，建立速关油E 2，借助溢流阀1853的限压 作用，使启动油F 的压力比速关油E 2的压力低～0.05Mpa ，在E 2与F 的压差作用下速关阀缓慢开 启，60秒钟后1843断电复位，F 与T 接通，这时速关阀已完全开启。
图2
停机电磁阀（4，8）位号分别是2222和2223，它们用于汽轮机遥控停机。
图2所示电
磁阀为不带电状态，启动和正常运行时，2222和2223的压力油是通路，DG40
插装阀在压力
油作用下关闭。当2222和2223中任一只得电时，DG40上腔与回油接通，
于是DG40开启，
杭州汽轮机股份有限公司 第 2 页 共 3 页
使用说明书 速关组件 1-2001-04-00
速关油迅速排泄，致使速关阀关闭、汽轮机停机。
电磁阀根据用户使用要求，可配用NO 型（常开型，正常运行不带电）或NC 型（常开型， 正常运行带电），也可配用防爆电磁阀。
电液转换器（6）分别向汽轮机两只调节汽阀输出二次油，电液转换器不属速关组件的 功能元件，只是利用本体的油路集装在速关组件中。
手动停机阀（10）位号2250，用于汽轮机就地停机。2250前方有一块红色防护板，若
要手动停机，先将防护板向操作侧翻下，之后拉动手柄，其结果与2222(2223)得电时一样， 使汽轮机停机。
在速关组件的不同方位有3个带链环的罩帽，它们与图2中 接口相对应，在启动
或汽轮机运行时用随机提供的测压工具5-7820-0001-99可检测压力。操作时，拧出罩帽， 旋紧测压工具接头，即可由测压工具的压力表得知测点的压力，测量后按相反步骤恢复原状。 速关组件的运行操作须注意：
. 启动之前应确认压力油P 及DG40上腔油压正常。
. 启动之前应确认电磁阀状态（带电或不带电）与要求相符。
. 启动时，换向阀1842，1843的复位顺序不得调换。速关阀开启后，1842和1843不
允许带电。
. 速关阀开启后，启动油压力应降为0。
速关组件的安装位置见布置图 0-2015-T.Nr-00。 机组速关组件原理见调节系统图 0-0641-T.Nr-00。 速关组件油路连接见调节油管路图 2-3911-T.Nr-00。
速关组件
速关组件用于汽轮机遥控启动，就地停机，遥控停机，速关阀联机试验及危急遮断油 门自动挂钩。
速关组件适用于采用电液调节系统的汽轮机。
速关组件是将调
节系统中一些操作件
集装在一起的液压件
组合，它不仅使操作便
捷，并且也使得油管路
及电气线路的布置趋
于合理、简化。 速关组件的结构
和外形见图1、图2是
它的工作原理。
1． 试验阀
2． 溢流阀
3． 启动油电磁阀
4． 停机电磁阀
5． 速关油电磁阀
6． 电液转换器
7． 支座
8． 停机电磁阀
9． 本体
10． 手动停机阀
A 操作侧
图1
在本体（2）中加工有与原理图相应的内部油路并装入插装阀（图2中DG16、
DG40）等
液压元件，本体的不同侧面装接着实现速关组件功能所需的操作件并留有
外管路接口，操作
件安装位置及各油路接口均有与原理图一致的相应标记。本体与固定在基
础上的支座（7）
用螺栓连接。速关组件的回油由本体的回油口汇入回油管。
速关组件的功能及工作原理：
试验阀（1）位2309，是手动换向阀，用于速关阀联机试验（请见1-2300-）。
图示换向
阀可对两只速关阀进行试验。作试验时，将手柄向操作侧拉动，压力油P
便与试验油H 1接通，
即可对汽轮机右侧的速关阀进行试验；推动手柄则使压力油P 与试验油H 2
接通对左侧速关阀
进行试验。放开手柄，换向阀自动恢复到中间位置，退出试验。由于在H 1、
H 2油路上有节流
孔，所以手动换向阀投入或退出试验的操作不会影响机组的正常运行。如
汽轮机仅配用一只
速关阀，一般是H 2封堵不用。如果2309采用电磁阀，则速关组件具有速关
阀遥控试验功能，
使用说明书 速关组件 1-2001-04-00
改变电磁阀状态（得电或失电）即可进行速关阀试验，电磁阀复位便退出试验。
启动油电磁阀(3)位号1843，速关油电磁阀（5）位号1842，它们与溢流阀（2位号1853） 一起用于遥控开启速关阀。图2所示1842、1843为不带电状态，启动时使1842和1843同 时得电并开始计时，由于1842的P 与B ，A 与T 成通路，于是DG16插装阀关闭切断E 1与E 2通路， 速关油E 2油压为0；同时，1843的P 与B 成通路，启动油F 和开关油M 建立压力（若M 接至危急 遮断油门，速关组件具有油门自动挂钩功能，若M 不用则危急遮断油门须就地手动挂钩复位）， 15秒钟后1842断电复位，DG16开启，E 1和E 2接通，建立速关油E 2，借助溢流阀1853的限压 作用，使启动油F 的压力比速关油E 2的压力低～0.05Mpa ，在E 2与F 的压差作用下速关阀缓慢开 启，60秒钟后1843断电复位，F 与T 接通，这时速关阀已完全开启。
图2
停机电磁阀（4，8）位号分别是2222和2223，它们用于汽轮机遥控停机。
图2所示电
磁阀为不带电状态，启动和正常运行时，2222和2223的压力油是通路，DG40
插装阀在压力
油作用下关闭。当2222和2223中任一只得电时，DG40上腔与回油接通，
于是DG40开启，
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使用说明书 速关组件 1-2001-04-00
速关油迅速排泄，致使速关阀关闭、汽轮机停机。
电磁阀根据用户使用要求，可配用NO 型（常开型，正常运行不带电）或NC 型（常开型， 正常运行带电），也可配用防爆电磁阀。
电液转换器（6）分别向汽轮机两只调节汽阀输出二次油，电液转换器不属速关组件的 功能元件，只是利用本体的油路集装在速关组件中。
手动停机阀（10）位号2250，用于汽轮机就地停机。2250前方有一块红色防护板，若
要手动停机，先将防护板向操作侧翻下，之后拉动手柄，其结果与2222(2223)得电时一样， 使汽轮机停机。
在速关组件的不同方位有3个带链环的罩帽，它们与图2中 接口相对应，在启动
或汽轮机运行时用随机提供的测压工具5-7820-0001-99可检测压力。操作时，拧出罩帽， 旋紧测压工具接头，即可由测压工具的压力表得知测点的压力，测量后按相反步骤恢复原状。 速关组件的运行操作须注意：
. 启动之前应确认压力油P 及DG40上腔油压正常。
. 启动之前应确认电磁阀状态（带电或不带电）与要求相符。
. 启动时，换向阀1842，1843的复位顺序不得调换。速关阀开启后，1842和1843不
允许带电。
. 速关阀开启后，启动油压力应降为0。
速关组件的安装位置见布置图 0-2015-T.Nr-00。 机组速关组件原理见调节系统图 0-0641-T.Nr-00。 速关组件油路连接见调节油管路图 2-3911-T.Nr-00。